自动巡航系统控制原理及故障诊断.docx

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自动巡航系统控制原理及故障诊断

毕业设计（论文）模板

题目：

自动巡航系统控制原理及故障诊断

学院四川科技学院

年级08级汽车一班

专业汽车技术服务与营销

学号************

学生姓名蔡沅学

指导教师王世文

2010年6月

毕业设计（论文）鉴定表

院系专业

年级姓名

题目

指导教师

评语

过程得分：

（占总成绩20%）

是否同意参加毕业答辩

指导教师（签字）

答辩教师

评语

答辩得分：

（占总成绩80%）

毕业论文总成绩等级：

答辩组成员签字

年月日

毕业设计（论文）任务书

班级学生姓名学号

发题日期：

年月日完成日期：

月日

题目

1、本论文的目的、意义

2、学生应完成的任务

3、论文各部分内容及时间分配：

（共20周）

第一部分（周）

第二部分（周）

第三部分（周）

第四部分（周）

第五部分（周）

评阅及答辩（周）

备注

指导教师：

年月日

审批人：

年月日

摘要

正文（宋体小四号，首行缩进二字符，1.5倍行间距，正文略）

关键词：

（3-5个关键词，用分号隔开，宋体）

（说明：

目录编制页码一定要与论文内容页码一致，否则毕业论文将视为不合格。

）

第一章

概述

1.1国内外汽车自动巡航技术发展现状

随着社会的发展与进步，人们对汽车行驶安全性、舒适性的要求越来越高。

为了满足人们的需求，汽车电子化程度也越来越高，特别是微处理器进入汽车控制领域后，给汽车发展带来了划时代的变化，汽车的动力性、操作稳定性、安全性、燃油经济性及尾气的排放都得到了大幅改善。

随着汽车工业和公路运输业的发展，以及非专业司机的不断增加，车辆驾驶的自动化己成为汽车发展的主要趋势之一。

人们需要更加舒适、简便和安全的交通工具，以适应快速的生活节奏，因此对汽车智能化的要求更加迫切，汽车自动巡航控制系统可以有效地减轻长途驾驶的疲劳，是提高舒适性和趣味性的重要方法之一

汽车自动巡航控制系统（AutonomouscruiseControlSystem，Accs）是当汽车在高速公路上行驶时，驾驶员即使不踏加速踏板，汽车仍可以按驾驶员所希望的车速自动保持行驶功能。

汽车自动巡航控制系统根据驾驶员设定的目标车速和车辆行驶阻力的变化，自动调节节气门开度，以使车辆达到按目标车速自动行驶的目的。

汽车自动巡航控制系统除了维持车辆按驾驶员所希望的车速行驶外，还具备加速、减速和恢复的功能。

在汽车自动巡航控制状态下，如果踏下制动踏板或操纵巡航控制取消开关，则可自动解除巡航功能，如果重新按下恢复开关，则恢复解除前的固定的车速。

在巡航控制期间，随着道路坡度的变化以及汽车行驶所可能遇到的阻力，车辆自动变换节气门开度或自动进行档位转换，以按存储在微处理器内的最佳燃料经济性规律或动力性规律稳定行驶。

运用该系统可以减轻驾驶员因长时间控制节气门而产生的疲劳，从而减少或避免交通事故的发生；同时可避免不必要的节气门振动，从而改善了汽车的经济性；提高车流量和运输生产率，并在一定程度上提高了汽车的动力性和乘坐舒适性。

国外研发汽车自动巡航控制系统起步很早，其发展过程主要经历了三个阶段：

第一阶段是20世纪60～70年代中期，早期的汽车巡航控制系统主要是机械式和气动机械式巡航控制系统。

例如，日本丰田公司从1965年起就开始在车上装用机械式巡航控制系统。

之后，德国的VD0公司也研制出了气动机械式巡航控制系统。

而1968年德国奔驰公司开发了晶体管控制的巡航控制系统，并在莫克利汽车上装用，这期间美国和日本相继出现了以模拟电路为基础的汽车巡航控制系统。

第二阶段是20世纪70年代中后期～80年代中后期，以数字信号为主的控制系统。

随着单片机技术的发展，特别是大规模集成电路及单片机的应用，出现了以数字技术为基础的巡航控制系统。

如1974年美国鲁卡斯汽车研究中心研究出了性能完善的运用卫星雷达的数字车速／车距控制系统，该系统可以更好地适应路面状况的变化。

日本日野（Hino）公司于1985年投放市场一种基于燃油经济性的车速控制系统，其控制框图如图8-l所示。

其控制部分的核心是微处理器。

美国摩托罗拉公司也研制了一种采用微处理器控制的巡航控制系统，这种系统的所有输入指令以数字形式直接存储和处理，微处理器根据指令车速、实际车速以及其他输入信号，按给定程序完成所有数据处理，并产生步进电动机的驱动信号输出，改变节气门开度，每种车型的最佳加速度和减速度由编程人员决定。

从安全上考虑，将制动开关与节气门执行器直接相连，这样当踩下制动踏板时，在断开巡航控制系统的同时，将执行器的动力源断开，从而使节气门迅速脱离巡航控制系统的控制。

与模拟技术相比，数字系统的突出特点是系统的信号量以数字表示，受工作温度和湿度的影响较小，因此数字控制系统具有更高的稳定性。

对于汽车自动巡航控制系统可采用先进的大规模或超大规模集成电路技术做成专用模块，也可在微处理器上编程来实现。

当汽车上其他系统已有控制微处理器时，只要修改一下程序便可将此功能附加上去，因而可节省昂贵的硬件开支。

第三阶段，从20世纪90年代开始，国外又开始发展以智能化为核心的汽车自动巡航控制系统和以定距离控制为主的自适应巡航控制系统。

1990年美国鲁卡斯公司研制出一种自动恒速智能控制系统，该系统采用了连续调频波雷达，通过雷达来探测前方车辆与本车的距离，通过处理单元计算出相对车速与距离，并将该信息提供给电子控制单元，通过执行器控制节气门来控制车速。

之后，该公司又针对暴露的问题加以改进，在美洲虎牌轿车上安装了新的自动恒速控制系统，并对控制节气门与制动器的执行机构作了改进，微波雷达安装在前保险杠内，通过塑料车牌照发射微波探测信号。

目前国外很多专家都在研究自适应巡航控制系统。

这种巡航控制系统主要由测速装置、转向角传感器、车速传感器、制动电子控制单元（ECU）和发动机ECU等组成。

当道路情况良好时，该系统就是普通的巡航控制系统，可以按设定车速巡航行驶；当距另一辆车距离较近及相对车速较高时，通过巡航控制系统控制制动器减速。

情况正常后将自动恢复原先的车速，如果前方车辆减速，ACCS便操纵制动器来维持一定的车距，从而避免了汽车的追尾。

国外很多专家开始了一种半自主式巡航控制系统的研究。

此种巡航控制系统能够很快地应用于公路上，同时能够保持人工操纵和自适应巡航控制系统的共存。

其研究的理论结果表明，此种控制系统具有更高的控制精度。

综合利用仿真、分析和实验结果对人工驾驶和具有自适应控制系统的汽车进行了比较，从得到的数据和信息可以知道，具有巡航控制系统的汽车能对驾驶员提供重要的辅助作用，对行驶安全性提供了一种主动安全技术。

目前不少车辆，特别是高级轿车已经把巡航控制系统作为配备设备或备选设备。

例如美国别克（BUICK）、凯迪拉克（CADILAC）、协和（CONCORD）、纽约人（NEWYORKER）、克莱斯勒（CMC）等轿车均装用了巡航控制系统。

而日本高速公路的迅速发展使得巡航控制系统的装车率也不断得到提高，如日本皇冠（CROWN）、佳美（CAMRY）、凌志（LEXUS）等轿车也装有巡航控制系统。

欧洲的奔驰（BENZ）、宝马（BMW）以及我国的红旗轿车等均装有巡航控制系统。

由于国内汽车起步较晚，并且就目前我国公路状况和实际应用来说，对汽车巡航控制系统的研究应用主要是以单车定速控制为主。

目前，模拟汽车恒速控制器在我国已经投人生产和使用。

例如：

由江苏省某巡航设备厂生产的XD-1型汽车定速系统是一种机电式汽车巡航控制系统。

该系统用汽车发动机工作时产生的真空度作为动力，通过简单的机电结构来稳定发动机的转速，使其产生的真空度保持最小的变化。

然而该机电式巡航控制装置虽然结构简单，却有控制精度不高、稳定性不强等缺点。

国内有多所高校和科研单位从事汽车自动巡航控制系统的研究，控制系统的硬件核心部件采用不同型号的单片机，控制策略多采用PID调节方式，也有人将模糊控制算法应用于巡航控制系统，模仿驾驶员驾驶汽车的情况，根据目标车速与实际车速之间的偏差及路面情况，利用自己的经验，决定加速踏板的变化量，从而使汽车车速趋近于目标车速。

用于汽车巡航控制的模糊控制器输入量一般可选择设定车速和实际车速的偏差以及偏差的变化率，模糊控制是不依赖系统的精确数学模型，因而对系统的参数不太敏感。

其不足之处是模糊控制规则的获取和模糊隶属函数形状的确定，一旦系统确定，其规则和隶属函数就确定了，不能随外界和车辆参数变化进行调整。

1．2汽车自动巡航控制技术

为了使汽车巡航控制系统达到车速控制的要求，在单片机实时控制系统总体方案确定后，控制方案的选择非常关键，目前用于汽车巡航控制的控制方案主要有PID控制、模糊控制、迭代学习控制、自适应控制等，它们都有各自的特点。

1．PID控制

PID控制，即比例一积分一微分控制，根据实际车速与设定车速的偏差，实现汽车不变参数的巡航控制。

在汽车行驶过程中，驾驶员设定一个车速给控制器，同时车速传感器测得的实际车速也输入控制器，产生实际车速和设定车速的偏差（设为△v），控制器的比例部分根据偏差的大小输出相应的控制量，以控制节气门的开度，使车速迅速趋近设定车速。

考虑到偏差一直存在，控制器的积分部分就把偏差积累起来加大控制量，以消灭偏差，使车速保持恒定，而微分部分则起预估作用。

当△v>0时，表示偏差在加大，就及时增加控制量，使△v减小；当△v<0时，表示偏差在减小，则减小控制量，以避免△v趋近于零时，又向反方向发展而引起振荡。

PID控制具有结构简单、参数整定方便的优点，在许多场合下都能获得令人满意的控制效果。

但是由于被控对象的特性比较复杂，具有非线性或时变的过程，应用常规PID控制，若参数调整不当，会使系统不停地振荡，控制效果不甚理想。

有关PID的算法将在后续章节中详细介绍。

2．模糊控制

模糊控制是一种模仿人工控制活动中人脑的控制策略，运用模糊数学把人工控制策略用计算机实现，它是近几年发展起来的一种新型的汽车巡航控制技术。

司机对汽车的控制，从本质上来说是一个模糊控制的过程。

驾驶员驾驶汽车时，根据目标车速与实际车速之间的偏差及路面情况，利用自己的经验，决定加速踏板的变化量，从而使汽车趋近于目标车速。

模仿这一过程的模糊控制原理框图如图8—2所示。

用于汽车巡航控制的模糊控制器的输入量一般可选择设定车速与实际车速的偏差以及偏差的变化率。

模糊控制不依赖系统的精确数学模型，因而对系统的参数变化不敏感，其不足之处是模糊控制规则的获取和模糊隶属函数形状的确定是一项费力的工作，而且系统一旦确定，其规则和隶属函数就确定而不能随外界和车辆参数变化进行调整。

3．迭代学习控制

因为汽车巡航行驶中存在着严重的非线性和不确定性，特别是巡航控制参数在不同车速下其值是不确定的，并且运动载体对控制的实时性要求较高，所以有人将迭代学习算法应用到了汽车巡航控制系统中。

基于迭代学习技术的汽车巡航控制原理如图8-3所示。

利用实际车速与设定车速的偏差，通过多次的迭代计算得出一个修正量，进一步修正控制器输出的控制量，从而使实际车速更趋近于设定车速。

迭代学习控制可以对参数是未知的但是变化的或不变的系统实施有效控制。

相对于其他控制技术，迭代学习控制的适应性更广，实时性更强。

但其算法复杂，计算机编程困难。

4．自适应控制

由于汽车自动巡航控制系统是一个本质非线性系统，并且汽车在行驶过程中受到路面坡度、空气阻力等外界干扰，因而基于时不变系统得到的控制方法就难以在各种工况下取得良好的效果，解决的办法是加入自适应环节，其控制方法能随各种因素的变化而实时地加以调整，以适应复杂多变的行驶工况。

自适应控制是针对具有一定不确定性的系统而设计的。

自适应控制方法可以自动监测系统的参数变化，从而时刻保持系统的性能指标为最优。

目前用于汽车巡航控制的自适应控制主要为模型参考自适应控制。

基于自适应控制的汽车巡航控制原理如图8-4所示。

设定车速同时加到控制器和参考模型上，由于参考模型的理想车速和实际车速不一致，产生偏差，自适应机构检测到这一偏差后，经过一定的运算，产生适当的调整信号改变控制器参数，从而使实际车速迅速趋近于理想车速，当偏差趋于零时，自适应调整过程就停止，控制参数也就调整完毕。

当汽车在行驶过程中遇到上下坡或是由于风力而使车速发生变化时，系统也如上述过程一样，对控制器参数进行调整。

鉴于自适应控制的上述特点，自适应控制非常适合像汽车这样的一类非线性系统的控制。

在控制过程中，系统能够自动调整控制参数，使得控制效果更好。

1．3汽车自动巡航控制系统的发展趋势

汽车自动巡航控制系统自20世纪70年代起各大汽车厂家都争相研制并装在较高级的轿车上，到了80年代中末期，由于微处理器在汽车上的广泛应用和高速公路建设的迅速发展，使得它更加完善。

到20世纪末起以及目前展出的21世纪汽车，该系统真可谓日臻完善，系统电路集成化水平提高，控制模块体积精巧，多路传输系统日渐成熟，自检系统更准确有效。

但是若使该系统步人普通家用轿车家族，还存在着一些问题，即虽然系统多用模块控制，但造价昂贵；限速太高，一般系统都必须在40km／h以上才起作用；检修虽方便，但需较高的技术水平。

随着汽车技术和现代公路交通的迅速发展，下一代的智能交通系统即将出现，其中汽车自动巡航控制系统将发展为自适应巡航控制系统，进一步采用集中微处理器控制，降低系统的成本。

具体地说，它是将汽车自动巡航控制系统和车辆前向撞击报警系统（FOrwardCollisionWarningSystem，FCWS）有机地结合起来，既有自动巡航功能，又有防止前向撞击功能，驾驶员可通过设置在仪表盘上的人机交互界面启动或清除ACCS。

启动ACCS时，要设定汽车在巡航状态下的车速和与前方车辆间的安全距离，否则ACCS将自动设置为默认值，但所设定的安全距离不可小于设定车速下交通法规所规定的安全距离。

当汽车前方无行驶车辆时，汽车将处于普通的巡航行驶状态。

ACCS按照设定的行驶车速对汽车进行匀速控制，当汽车前方有车辆行驶，且前方车辆的行驶速度小于汽车的行驶速度时，ACCS将控制汽车进行减速，确保两车间的距离为所设定的安全距离。

当ACCS将汽车减速至理想的目标值之后采用跟随控制，与前方车辆以相同的速度行驶。

当前方车辆发生移线，或汽车移线行驶使得汽车前方又无行驶车辆时，ACCS将对主车进行加速控制，使其恢复至设定的行驶速度，在恢复行驶速度后，ACCS又转入对该汽车的匀速控制，当驾驶员参与汽车驾驶后ACCS将自动退出对汽车的控制。

ACCS有以下几个发展趋势：

1）集成化有助于降低成本，增强各系统间的内在联系，充分利用各种车辆信息，从而提高系统的稳定性和可靠性，ACCs在发展之初就与巡航控制系统（CCS）结合在一起，按照ACCS的发展方向，它还会同主动后轮系统（ActiveRearSteerSystem，ARS）、牵引力控制系统（ASR）以及发动机控制器等各种电控系统集成起来。

2）走停控制。

现在对ACCS的研制和开发主要是针对在高速公路上高速行驶的车辆，而不适用于城市中低速、高车流密度情况下使用，走停控制正是ACCS针对车速低、车距近的行驶情况所做的功能扩展，这要求ACCS具有更好的近距离探测能力，更快的信号处理功能，更迅速的系统响应，同时还向ACCS提出了增加车辆的自动起步功能。

这样即使在堵车情况下也无须驾驶员参与，只需操纵车辆的转向即可。

驾驶员可以完全从烦琐的驾驶操作中解放出来；

3）随着近几年智能公路概念的提出以及卫星导航系统的开发与应用，未来的ACCS将同其他的汽车电控系统相互融合，形成智能汽车电子控制系统，驾驶这种汽车只需在显示器中指明所要到达的目的地，汽车就会在卫星导航系统的指引下，借助公路两旁的电子标志牌无需人为参与就可安全驶达目的地，实现完全的自动驾驶功能。

4）通过采用CAN总线技术，可实现信号资源的共享，减少硬件开支，提高系统的灵活性。

1．4汽车自动巡航控制系统的工作环境

人们知道，汽车的行驶是在发动机产生动力以后，借助于地面对车轮的反作用力行驶的。

车速的变化情况非常复杂，会受到路面滚动阻力，汽车行驶时风的阻力，以及道路坡度等时变因素的影响而变化，而且也受到发动机工况、负荷情况等的影响。

坡道的阻力是随着道路坡度大小而变化的，即使在高速公路上也不可能避免爬坡或下坡行驶，车重越大时，坡道的阻力就越大，下坡时的惯性力也就越大，而路面的滚动阻力系数也随路面的情况、轮胎形状、温度、气压、行车速度等变化而随机地变化，风阻与车速的二次方成正比，由于汽车行驶过程中风速的大小和方向不断变化，并且车速越大，风阻也越大，巡航行驶时风阻便是一个不能忽略的因素，再如上发动机输出转矩与节气门的关系非常复杂，决定了巡航控制的实现是非常复杂的。

不但如此，由于巡航控制系统是工作在汽车上，而使用汽车的自然环境地区条件是千差万别的，有时两地的条件差异特别大，所以又必须考虑一下巡航的特殊工作环境。

如南方和北方的冬季温差特别大，汽车各零部件工作温度也相差较多，温度对电气零部件的额定工作电流是有影响的；同时湿度较高的环境容易造成电子元器件绝缘损坏或腐蚀机件；当汽车行驶在崎岖不平的山路时，又会产生很大的振动，这对电子控制系统来讲就要求较高；另外，汽车的供电系统有蓄电池和发动机两个电源，由于发电机发电程度不同，使蓄电池两端输出电压变化较大，同时发动机调节器一般是用通断方式控制发动机激励电流，所以汽车上的电源波动及瞬时过电压形成的电气环境也较恶劣；这些环境对汽车的保养与控制系统的可靠性等都是一些不利的因素。

在研究巡航系统时，应充分考虑到这些复杂的因素，才能设计出具有较高控制精度的应用系统。

第二章

汽车电子巡航控制系统的应用与发展

2.1汽车电子巡航控制系统的功能

巡航控制也叫恒速控制，汽车电子巡航控制系统，简称CCS，根据其特点一般又称为“巡航行驶装置”、“速度控制系统”、“自动驾驶系统”等。

它是汽车的新装置之一，它可以使汽车工作在发动机最有利的转速范围内，使汽车的行驶速度稳定在自己设定的速度内，从而不仅提高了发动机的使用效率，而且还可以减轻驾驶员的驾驶操作劳动强度，提高行驶的舒适性。

汽车巡航控制系统（CCS）就是可使汽车工作在发动机有利转速范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。

电子巡航控制系统，它是汽车在行驶中为了达到所希望的速度，通过操纵调整开关，驾驶员不必踩踏油门调整车速，汽车也能以设定的车速进行定速行驶的装置。

这个装置的优点主要体现在于，当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；且对紧急情况动作解除的可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑。

　　在大陆型的国家，驾驶汽车长途行驶的机会较多，而且在高速公路上行驶时变换车速的频率及范围都较少，故能以稳定的车速行驶。

但若长途驾驶而右脚不得不踩油门踏板时，久之脚就容易感到疲劳。

而汽车巡航控制系统（CCS）的作用是：

按司机所要求的速度闭合开关之后，不用踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

如果采用了这种装置，当长时间在公路上行车时，司机就不用再去控制油门踏板，从而减轻了长途驾驶的疲劳，同时减少了不必要的车速变化，使车速稳定，可以节省燃料，减轻了疲劳。

　　目前车用巡航控制系统大多分为两大类，一是电子式巡航控制系统，二是由电控真空控制式巡航控制系统。

前者主要由指令开关、车速传感器、电子控制器和油门执行器四部分组成；后者一般由控制开关、真空系统和控制电路等组成。

巡航控制系统的功能主要有基本功能和故障保险功能。

其基本功能是：

（1）车速设定：

当按下车速调置开关后，就能存储该时间的行驶速度，并能保持这一速度行驶。

（2）消除功能：

当踩下制动踏板，上述功能立即消失。

但上述调置速度继续存储。

　　（3）恢复功能：

当按恢复开关，则能恢复原来存储的车速。

　　除了以上三种基本功能，如果需要还可增加以下功能：

　　（4）滑行：

继续按下开关进行减速，以离开开关时的速度作巡航行驶。

　　（5）加速：

继续按下开关进行加速，以不操纵开关时的车速进入巡航行驶。

　　（6）速度微调升高：

在巡航速度行驶中，当操纵开关以ON-OFF（接通，断开）方式变换时，使车速稍稍上升。

　　巡航控制系统的故障保险功能是：

（1）低速自动消除功能：

当车速小于40km/h时，存储的车速消失，并不能再恢复此速度。

（2）制动踏板消除的功能：

在制动踏板上装有两种开关，一个用于对计算机的信号消除；另一个是直接使执行元件工作停止。

　　（3）各种消除开关：

除了利用制动踏板的消除功能外，还有驻车制动、离合器（M/T）、调速杆（A/T）等操作开关的消除功能。

2.2巡航控制系统的发展和应用现状

　　汽车巡航控制系统，自1961年首次在美国应用以来，至今已有40年的发展史。

在这40年中，它已陆续被各种轿车所装用，例如美国别克、凯迪拉克、协和、纽约人、克莱斯勒等均装用了巡航控制系统。

而日本高速公路的迅速发展使得巡航控制系统的装车率也不断得到提高，如日本皇冠、佳美、凌志、丰田大霸王等。

欧洲的奔驰、宝马等也装有巡航控制系统。

　　在我国，广州本田雅阁、上海通用别克等的一些轿车上，巡航控制也已被作为标准件。

预计今后会有更多的车辆装用。

而汽车巡航控制系统也会向小型化、智能化的方向发展，并逐步实现与发动机、变速器等控制计算机的联动复合控制，使行车更为舒适、安全。

2.3巡航控制系统的发展动向

　　新控制理论的应用车辆的行驶状况受到乘员、发动机输出的变化等影响。

驾驶者需要更平顺的驾驶感觉和更自然的速度控制，以传统的控制理论为基础，又引入了新的控制理论。

目前，模糊控制等新理论已不断地得到应用。

　　联动控制、复合控制目前，巡航控制装置是独立式的，要求在控制中提高感觉敏感度、响应性和更高的精度。

为此，需要发动机控制用计算机、变速控制用计算机进行联动控制，使这些计算机形成一体化的复合控制。

　　小型化、智能化计算机、执行元件更趋小型化、一体化，向智能型发展。

　　追踪行驶控制现在巡航稳定行驶装置分别利用加速、减速、恢复车速、消除等开关自由控制车速，但是往往在道路交通混杂的情况下，不便于当车辆接近时进行减速或车辆拉开距离时加速。

为解决这一问题，向前方车辆发射毫米波（30GHZ-300HZ），利用雷达测定与前方车辆之间的距离，隔开一定距离进行追踪行驶。

车载雷达不仅可以利用毫米波雷达，而且还可以利用激光。

　　电子巡航控制系统（简称CCS）它是汽车在行驶中为了达到所希望的速度，通过操纵调整开关，驾驶员不必踩踏油门调整车速，汽车也能以设定的车速进行定速行驶的装置。

这个装置的优点主要体现在于，当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；且对紧急情况动作解除的可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑

第三章

正文（宋体小四号，首行缩进二字符，1.5倍行间距，正文略）

结论

正文（宋体小四号，首行缩进二字符，1.5倍行间距，正文略）

致谢

正文（宋体小四号，首行缩进二字符，1.5倍行间距，正文略）

参考文献

[1]　吴易明 《国际会展业的发展现状、特点及其对中国的借鉴》 江西财经大学学报,2004,

（2） （参照此例）