企业实习报告.docx

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企业实习报告

企业学习报告

姓名：

学号：

专业：

土木工程

所属系：

道路桥梁

实习单位：

实习岗位：

工程部

校外指导教师：

校内指导教师：

实习日期2014年7月1日

至2014年8月20日

目录

一．概述2

1.1实习单位2

1.2实习岗位2

1.3实习任务2

二．主体2

2.1实习工作3

2.1.1图纸3

2.1.2路基交接3

2.1.3测量放样3

2.1.4技术交底4

2.1.5结构层报验4

2.1.6附属5

2.2工作完成情况5

2.3实习体会6

三．总结7

3.1实习成果7

3.1.1技术7

3.1.2体会7

3.2改进8

四．致谢8

一．概述

1.1实习单位

应学校安排，本人于2014年7月1日至2014年8月24日在中铁四局铜黄高速项目部进行为期55天的企业实习活动。

中铁四局铜黄高速项目部在此施工包茂高速（Ｇ６５）陕西段铜黄高速ＴＨ－Ｍ０４，全线路面长度近２０公里，除去桥涵结构物共计１４.７公里。

该项目部于四月份开始准备工作，六月份开始施工底基层试验段，七月份开始施工基层试验段，八月份开始施工上面层试验段。

实习期间主要施工水泥稳定碎石基层。

铜黄高速为双向六车道，路基宽度33.5m。

1.2实习岗位

本人于７月２日正式开始实习，隶属于工程部。

在实习期间主要属于测量放样小组，偶尔因工作需要临时调配到其他小组工作，如交接报验小组、附属小组。

白天跟随小组组长及成员去进行外业测量，晚上在办公室有时处理简单数据或者看图纸查资料。

1.3实习任务

在测量放样小组期间，每日协助小组组长及各成员按时按量完成测量放样工作。

实习期间参与的工作主要有全站仪测量放样、水准仪路基交接、施工技术交底、工程报验。

偶尔参与附属小组沥青站部分临建、横向排水管、收方等工作。

各项工作均合格完成，不影响小组工作进度。

遇到不懂得及时查阅相关资料或向小组组长及成员请教，保证下次遇到相同问题知道如何处理。

实习期间基本掌握全站仪建站放样，可独立完成工作，可以处理建站放样过程中的基本问题。

可独立计算交接报验中的基本工作，懂得如何处理遇到的基本问题。

二．主体

2.1实习工作

2.1.1图纸

实习之初在办公室看相关图纸，图纸有三分，分别为：

补充文件、第一册、第二册图纸。

其中，补充文件主要介绍花石崖隧道、三岔停车区、界庒立交和杜村立交，内容主要有平面线形图、纵断面图、平面宽度变化及匝道相关位置等；第一册图纸介绍主线平面线形图、纵断面图、工程数量表等；第二册图纸主要介绍排水用横向排水管、窨井等排水设置材料用量、安放位置等，中央分隔带开口问题等。

图纸是施工最根本的依据。

平面图获取线形数据，可依据相关公式计算各点坐标，用于全站仪建站放样；纵断面图获取各点高程数据、横坡度数据，查阅各部分路面结构层数据后，可计算处各结构层顶（底）坐标高程，知道各断面横坡度数据后，可计算出某一断面上各点高程。

由此两部分即可得到路面各点的三维坐标。

图纸上内容多多。

2.1.2路基交接

路基交接是路基单位把该单位已经做好的路基交给路面单位，确认测得的交接数据合格后方可由路面单位接收，以后该路基即使出现问题也是路面单位负责。

路基交接数据需路基单位、路基监理、路面单位、路面监理四方签字确认方可生效。

路基交接后，路面单位可建站放样，确定各特征点位置及高程数据后，对数据进行处理即施工技术交底后可交由摊铺队摊铺路面。

路基交接时每20米一个断面，每个断面5个点，分别为距中桩1m、5.5m、9.25m、13m、16m。

1m为中央分隔带边线，5.5m、9.25m、13m分别为三天行车道外边线，16m为硬路肩外边线。

路基交接需四方在场，路基单位事先把需要测量的点位都准备好，通知路面单位交接。

双方约定后现场测量。

具体交接时可由路基方扶卡尺，路面方利用水准仪读取数字，路面方出一人随同路基方扶卡尺。

路基交接时测量特征点标高即可。

2.1.3测量放样

路基交接确认路基合格后即可进行测量放样工作。

实习接触最早也是接触最多的就是测量放样了。

测量放样是施工工作当中的重要一环。

测量放样工作主要可分为两部分：

建站、放样。

建站方法主要采用后方交会，偶尔采用自由交会。

后方交会是指在两个已知点（加密控制点）A、B后视，全站仪需架在可通视A、B两点的位置上的建站方法。

放样是在建站成功的基础上，把道路中桩、边桩等特殊点在实际地形中找出这个点。

测量放样工作确定了各特征点，便于对摊铺队交底，方便摊铺队施工工作。

测量放样所需要的坐标可由平面线形计算得到，具体计算可查阅相关资料。

建站所需要的导线点在开工初期用ＧＰＳ定位得到，以后可选择相邻较近的导线点建站。

建站误差大于１0cm则会建站失败。

铜黄高速建站的电子水平误差需在10秒以内，如果是用于对桥放样时精度更高。

2.1.4技术交底

测量放样后就可以进行测量标高进而交底。

摊铺之初，由实验室做出配合比，然后选出试验段测量摊铺系数。

铜黄高速半幅路基16.75m，做施工技术交底时十米一个断面，每个断面测量四个点，分别为：

距中桩5m、10m和该层的两个边点。

测量各点标高后计算然后与设计高程相对比，便于确定该路段交底工作。

交底原则上是既要保证该结构层厚度接近设计厚度，又要使施工后的该层顶接近设计高程。

测量所得的数据跟设计高程相差时就需要调整使得其满足要求。

具体调整方法有两种：

、高程相差大时，通过调整该点附近的纵坡来满足结构层厚度；

、高程相差不大时，通过调整该点附近结构层厚度来满足设计高程。

交底数据做好后，打印出来交给工程部现场技术人员，由他们与现场摊铺队沟通交流，共同完成摊铺工作。

如若对施工技术交底有疑问，可及时向工程部人员询问。

2.1.5结构层报验

工程报验工作是在结构层施工养生完成后方可进行的工作，报验完成后即可测量放样、交底进而摊铺。

报验为向监理报验，需监理在场监督整个报验过程，报验数据需监理签字认可。

报验数据处理后，如若符合相关规范要求，则表示该结构层施工合格，可以进行下一结构层施工；如若不合格，由监理及总工等共同商议如何处理。

报验每50m一个断面，每个断面三个点，分别为：

距中桩5m、10m、15m。

半幅路基16.75m，两边结构层从下往上不断向内收缩，取三点5米分布较为合理。

报验内容为三项：

结构层宽度、纵向平整度、结构层顶标高。

结构层宽度由皮尺直接量取，宽度要求不小于设计宽度值；纵向为车辆行驶方向，平整度为纵向测量，每100m12个数据，数据分布要求取不同断面、不同宽度处；结构层顶标高采用水准仪量测，然后与设计高程相对比，在设计高程附近3cm均符合要求。

2.1.6附属

附属部分主要参与两块：

沥青站临建、横向排水管。

临建是指施工企业为进行工程施工所必须搭设的生活和生产用的临时建筑物、构筑物和其他临时设施。

指必须限期拆除结构简易、临时性的建筑物、构筑物和其他设施，临时建筑都有规定的使用期限。

沥青站建设是为了水稳摊铺完成后的面层做准备，水泥稳定碎石完成后施工透封粘层，封粘层后即可施工下面层。

沥青站临建方面主要参与了，改性沥青基础建设。

SBS改性沥青拌合站，SBS改性沥青用于施工中面层。

SBS改性沥青拌合站由以下几部分组成：

主机、加热、油炉、SBS输送机、采油和其他几个小部件。

横向排水管是道路排水中的重要组成部分。

横向排水管可连接两侧边沟、中央分隔带集水井、两侧急流槽和拱形骨架。

横向排水管可分为A型、B型、C型三种。

三种尺寸及安装范围各不相同。

横向排水管施工过程为全站仪建站放样、基坑开挖、绑扎钢筋、钢筋管道组装、下放钢筋笼、混凝土浇筑、养生。

2.2工作完成情况

实习期间，均按照组长要求完成相关工作，不为其他成员带来麻烦和困扰。

工作过程中遇到的不理解的地方首先自己想了想为什么，其次上网查阅资料，再次向组长或组员请教。

三者互为印证，反思自己思考的局限在哪里。

七月份在K146~K153主线段、K156~K158杜村立交段认识了几乎全部导线点及水准点，这为后期工作带来了极大的便利。

不断地学习全站仪测量建站的使用，于后期在K157段利用DE37、DE38两个后视点成功完成建站工作，并于之后在K147+440~K147+920段成功操作全站仪完成路线中桩放样工作。

七月份不仅参与了测量放样工作，还参与了路基交接、交底、报验工作。

前者主要依赖于全站仪，后者则为水准仪。

尤其是水准仪在工作过程中使用更为广泛与平凡，主要是操作灵活方便。

道路的精度没有那么高，是以水准仪完全符合要求。

七月份主要负责拉皮尺、扶卡尺。

东西虽小，但内容也很多。

对于不同的工作，不同的位置，卡尺的位置也是不同的。

怎么样做到让读数更准确，同样的工作怎么做效果最好，这些都是扶卡尺、拉尺子不断学习、磨合的结果。

小事不做，大事不会。

扶卡尺也是一门学问，想用水准仪读取更准确的数据，那你首先就要理解卡尺。

八月曾独立测量过杜村立交E匝道一段路基的交底高程数据，效果还是可以的。

八月最后十几天被分配的附属小组学习。

在学习的过程中，临建方面可独立看图纸，并把图纸上的特征点在实际地形中标注出来。

横向排水管方面了解了不同类型排水管安放在什么位置，具体作用是什么。

遇到问题如何解决及改进。

2.3实习体会

每个人每件事总会有收获。

设计是设计，实际是实际。

两者必然会冲突，以设计为准，考虑实际情况自行解决。

事事都按照设计来，那么什么事都做不了。

没有对的，更没有错的，只有合理的。

每个人对每件事都有一个“合理”的解释来告诉你他是对的。

这个世界本没有对错，合理就是对的。

就如路基单位的桥涵结构物是在高精度下施工制造的，那么桥涵结构物两端的路线线形就要跟桥涵结构物对接上，只要能够对接上，你做的路面就是合理的；相反，即使你做的都对，全部都是按照设计图纸来，只要你跟桥涵结构物对不上，那么最终还是不对，因为设计的可以改变，你这样只能返工重新来，费时费力而且不讨好。

家家都有本难念的经。

每件事都有难度，每个人也都有难处。

都想完成问题又都不想承担责任。

每个人做事都不可能尽善尽美，更何况要是有人鸡蛋里挑骨头，即使没有骨头他也能给你挑出来。

上面的领导不能有一个共同的话语，下面的活很难干。

每个领导都有自己的想法，每个领导都进来插一脚，最终是不伦不类，反而结果都是你的错。

所以，一件事大家要有一个共识，到底要怎么样来做，什么时候做，谁来做。

一旦确定，以后没有问题就不要随便变更了。

每个人的思考面有限，不可能绵绵俱到，有所遗漏很正常。

所以要有一个精通的人来负责，领导的意见要尊重，但是自己要审核，有什么不妥的地方一定要及时向上面反映。

毕竟你才是专业的，论专业技术还是你在行。

领导可以不懂，但你必须在意。

工程部追求的是设计，是质量；施工队追求的是速度，是利益。

工程部按照设计来，人家不按照你的来，最后还是白搭。

你有要求你说，我点头答应，但我一定有不做的里有来对付你。

正所谓，上有政策，下有对策。

想法不同，各做各的。

那么大的项目，不可能都是一个项目的人，即使是一个项目的人，也会有不同的想法。

实习的目的不仅仅是来见识见识，还要更重要的，也是课堂上根本不可能学习到的。

为人处事，怎么样与人相处，怎么样与事相处，这个才是人类亘古不变的话题。

做事就是与人打交道，所以要处理好与人的关系。

事情又不可能都跟设计的一样，所以要处事。

归根结底，与人相处才是根本。

怎么样与人相处才是最大的一门学问，需要你花一生的时间来学习，来不断地检验成果。

在这里有几个感想：

得与失，不要过于看重，有些东西是无法衡量的；待人诚信，诚以待人，信以守仁；微笑赞美，人人都喜欢被赞扬，微笑与赞美是沟通最好的润滑剂，待人以微笑，他人报之以微笑；沟通是交流必不可少的重要一环，倾听时做一个很好的倾听者，时而点头示意你在倾听，也可询问。

实习期间，什么最珍贵。

最下是知识，包括经验，知识可以XX，经验很快就会有；其上是常识，即普遍的的世界观和方法论；再上是见识，见得多，站的高，看得远；最上是胆识，即执行力。

归根到底就是行动，一切空谈没有行动来的实在，来的真实。

人最重要的是心态。

心态好，则一切安好。

三．总结

3.1实习成果

3.1.1技术

外业测量方面最直接的收获就是学习到了水准仪、全站仪的使用。

其次就是路面施工的分类及工艺流程等。

内业资料处理，基本数据的简单处理可独立完成。

3.1.2体会

仪器的使用是能力，是技术，是根本。

本立则道生，根本的东西回了，才可以做其他的东西。

EXCEL作为办公软件是不可或缺的，需要精通，对处理数据有很大帮助。

由此可见，基本软件的使用还是要努力的。

外业测量很重要，内业资料处理同样也很重要。

为人处事是很重要的一环。

与人多沟通，获取自己需要的信息。

在下时，少说多听多看多问。

3.2改进

实习时间毕竟是短暂的，很多东西都没来得及学习。

基本办公软件需精通，CAD绘图软件有待进一步加强学习。

以后可以加强人际沟通能力，掌握沟通技巧，帮助自己更好地与人相处。

遇到问题首先想如何处理，还有没有更好的处理办法？

做事要事先想好流程，怎么样处理执行，全局把握，避免后期出现各种矛盾问题。

四．致谢

衷心感谢中铁四局一公司能够给与我这次学习的机会，使得我能够实地感受所学习过的东西，有了形象地感触；其次，感谢工程部各位同事对我的照顾，和大家一起工作的时间挺快乐的；最后，感谢学校的各位老师为我们前后奔劳。

再次感谢中铁四局一公司的大力帮助！