出口运输操作流程.docx
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出口运输操作流程
出口运输操作流程（货代版）
[2005-06-21]
1、接受客户正式的书面订舱委托。
2、向船公司提供单据订舱和报关。
3、整理客户资料。
4、出具提单和运费发票给客户。
5、及时将核销单、退税单返给客户。
6、跟踪货物运输的全过程。
处理拼箱货的技巧
[2005-06-06]
拼箱货的运输程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。
做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对透明一些。
拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。
通常做法是，首先，用书面确认收费的所有项目，看他们的报价是不是包干价，防止承运人事后发制人。
其次，是将货物的重量和尺码计算清楚，以防止他们在这上面做手脚。
有的运输公司虽然报价较低，但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。
再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。
总的来讲，在运输环节的精打细算非常有必要。
虽然在做生意时，靠在运费上赚钱不太可能，但是善于处理的话，确实可以节省不少钱。
同时，节省运输成本并不是在运价上锱铢必较，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是必要的。
来源：
航运在线
海运散货出口单证操作流程
[2005-07-04]
本文是从国际海运货运代理人的角度，以天津为出口地，介绍散杂货的单证操作。
一、打制订舱单。
1.订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。
需要填制的项目有：
SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTIONOFGOODS、GROSSWEIGHTINKILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2.打制完上述内容后，注明运输条款。
在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。
二、收到货主正式单据后进行审单。
1.单证必须齐全。
货主必须提供的单据有：
合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：
A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。
B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。
C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。
D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。
E、正本单据不许有任何涂改。
F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。
3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：
A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。
B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。
三、转报关单据。
接到船公司集港通知后，取回下货纸。
在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条（一式三联）。
A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单（一式两联）、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。
B、编号为1、2、3的单据必须由货主提供。
C、委托报关协议（副本也可以），用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。
D、下货纸。
在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。
下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。
E、联系单。
联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。
F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。
四、确认提单。
A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。
B、如要求在提单中显示“SHIPPEDONBOARD”签单时，应注意上、下签章（其中之一应签在SHIPPEDONBOARD旁边）。
C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。
何为货物积载因数（stowagefactor）
[2005-07-04]
各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。
在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占据的空间。
确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：
货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数=--------------------------（立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载因数。
但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得的不是确切的数据。
此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，因此，在使用时应注意校核鉴别
货物费的解释
[2005-07-04]
货物费的解释有三种方式：
编织法、概括法和惯例法。
1、编织法即详细罗列货物各项的构成及取数的方式。
编织法公式为：
货物费=货物价+包装费+国内运费、保险费+报关费+港口库存、保险、港杂+装船（装机）平仓费（有的商品海运时）+海外运费（海运或空运）+保险费+滞期风险费（整船、整机包租时）。
解释过程中，对于通常要求量化上各因素。
量化的办法亦两种：
百分比式与估价式。
（1）百分比公式为：
P。
（货物费）=E（货价）+E×1%+E×3%+E×（0.1%+40%）＊+E×5%+E×3%～6%（视地区远近）或×50～60%（有的原料性商品或体积大、价值低的商品）+E×0.5%～1%（视险别）+E×1～3%（视港口设施状况）
（2）估价式，即将构成货物总费用的各元素赋予一个固定数值，公式为：
P。
=E+A+B+C+D+F+G+K 式中的取数为估计数，也可为承包性质的固定数。
2、概括法即以条、块、类的方式介绍货物构成及取数的方法。
对买方来说，该方法具有简明、紧凑、保护性优点，但会使对手感到生硬，产生凝虑。
对买方来说，易于了解、但不易攻击。
3、惯例法即以广为人知的行业惯例来作价格解释。
典型的惯例法的解释采用“国际贸易术语解释”（Incoterms）。
承认该术语解释内容，即交易双方仅引证其某一形态的交易术语，价格的内容就在其中。
供应链中合作伙伴关系及其对库存管理的影响
[2004-08-18]
摘要?
论述了供应链合作伙伴关系概念、发展及其类型，在此基础上分析了伙伴关系的紧密程度对供应链库存管理的影响，并提出了不同伙伴关系下的供应链库存管理策略及其转换，最后总结了伙伴关系对库存管理效益的影响。
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关键词?
合作伙伴关系；供应链管理；库存管理策略 １合作伙伴关系的定义 供应链管理是把位于供应链上的原材料零部件供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商和用户看做一个集成组织（扩展企业），通过链上各企业间的合作和分工，共同促进整个链上物流、信息流和资金流的合理流动和优化，提高整体竞争能力。
可以看出，供应链管理是一种跨企业集成化管理的新思想，且其中重要的一个方面就是建立链上各企业间的合作伙伴关系。
合作伙伴关系（Ｆｅｌｌｏｗｓｈｉｐ）又称为供应链合作关系（ＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎＰａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ，ＳＣＰ）、供应联盟（ＳｕｐｐｌｉｅｒＡｌｌｉａｎｃｅ）、供应商－制造商关系（Ｓｕｐｐｌｉｅｒ－Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ）、卖主／供应商－买主（Ｖｅｎｄｏｒ／Ｓｕｐｐｌｉｅｒ－Ｂｕｙｅｒ）、供应商关系（ＳｕｐｐｌｉｅｒＰａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ）等（ＡｎｕｋｕｌａｎｄＤｅｓｈｍｕｋｈ，１９９４；Ｃｈｒｉｓｔｉｎｅ，１９９６；Ｇｒａｈａｍ，１９９２；Ｊｏｈｎｅｔａｌ．，１９９１）?
１－４?
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关于其定义，Ｒｏｂｅｒｔ等人指出，伙伴关系是供应商和买方在一段较长时期内达成的承诺或协议，其内容包括信息公开、分享和分担由于伙伴关系带来的利益和风险等，也就是说，伙伴的概念必须建立在合作和信任的基础之上?
５?
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Ｊｏｈｎ认为，伙伴关系是指在没有共同所有权情况下达到横向系统集成效果的有效方法，是供应商与买方的一种进行式关系。
其中，供需双方就供应商产品的订货和配送的基本策略、目标以及步骤等达成一致?
６?
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我们认为，合作伙伴关系是合作各方为了近期或远期的共同目标，以信任为基础，供需为纽带，以双赢（多赢）为目标而结成的。
２合作伙伴关系的发展及其类型 ２．１企业关系的演变 从历史上看，企业关系大致经历了３个发展阶段。
传统的企业关系是基于“买－卖”关系的博弈关系，这种企业关系的管理理念是生产导向型，以生产为核心，供销处于次要的、附属的地位，企业之间缺乏沟通与合作，更难以进行战略上的联盟。
从传统的以生产为中心的企业关系模式向物流关系模式转化，ＪＩＴ和ＴＱＭ等管理思想起着催化剂的作用。
为了达到准时化生产，要求企业内各部门之间、企业之间的沟通与合作更为方便、透明，因此从技术上要求伙伴之间在信息共享、协同作业、并行工程方面相互沟通和协作，这种伙伴关系都是建立在技术层面上的，以物流关系为纽带。
随着竞争的日益激烈，竞争日益表现为供应链与供应链之间的竞争，这就产生了基于战略联盟的伙伴关系的企业模型。
战略联盟的合作伙伴关系体现了供应链上各节点企业之间的资源集成与优化。
从产品的研发、生产、配送、交付等整个供应环节实现企业之间的协作，企业之间进行流程优化、业务重组，这是一种最高级别的企业关系模式。
随着动态联盟、虚拟制造等思想的应用，企业之间的这种强强联盟的伙伴关系更加紧密。
基于这种伙伴关系，市场竞争的策略就是基于时间的竞争（Ｔｉｍｅ－Ｂａｓｅｄ）和价值链（ＶａｌｕｅＣｈａｉｎ）的价值让渡系统管理，或基于价值的供应链管理。
２．２合作伙伴关系的发展及其类型 Ｒｏｂｅｒｔ等人在１９９８年提出了合作伙伴关系发展的四个阶段：
谈判关系阶段、互助关系阶段、协调关系阶段、战略合作关系阶段?
７?
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其中，谈判关系阶段是在开放的市场中，以价格商讨为基础形成的彼此对立的利益竞争关系；在互助关系阶段，仅有几个供应商，一般签订长期的合同；在协调关系阶段，开始注重以ＷＩＰ联接和ＥＤＩ交换的信息公开和共享；在战略合作关系阶段，合作各方是基于供应链的整合，他们之间有正式联合计划，并且实现信息和技术的共享。
可以看出，在互助关系阶段，供应链管理思想的萌芽就已经开始产生。
Ｃｒｉｓｔｉｎａ和Ａｎｄｒｅａ依据关系涉及的时间范围、关系涉及整合性质方面的内容将合作伙伴关系分为四种类型?
８?
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其中，关系涉及的时间范围，是指时间范围可以区分为长期和短期合作关系；而关系涉及的整合性质方面，是指供应商和用户之间整合性质方面的关系内容，包括物流目标和战略目标等。
在以上两个变量的基础上，Ｃｒｉｓｔｉｎａ和Ａｎｄｒｅａ将合作伙伴关系划分为四种类型：
短期物流整合关系、长期物流整合关系、短期战略整合关系、长期战略整合关系。
３合作伙伴关系对供应链库存管理实践的影响 全球制造和经济一体化促使了企业间竞争的不断加剧，并逐渐由同行业单个企业间的竞争演变为由一系列上下游合作伙伴企业构成的供应链之间的竞争。
众所周知，库存管理在企业经营管理中处于重要地位，供应链作为一种″扩展型″企业，库存管理在其运作中更为重要，原因是库存不仅影响着某一节点企业的成本，而且也制约着供应链的综合成本、整体性能和竞争优势。
因此，这种演变使得企业不能以各自为政、局部最优的思想指导其库存管理，而应该更多地从供应链企业伙伴关系的角度考虑其库存管理战略，从而推动了供应链库存管理思想和方法的进化，最终提高了库存管理的效益。
３．１基于供应链合作伙伴关系的库存管理活动的目标构架 近年来的研究表明，合作伙伴关系对于提升供应链竞争力具有重要作用，合作伙伴关系被认为是供应链的关键使能器之一。
合作伙伴关系考虑如何选择外部合作伙伴、如何同企业建立和管理伙伴关系，成功的合作伙伴关系促使合作各方积极关注伙伴的成功，并同他们一起努力提升整个供应链的竞争力。
战略伙伴关系通常能在长期内给供需双方带来收益。
合作伙伴关系对库存管理也提出了相应的目标和要求。
合作伙伴关系把库存管理提升到整个供应链的层次，库存管理不再单是供应商、生产商个人的管理活动，合作伙伴共同参与库存的管理活动，他们对共同参与库存管理活动提出了实施的目标构架。
因此供应链上各方基于此构架上达成一致原则，在此基础上进行供应链的库存管理活动。
理想的供应链库存管理架构如图３所示，它是一种基于合作伙伴关系基础上的，强调信息共享、利益共享、风险分担库存管理实现模式。
３．２合作伙伴关系下的供应链库存管理策略 实践中的合作伙伴关系是个发展的、动态的概念，它的不同程度对于供应链库存管理也有不同的要求，从简单的信息共享（如生产商帮助供应商提高需求计划的准确性）到委托机制的决策（如供应商管理和拥有库存），再到生产商使用为止都表现了供应链库存管理在实践中的不同思想和方法。
研究发现合作伙伴关系的发展程度主要受彼此在供应链合作中的地位影响，同样供应链库存管理也依次出现了不同的管理方式，快速响应（ＱＲ）、持续补货策略（ＣＲＰ）、高级的持续补货策略（ＡｄｖａｎｃｅｄＣＲＰ）、供应商管理库存（ＶＭＩ）、联合库存管理（ＪＭＩ）、合作计划预测补给（ＣＰＦＲ）等库存管理策略都是适应不同的合作伙伴关系。
对于不同程度的合作伙伴关系应选择不同的库存管理模式，合作伙伴关系中供需双方的相对地位的强弱决定了采用响应的供应链库存管理策略。
３．３合作伙伴关系对供应链库存管理效益的影响 我们知道，适当的供应链库存管理有助于降低库存成本、降低库存水平、提高综合生产效率、提高客户满意度和增加销售收入。
因此，合作伙伴关系在改造和提升供应链库存管理思想和方法的同时，也提高了供应链库存管理的效益。
Ｈｅｌｐｅｒ的研究发现，从８０年代中期到８０年代后期，愿意将自己的生产信息提供给买方的供应商比例由５０％提高到７５％，买卖双方通过更广泛的信息交换有效减少了生产计划突发调整的次数，加快了产品交货的速度。
例如澳大利亚的纺织成衣业通过上下游企业之间建立合作伙伴关系，行业年收入增加一倍，存货周转率提高一倍，按期交货的定单比例从５３％提高到９２．６7％。
全球十大物流企业的成功经验借鉴
[2005-02-21]
一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。
近两年来，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。
但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？
我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。
业务结构 1．UPS 业务概况：
UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。
每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。
该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。
该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。
该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：
UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。
从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。
2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。
UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedEX 业务概况：
FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。
该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。
其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：
从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。
从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。
在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。
上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。
2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购AmericanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3．德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet） 业务概况：
德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。
近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。
一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。
DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。
速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。
该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。
服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。
在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：
从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。
特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。
2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。
同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。
Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。
另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。
另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5．NipponExpress（日通） 日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。
从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。
其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6．Ryder 业务概况：
Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。
该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。
此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：
从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。
从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。
新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。
2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。
Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7．TNTPostGroup 业务概况：
TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。
TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：
按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。
如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。
TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。
2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。
2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。
2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。
这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。
8．Expeditors 业务概况：
该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。
公司的服务内容包括空运、海运（
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