意大利汽车文化英文版.docx
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意大利汽车文化英文版
罗马街头感受意大利人的法拉利情结
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//auto.QQ.com 2009年07月22日10:
14 大洋网 黄越滔 我要评论（6）
走在罗马街头，随处可见法拉利车队的队标，这个标志是一匹跃起的马。
来到罗马以前，我只知道这个标志的名字叫“跃马”，却不知原来“跃马”的来源还有一段感人的故事。
“在第一次世界大战中，意大利有一位表现非常出色的飞行员，他的飞机上就画有一匹会给他带来好运气的‘跃马’。
后来，这位飞行员的母亲将这匹‘跃马’送给了意大利当时最出色的赛车手恩佐·法拉利。
法拉利照着‘跃马’的模样，将它喷涂在自己的赛车上，并于1947年在法拉利生产的第一辆公路汽车上使用，还为该标志增加了意大利国旗和黄色背景，黄色是法拉利汽车厂所在地摩德纳的传统颜色。
后来这位飞行员战死了，马就变成了黑色，而标志底色则为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
”
向记者讲述这个故事的是罗马当地的一位出租车司机。
司机说他是法拉利车队的铁杆车迷。
说起现役法拉利车手莱科宁和马萨，司机表示，他更怀念“车王”舒马赫为车队效力的那几个赛季。
其实，大部分意大利人都是法拉利的车迷，因为车队总部就设在意大利马拉内罗，法拉利跑车也已经成为意大利的一项标志。
这位司机说他很遗憾没有能力购买一辆法拉利汽车。
其实，记者在罗马采访的这几天，除了看到几家法拉利商品专卖店外，根本没在街道上看到一辆法拉利跑车。
因为罗马街道狭窄，当地人最喜欢的是一种叫做SMART的小车。
这种双门限坐两人的迷你（图库论坛）型小车几乎遍布大街小巷。
意大利虽然生产名车，但偏偏意大利老百姓对汽车的要求是简洁、实用，罗马街头甚至有半数以上的私家车是日本车。
因为日系车省油，所以受到很多年轻人的青睐。
出租车司机告诉记者，在罗马购买一辆新款法拉利赛车，最少需要20多万欧元，这对于人均月收入不足3000欧元的罗马百姓来说，也是“天价”了。
尽管如此，意大利的汽车文化和汽车产业仍然是最让他们骄傲和自豪的。
在罗马，除了我们熟悉的法拉利，还能看到包括菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、兰博基尼和马莎拉蒂等汽车的广告和宣传。
虽然本土老百姓甚少购买名车，但置身于世界汽车强国，他们能向你讲述每一款汽车的名字和车标的传奇故事。
通过汽车去实现自己曾幻想要去的地方，通过驾驶去感受不同城市的文化，对有车族而言，已是一种生活方式。
《汽车地理》栏目，介绍一些城市的行走感受，去实现汽车之外的另一种接触。
同时，我们期待您的参与，分享你的行走文化。
第二站，我们选择了意大利，这个艺术国度同样与汽车有关。
意大利是一个非常美丽的半岛国家，它既有悠久的历史、古老的文明，又是当今世界最发达的七大工业国之一。
它有漫长的海岸线，有白雪皑皑的阿尔卑斯山，有似银色飘带的波河、台伯河，有明珠般平静如镜的湖泊，有蜘蛛网似的四通八达的铁路、公路，有无数的飞机场、港口、码头。
罗马的古迹、米兰的工业、佛罗伦萨的雕刻、绘画、威尼斯水城的贡多拉、都灵的菲亚特汽车、热那亚的港口、比萨的斜塔、西西里和撒丁岛的民俗风情吸引着无数的人。
如果说岛屿象征着闭关自守，半岛意味着开放和接纳，那么这个狭长的亚平宁半岛正用自己的开放主宰着意大利和意大利人的全部历史。
在汽车业界有一个公认的事实：
自二战结束后，意大利的车身研究设计公司成为风靡世界的“意大利设计风格”的主角。
他们把创造性和制造才能完美地结合在一起，以神奇的职业才能和热情的合作态度，向世界各国汽车制造业提供外形精美绝伦的车身。
“车身研究设计”的意大利文来自ｃａｒｒｏｚｚｉｅｒｉ。
在西方各国这个词人人皆知，不需要翻译，原义是“马车修造匠”。
现在，“车身设计制造”顾名思义是指车身的研究，概念设计和工程设计。
意大利有一批资深车身研究设计公司，能够采用最先进的技术，向企业用户提供优质服务。
这些车身研究设计公司不仅提供设计，而且还具有样车和模型制作以及整车限量生产的能力，把设计和制造紧紧结合在一起。
车身研究设计行业的奠基人当然是上几个世纪具有娴熟技术的马车制造工匠。
进入汽车时代后，他们开始把车身安装到汽车车架上，车身的制作材料和外形越来越与原先的马车车身不同。
在“系列外产品”的黄金时期，富有阶层在订购汽车时，往往要求独一无二的车身形状，于是，他们的车身研究设计公司便有了用武之地，向这些大亨们提供线条优美、细节精益求精、制造质量优异的车身。
在汽车制造历史上，他们开始时只是手工制造车身，后来发展到能够提供一流的设计。
与汽车公司紧密合作，建立完整的设计系统，完成从研究到概念设计，从工艺设计到车身制造的一系列任务。
他们既可采用古老的锤炼工艺，也能应用现代化的软件系统，制作单个车身、模型、样车，为最终决定采用何种车身做好准备。
诞生传奇：
汽车设计室
在众多杰出的设计门类里，作为意大利风格设计中重要组成部分的汽车造型设计，更是被那些享誉世界的汽车造型设计师们演绎得炉火纯青、别具一格。
在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Ｉｔａｌｄｅｓｉｇｎ和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。
据称，世界上现有２５００多款他设计的汽车在行驶着，包括法拉利、阿尔发·罗米欧、蓝旗亚、熊猫（Ｐａｎｄａ）、乌诺（Ｕｎｏ）、鹏托（Ｐｕｎｔｏ）、派力奥等。
对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的。
不论从他设计的为数众多、闻名遐迩的名车，还是从他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Ｉｔａｌｄｅｓｉｇｎ来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。
作为世界第一商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的第一印象均来自于它的造型。
造型是否讨人喜欢是购买者很重要的选择要素，也直接关系到这款车甚至汽车商的命运。
因此，汽车的造型设计至关重要。
欧洲是世界汽车造型发展的中心，欧洲的汽车造型设计领先美日，而意大利则是汽车造型设计的圣地。
这里荟萃了世界上大部分专业设计室，是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上许多名车的车身设计往往都出自意大利设计师的灵感之作。
因为在欧洲十大畅销汽车中，就有六款是由意大利人设计的。
有人说，意大利的都灵是世界汽车设计的摇篮，实际上，都灵本身就是一座汽车学校。
都灵车身设计中心是一群由汽车设计室（公司）组成的设计产业集群，就像意大利汽车工业皇冠上的颗颗珍珠，个个璀璨。
从历史上看，都灵早在汽车发明之前就因设计马车而闻名于世。
菲亚特诞生之时，就是把这一传统设计移植到汽车上来之日，由此产生了一批拥有“举世无双”的被世界公认的汽车设计大师，成了意大利的骄傲。
造就一批批世界级汽车设计师的摇篮地，就是菲亚特总部所在地，意大利的都灵汽车工业园。
都灵位于意大利西北部，在近一百年的工业发展史上，该地区许多行业的中小企业发展成为知名的大企业，形成意大利最发达的工业地区。
今天的都灵汽车工业园区已是世界汽车工业领域中最重要的中心之一，汇集着大名鼎鼎的意大利设计Ｉｔａｌｄｅｓｉｇｎ、平尼法里那（Ｐｉｎｉｎｆａｒｉｎａ）、博通（Ｂｅｒｔｏｎｅ）等著名的汽车设计公司。
当今世界许多车厂的车型都是在这里设计的，每年约有４００辆样车在此诞生。
欧洲车厂传统上将新车型的设计交给这里的设计公司进行。
意大利在这方面的成功，应该归功于他们独特的设计风格。
与其它国家相比，意大利设计既没有较强的商业味，也没有极重的传统味，他们的设计是传统工艺、现代思维、个人才能、自然材料、现代工艺、新材料等的综合体。
他们更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来操作。
于是，“艺术的生产”（ＴｈｅＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＡｒｔ）成为意大利设计师的新口号
追根朔源意大利汽车品牌与文化
2010年05月10日11:
17 新浪论坛
精悍与唯美，问题希望并存不悖
如果要问中国的球迷，哪个球队最受欢迎？
哪国球星最受瞩目？
素有欧洲拉丁派和混凝土防守之称的意大利肯定能位列三甲。
也许是得天独厚的地理位置和亚平宁半岛充足明媚的阳光，使这片欧洲文明发源地之一的国度，一直以深厚的基督教文化积淀且又充满现代时尚风格而闻名于世。
都灵作为世界四大汽车城之一，成就了目前全世界硕果仅存不多的具有百年以上汽车历史的菲亚特集团，而全球车迷都津津乐道的法拉利就是意大利汽车工业的结晶。
法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂代表了意大利汽车文化中最让人热血沸腾的部分，如此豪放、如此性感，如此眩目并能足够吸引众人目光，并能让车主能充分满足虚荣心的，也唯有意大利设计师能凭借这个国家的独一无二的热情奔放的性格去描绘的。
除了造型夸张、线条犀利的跑车以外，集中了世界上大部分专业设计室的意大利可以提供你想要的任何一种类型的汽车，世界上许多名车的设计都出自意大利。
这里如同米兰是全球时尚中心一样，也是汽车造型设计师和工业设计师朝圣的地方，近来被中国汽车厂商屡屡提及的名字乔治亚罗、宾尼法利纳就是他们的代表，他们也为中国的自主品牌和部分合资厂商产品提供设计咨询。
刧
但意大利并不只有设计，初在发动机、底盘、悬架系统方面也有大批出类拔萃的企业，位于意大利北部的皮埃蒙特大区和埃米莉亚罗马涅大区，汇集了上千家各类零部件制造企业，除了几大汽车公司，大名鼎鼎的比亚乔、杜卡迪摩托车也汇聚在此，自成体系的汽车工业在整个意大利的GDP占比很高，也正是意大利汽车工业长久以来的竞争力体现。
如果说德国人通过不断追求汽车的极致技术和工艺而产生乐趣，那意大利人认为德国人在汽车上的造诣永远都是工匠层面的，因为只有他们才是以艺术和文化来看待汽车的，当然这不是一个境界和层次的事情。
不过这样的理念是好事的同时，也让意大利汽车产品和企业带上了孤芳自赏的味道。
如菲亚特在中国的合资公司一直没有什么建树，业界都能看明白的事情，意大利人似乎就是执迷不悟，在中国市场上，连以往孤傲的法国人都晓得变通，放下身段以应对市场的变化，但唯有意大利人还是坚持己见，恐怕这就是属于骨子里面的问题了吧。
除了在中国，意大利汽车工业的支柱企业菲亚特集团已经连续5年亏损，持续净亏额高达140亿美元，连原本看好菲亚特的业界老大美国通用也看不下去了，以20亿美元分手费结束购买剩余菲亚特的股份而认赔出局。
但瘦死骆驼比马大，自从与自顾不暇的通用分手后，现任集团执行长的SergioMarchionne却带领破釜沉舟的菲亚特集团走出破产危机、重燃生机，FIAT作为集团的主品牌和销量最大的产品线，在小型和微型车上拥有其对手难以比拟的特长，在短时间内欧洲的主要对手是很难撼动的。
2006年，集团多款产品在的欧洲本土市场取得了历史性的成功，Alfa-Romeo159、FiatGrandePunto、FiatCroma都拿到了欧洲NCAP“五星级”的安全认证，这是产品在竞争已呈白热化的欧洲市场成功的关键。
危难时刻，意大利汽车独具的产品外观和性能优势，以及较以往更加合适的价格，正是菲亚特走出危局的主因；罗马军团般的钢铁意志、勇气和自信，是菲亚特这个百年老店重新焕发希望的精神内核。
但从慢慢泥沼中走出也需要时间，菲亚特已经开始在新兴国家俄罗斯、印度进行大规模扩张计划，在中国也传出要和自主品牌新秀奇瑞全面合作的消息，如果真的能看到传说中的Alfa-Romeo159能在中国生产，这倒是对意大利的铁杆车迷来说是个绝好消息。
意大利人能否继2006年传统的欧洲市场上8%市场占有率基础上更进一层，2007年就是一个关键之年。
欧洲人其实要好好感谢意大利人，没有罗马帝国的辉煌和教会的强势，也就不会有如今欧洲的统一思想的根源，如果没有十字军东征，就不会有东西方文化的交融，也就不会有起源于亚平宁的文艺复兴，也就更不会有如今欧洲灿烂的文明。
在汽车界也是一样，如果没有意大利，则我们要丧失很多对汽车的审美和速度的追求乐趣。
第二天清晨，我们在亚平宁半岛温暖的阳光中造访位于意大利博洛尼亚旁一个小镇的兰博基尼博物馆，离开了严谨而充满冷峻的工业化味道的德国，我们迅速融入了意大利的热情与浪漫之中。
在博物馆门口，“黑白双煞”早已在等待着我们的到来，同样，心中的激情也会被瞬间点燃。
与奥迪充满后现代科技感的博物馆不同，兰博基尼的博物馆只有两层，且看起来朴素了不少。
但相信每一个热爱汽车的人一进入这座展馆之后，都会被眼前的场景所震撼，当无数曾经只出现在杂志与屏幕上的尤物真实的静卧在面前时，一时间或许会让人有些手足无措，下面就让我们一起来认识认识这些“老牛”们。
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作为兰博基尼历史上在1965年推出的一款经典车型Miura，四十年之后的2006年北美车展，兰博基尼重新推出了新一代的MiuraConcept，目的就是向四十年前的经典致敬，并尝试兰博基尼公司今后的发展方向。
在这座博物馆中，可以近距离接触这两部圆润的“狂牛”，而它们优美的身段与众多棱角分明的蛮牛呈现出有趣的对比。
看到这里大家应该能够发现，尽管“每头牛”都形态各异，但它们彼此都具有一个共同之处，就是所有车型都装备了强劲的V12发动机。
也正是拥有这样癫狂的心脏，才能令“狂牛”随心所欲的嚣张跋扈。
真正让全世界认识与认可最终为之疯狂的，应该是“大牛”系列车型的横空出世。
对于大牛系列，普遍认为始于直棱直角充满科幻风格的康塔什Countach，虽然这之间也出现过风格与法拉利较为相似的P140这样的探索车型，但无疑后来的两代大牛Diablo和Murcielago最终确立了蓝比基尼能够与法拉利分庭抗礼的地位。
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毫无疑问兰博基尼制造出了这个世界上最能让人热血沸腾的机器，而且相比法拉利兰博基尼似乎更善于通过一些“噱头”来宣扬自己的品牌。
比如令全世界执法者羡慕的盖拉多警车，还有限量21台犹如隐形战斗机般科幻的Reventon。
尤其是从刚刚在2011日内瓦车展发布的全新一代“大牛"Aventador上，我们看到了太多来自Reventon的影子。
在去年笔者与上海F1国际赛车场试驾盖拉多时，就被现场超过10余款的各式轮毂所吸引。
如今在这座博物馆里，同样有无数极品轮毂，或极致艺术或极致轻量。
下面就为大家展示一些轮毂的高清大图。
相比在前一天奥迪博物馆内看到的种类型号繁多的模型，兰博基尼的超大号模型明显精致和给力了不少，尤其在水平角度进行拍摄时，甚至可以做到与实车以假乱真的效果。
而经过询问，这些车模由兰博基尼熟练的工人按照制造实车工艺制作，尤其是表面材质和漆面与实车没有任何差异。
令人意想不到的是，随着一阵刺耳的警笛声，前面说到的第三辆盖拉多警车疾驰而至，主办方为我们安排了一次“群牛巡游”，而这辆警车正是今天的开道车。
至此笔者再没有在兰博基尼博物馆中拍摄一张照片，面对这些躁动的家伙，我选择放下了手中的工作......
WEBMINING>Ferrari612GTOConcept
Gettingadesignoffthedrawingboardandintodevelopmentcanbeanarduoustaskinthebestoftimesbut,afterFerrari‘sreleaseofthe599GTO,itmaybequitesometimebeforeweseethisbeautyontheroads.So,ifyou’relikeme,you’reasking“whathasFerrariplannedforusin2012toreplacetheover-sized,grandtourer612Scaglietti?
”Berlin-baseddesignerSashaSelipanov,AKA“TheAngryCarDesigner”,has conjured uponefantasticdesignpossibilityforBigBrother’sreplacement.
Thiskiller612GTOconceptcombinesthesinuouslinesofFerrari’slatestmodelswithanodtothefamed250GTO.Justtrytorememberthatthepicturesyouarenowsalivatingover…arejustrenderings.Sorrytoburstanynewbiebubblesbutanyexposuretotherenderingsandconceptcarsofthisindustryshouldleaveusallwithoneclearmessage:
thismayverywellbethemostbeautifulcarnevertobebuilt.Afterall,thereismorethanaslightchancethatthisdesignwon’tmakeitpastthedesignroom.However,despitetheunfortunaterealitiesofautodesignandmanufacturing,Selipanovcontinuestodesigndropdeadgorgeoussupercars.
Selipanovhasn’tengagedintheusualconceptcarillusionistgamessuchastantalizingwithhypotheticalenginespecsormutteringincantationswhichinvariablycontainthewords“quiltedAlcantaraseats”.No.Insteadhehasconcentratedhiseffortsonthesortsofgorgeouslyrenderedlinesthatlendaconceptcararealityofitsown–evenifthatrealityexistswithinourcollectiveimagination.Feastyoureyesanddreamon.
Theaggressivelinesand angulardoormirrorshintatthesortofflagshipdesignwhichcouldcarryamarqueintothenextphaseofitsevolution.PerhapsthisviewofafuturejustbeyondthehorizonofFerrari’spresentdesignwillbetotheirliking?
Whatdoyouthink?
Forthosewhosaythattheydonotunderstandthethinkingofthosewhoaredisciplesofoffsetandfitment,Isay“Voila!
”Apicture’sworthathousandwordsandthisoneendsallargumentonthesubject…
Andhereareathousandmorewordsthatareallsynonymouswith“sexy”. Ilikeracetracks,cars,andwomenwithmind-numbingcurves–callitapersonaldesignflaw（whichmanyofyoumaysharewithme）.However,despitemynumerouspersonalflaws,there’snothingflawedinthisdesign.Bellisimo!
Thispicturetrulyleavesmeawestruckwithitsswoopingrearfenders,meatytires,andteardropsilhouettes.Certainly,Mr.Selipanovisamaster–whichwouldinclineonetothinkthatthismust,indeed,beamasterpiece.Somemaydisagree.Formymoney（ofwhichIdonothaveenoughtoputmeinthedriver’sseatofoneoftheseifit’severmade）,I’mhappytojustgazeuponit.It’snicetoknowthat,evenifsomethinglikethisisonlyaconcept,itstillexistsintheimaginationofaverytalenteddesigner–andnow,inourminds,aswell.
ItalianDrivingCulture
∙By:
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16/May/2008
∙In:
ItalyTravelTips
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