行规第八章.docx

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行规第八章

第八章电气化行车

第135条接触网导线最大驰度距轨顶面高度以及支柱距线路中心线距离补充规定（《技规》第155条）

一、轨面红线和标明的数据，是确定轨面、接触网导线、桥梁、隧道边墙及接触网支柱相对位置的依据，是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守的标准。

二、电气化开通前，由工程建设单位组织施工单位标画，供电段、工务段要共同确认轨面红线、外轨超高、线路中心线至接触网支柱及桥梁、隧道壁间的距离，并在支柱或桥梁、隧道壁上标明（红横线上面从上到下依次标明轨面至接触网导线的高度、接触导线拉出值，红横线下面从上到下依次标明桥梁、隧道边墙或接触网支柱内侧至线路中心的距离、外轨超高），发现不符合限界规定要求的处所，应由供电段、工务段共同确认，并及时采取相应措施迅速加以解决。

三、双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于6330mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道，确需抬道的要与供电部门共同确定接触网改造方案以后才能进行。

因线路改建或大修施工，需要改变轨面红线或侧面限界、外轨超高时，其设计文件需报路局（机务处）批准。

第136条接触网停电时列车运行的规定

一、当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车（包括电力动车组，以下同），同时在控制台按钮（计算机联锁车站为占线板，以下同）上揭挂“停电”表示牌。

二、当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车，同时在控制台该线两端按钮上揭挂“停电”表示牌。

三、当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过，可由列车调度员发布调度命令，并在进入关系车站前停车预告司机。

发出列车时，可采用非电力机车作补机推送列车出站，使用后部补机办法应按有关规定办理。

四、当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线和有可能造成该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机车（具体在《站细》中规定）。

五、站内坡度超过6‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车。

六、列车在区间运行，遇接触网临时停电，应立即停车。

司机及时通知两端车站值班员转报列车调度员，按其指示办理，并通知运转车长（无运转车长的为车辆乘务员），按规定进行防溜和防护，待接触网送电、列车制动系统充风到规定压力后撤除防护及防溜措施，再按规定继续运行。

第137条使用电力机车调车的规定

一、调车计划应注明“有电”、“无电”字样。

调车人员须确认手动隔离开关开闭状态后方准作业，避免将电带入无电线路。

二、在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。

三、当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。

如电分段绝缘器（分相）在站内时，应使机车距电分段绝缘器（分相）不少于10m处停车，以免将电带入区间。

第138条在带电的接触网线路上登上车辆手闸台的规定

一、在带电的接触网线路上，登上车辆手闸台的人员与接触网带电体，需保持2m以上安全距离，严禁登上棚车、家畜车或冷藏车手闸台。

二、在接触网导线距轨面高度小于6200mm的线路上，禁止登上敞车手闸台。

三、登上敞车、平车手闸台作业时，不准踏在高于手闸台的车帮上或货物上。

第139条电气化区段行驶非电力机车的规定

在电气化区段，遇下列情况准许行驶非电力机车：

一、担任事故救援时；

二、牵引需接触网停电的超限列车时；

三、牵引需接触网停电在区间卸车的列车时；

四、当供电系统故障，接触网停电时间较长时；

五、摘挂列车、调机及调小机车在规定区段运行时；

六、工务、工程部门租用的机车及其牵引的施工路用列车；

七、非电力机车牵引区段的列车，经电力机车牵引区段运行时；

八、有动力附挂时。

第140条电力机车降弓、限速运行的规定

一、需电力机车长期降弓通过的地段，路局应在月度施工计划中公布，机务段必须向有关乘务员传达清楚，列车调度员不再发布调度命令。

供电部门应按《技规》第209图规定设置信号标志,设置信号标志有困难时应向电力机车司机显示升降弓手信号。

二、需电力机车临时降弓通过的地段，由供电调度员提出申请，列车调度员应发布调度命令。

本项命令应在列车进入降弓地段的区间前停车交付司机。

显示降、升弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前50m及电力机车越过故障地段处显示信号，在电力机车已执行信号要求，并越过显示人时，即可收回手信号,但挂有后部补机时，须待补机越过显示人后，方可收回手信号。

三、突然发现接触网故障，经判明仍能降弓运行时，发现人员应站在上述第二项规定的位置处显示降升弓手信号或插设降、升弓标；如不能降弓运行时，应站在故障地点前方不少于按线路最大速度等级的列车紧急制动距离处显示停车手信号，然后及时将故障情况报告供电调度员或列车调度员。

供电调度员或列车调度员接报后应及时通知供电部门前去处理，在供电部门未确认可以行车前，不得再向该地段放行列车。

四、电力机车司机于运行中发现接触网有异状可能刮弓时，应立即降弓并鸣示途中降弓信号。

列车中的第二台电力机车，听到途中降弓信号或无线列车调度通讯设备通告后，应立即降弓，并鸣示途中降弓信号回示，并及时报告车站值班员（列车调度员），列车调度员转报供电调度员及时通知供电部门前去检查处理。

五、接触网状态不良时，供电部门可向调度所提出电力机车限速运行申请，经供电调度员批准后，由列车调度员按规定下达临时限速调度命令。

第141条挂有接触网线路上装卸车的规定

一、下列情况可在接触网不停电的条件下进行装卸车

1．下开门风动石碴车装运的道碴时；

2．重型轨道车、轨道平车装运的钢轨、轨枕、片石，使用不长于0.8m的短橇棍站在车上人工卸车时；

3．使用起重轨道平车装卸路料，起重轨道平车已采取限位措施，限位高度不超过机车车车辆的上部限界距轨面4.8m时。

在接触网不停电的条件下进行装卸车时，作业人员及工具与接触网的带电体需保持2m以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。

二、需接触网停电进行装卸车的办法

1．以非电力机车牵引列车到区间卸车时，在列车进入卸车的区间前，接触网必须先停电。

2．以电力机车牵引时，列车到达卸车地点停妥后，由装卸车负责人指示电力机车司机降弓后，报告列车调度员转报供电调度员发布停电命令；装卸车负责人接到列车调度员停电命令后，由供电部门在卸车地点的两端进行验电并挂接地线，确认接触网确已停电后，装卸车负责人便可指挥卸车。

卸车完毕后，装卸车负责人应检查车门关闭、清道良好、人员已全部离开危险区并得到接触网接地线已拆除的报告后，方可向列车调度员报告，由列车调度员转报供电调度员发布送电命令，待接触网恢复供电后，经装卸车负责人确认运行条件具备后通知司机升弓开车。

三、禁止电力机车推进车辆边走边卸。

固定使用补机的区段，遇列车需在区间边走边卸时，补机应挂于本务机车前位担任本务机工作。

四、列车进入区间装卸车前，列车调度员应向车站值班员发布调度命令转抄司机及装卸车负责人。

调度命令除规定的内容外，并应指明装卸车时接触网是否停电。

五、装卸车时应避开接触网支柱等设备，以防砸坏供电设备。

第142条电气化区段列车运行的有关规定

一、对开往电气化区段的列车，各衔接电气化区段的编组站、区段站或中间始发站，车站应组织有关人员按规定预检列车装载情况，对押运人员及回送机车、冷藏车乘务员等宣传安全注意事项。

局管内装往（通过）电气化区段车辆的押运员，由发站根据《货规》规定发给《押运人须知》通知书。

对不符合通过电气化铁路规定的人员和物件，应及时处理。

二、机务段调度员对附挂回送通过电化区段的机车乘务员，在出乘前要讲明安全注意事项。

三、接发列车人员要认真监视列车运行状态，如发现车辆上部篷布、绳索松脱，罐车顶盖打开及敞车装载的货物与接触网有接近危险时，严禁接触和盲目处理，应立即报告车站值班员，要求调度停电处理或调往无电区进行整装。

处理列车车顶扒乘人员时，应先停电后处理。

四、电力、内燃机车共同担当列车的区段，在接发列车、车机联控以及有关站、段在机车出入库时，要加强联系，在原车次用语或通知出入库机车的号码（担当车次）前，必须增加“电力（内燃）”用语。

五、电力机车牵引列车按引导接车进站，如进站信号机外方进站方向为上坡或平坡道时，允许列车以不超过40km/h的速度通过接触网分相绝缘器断合标间的一段线路，待机车到达合电标取流后，再降至《技规》规定的速度进站。

六、电力机车牵引列车时严禁：

1．三台及其以上机车升弓重联运行；

2．机车不按规定断主断路器过分相；

3．机车升双弓运行；

4．在绝缘锚段关节处停车。

七、电力机车在运行中发现接触网设备故障危及行车安全或受电弓损坏时，必须立即停车，并汇报车站值班员（列车调度员）经处理后方可运行。

八、双线电气化区段发生断杆、断线影响邻线列车运行时，应拦停邻线列车。

第143条接触网停电检修的规定

一、接触网停电检修的固定“天窗”一般不得占用，特殊情况需占用时，须经铁路局天窗办主任批准。

二、检修“天窗”时间，包括作业人员及机具撤离和车辆返回车站的时间。

三、除危及行车及人身安全或自然灾害等特殊情况外，区间接触网的停电检修，均应利用“天窗”时间进行。

特殊情况在“天窗”内无法完成时，应纳入月度施工计划统一研究解决。

四、利用“天窗”检修接触网时，接触网工区应在检修前一天，将施工计划内容、地段及影响范围、施工领导人报告供电调度员。

五、“天窗”检修现场登销记及调度命令发布

1．在车站检修作业时，接触网工区应指派负责人，在“天窗”前40min，将检修地段、作业内容、影响范围及施工负责人等在车站《行车设备施工登记簿》内登记，车站值班员经核对无误后，方可签认并向列车调度员汇报。

2．供电调度员必须审查作业计划，再与列车调度员联系。

列车调度员根据供电调度员提供的计划与施工计划命令和有关车站上报的施工内容逐一核对无误，在确认停电范围的列车已全部出清和车站值班员关于列车已全部停车的汇报（即停电范围内的接触网上无负荷），向有关站下达封锁区间和执行行车限制卡的命令后，方可与供电调度员签认，并须把检修起止时间填写清楚。

3．列车调度员、供电调度员的检修停电命令内容必须完全一致并签认后，方可分别向车站及接触网工区下达。

封锁施工命令由列车调度员发布，供电调度员下达命令时，应按规定格式办理。

4．接触网工区必须得到供电调度员的停电命令验电接地封线后，方可向作业人员，发出准许作业的命令。

凡未取得列车调度员封锁施工命令和供电调度员准许作业的命令，不准进行接触网作业。

5．作业领导人在命令规定的终了时间前，应指挥作业人员将设备恢复到送电和行车条件，向全组人员宣布停止作业，待确认人员全撤离、无任何影响送电及行车障碍，然后撤除全部接地线，在车站《行车设备施工登记簿》内销记，按规定格式内容通知供电调度员消除作业命令，取得销令时间后，停电作业才告结束。

6．供电调度员查明所有的作业工组全部销令之后，方可发布命令送电。

列车调度员接到供电调度员送电命令通知，检修作业在车站已销记的报告后，应及时发布开通命令。

六、综合维修“天窗”以供电接触网作业为主，准许工电等非供电单位共用“天窗”进行施工作业，但必须做到：

1．多个部门共用“天窗”时间内在同一封锁地段进行施工时，非供电施工部门事先必须与供电段协商制定作业办法和安全措施，施工前一天上报路局调度所，须纳入次日施工调度命令；

2．非供电部门施工有停电要求时，必须在施工方案中注明，列车调度员应严格掌握其施工销记情况；

3．各施工单位施工完毕后，必须到原登记车站办理销记手续，由车站值班员确认所有施工单位销记后，向列车调度员报告，并申请开通区间。

七、为充分利用列车运行图预留“天窗”时间进行接触网检修或施工作业，调度所对接触网检修车的往返运行，应纳入日（班）计划，列车调度员应做好列车运行的调整，并在“天窗”前将检修车放行至检修站或检修区间的邻站，保证按规定的时间给点。

列车调度员在确认区间空闲后，可在供电臂停电前发令封锁区间，开行接触网检修车。

凡在“天窗”时间内进行接触网检修或施工时，除接触网检修或施工使用的机动车辆外，其他机车、车辆及轻型车辆在承认检修或施工的时间内均不准进入；遇特殊情况需进入时，须经供电调度员和列车调度员同意。

八、对停电而未封锁的区间、站场或线路，准许非电力机车正常运行或作业。

对影响非电力机车运行的区间、站线或线路，除检修部门应在检修计划及《行车设备施工登记簿》中明确提出外，列车调度员还应在发布天窗检修命令的同时，发布封锁区间、站场或线路的命令。

在停电时间内向非电化区间发车（由非电化区间接车），如路经检修或施工地段（由检修、施工线路直接开车）时，车站值班员应征得接触网检修或施工负责人签认同意（经确认该地段作业人员和设备撤除后，方准签认）。

九、检修段管线接触网时，检修前，接触网工区应在段管线《行车设备（施工）检查登记簿》内登记申请，待得到供电调度员发布的停电作业命令及段管线指定人员签认后，方准作业。

接触网工区检修作业完毕后，应在段管线《行车设备（施工）检查登记簿》内办理销记手续，待得到供电调度员发布的送电命令及段管线指定人员签认后，恢复正常使用。

其中，机务段（动车所）检修进出库线接触网时，机务段机车调度员（动车所值班员）还必须得到列车调度员封锁、开通的调度命令，方准作业。

十、为防止将电带入无电区，供电段应绘制出各站“接触网电分段示意图”提供给有关站段。

各站段应将“接触网电分段示意图”揭挂在行车室（信号楼）内，以便于勾画和确认接触网的位置。

遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工完了后抹消。

第144条列车调度员与供电调度员请求停、送电的规定

牵引供电部门申请牵引供电设备停电检修和配合非牵引供电部门停电进行施工作业以及临时处理故障、救援等需使接触网停电时，供电调度员须填写《牵引供电设备停、送电登记簿》,由列车调度员签认。

第145条非牵引供电部门与供电部门施工配合的规定

一、凡经路局批准的施工项目，施工单位应于施工前向需配合的单位发出“施工配合通知书”，协商制定作业办法和安全措施，配合单位应保证施工按期进行。

二、下列作业由供电部门配合进行：

1．《铁路工务安全规则》及《工务供电联控办法》规定的项目；

2．电务部门在更换中性点联结片需拆开吸上线时。

三、临时发现危及行车安全的钢轨、辙叉心重伤及信号、通信等设备故障时，有关单位接到通知后，应立即赶赴现场配合。

四、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，如必须拆下时要按有关规定在钢轨两断点间安设短接线，并将该供电区段（一个供电臂范围）线路封锁，禁止电力机车行驶。

线路换轨如需拆卸地线时，应有供电人员配合，待换轨后，须保证地线接地良好。

大机捣固、清筛施工，遇有拆除轨道电路，须保证吸上线、回流线畅通。

第146条接触网检修时防护的规定

一、使用接触网检修车或梯车检修接触网时，须设工地（梯车）防护员及驻站联络员，并按规定进行防护。

大型养路机械作业需拆除吸上线时，由供电部门配合。

二、凡利用接触网电分段或绝缘锚段关节进行分段停电作业时，接触网工区应做好安全措施并派人在电分段或绝缘锚段关节处，进行防护。

三、梯车按小车办理，不办理请求使用手续，驻站联络员应随时了解列车及调车情况，及时向工作领导人和梯车防护员通报。

梯车在道岔区作业影响多条线路行车时，随车移动的梯车防护员应随时向驻站联络员或工作领导人通报梯车位置。

路经非指定的检修或施工线路、道岔时，则按轻型车辆有关办法办理。

第147条接触网手动隔离开关的使用规定

一、设有隔离开关的站段，必须严格按“手动隔离开关操作程序”操作。

需操作隔离开关时，负责人须向车站值班员或段值班调度员办理手续，在《隔离开关使用登记簿》内登记申请；值班员签认后，并指定操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。

二、接触网隔离开关原则上以合闸送电状态为定位，特殊情况需要以断电状态为定位时，由路局批准；使用完毕须立即恢复定位。

隔离开关无论在开闸或闭闸状态，其操作机构均应由使用单位加锁，一站或一段有两个及其以上隔离开关时，应自编号码，加锁钥匙按编号分别存放在车站行车室（信号楼）或段值班调度室，由车站值班员或段值班调度员保管，使用时一并登记。

三、严禁带负荷操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电分段或已降下受电弓后，方准操作隔离开关。

四、隔离开关由供电段负责养护、维修，确保技术状态良好。

遇隔离开关故障或使用不良时，有关站段应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即报告供电调度员派接触网检修人员处理，禁止非接触网检修人员自行处理。

五、站段担任隔离开关倒闸作业的人员，必须经过供电部门进行隔离开关操作培训，考试合格并发给隔离开关操作证后，方准上岗作业。

隔离开关的操作人及监护人应在《站（段）细》中规定。

绝缘工具由使用单位自备，须定期经供电段检查试验，确定合格后方准使用。

第148条安全作业标设置的规定

一、设有接触网分段绝缘器和隔离开关的线路应按规定设置“安全作业标”，在新建电化线路上由电化施工单位负责制作设置，使用中损坏、遗失，由供电段负责维修和补充。

二、在接触网设有隔离开关的电力机车或动车组整备线上，机务段（折返所、动车所）应比照“安全作业标”设置的位置，装设接触网停电表示灯，亮红灯时表示接触网无电。

停电表示灯的维修，在隔离开关联锁点前后200mm以内，由供电部门负责；其余部分由机务或车辆部门负责。

第149条电气化区段救援工作有关规定

一、各接触网工区应配有重型轨道车或汽车装备的具有升降装置的接触网检修车。

接触网检修车应经常处于整备待发状态，其工具备品应保证齐全整洁，作用良好。

接触网检修车的停车线，不准进行其他调车作业或停放其他车辆。

二、向电气化区段开行救援列车的规定

1．为迅速排除接触网故障，应充分发挥接触网检修车作用，及时安排进入事故现场，必要时可组织反方向运行。

进入事故现场后需要停电作业时，必须按规定办理停电手续，接到命令，做好防护后方准开始作业。

2．发生事故需出动救援列车时，应使用内燃机车牵引，救援车发往事故区间前，必须先断电。

3．发生一般的脱轨事故时，可在带电情况下利用复轨器及时起复。

起复人员应与司机密切配合，缩短起复时间。

4．因接触网故障由内燃机车救援，电力机车应降下受电弓，待救援至接触网良好有电区时，电力机车可恢复升弓。

三、电力机车被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员（列车调度员）。

列车调度员、供电调度员根据实际情况，确定救援方案进行救援或按规定操作办法合上分相中性区隔离开关。

第150条发生弓网故障应急处理方法

一、运行中，机车乘务员要加强了望，密切注意接触网的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，采取停车措施，避免弓网事故的发生，并将现场情况及时汇报车站值班员（列车调度员）。

二、列车调度员接到车站值班员或机车乘务员的报告后，应转报供电调度员，立即通知有关站段，采取有效措施，组织救援抢修人员及时到达现场，并根据故障情况，办理封锁及救援的行车组织工作。

三、发生弓网故障时机车乘务员应立即断电降弓并采取非常停车措施，停车后要认真检查（在地面）受电弓与接触网损坏情况，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况及停车地点，提出处理建议。

如弓网损坏程度不影响列车运行，应换弓维持到前方站停车再做处理。

如弓网损坏严重不能继续运行时，首先做好列车的防溜及防护措施，并按以下办法处理：

1．立即向列车调度员请求停电处理，并及时校对时刻，在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。

2．接到停电命令后验电（验电办法：

机车升另一弓，确认网压表无电），挂好接地线后，方可上车顶处理切除故障受电弓，并绑扎牢固，彻底清理、切除接地物及故障受电弓的导电杆、连结线、风源，使用故障开关将损坏受电弓端控制电路切除、有故障闸刀机车可用故障闸刀切除。

确认与接触网的安全距离350mm，人员下车顶并撤除接地线，及时汇报处理完毕时间。

待接触网来电后，换弓运行。

整台受电弓刮下车顶时，要将其移到安全地段。

3．确认故障弓与接触网的安全距离在规定的范围内，要求各机务段在每台电力机车上配备标准量具，以备非正常处理时使用。

4．受电弓瓷瓶爆炸，比照上述规定办理。

5．经检查确认不能继续运行时，应立即救援，并按请求救援有关规定办理。

第151条停送电执行程序

一、施工停送电

1．接触网施工时停送电执行程序

施工主体单位根据月度施工计划在施工前1天按规定向调度所相关施工台提报第2日的施工计划书面申请，施工台审核批准后以施工计划命令的形式发给施工主体单位、供电段（接触网委托管理期间为维管段，以下同）、电调台、相关列调台以及相关单位。

供电段根据施工计划命令在施工前1天19：

00点前向供电调度员提报停电申请，供电调度员根据施工计划命令审核停电申请，审核无误并签认回传给供电段后，按照计划时间提前30min到列调台签认停电时间。

供电段驻站联络员提前40min到行车室（机调室，异地车间为派班室，以下同）登记，经车站值班员（机调值班员，以下同）签认后向供电调度员申请要令。

供电调度员根据驻站联络员的申请和列调台签认的时间执行停电。

施工主体单位收到供电段的停电通知单后方可开工。

施工结束，收到施工主体单位允许送电的通知单，供电段驻站联络员在行车室销记后，向供电调度员申请销令，供电调度员恢复送电并通知列车调度员，同时到列调台进行签认。

2．配合非供电部门施工时停送电执行程序

施工主体单位根据月度施工计划在施工前1天按规定向调度所相关施工台提报第2日的施工计划书面申请，施工台审核批准后以施工计划命令的形式下达到主体施工单位、电调台、列调台以及相关单位。

施工主体单位按规定提前将有关施工命令传达至配合单位，供电段根据次日施工配合计划在施工前一天19：

00前向供电调度员提报停电申请，供电调度员根据施工计划命令审核停电申请，审核无误并签认回传给供电段后，按照计划时间提前30min到列调台签认。

供电段驻站联络员提前40min到行车室登记，经车站值班员签认后向供电调度员申请要令。

供电调度员根据驻站联络员的申请和列调台签认的时间执行停电。

施工主体单位收到供电段的停电通知单后方可开工。

供电段配合结束，收到施工主体单位允许送电的通知单，供电段驻站联络员在行车室销记后，向供电调度员申请销令，供电调度员恢复送电并通知列车调度员，同时到列调台进行签认。

在同一停电单元有多个单位共同利用施工天窗进行施工时，各施工单位应按规定分别通过供电段配合人员向供电调度员申请要令（每个施工单位各设一个要令人），供电调度员分别下达作业命令，各施工单位收到供电段的停电通知单后方可开工。

各施工单位施工完毕，收到所有施工单位允许送电的通知单，供电段驻站联络员分别向供电调度员销令，供电调度员确认所有要令人均销令后才可恢复送电。

二、天窗修停送电

1．接触网检修时停送电执行程序

供电段每周三12：

00前将下周维修计划报相关车务直属站段，车务直属站段批准后于周四12：

00前报调度所施工台，施工台周五15：

00前将下周维修计划发列调台、电调台并上网公布。

供电段根据周维修计划于维修的前1天19：

00前向供电调度员提报停电申请，供电调度员根据周计划进行审核，审核无误并签认回传给供电段后，根据计划时间提前30min到列调台进行签认。

供电段驻站联络员提前40min到行车室登记，经车站值班员签认后向供电调度员申请要令。

供电调度员根据驻站联络员的申请和列调台签认的时间执行停电。

检修结束，供电段驻站联络员在行车室销记后，向供电调度员申请销令，供电调度员恢复送电并通知列车调度员，同时到列调台进行签认。

2．综合利用天窗点进行检修时停送电执行