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有关城市交通管理论文
有关城市交通管理论文
篇一：
毕业论文（城市交通）
哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文
哈尔滨铁道职业技术学院
毕业论文
题目：
关于城市轨道交通安全的研究
姓名：
专业班级：
指导教师：
城市轨道交通学院
2102年5月10日
关于城市轨道交通安全的研究
摘要
根据分析城市轨道交通安全管理的现状，从系统的角度挖掘导致事故发生的管理缺陷原因;提出保证轨道交通安全的根本出路在于建立现代企业安全管理体系;研讨了安全管理系统的运行机理,规范了保证系统、控制系统、信息系统贯穿在全过程管理的功能和作用;提出以信息系统为基础的旨在对安全生产进行事前、事中、事后控制的安全管理体系,并对该体系的结构和内容进行了初步的分析和研究。
通过所研究的安全管理体系的成果,对城市轨道交通安全管理的现状改善、为适应城市轨道交通安全管理的现代化提供了新的思路和途径,也推动和丰富了城市轨道交通安全管理体系的学科建设
【关键词】城市轨道交通;安全管理体系;保证系统;控制系统;信息系统
摘要
1城市轨道交通安全工程的概念…………………………………………42安全工程的设计原则……………………………………………………43防火设计的重点提示……………………………………………………44轨道交通出现的必然性…………………………………………………55我国轨道交通的现状……………………………………………………56当前我国城市轨道交通发展的主要特点………………………………67轨道交通存在的隐患……………………………………………………78轨道交通事故发生的主要原因…………………………………………99安全管理系统的运行机理………………………………………………1010轨道设计原则……………………………………………………………1211结论………………………………………………………………………13
关于城市轨道交通安全的研究
一、城市轨道交通安全工程的概念
1.1定义
城市轨道交通安全工程，是影响城市轨道交通安全建造与安全运营的全部工作的总称。
1.2安全工程的设计范围
安全工程贯穿于各设计研究阶段，这包括：
预可行性研究阶段；可行性研究阶段；总体设计阶段；初步设计阶段；施工图设计阶段；后续服务阶段。
1.3安全工程的设计内容
按照“安全第一、预防为主”的方针，在设计中采取有效措施，避免因设计不合理导致城市轨道交通工程在施工和运营中发生安全事故，这就是城市轨道交通安全工程的设计内容。
对于下述安全事故，在设计时就应给予充分考虑，以避免或减少事故损失。
二、安全工程的设计原则
主要原则城市轨道交通安全工程的设计，应以下述要求为目标，在正常使用时：
必须防止因乘客使用系统而造成对乘客的伤害与危险；必须防止系统对运营人员及其他人员的伤害与危险;必须防止运营设施及车辆遭受损害与损失。
城市轨道交通车辆和运营设备的选择，必须技术成熟、安全可靠、满足功能、维修方便、经济合理。
乘客使用或操作的设备，必须易于识别，设置在便于触及的地方，并保证不当的操作或使用也不会导致系统发生危险。
必须为残疾人、老人、孕妇及带领儿童的人在使用该系统时提供安全舒适的措施。
应当在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类发光导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志。
对于起火风险大的设施必须加以围护，减少可能的火情蔓延；在对火情及有害燃烧气体与热量控制的基础上，应保障有效疏散措施；铺设在地下车站、隧道及车辆上的电缆应不含卤化物，并避免燃烧时产生有毒气体；一旦发生火灾，通风排烟系统应能进入火灾运行模式，以保障人员疏散或灭火。
三、防火设计的重点提示
在城市轨道交通工程的各种灾害中，火灾是首位的。
所谓火灾，是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。
3.1火源
在城市轨道交通工程中，引起火灾的火源是多方面的，归结起来，主要有
以下几种。
了解这些火源，将有利于防火设计。
电气火灾：
绝缘老化、违反用电规定、电气设备设计或安装不当、过负荷、电气短路等，都可能导致火灾；生活用火引燃：
如烟头等引燃可燃物；生产用火引燃：
如施工中由电焊、气割、打磨、切割等的火花或其他火种引燃可燃物；人为破坏纵火。
3.2火灾应急处置预案的编制
在系统投入试运行前，设计单位应协助业主单位编制火灾应急处置预案。
3.3建筑防火的设计要素
疏散通道、疏散门、安全出口、疏散用楼梯及自动扶梯、隧道联络通道的设置；疏散能力；设备及管理用房的门至安全出口的距离。
3.4消防给水与灭火装置的设计要素
消防给水系统、灭火器配置、自动喷水（或喷雾）灭火系统、气体灭火系统、消火栓系统
3.5防烟、排烟与事故通风系统的设计要素
机械防烟、排烟设施的设置、防烟、排烟系统与事故通风的功能、防烟分区的划分、设备的排烟能力、排烟设备的耐热能力、送风量的要求3.6防灾用电、应急照明与疏散指示的设计要素消防用电的要求、应急照明的连续供电时间、应急照明的设置、疏散指示标志的设置
四、轨道交通出现的必然性
历史证明，城市主要是人类社会的政治、经济和文化发展的荟萃点，许多城市成为复杂而又高度集中的活动中心，同时也促使城市规模的不断扩大和城市人口的增长。
由于现代城市的居民出行和人口流动，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象已很普遍，以往使用的公共汽车和无轨电车已很难适应现代客运交通的需要，尤其是百万人口以上的大城市，重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。
五、我国城市轨道交通的现状
我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。
从1965—1976年建设了北京地铁一期工程（54ｋｍ）开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展
篇二：
浅析中国城市交通规划（毕业论文）
交通规划原理
浅析中国城市交通规划
年级:
学号:
姓名:
专业:
指导老师:
二零一三年六月
交通运输学院
摘要
通过了解关于城市交通流的形成过程的介绍与对交通拥堵现象的形成与传播过程的分析，应对城市交通拥堵的对策与方法的介绍。
本论文通过分析城市交通现状及其形成的原因，对对城市交通的建设与管理和国内外大城市道路交通管理的一些实例进行了简单的介绍，希望可以对我国城市交通建设与管理的策略给予一些建议和启示。
关键字：
城市交通系统，规划，管理
引言
城市是人类的最大遗产和人类文化的最大成就。
2010年的世界博览会和世界人居日的主题就是“城市，让生活更美好”，在飞速发展的工业化和城市化背景之下，中国为保持其城市可持续发展面临着巨大的机遇和挑战，而城市交通规划是其中的重中之重。
?
中国城市交通现状概况
中国的城市交通在近几十年中得到了不可忽视的迅猛发展，但拥堵还是不可忽视的现状。
一是交通基础设施投资和建设过度集中。
在改革之后，我国各个大中小城市的基础设施建设都有了不小的发展，尤其是在面对着美国次贷危机的威胁形式下，我国党中央国务院为保证经济平稳，特别加大了对锅里基础设施的投入，而交通运输也是主要对象之一。
但是过于密集投资和建设也会带来负面影响：
一方面，过度集中
的开发建设会使城市中建设工地数量陡增，造成了严重的交通堵塞的同时，大量的粉尘严重破坏着城市居民的居住坏境。
另一方面，由于决策匆忙，这些工程要求尽快完成，在总体规划和试工进度上就显得十分不成熟，工期短而且不能保证资金到位，这对进度和质量都会造成负面影响。
二是私家车出行迅速增长。
自12世纪开始，国际汽车市场全面开放，汽车价格也一降再降，加上国家大力支持私人购车，近几年我国私家车数量迅速增长，造成城市交通严重拥挤。
三是城市人口剧增。
随着经济的发展，城市在加强内涵发展的同时也在向外扩张延伸。
发展的城市开始要求合理的城市产业布局、舒适的工作场所、幽静的居住坏境、宽敞的生活休闲布局等城市功能。
城市基本要素和城市交通之间应形成合理的协调关系。
随着城市化的发展，城乡一体化的进程加快，城市人口剧增，各种矛盾也明显和计划，首当其冲的就是城市交通问题，这种问题甚至形成了“超级城市病”，体现在交通拥堵日益严重，生态坏境日益恶化，城市居民幸福感下挫等方面，而交通堵塞是其中最为严重的问题之一。
四是坏境和交通事故频繁。
汽车数量增加导致了能源问题和坏境问题，公民出行便利和国家能源紧张之间的矛盾在不停的激化。
更为负面的是，汽车除了要燃烧大量的汽油外，汽车尾气中的硫化物和碳氢氧化物等成分会导致酸雨和气候变暖等难以挽救的生态污染。
同时，噪声和震动会对城市居民造成严重的困扰。
而随着城市
人口的增加，部分交通参与者的素质问题更加令人担忧，比如闯红灯、追尾、飙车、酒驾等交通肇事屡见不鲜，这些无疑给城市交通发展造成了极其恶劣的负面影响。
?
国外对城市交通问题的规划及处理方法
目前，国外治理交通拥堵措施大致可以分三大类：
引导需求、增加供给和加强管理。
引导需求的重点是实施交通需求管理，抑制交通产生；增加供给的重点是大力发展公共交通，扩大服务能力；加强管理的重点是应用智能交通系统，疏导交通流量。
1.交通需求管理就是通过减少或分散需求使供需平衡，保证交通系统有效运行。
相对于传统的适应需求的被动管理，交通需求管理是一种主动式管理，其实质是通过交通政策的导向作用，运用一定技术，通过收费等手段影响交通参与者对交通方式、时间、地点、路线等的选择，使需求时间、空间均衡化，以保持一定的供需平衡。
拥挤收费和车牌限制通行是国外运用较广、效果较好的两种控制车辆使用的方法。
城市道路拥挤收费是指在考虑出行者路径选择行为的基础上，在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，达到舒缓交通拥挤的目的。
。
如今，道路拥挤收费已经陆续在新加坡、伦敦、奥斯陆、斯德哥尔摩等城市成功实施。
车牌限制通行是指禁止某一类型车牌号码的车辆在规定时间和
区域内通行，其目的是采用行政手段限制车辆使用，从而减少交通流量，缓解交通拥堵。
韩国汉城是运用车牌限制通行比较成功的城市之一，曾多次短期采用车牌限制通行。
2.
国外治理交通拥堵的政策更加侧重于从运输装备角度扩大交通服务能力，其中最有效的措施之一就是大力发展公共交通。
公交方式的优点是载客量大，单位人数占用土地面积小。
国外公交优先政策鼓励发展的项目包括快速公交系统和轨道交通等。
3.如果短期内无法改变供不应求的现状，也可以运用先进的交通管理和控制技术，综合考虑道路、驾驶员和车辆等因素，系统地解决交通问题。
智能交通系统就是体现这一思路的最有效的交通拥堵治理措施。
智能交通系统（简称ITS）是指将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机以及网络等技术有效、综合地运用于整个交通运输管理体系，建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。
举一个案例，在美国，就使用了发达的智能交通系统来规划和管理交通。
随着交通发展重点从交通系统建设向交通系统管理的转移，美国对于ITS的研究和应
用进度有越来越快的趋势。
美国智能交通管理水平曾落后于欧洲和日本，由于美国土地资源相对比较丰富，相当一段时间内是靠修路来解决交通拥堵问题。
篇三：
城市道路交通论文
城市道路交叉口空间规划设计研究
作者：
xxx
（中国矿业大学力建学院建筑学09-1班学号：
xxxx）
摘要：
当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，并给社会的发展带来了负面的社会影响。
而城市道路中出现的大部分问题存在于道理交叉口，道理交叉口设计便成为道路设计中的重点内容。
我国不少城市缺乏针对交叉口空间的设计，是导致我国交通事故频发的原因之一。
本文通过对道路交叉口存在问题的分析，提出在我国机动车、非机动车、人流混行严重的情况下，因地制宜、合理的交叉口空间设计方法。
关键词：
交叉口；城市道路；安全；设计方法
0引言
“要致富，先修路”八九十年的的标语反映出国家对于道路交通建设的重视。
对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方
向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。
1.1几何构造
由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。
在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。
几种常见交叉口几何形式
1城市道路交通的主要问题
传统道路交叉口的概念是两条或者两条
以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转
1.2导流不足
交叉口导流化的重点是车流、非机动车、
行人流线分离,是非常重要的一种安全措施。
但是,目前我国大量交叉口没有进行导流化出来,或者设计道路是配备导流标志、标线破损而没有修复,或交通标志不统一。
与车流方向和交通量不相适应的导流方案,会扰乱交通秩序,降低导致通行能力,并在一定程度上增加交通事故的几率。
1.3交通控制不足
平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要,对交叉口进行交通控制主要有三个方面:
一是信号控制,二是停让控制,三是在交叉口配备一定数量的警力对交叉口进行控制。
通过有关调查发现,我国城市道路交叉口在交通控制方面存在许多不足之处,如交通信号灯可见性不好,信号配时不能满足交通的需要;一些居民聚居区,行人过街闯红灯,或行人信号配时不合理,红灯时间过长;在上下班高峰期,没有配备警力对交叉口进行控制。
1.4交通环境
交通环境涉及的内容很多,如当地的气候条件（雨、雾、能见度）、照明情况、路面平整度和抗滑性、路表排水、沿路街道及植被、人的交通意识、社会经济状况、交通立法、医疗条件、交通安全紧急救援通信工具、智能运输系统等。
环境对交叉口的安全也不容忽视。
在交叉口处的四周建筑密集、商店林立、摊点凌乱、各种霓虹灯、广告牌、音乐声、叫卖声,使人心烦意乱,这样的环境往往是交通事故频发的地区。
重点不尽相同。
3交叉口空间的优化设计
3.1交叉口优化设计思路
在目前的交叉口空间设计中，一般都将交叉口范围压缩的很小，这是以机动车为本的交
通思路，可以使交叉口内机动车的冲突区域减小，有利于行车安全。
但面对自行车与机动车的混合行驶，加上行人过街是对交通产生的不利状况，交叉口内的交通流向和秩序就变得十分复杂。
结果往往是机动车、非机动车和行人在交叉口内无序的通行。
在正常的信号灯两相位放行条件下，在交叉口的局部范围内，会出现机动车、非机动车、行人在多个点上存在冲突和交织。
另一方面，由于城市土地的使用受限，交叉口规划时利用的使用空间不多。
在目前的交叉口空间设计中，主流思想认为交叉口范围越小越好。
这样不仅可以压缩城市交通冲突区范围，同时还能减少相位之间的损失时间。
常见的设计方法是沿路缘石划一条直线作为人行过街横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，构成行人过街横道，再加上车道的功能划分，就完成了交叉口的设计。
我国绝大多数城市交通流是混合交通流，机动车、自行车、行人混杂在一起，交叉口范围越大，越不适合管理，同时也没有足够的警力来维持秩序。
从交通流的运行条件考虑，使不同类型的交通流相互分离，运行干扰最小。
2交叉口的改善原则
在城市道路交叉口安全改善中,首先要明白安全改善的基本原则:
道路交通管理规划应遵循“当前服从长远,局部服从整体,治标服从治本”的原则,符合国家和地方颁布的有关交通管理政策、法规、标准和规范。
立足当前,以长远的眼光制定城市道路交叉口的规划。
规划的具体目标要做到贴近实际，便于操作。
满足本地交通通畅运行的要求。
所制定的交叉口设计方案应不断充实、完善和调整,实现滚动发展。
交叉口的实际设计应因地制宜，符合当地地质条件和经济发展情况,不同规模的城市需要解决的问题和侧
2种采用环岛解决交叉口交通的方案
3.2交叉口空间设计方向
（1）充分利用城市道路交通网
车流通过交叉口的时间相当于在直线路段的一倍左右，这使得交叉口成为城市交通网中的“瓶颈”。
为提高车流在交叉口的通行能力相匹配在城市道路设计时期，要合理划分交叉口通行空间，明确车流、人流、非
机动车的交通运行轨迹，才能使机动车、自行车、行人，在交叉口空间左转、右转、直行各行其道，配合良好的交通信号对交通流的引导，实现交通流的运行顺畅。
此外，自行车道、人行道的无障碍设计，明确。
合理的道路标志设计，完善的附属设施设计，可以加快自行车、人流的通过速度，减轻交叉口面对的交通压力，
（2）提高交通的安全
在交叉口，交通事故的发生频率较高，交通事故往往减弱交叉口的的通行能力，造成城市交通的通行压力。
对于机动车来说，在车辆运行过程中，需要保证其转弯半径和足够的视距范围。
在混合交通流中，由于自行车和行人是交通中的弱势群体，保证其人身安全尤为重要。
道路交叉口的的安全设计主要是将交通流的渠化与交通信号控制结合在一起，将空间上存在冲突的各股交通流在时间上分离开来。
（3）交通环境设计
交通的景观设计也是城市道路交叉口中不可或缺的一环，是城市整体景观的重要组成部分，也是交通与环境协调的体现。
传统的道路景观主要表现为道路线形、街旁建筑、空间设施、小品绿化等，现代城市景观的评价将连续交通流的线形美和新交通体系作为一个重要方面引入。
通过交叉口交通环境的合理设计，增强交通流的连续性，减少机动车在交叉口的延误，从而减少废气、噪声、震动等污染，正是交通与环境相协调的深层次考虑。
渠化路线应简单明确，根据各流向车流的安全行驶轨迹设计。
交叉口内把各流向的交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实体构筑成导向交通岛。
导向交通岛间导流车道的宽度应适当，避免因过宽所引起的车辆并行、抢道现象。
环形立体交叉方案苜蓿叶形分行立体交叉方案②自行车与行人通行空间
目前我国城市道路多为三块板构造，混合交通流在交叉口合理的渠化方法是将自行车与行人过街通行区域并行设置，与机动车分离，避免左转自行车随机动车直接斜穿交叉口，通过二次过街实现左转。
对于道路等级较低、断面较窄的一块板道路，自行车流与机动车流交织，干扰严重，可采用自行车提前待行的方法，设计自行车与机动车前后分开的双停车线，避免自行车主流与机动车的交织与冲突，在一定程度上缓解交通流混杂。
（3）通行效率设计
①右转车储车空间的设计
人行道位置靠近交叉口中心，当右转机动车在相交道路的人行横道前受阻时，车辆就停在本向的人行横道上，这样即占用了行人过街的通行空间，同时也阻挡了直右混行车道中的直行车，还会给本向的非机动车通行带来很大的不便。
为此，可将人行横道适当后移，在两条相交的人行横道之间留出一个小汽车的停车间距，这样可大大降低右转机动车对行人和直行机动车以及非机动车的干扰。
②自行车膨胀流的处理
当自行车在交叉口排队时，间距很小，排队紧密，而当自行车在停车线驶出时，由于安全行驶的需要，其前后左右的间距均需加大，形成膨胀流。
故在交叉口空间处理上
4交叉口空间具体设计
（1）通行能力匹配设计
按进口道通行能力与路段相匹配的原则，应增加进口道的车道数，以弥补通行时间的损失。
具体增加的车道数要视各进口道流入交通的实际需求情况等加以确定，同时，出口车道数不应少于每个进口道的该流向车道数。
（2）交通流空间运行秩序
①机动车通行空间
通过地面划线或交通岛的形式，将每一股车流的流线加以确定，使车流各行其道。
应考虑自行车通过交叉口时的膨胀宽度。
即在直行机动车与自行车通行区域之间留出一定的安全空间，以消除影响。
（4）交通安全设计在机动车道较多、人行过街横道过长时，绿灯末期行人无法安全通过，应在道路中央进出口道之间辟出一定宽度的区域，作为过街行人安全待行区。
过街行人安全待行区的宽度应不小于2m，最小不得小于1.5m，否①有中央分隔带的道路，利用分隔带做安全待行区，并保留端部1~2m的分隔带，对驻足的行人起保护作用。
②无中央分隔带的道路，应压缩进出口车道宽，设置安全待行区，并以彩色涂料醒目标出。
③自行车与人行道的无障碍设计和各种管线的布设位置不应使交通流运行通道上产生物理障碍。
④动静统一协调的交通环境，构成优美的城市景观，交通存在于城市之中是为了输送和联系，这种运动创造了视觉感受的运动美。
交通流运行轨迹平滑、柔顺，不仅便于交通管理，还能提高道路设施的利用效率。
5结语
本文利用城市道路平面交叉口处人、车
冲突的情况,对交叉口建设、设计方面存在的问题进行了分析，提出了合理的交叉空间设计方案。
能够有效的提高交叉口道路空间的利用效率。
今后的交叉口建设中,仍需对其做进一步改进。
在城市道路平面交叉口安全改善过程中,首先要明确交叉口存在的交通安全问改造方案,从而达到整治交叉口、降低交通事故的目的。
参考文献
[1].丁威、杨晓光.城市道路交叉口行人交通安全设
则起不到安全待行的作用。
具体设计方法为：
题,然后根据安全改善原则确定经济、合理的
计方法研究交通标准化2006.4
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2001.5
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全分析哈尔滨工业大学2009.3
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