新增工区维修线施工方案.docx
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新增工区维修线施工方案
新增工区维修线施工方案
一、工程概况
根据铁道部“关于新建哈尔滨至大连铁路客运专线综合维修I类变更设计的批复”及设计院相关设计文件要求，TJ-1标维修工区需增加股道，其中鞍山西站增加、鲅鱼圈东站、瓦房店西站均增加1股道，营口东站增加2股道。
二、工程数量
2.1道岔铺设数量
序号
车站
规格型号
道岔编号
单位
数量
备注
1
新瓦房店站
右开P50-1/9
14
组
1
直股绝缘
2
新鲅鱼圈站
左开P50-1/9
13
组
1
直股绝缘
3
新营口站
右开P50-1/9
14
组
1
直股绝缘
4
新营口站
右开P50-1/9
18
组
1
曲股绝缘
5
新鞍山站
左开P50-1/9
26
组
1
直股绝缘
合计
组
5
2.2新铺线路铺设数量
序号
车站
股道
单位
线路长度
备注
1
新瓦房店站
8
m
246.08
2
新鲅鱼圈站
8
m
266.66
3
新营口站
8
m
179.95
4
新营口站
9
m
287.9
5
新鞍山站
12
m
265.09
合计
m
1245.68
三、施工准备
3.1内业技术准备
⑴人员准备：
各种技术、管理人员数量资质配备合理到位，开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，考核合格后持证上岗；对施工人员进行安全教育，操作要求培训，考核合格后方可进行施工操作。
⑵机械、工装准备：
开工前，各种机械、工装、器具准备齐全到位，且经检测调试、运转正常，满足施工要求。
⑶材料、试验准备：
各种原材料存放数量和方法合理、合适，供应满足施工进度。
⑷调查道砟砟源、核查道砟生产的相关文件，抽取砟样进行检验，核实道砟供应能力、运输条件。
⑸在铺轨监理工程师组织下对线下工程按照有关规范、规程及验收标准、技术要求、交接现场桩橛和资料，复测线路。
3.2、外业技术准备
⑴施工之前，完成各站铺轨所需轨枕、扣配件的存放。
新Ⅱ型枕按要求完成螺栓硫磺锚固施工。
轨枕及钢轨按要求支垫堆码，钢轨扣件入库堆码。
⑵路基交铺后，及时测量放样铺轨基桩，并引设外移桩至固定位置。
⑶交通运输准备：
调查施工便道情况，确保满足轨料施工运输要求。
四、施工技术要求
⑴钢轨：
本次维修线为有缝线路，铺设50kg/m、25m普通钢轨，曲线内侧缩短轨采用24.84m钢轨。
⑵轨枕：
铺设新Ⅱ型混凝土枕，按每公里1440根铺设（图号：
TB/T1495.1~1495.5-2003A型）。
维修库前25m铺设新Ⅱ型混凝土枕，按每公里1600根铺设。
⑶扣件：
扣件采用弹条Ⅰ型扣件（图号：
研线0322），螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN，扣件扭矩应大于120N.m。
接头螺栓扭矩应不小于600N.m。
⑷道床：
采用一级碎石道碴，顶面宽度2.9m，道床厚度25cm,道床边坡1:
1.5，砟肩不设堆高。
⑸曲线超高：
维修线的曲线超高按15mm设置，应在直线地段进行顺接，顺坡率不应大于2‰。
弹条Ⅰ型扣件安装标准
左轨
右轨
外侧
内侧
内侧
外侧
挡板座号码
轨距挡板号码
轨距挡板号码
挡板座号码
挡板座号码
轨距挡板号码
轨距挡板号码
挡板座号码
2
20
14
4
4
14
20
2
弹条Ⅱ型扣件安装标准
左轨
右轨
外侧
内侧
内侧
外侧
挡板座号码
轨距挡板号码
轨距挡板号码
挡板座号码
挡板座号码
轨距挡板号码
轨距挡板号码
挡板座号码
4
6
10
2
2
10
6
4
轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轨面高程
+50，-30
水准仪测量
2
轨道中线与设计中线差
50
3
线间距差
±20
尺量
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轨距
+4，-2
轨距尺量
2
高低
4
10m弦量
3
轨向
4
直线10m弦量，曲线20m弦量
4
扭曲（基长6.25m）
4
轨距尺量
5
水平
4
轨距尺量
6
接头错牙、错台
2
7
接头相错量
60+缩短轨缩短量的一半
8
轨枕
空吊板（不得连续）
12%
方正、间距
±20
9
道床顶面宽度
+50，0
10
道床厚度
±50
轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法
曲线20m正矢允许偏差
曲线半径（m）
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢最大最小差（mm）
其他站线和次要站线
其他站线和次要站线
350～251
14
21
250及以下
16
24
有缝道岔铺设精度标准
序号
检验项目
正线到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m）弦量
4
6
导曲线支距
±2
2
轨距
尖轨尖端
±1
其他部位
+3，-2
3
轨距加宽及递减
尖轨尖端至基本轨接头（‰）
按设计图
尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）
按设计图
导曲线向前向后递减距离
直尖轨（m）
按设计图
曲尖轨（m）
按设计图
4
尖轨非作用边最小轮缘槽（mm）
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨腰的间隙（mm）
≤1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
7
轮缘槽宽度
+3，-1
8
接头
错牙、错台
≤1
≤2
头尾接头相错量（mm）
≤15
≤20
轨缝实测平均值与设计值差（mm）
±2
9
岔枕间距、偏斜
±20
10
尖轨尖端相错量
≤10
五、施工工艺
5.1线路施工工序流程
1、底砟预铺
底砟预铺采用人工配合装载机摊铺的方法，道砟采用自卸汽车运输至路基面按照计算的间距卸放，人工配合装载机将底砟按照设计的断面尺寸平整拍实。
1艺流程
底砟预铺施工工艺流程见下图。
底砟预铺施工工艺流程
2、人工铺轨
⑴施工流程图
⑵施工准备
a）编制轨节计划表。
b）按铺轨计划进度落实钢轨、轨枕、钢轨及扣配件来源并卸放到位。
c）确定硫磺锚固砂浆配合比，加工锚固架，落实锚固材料来源。
d）测设中桩：
直线不大于25m，圆曲线为20m，缓和曲线为10m；在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点，道口中心点，道岔中心点及岔头、岔尾点，设置中线桩。
⑶施工方法及技术措施
采用正锚法螺旋道钉锚固：
对轨枕进行检查，如有达到砼枕失效标准的不合格者一律不用。
插钉前，检查轨枕承轨槽与锚固面是否密贴，插钉时，道钉倒插到位，保证道钉所插深度一致。
硫磺砂浆熔制前检查各种配料是否合格，硫磺采用纯度不小于95％的工业硫磺；水泥采用普通硅酸盐水泥；砂子粒径不大于2mm，泥淤含量不超过5％，配制前烘干，各种材料不得混有杂物。
硫磺砂浆的配合比根据气候条件和材料技术条件由试验确定。
在任何条件下，螺旋道钉的抗拔力不小于60KN。
选定好配合比，称量配制各种材料的一次熔制量，对硫磺砂浆的熔制作好原始记录备查。
配制硫磺砂浆时，先倒入砂子加热到100～120℃，将水泥倒入加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热至160℃，熔浆由稀变成胶状即可使用。
熔制硫磺砂浆温度不大于180℃。
摆轨枕：
人工按照轨枕设计间距摆放在线路中心。
应满足《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）中“枕间距允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离3m±30mm”的要求，摆放第一根轨枕时要保证位置基本准确，尽量避免大量方枕工作。
轨枕摆放好后将配件散发到轨枕上，并摆好轨底大胶垫。
上钢轨：
人工将摆放在线路两侧的钢轨上到承轨槽内，其要点是撬棍打钢轨两端的螺栓孔眼后将其翻到轨枕承轨槽内，在钢轨上打印轨枕位置线，按位置线方正轨枕。
有缝线路铺轨时，不需要工具轨，应直接使用60kg或50kg的25m标准轨直接铺设，并安装扣配件；动车所中部分无缝线路则先使用60kg-12.5m工具轨进行临时拼装，但轨枕间距必须按设计做。
安装扣配件：
按设计要求安装扣配件，连接钢轨，采用电动扳手拧紧螺帽。
拨荒道：
铺设完后根据线路中线资料，利用齿条式压机拨道，使轨道方向良好、长平顺直，达到工程列车通行条件。
回收短轨：
轨道连接起来后，用专用车辆回收卸下来的短钢轨，转运至下一工作面循环使用。
控制要点：
根据《客运专线轨道工程施工质量验收暂行技术标准》、《轨道工程质量检验评定标准》和设计标准对铺轨质量进行检查。
保证线路几何尺寸符合规范要求，螺旋道钉的锚固强度合格，扣配件数量齐全，扭紧力符合规范要求。
3、补砟整道
补砟采用自卸车运至施工现场，装载机分配后，人工操作，经过三次起道成型线路，测量轨面标高和轨道平面及道床的几何尺寸。
根据测量结果采用人工进行线路细拨细找，使线路纵、平面满足规范要求，并根据现场情况进行补砟，整理道床，使成型后的道床均匀、饱满、清洁、流畅符合《验标》标准。
5.2、道岔铺设
1、工艺流程
人工配合辅助机械铺设的方法进行道岔铺设施工，施工工艺流程见下图。
道岔铺设施工工艺流程图
2、工艺说明
①施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工车站平面图。
提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。
对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，然后摊铺低砟、面砟；面砟摊铺到接近道床设计标高。
配备小型发电机、起重设备及道岔钉设所需的各种机具。
②岔料运输及装卸
岔料装车按岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨最后装运道岔配件。
根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时将尖轨与基本轨捆扎牢固。
装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。
卸车时，首先核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。
岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。
所卸岔料，摆放平稳。
③道岔联结及钉设
散布岔枕、扣配件和钢轨：
首先对岔枕、铁垫板钢轨进行检尺，并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密实。
岔枕排列和间距按照道岔铺设标准图中的规定散布。
道岔钢轨从岔头开始先直股后曲股，人工配合汽车吊进行布枕，并按道岔部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。
④道岔扣件组装或钉设：
对混凝土岔枕按道岔设计标准图进行组装配件。
组装时先对直股进行连接组装，直股组装完毕后先将直股拨直，然后再对曲股部分进行组装。
⑤检查整改：
道岔组装完成后，按照支距法检查道岔曲股位置，并根据铺设图进行调整；最后检查道岔配件以及配件是否齐全。
⑥整正道岔：
根据测量的线路中线和道岔中心位置，拨正道岔，使线路中线与道岔中心重合，误差不超过±20mm，道岔前后位置与设计位置一致，并对道岔进行重点整道，道岔铺设完成。
⑦质量检查
检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。
3、施工技术措施
对道岔材料的要求：
道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象，木岔枕断面尺寸符合标准、无弯曲、扭曲等。
铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
轨距允许误差，装有控制联锁设备的道岔，除尖轨尖端处±1mm外，其余各部均为+3、-2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。
正矢差，正线和到发线不得大于±3mm，其他线不得大于±4mm。
道岔的大方向与其连接线路的中线一致，偏差不得大于30mm。
接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。
基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其他站线不得多于2块。
道岔铺设后，串砟找平，逐步捣固整道。
全部滑床板在同一平面上，轨面平顺。
道岔全长内高低差，正线和到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。
六、施工计划
根据2012年7月25日“沈大段综合维修工区施工技术交底会”会议精神要求，所有工区维修线路基施工在10天（2012年8月4日）内完成。
到目前为我部轨道工程施工准备已经完成，我部将根据路基的具体交铺时间跟进轨道施工，以保证施工进度。
七、保证措施
7.1、技术保障措施
⑴线路上铺设的道碴、钢轨、道岔结构件、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并应符合本线设计要求。
无合格证或经检验不合格的轨料不得上线使用。
外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。
⑵对施工设计文件和施工资料进行会审，并指导施工。
⑶复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场检查验收。
⑷根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达铺轨作业指导书并进行技术交底。
⑸检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
⑹基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设应符合标准图。
7.2、质量保障措施
⑴加强施工技术管理，坚持技术复核制。
技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误。
技术交底复核签字。
⑵线路铺轨严格按有关规范及技术标准进行施工。
⑶上铁垫板时必须有专人负责方正铁垫板，以满足技术要求。
⑷实行工程队长负责制。
施工队长负责工序质量控制，对工序的交接和质量问题负责。
⑸按照线路中心标高认真全面检查路基基床，做到不超高、不欠高，保证道床标准厚度。
⑹严格控制道砟的质量标准，如粒径、级配、磨耗、抗压、抗冻等物理力学指标符合设计要求。
⑺严格按照施工作业程序进行施工过程控制。
7.3、安全保障措施
施工安全按照国家、铁道部施工标准要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意：
⑴认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守各项管理规章。
⑵加强安全生产教育，特种作业人员执证上岗。
⑶铺轨现场的动力设备、机械安装、运输线路等均要符合安全要求。
⑷施工现场要有专人统一指挥，施工作业严格执行有关规定，严禁违反作业纪律。
⑸施工所用的机械设备及工具（如道钉锤、撬棍、各种扳手）应保持性能良好，同时做到规范使用，人与人之间应保持安全距离。
⑹施工时注意车辆安全防护，设置专门的安全员，巡检检查，每天工作前进行安全性教育讲话。
中铁二局哈大铁路客运客专线项目经理部
新运工程大队
二〇一二年七月二十七日
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