最新小汽车驾驶图解.docx
《最新小汽车驾驶图解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新小汽车驾驶图解.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
最新小汽车驾驶图解
最新小汽车驾驶图解
低速操纵训练〔多重起步法〕
多重起步法：
需要低于起步档〔一样为1、2档〕最低档速时，能够用〝多重起步法〞来操纵行车速度，即可控操作性强又安全有用；多重起步法的实际运用是专门重要，运用范畴也专门广泛，如：
繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、有用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。
低速操纵训练〔多重起步法〕的操作：
多重起步法顾名思义，确实是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。
多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。
操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，因此离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是依照起步过程中差不多达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。
操作方法：
配油门抬离合到接触点——估量车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复操作以上动作；
当路况需要车速是走走停停时，一样宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一样宜用2档做得复起步；
多重起步法正确、灵活运用：
1、多重起步法可依照需要与半联动〔又称压离合〕配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热
2、当前方〔或后方〕情形接近时，踩下离合器利用惯性，感受有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；
3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时〔踩下离合〕可随时实施制动和实施车辆转向。
吉普车倒桩图解〔倒左库〕
●蝴蝶形倒桩●北京212吉普〔8座〕●驾驶室伸头观看
预备：
如图
1、车辆与底线平行；
2、保持与底线一定的平行距离；
3、前轮回正；
倒左库：
1、向后平行倒车；
2、自然回头，从后车窗看到库前中杆，先打右一把方向〔也能够对着窗后边逐步打方向〕：
如图
1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发觉库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；〔在补方向时，可边补边将躯体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆〕
2、当观看到库前中杆接近车窗边时〔约30—50公分内〕，将剩余的方向向右打死〔如图〕，并回头从驾驶门向后观看；
1、从驾驶门向后观看； 车尾刚进库时如图； 2、假如在车尾刚进库时，发觉车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；
1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发觉库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；〔在补方向时，可边补边将躯体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆〕
2、当观看到库前中杆接近车窗边时〔约30—50公分内〕，将剩余的方向向右打死〔如图〕，并回头从驾驶门向后观看；
、从驾驶门向后观看；
车尾刚进库时如图；
2、假如在车尾刚进库时，发觉车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；
1、当观看到车左边线的延长线〔顺着车边向后看〕与左库后边杆的宽度接近标准宽度时〔或左车边线与库底边线平等时〕迅速将方向回正；如图
2、方向回正后，假如库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调整小许方向，纠正后迅速将方向回正；
当车尾接近左后库线时，迅速停车。
如图
吉普车倒桩图解〔移库〕
●蝴蝶形倒桩●北京212吉普〔8座〕●驾驶室伸头观看
移库〔二进二退〕
要求：
1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库；
2、除两库的中间共用线外，车辆的任何部位不碰线、不碰杆；
3、进、退中途不熄火
预备：
车辆停左库
紧*库底线
油门、离合器、脚刹的踩法
加档操作例如
减档操作例如
直线、一般转弯的转向
向右连续转向
向左连续转向
起步要领
桩考〔场地倒库〕线路与顺序
倒库〔左右库〕
移库〔二进二退〕之一进一退
移库〔二进二退〕之二进二退
抢档要领
加、减档后油门的配合
离合器使用的细节要领〔补充〕
单〔双〕行道路行驶在单行道路上〔或没有划分中心线的双行车道路〕正常行驶时，最正确行车位置是道路中间略偏右，也确实是驾驶员坐在路的中心朝前开。
解析：
1、便于操纵方向：
由于一样情形下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将
方向盘的自由行程轻轻向左*住就能操纵车辆的直行方向。
2、有利于交会车和让超车：
中偏右行驶，使车辆
能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。
3、便于车辆急转弯：
参照单行道路左、右转弯。
单〔双〕行车道右转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速〔或操纵车速〕，并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准那么，在到达弯道时〔打方向前〕达到最理想的转弯速度。
2、依照弯道大小向右打方向，并注意保持〔操纵〕好车速。
3、弯道接近转完时：
假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并依照可否通行操纵车速或停车；假如前方无来车或障碍，可将车辆直截了当向正常行驶路线回正；回方向时应依照弯道的大小把握好适当的提早量。
单〔双〕行车道左转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速〔或操纵车速〕，并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧〔窄〕为准那么，在到达弯道时〔打方向前〕达到最理想的转弯速度。
2、依照弯道大小向左打方向，并注意保持〔操纵〕好车速。
3、弯道接近转完时：
假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并依照可否通行操纵车速或停车；假如前方无来车或障碍，可将车辆直截了当向正常行驶路线回正；回方向时应依照弯道的大小把握好适当的提早量。
单〔双〕行道路连续转弯
上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路
1、车辆行至距弯道约30米减速〔或操纵车速〕，并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧〔窄〕为准那么，在到达弯道时〔打方向前〕达到最理想的转弯速度。
2、依照弯道大小向左打方向，并注意保持〔操纵〕好车速。
3.当车辆接近转完左转弯时，这时差不多能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提早回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。
4、当右转弯接近转完时，这时将能够提早看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：
〔一〕前方小左转弯或直行路面有来车：
连续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提早回转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意依照前方道路可否通行情形随时减速或停车。
〔二〕前方小左转弯或直行路面无来车：
在右转弯将要完成前，提早回转方向盘，忽略小左转弯，直截了当将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提早将车辆行驶速度提高。
档位操作及运用
加减档〔配档〕差不多原那么：
档速与档位相适当：
从最低档速到最高档速差不多上本档的适应范畴，尽可能幸免长时刻使用最低或最高档速；
换档〔加、减档〕：
原那么上只要达到档速范畴，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；
拖档：
低于最低档速一样称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严峻时会造成发动机熄火；
升档：
当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一样来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；
退档：
当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该把握在本档速度中—中偏低的范畴内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应依照路面和动力需求来把握；
不同路况下档位的运用：
提速加档：
在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高〔发动机转速中偏高所对应的车速〕，以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；
保持档位动力性：
上坡行驶和一样路面调整速度行驶时，档速应保持中速〔发动机中速运转状态〕，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调剂性能；
正常行驶：
正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；
下坡配档：
一样的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提早进行，挂高档能够节约燃料；
下长坡配档：
下长坡时，为了幸免长时刻使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原那么把握在不需要长期使用刹车减速为度；
换档操作：
踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——依照档速配合适当的油门〔或不配油门〕、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。
油门与离合器配合及实操训练
油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到专门重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。
油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一样可不能显现空油门〔声〕和车的前冲后拉感受。
油门一次性操作训练：
按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；
离合一次性接触点到位操作训练：
先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，经历此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原先的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感受车有稍动感为准。
油离配合操作训练：
搓压油门同时抬离合—车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。
练习到能轻松、准确操作为宜。
升级会员 