外轮理货业务知识.docx
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外轮理货业务知识
外轮理货业务知识
第一章概论
１、理货的英文表示是什么？
最原始的工作是什么?
答:
ＴALLY，最早的理货工作是计数。
2、理货的原则和性质是什么?
外贸船舶在我国港口装卸计件货物时,我国理货属于什么性质的理货?
答：
原则：
实事求是、船边交接、一次签证；
性质:
公证性、服务性、涉外性、国际性；
我国理货属于强制性理货（按国际惯例:
船舶抵港自然与当地理货机构发生理货关系）
3、公正性理货体现在哪些方面？
答：
严守公正立场，遵循实事求是原则,维护委托方的正当权益。
4、理货员和理货长在理货工作中的职责和要求各是什么?
答:
理货员工作职责和工作要求
职责:
（1）执行理货长布置的任务和提出的要求。
（2）理清货物件数，分清货物标志和残损情况.
（3）编制舱口理货单证．
（４）指导和监督货物的装舱积载、隔票以及分票卸船工作。
（5）坚守舱口岗位，以船边为界进行货物交接。
要求：
（1）了解理货规章制度,掌握必需的理货专业知识和英语，能够胜任各种货物的理货工作。
（2）热爱本职工作,工作认真负责，踏实刻苦,作风正派,能够坚持理货工作原则，搞好与装卸工作的协作配合。
理货长工作职责和工作要求
职责:
（1）贯彻落实领导布置的任务和提出的要求,重大业务问题及时请示汇报。
（2）领导和管理本船的理货员，布置和检查各舱的理货工作,指导和帮助理货员处理工作中的问题。
（3）掌握各舱的理货情况和进度，保持与船方和其他单位现场人员的工作联系，保证各舱理货工作的顺利进行。
（４）审核理货员制作的理货单证,整理和保管全船的单证资料,做好单船记录和交接班工作。
（5）编制全船性的理货单证,办理全船性的货物交接和签证工作。
要求：
（1）掌握理货规章制度，熟悉理货业务,具有一定的英语水平,能够胜任各种船舶和货物的理货工作．
（2）具有一定的组织领导能力,能够组织全船理货员完成理货任务.
（3）能够坚持理货工作原则，搞好同船方和其他单位的协作配合。
5、何为理货依据?
它包含哪些要求和内容?
常见的作为理货依据的单证有哪些?
答：
用来检查、核对实际货物的数字和标志是否符合要求的单证资源;
要求:
一是能够反映实际货物上面的主标志;二是能够被承托运双方所接受;三是符合常规。
内容：
一、理货依据上面必须记载有货物的主标志、件数、包装、货名、重量、收（发）货人等内容；二、理货依据上面必须盖有海关准许进口或出口的放行印章;三、理货依据上面一般有承运人或其代理人的签章。
第二章货物装舱积载和衬垫
1、什么是积载图、配载图？
积载和配载之间有什么关系?
答:
以图示形式表明拟装货物的计划装舱位置的货物受载计划称为货物配载图;
标明船舶所载货物在船上各货舱或甲板上实际积载情况的示意图,称为货物实际积载图。
配载是积载的计划和依据，积载是配载的具体落实和实施。
2、货物选配舱位的原则是什么?
答:
（1）由下而上,先远后近,先大后小，下重上轻；
（2）特殊货物先定位,互抵货物慎搭配；
（3）大硬配船中,小软配首尾，轻重大小合理搭配。
3、什么是积载因素？
怎样计算积载因素?
答：
积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
S。
F。
＝V/Q单位：
立方米／吨
４、什么是互抵性货物？
具有互抵性的货物有哪些分类？
答:
具有相互抵触性质的货物称为互抵性货物;
（一）怕引起化学反应的货物
（二）怕串味货物
（三）怕掺杂质货物
（四）怕油污货物
（五）怕受潮货物
（六）怕受温度影响货物
5、袋装大米、冷藏货和危险货的积载要求是什么?
何为笨重货和超长货?
在《国际货规》中危险品分为几类?
答:
袋装大米：
（1）、货舱和衬垫应保持清洁、干燥、无异味，对装运过污染货物、毒品、腐蚀品、有害化工品和受虫感染的船舱，必须先进行清洗，必要时,要进行熏蒸,经检验合格并取得证书后,才能装货.另外,污水沟、盖板和通过舱内管道要完好。
（２）、为防止汗湿，在装货前应在舱底横向铺一层木板，板与板之间的距离约0。
2—0.3米。
然后再纵向紧密铺一层木板，木板上再铺一层芦席和帆布。
此外，凡是舱内铁质部位均须用芦席（或其他代用品）铺垫隔离，防止米袋与铁质结构直接接触。
在易受汗湿部位（如舱口位、通风筒附近）的米袋上面要铺盖草席或帆布。
（3）、舱内应安置木制通风筒，以利在航行中排出米袋中产生的闷热空气，防止米袋发热而造成汗水以及虫害繁殖。
在积载时，先打底铺三袋,然后纵横每隔五袋的距离安置水平向木制通风筒,并与安置在船舱舱口位四个角的垂直风筒相连通，构成一个井字形的通风道。
冷藏货：
（1）运输易腐货物时,应检查其质量、包装、温度是否符合运输要求.
（2）运输冷藏货物时,发货人应向船方提供温度、湿度等方面的书面要求,船方确认具备相应的冷藏能力，方可承运。
（3）装舱准备
装冷藏货前，船方应对舱内设备进行检查,做好舱内清洁工作，不得有任何异味。
舱内污染严重的,要用清水冲洗，并进行通风换气，使其干燥,必要时,还需进行脱臭消毒.
装货前，还须对冷藏舱、衬垫物料进行预冷,预冷温度应视冷藏货的品种而定,一般应与保藏温度相同或稍低于保藏温度.
（4）装舱
为防止装船过程中货物温度回升，货主应尽量用冷藏车装运，港口应尽量做到货一到立即装舱，缩短冷藏货暴露于常温空气下的时间。
危险货:
危险货物装船前,一般由船方申请港监进行监装.
危险货物装舱积载时,要正确选择货位，防止互抵性货物混装，做好衬垫、隔票和绑扎工作。
如腐蚀货物一般尽量装在露天甲板上，但怕冻的腐蚀货物冬季则应装入舱内。
遇水腐蚀货物应装于舱内。
易爆、易燃、有毒的危险货物，应远离机舱、火源、电源、厨房、船员卧室及震动部位,中机舱,最好装在首尾货舱的二层舱内；尾机船或中后机船，最好装在首楼或头舱的二层舱内。
笨重货是指超重、超长或体积过大的货物.国际通用的是每件重量超过40吨为超重货物，长度超过12米为超长货物，高度或宽度超过3米为超高或超宽货物。
我国港口的标准是,每件重量超过3吨为笨重货物，长度超过12米为超长货物。
在《国际危规》中,将危险品分为9类。
６、何谓衬垫和隔票，它们的作用是什么？
对于钢板、钢管、钢材怎么进行隔票？
同港口不同包装物的隔票方法是什么?
答：
船舶受载部位和舱内四周处,以及货物之间,铺放木板、草席等物料，减轻船舶受载部位的压力,使货物不直接接触舱底板和船舱四周的舱壁,减少货物受损,达到保证船、货安全,称为衬垫.
衬垫的作用：
（一）、使货物不被污水沟中脏水、其他货物渗漏的液体、舱内壁板的汗水等所水湿;
（二）、保持舱内空气流通，防止货物受热变质;（三）、防止货物倒塌和移动，保护货物和船体不被损坏;（四）、分散货物的压力，保护货物和船舶甲板不致受力集中而受损。
将不同装货单（提单）的货物分开装船积载,使之不相混淆，称为隔票。
隔票的作用：
隔票具有防止货物混票,保护货物质量,便于卸货港卸货和交接的重要作用。
7、什么是转船货物和选港货物?
解释转船货物“LE HAVRＥ W/ＴROTTEＲDAM”的意思?
答：
经过第三国港口换装他船运输的货物,称为转船货物；
货物在装船时尚未确定卸货港,在船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物.这种由货主选择卸货港卸下和交付的货物，称为选港货。
即勒哈弗尔（目的港法国）在鹿特丹港（转口港荷兰）转运。
第三章理货单证
1、理货单证的性质和作用是什么?
答:
理货单证是反映船舶载运货物在港口交接当时的数量和状态的实际情况的原始记录，因此，它具有凭证和证据的性质。
作用:
（１）、承运人与托运人或提单持有人之间办理货物数字和外表状态交接的证明。
（2）、承运人、托运人、提单持有人以及港方、保险人之间处理货物索赔案件的凭证.
（3）、船舶发生海事时，处理海事案件的主要参考资料。
（4）、港口安排作业、收货人安排提货的主要依据。
（５）、船舶在航行途中,保管、照料货物的主要依据。
（６）、买卖双方履行贸易合同情况的主要凭证。
（７）、理货机构处理日常业务往来的依据.
2、几种主要理货单证的定义,作用是什么?
计数单、现场记录、待时记录的填写有哪些要求?
答:
计数单:
是理货员理货计数的原始记录。
是判断卸船货物数字是否有溢、短,装船货物数字是否准确的唯一依据，是填写装货单/大副收据实装件数的依据。
要求：
（１）进/出:
卸货应把“OUＴWＡＲＤ”划掉:
装货应把“INWARＤ”划去.
（2）编号:
按舱口和工班编号。
（3）船名：
用英文或拼音字母填写全称.
（4）泊位：
用英文或拼音字母填写船舶停靠泊位名称。
（5）舱别：
不同舱别和舱位不能填在同一张计数单内。
舱别分1、２、3……,在每个舱口要分清层次、前、后、左、右部位。
如1、Ｔ、D、A即一舱二层柜后部等。
（6）库场、车、驳号：
要填明操作过程。
（7）工作起讫时间:
两行中如同年同月同日可填写在两行中间,同一工班跨年、月、日的则须分别填写.
（8）提单、装货单号：
卸货用进口舱单号，把“装货单号”划掉。
装货用装货单号，把“提单号”划掉。
（9）标志:
装货按装货单上的主标志填写;卸货按进口舱单上主标志填写。
（1０）包装：
指包装式样,一律用英文缩写和英文单数填写.
（11）计数:
每空格填写每钩货物件数。
（１2）总计:
只填写计数的总件数，不必填写包装名称。
（１３）备注:
节假日,非一般货舱,锚地、融化、冻结、粘连货物和海事货物，舱内或出舱翻舱，分标志,待时。
现场记录:
是理货人员记载货物异常状态和现场情况的原始凭证。
是汇总编制货物残损单的依据。
填写要求:
（1）船名、泊位、舱别、编号、工作起讫时间等各栏要求与计数单相同。
（2）提单号、标志、货名：
根据进口舱单,填写原残货物的提单号、标志和货名等内容。
（3）件数及包装：
填写原残货物的件数和包装式样。
（4）情况说明:
填写原残货物的受损情况和程度。
待时记录:
是记载由于船方原因造成理货人员停工待时的证明.
填写要求:
（1）单上栏各项内容的填写要求与计数单相同。
（2）舱别:
是指停工待时的舱口，每次每舱口填写一项。
（3）人数：
是填写停工待时的舱口理货员人数.各作业舱口同时停工待时,方可计算理货长的待时人数。
（４）起讫时间:
是指发生待时的当日，填写何时开始到何时终止。
（5）时间:
是填写待时从开始到终止，共计几小时几分.
（6）原因：
是指船舶在装卸过程中,由于船方原因造成理货人员停工待时。
货物溢短单:
是记载进口货物件数溢出或短少的证明．
货物残损单：
记载进口货物原残情况的证明。
理货证明书:
是委托方确认理货工作的凭证。
是理货机构向船公司或其代理人结算各项费用的依据。
3、装货单的编制和填写要求是什么？
答:
（1）装船日期:
件杂货按货物实际装完日期填写。
散货按开装日期填写。
（2）装舱位置:
按货物实际装载位置填写。
填写时，数量要用阿拉伯数字表示，装载位置要用缩写英文字母表示。
（3）实际数量:
按实际装载件数填写.填写时,数量要用阿拉伯数字表示,包装可用缩写英文字母表示。
若有部分货物退关时，除了按实装件数填写外，还应按退关原因分别在装货单上批注“SHＵTＯUＴ××P’ＫＧES”或“ＳＨORT ＳHIPPED××P＇ KGEＳ＂。
（4）理货员签名:
用手写体签上自己的姓名。
4、现场理货工作中，理货员要编制哪些单证？
理货长要编制哪些单证?
答:
理货员:
计数单现场记录
理货长：
日报单待时记录货物溢短单货物残损单 货物分舱单理货证明
5、理货工作中需要使用的附属单证的定义是什么？
它们分别有什么作用?
答：
附属单证是指理货机构内部为了便于理货工作而使用的单证．
分舱装货计划表
是理货长根据配载图按舱口分层次编制的全船受载货物装货顺序表,俗称进度表．
作用:
（１）便于理货长指导全,船理货工作和随时掌握装货进度。
（2）为理货长销账、查账提供了方便和依据。
（3）便利理货工作的顺利开展,防止和避免错装和混装,确保理货数字准确,保证货物装舱质量。
（4）便于发现配载图上的错配、漏配货物，以便及时采取补救措施.
（5）为编制实际货物积载图提供了可靠的依据。
舱口分唛单
是根据进口舱单复制而成,是舱口理货员理进口货物的主要依据和资料.
作用:
（1）使理货员能事先了解和熟悉卸船货物情况。
（２）为理货员核对货物标志,理清货物件数,检查货物残损提供了依据。
销账进度表
是理货员根据卸货计数单记录每工班卸货件数和状况的一览表.
作用：
（1）记录每工班的卸货件数。
（2）便于理货长随时掌握全船的卸货进度。
（3）便于与收货人或其代理人核对卸货件数.
（4）作为编制货物溢短单的主要依据。
货物流向单
是理货长根据计数单记录每工班现提货物件数和流向的一览表.它只适用于进口大宗货物。
作用:
（1）便于理货长掌握现提货物的数字和流向。
（2）便于分清现提货物发生理货差错时的责任者.
（３）便于与收货人核对现提货物数字和流向。
第四章分票和理数
1、何谓分票、分票的作用是什么?
装船和卸船分票有哪些基本要求？
答：
分票就是依据出口装货单或进口舱单分清货物的主标志和归属,分清混票和隔票不清货物的运输标志和归属。
作用:
（１）分票是理清货物数字的前提条件
（2）分票是分清残损货物的前提条件
（３）分票是提高货物运输质量的重要保障
装船分票:
ａ。
按票核对货物上的主标志,保证与装货单上标志相一致。
b。
按票核对货物上的副标志，如卸货港（目的港）名称,批、件号和重量等。
c.对标志模糊不清、脱落，或无标志的货物，应及时联系发货人处理，否则不予装船。
ｄ.必须按票装舱积载，做到一票一清,票票分隔,防止混装和隔票不清现象发生。
卸船分票:
a。
对同包装、同票的货物,可采取抽查的方法,核对主标志。
b。
对同包装，不同票的货物，要着重检查其主标志的差异部分。
c。
对不同包装,不同票的货物,要逐件检查它们的主标志.d。
对标志不符、不清或无标志的货物，要联系收货人确认可否归入同票货物中,以减少溢短签证.ｅ。
对散件或抽件的货物，要尽量归入原票货物中，以减少短件溢支签证。
2、何谓混票、混票的原因是什么？
理货人员在发现混票时应该怎样处理？
答：
不同票的货物混装在一起，卸货港不能按票正常卸货，称为混票。
混票的原因:
ａ。
装货港未能按照船方确定的配载图装舱积载，或铺垫隔票不当；
ｂ。
船方配载不当或未提供适宜、充足的隔票物料;
c。
船舶在航行途中遇到自然灾害或意外事故;
d。
中途港装卸货物;
e.卸货港未按操作规程卸货;
f.理货人员的工作过失。
3、何谓理数,理数的方法有哪几种?
它们各自的适用范围？
答：
在船舶装卸货物过程中，记录起吊货物的钩数,点清钩内货物细数,计算装卸货物的数字,称为理数（CＯUNT）,亦称计数．
4、理数的岗位在哪里?
为什么?
答：
理数的岗位只能在舱内、甲板、船边。
因为船方对货物所承担的责任界限所决定的,也是国际海运中对理货的习惯要求和共同做法。
5、何谓理货交接?
理货交接的地点在哪里?
理货交接要求是什么?
答：
理货交接就是指在海运过程中，承、托运人通过理货机构办理货物交接手续。
根据承、托运人的责任界限，理货交接一般以船舷为界,且以此来划分承、托运人对货物应负的责任．
交接要求:
（1）、船方和货方理货员要当面交接,不能靠信用交接。
（2）、双方理货员要有交有接，不能单方交无接,或单方接无交。
（３）、双方理货员要在船边交接,不要离开船边到仓库或其他地方交接。
（4）、双方理货员要按钩交接，不要点垛交接。
（5）、双方理货员要恪尽职守，各自理货、制单,不要相互代替,相互抄数。
（６）、双方理货员要敢于对自己理货的结果负责，不要无故推翻自己的理货结果.
第五章 溢短货物
1、何谓溢短货物,它们是怎样产生的？
答：
指船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准,在卸货港以进口舱单数字为准,当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢货；短少时，称为短货。
溢短货物产生主要有以下原因:
（1）、发货人发货数字不准确或发货标志不符。
（2）、港口漏装或错装船。
（3）、装舱混乱或隔票不清。
（4）、船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事。
（5）、收货人收货数字不准确。
（６）、理货数字不准确。
另：
理货人员工作失误造成的货物溢短:
（1）、理货人员的工作责任心不强。
（２）、理货人员的业务素质低。
2、船方在签认溢短单时，应注意哪些？
答：
一旦发现有短卸货物数字，必须进行反复计算,仔细核实,公正地处理货物溢短问题。
3、反映理货质量高低的指标有哪些?
各自代表的含义是什么?
答：
有四个指标,即理货数字准确率、船舶到数率、货物短卸率和货差率
理货数字准确率：
是理货数字准确船舶艘次占理货船舶总艘次的百分比.
船舶到数率:
进口货物的理货数字和进口舱单数字相符和溢出的船舶艘次占进口理货船舶总艘次的百分比。
货物短卸率：
进口货物的短卸数字与进口舱单数字的万分比。
货差率:
进口货物的理货差错数字与进口舱单数字的万分比.
4、什么是船舶服务满意率?
答：
指满意船舶艘次与理货总艘次的百分比。
５、在理货过程中遇到溢短货物时,应该如何处理?
答:
如果遇到溢短货物,按下列要求处理：
（１）、理货人员对出口货物应按装货单数字理数装船,对溢出的货物不能装船。
如发货人要求装船,应由发货人办理更改装货单手续后,方可装船。
对短少货物,应联系发货人补足装货单数字。
发货人无货补足，应将整票货物退关，或由发货人办理更改装货单。
如发货人既不退关，又不更改装货单,理货人员应按理货数字批注装货单。
（２）、理货人员对进口货物应按进口舱单数字理数卸船，对溢出或短少的货物应编制货物溢短单;对散件的货物,应尽量拆合成原件，如无法拆合时，可按短件溢支处理;对无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理;对不同票的相同货物，联系有关单位的确认后,可溢短相抵，如仍有溢短,再按溢短货物处理。
（3）、理货人员对进口舱单上未列入的货物,如标志完全不符或卸货港非我国港口等,不能理数卸船。
如船方要求卸船时,应通过其代理人办妥海关手续后,方可卸船。
（4）、理货人员对进口舱单上已列入的货物,但目的港、运输标志是属于国内其他港口,可视同本港口货物理数卸船。
６、编制货物溢短单应注意哪些方面？
答：
应注意以下事项:
（１）、散捆散件货物,在无法拆合成原捆原件时,在“溢卸件数和包装"栏内填入实际散捆散件数字及其包装名称;在“短卸件数和包装＂栏内填入因散捆散件而造成该票货物的实际短少数字和原包装名称。
（2）、对无标志或标志不符的货物,在无法归属原票时,在“溢卸件数和包装”栏内填入无标志或标志不符的货物实际件数和包装名称,相对应的“提单号、标志、货名、舱单件数和包装”栏和“短卸件数和包装”栏，应空白。
（3）、如一票货物有溢也有短时,应相对应地填入“短卸件数和包装”栏 和“溢卸件数和包装”栏内。
（４）、对标志不符或杂标志的货物,在“标志"栏内，可按实际标志填写。
对无标志的货物则应填写英文“NOMAＲK”.如它们的货名不详，可笼统报货类。
（5）、货物溢短单“小计”栏内累计溢短总数和累计溢短总数之差,若是溢差,将其加上进口舱单总数，应与最后一份日报单总数相一致；若是短差，则进口舱单总数减去短差数,也应与最后一份日报单的总数相一致.这是验证货物溢短数字是否准确的一种方法.
第六章 理残
１、何谓理残?
理残的任务和目的是什么？
答:
为了确保出口货物完整无损，进口货物分清原残和工残，在船舶装卸过程中,剔除残损货物,记载原残货物的积载部位,残损情况和数字，称为理残,亦称分残。
任务和目的：
（1）、查明残损货物的受损状况。
（2）、理清残损货物的数量。
（３）、明确残损货物的责任方。
２、理残的基本要求和具体要求各是什么？
答:
基本要求:
（1）、分清原残和工残,剔除残损货物;
（2）、确定货物在舱内的部位、数字和残损情况，编制现场记录，取得船方签字;
（3）、确定工残货物的数字和残损情况,编制现场记录,取得装卸工作组签字;
（4）、根据原残的现场记录,由理货长汇总编制货物残损单,取得大副或船长签字。
具体要求：
（1）、出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换装或整修;在舱内发现的残损货物，要卸下船。
如发货人不换货或整修后不符合出口要求时,理货人员对货物的外表状况如实批注在装货单上。
（2）、进口货物理残方法有两种,一种是随时发现原残，随时通知船方验看;另一种是集中验看,都要编制现场记录，记载残损货物的数字、积载部位和残损情况,取得船方签字后再卸下船。
（3）、进口货物理残时,不要涉及残损货物的致损原因和责任。
未经理货人员确认而卸下船的残损货物,原则上按工残处理,除非不明显的残损，如反钉、干水渍等.对于卸货过程中造成的工残，要取得责任者的签认，如责任者拒不签认时,可将情况记录备查;若发生工残后,不能确定是哪位工人造成,理残的现场记录应找指挥装卸的当班指导员签字确认。
（4）、货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质量或数量时，可不作为残损货物处理。
（５）、船舶发生海事,所在货物按港口当局意见处理。
３、残损有哪几种?
它们是如何来划分责任方的?
答:
原残:
卸船货物起卸前,在船上发现的残损－—由船方对残损货物负责。
装船货物装船前，在船边发现的残损—-由港方或货方负责。
工残:
指在装卸船过程中造成的货物残损——由港方负责。
意外事故残损:
指在装卸船过程中,因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损（此类残损,理货人员不要轻易判断责任方）
自然灾害事故残损:
指在装卸船过程中,因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损——（慎重判断责任方）
4、造成货物残损的主要原因是什么?
答:
（１）、货物包装不固或包装质量不符合要求；
（２）、货物本身的潜在缺陷或自然特性；
（3）、船舶设备不良;
（4）、货物装舱积载不当；
（5）、船舶发生海事;
（６）、装卸作业不当；
（７）、气象原因。
５、货物残损的状态主要为哪些?
英文如何表示？
答:
残损状态：
破损（BROKEN）、变形（DEＦORMＥＤ）、散捆（BＵNＤLEOＦF）、潮湿（WET WITＨ MOIＳTURE）、融化（MELＴEＤ）、霉烂（ROＴＴEN）、污染（STＡINEＤ）、水渍（ＷATERＳTAINＥD）、油渍（OＩＬ ＳTAＩNＥD）、污渍（DIRTSTAINED）、汗水渍（WETWＩTＨSWEＡＴ）、弯曲（BENT）、渗漏（ＯＯZING）、反钉（ＲＥNAILES）、虫蛀（WＯRM—EATEN）、粘连（STICＫINGTOGETHER）、铅封脱落（SEALＯＦF）、卷边（ＥDGEFＯLDED）、锈蚀（RUSTY）等。
６、货物残损程度如何表示?
分别适用于什么货物？
答:
残损率指残损货物占整票货物的百分比率．残损率仅适用于残损严重的大宗货物，不适用于件杂或和大宗货物的一般残损.
7、主要货物受损状态的表现有哪些?
答：
货物的残损情况根据货物的不同表现也不同,如桶装货主要有破裂、渗漏、盖脱、箍掉、瘪、变形、桶空、生锈等;钢材主要有弯曲、散捆、锈蚀、断裂、卷边、卷角、瘪、螺
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