踏板布置人机工程校核.docx
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踏板布置人机工程校核
踏板布置空间校核规范
编号：
项目名称：
总布置
编制：
校对：
审核：
会签：
批准：
乘用车研究院
2006年12月
、目的
为统一各车型踏板布置校核程序及输出结果，特制定本规范。
二、适用范围
适用于乘用车研究院内各车型踏板布置空间的校核。
三、规范内容
1.规范引用标准
a）GB/T17346轿车脚踏板的侧向间距
b）ECER35关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定
c）DIN73001内燃机汽车的操纵
其中GB/T17346与ECER35标准等效。
2.相关定义
a）横向平面：
指与汽车纵向中心平面相垂直的平面。
b）纵向平面：
指与汽车纵向中心平面平行的平面。
c）点A：
点A是加速踏板上的一个点，它与点B的距离为200mm。
一般取加速踏板的中心点。
d）点B：
汽车制造厂规定的踵点。
e）参考平面P：
指通过点A且垂直于点A和点R相连直线的横向平面（点R为座椅调至最后正常驾驶时的位置，见图1）。
3.踏板布置设计要求
a）踏板排列：
从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：
离合器踏板、制动踏板、加速踏板；
b）踏板间距：
踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量（如图1所示），所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板之间的最小距离及制动踏板和离合器踏板之间的最小距离；
图1踏板布置校核P平面示意图
c）离合器踏板与车身固定部分的距离：
离合器踏板在参考平面P上的投影
至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；
图2踏板布置空间校核示意图
d）操作单个踏板的最小侧向间距：
紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。
除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。
e）相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1和表2。
表1有离合器踏板时的三踏板布置间距值
标准
项目
ECER35
DIN73001
Max.
Min.
推荐值
E
加速踏板与制动踏板间距
100
50
70
F
制动踏板和离合器踏板间距
50
60
G
离合踏板侧向间距
50
130
H
制动踏板和车身内护板间距
130
170
J
制动踏板侧向间距
160
260
表2无离合器踏板时的二踏板布置间距值
标准
项目
ECER35
Max.
Min.
E
加速踏板与制动踏板间距
100
50
H
制动踏板和车身内护板间距
130
J
制动踏板侧向间距
120
4.校核步骤
a）确定A点：
以汽车制造厂规定的踵点B点为球心，作一半径为200mm的球，该球与加速踏板上表面的交线和踏板的纵向中心线的交点即为A点，逆向时A点一般取加速踏板的中心点；
b）确定参考平面P：
将R点投影到通过A点且与车辆纵向对称面平行的平面内得到R′点，通过A点作一平面使其垂直于A点和R′点相连直线，该平面即为参考平面P；
c）通过参考平面P作车辆固定部分的断面，同时将三踏板的上表面轮廓投影到参考平面P内；
d）测量图2中所示的各项距离。
5.结论
将上述测量的各项距离值与表1和表2中给出的推荐值进行对比，判断是否符合法规要求。
本规范由整车设计部提出并负责解释
本规范起草人：
姜永胜
本规范会签人：
张心怀、刘辉、杨敏、吴刚、徐志海、路昌盛、王永、孙筱良
本办法审核人：
杨士钦
本规范批准人：
张作洋
本规范自二○○七年五月一日起实施。
踏板布置空间校核实例：
RefineⅣCBR油门踏板人机工程校核
编号：
项目名称：
RefineⅣ
编制：
校对:
审核：
会签：
批准：
乘用车研究院
年月日
一、概述在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁的踩踏动作，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板（离合器踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合理，要充分考虑人体工程学的一些相关规定。
本文按照国内外一些相关标准对RefineIVCBR踏板布置空间进行人机工程校核。
二、引用标准
a）GB/T17346轿车脚踏板的侧向间距
b）ECER35关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定
c）DIN73001内燃机汽车的操纵
其中GB/T17346与ECER35标准等效。
三、踏板布置设计要求
1.踏板排列：
从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：
离合器踏板、制动踏板、加速踏板；
2.踏板间距：
踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量（如图1所示），所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板之间的最小距离及制动踏板和离合器踏板之间的最小距离。
图1踏板布置校核P平面示意图
3.离合器踏板与车身固定部分的距离：
离合器踏板在参考平面P上的投影
至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；
图2踏板布置空间校核示意图
4.操作单个踏板的最小侧向间距：
紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。
除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置件（变速器通道、车轮拱形罩、空气调节与通风装置）等。
5.相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1和表2。
表1有离合器踏板时的三踏板布置间距值
标准
项目
ECER35
DIN73001
Max.
Min.
推荐值
E
加速踏板与制动踏板间距
100
50
70
F
制动踏板和离合器踏板间距
50
60
G
离合踏板侧向间距
50
130
H
制动踏板和车身内护板间距
130
170
J
制动踏板侧向间距
160
260
表2无离合器踏板时的二踏板布置间距值
标准
项目
ECER35
Max.
Min.
E
加速踏板与制动踏板间距
100
50
H
制动踏板和车身内护板间距
130
J
制动踏板侧向间距
120
四、RefineIVCBR三踏板布置校核
图3RefineIVCBR手动档车型三踏板布置校核示意图
测量图3所示的各间距值如表3所示：
表3RefineIVCBR手动档车型三踏板布置校核结果
标准代号
项目
实际值
标准要求值
是否满足要求
E
加速踏板与制动踏板间距
73mm
50≤E≤100
是
F
制动踏板和离合器踏板间距
68mm
F≥50
是
G
离合踏板侧向间距
123mm
G≥50
是
H
制动踏板和车身内护板间距
173mm
H≥130
是
J
制动踏板侧向间距
225mm
J≥160
是
对照图3、表1以及表3所示的结果可知，由于轮包的位置位于踏板附近，导致离合踏板和制动踏板的侧向间距与DIN73001标准的推荐值相比偏小，但是RefineIVCBR手动档车型的三踏板布置空间仍满足ECER35标准要求。
测量图4所示的各间距值如表4所示：
表4RefineIVCBR自动档车型二踏板布置校核结果
标准代号
项目
实际值
标准要求值
是否满足要求
E
加速踏板与制动踏板间距
75mm
50≤E≤100
是
H
制动踏板和车身内护板间距
174.5mm
H≥130
是
J
制动踏板侧向间距
175mm
J≥120
是
对照图4和表4所示的结果可知，RefineIVCBR自动档车型的二踏板布置空间满足ECER35标准要求。
五、结论
综上所述，RefineIVCBR踏板的布置空间均能满足ECER35标准要求
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