某地铁冻结加固方案报监资料.docx
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某地铁冻结加固方案报监资料
南京地铁2号线中和村站-元通站区间隧道
修复工程连接段一期冻结加固
施工组织设计及安全技术措施
编制：
审核：
审定：
中煤特殊凿井（集团）有限责任公司
二○○八年三月二十三日
一、工程概况
1.1工程简述
南京地铁中和村站～元通路站区间隧道左线长1632.357m，右线长1610.676m。
元通路车站的站中心里程为K4+483.915，地下车站长度为217.682m，为地下三层的车站，站中心轨面标高为-10.366，地面设计标高暂定为8.0m。
2007年11月20日，S－284盾构机在掘进右线盾构区间隧道时，在盾构到达元通路车站南端头井洞门时，由于发生突发性的涌水涌砂，导致元通路站以南地面大面积沉降，已经完成的部分区间隧道局部坍塌。
目前初步勘探损坏的区间隧道长约150m，在损坏的区间隧道范围，地面最大沉陷约3.2m。
从区间隧道一侧的路面损坏情况观察，受区间隧道沉陷影响的区域超过70m，在距离区间隧道左侧的混凝土路面大量塌陷，在距离区间隧道一侧35m左右的地方，沉陷的路面与原有路面之间出现了大量的裂缝。
险情发生后，元通路车站南端头井、中和村路站右线西端头井始发井已经封闭，同时右线区间隧道内已经注水保持隧道洞内外水土压力平衡。
目前S－284盾构机的盾体部分在端头井加固体中，盾构机的后备车架在盾构隧道内。
1.2冻结法修复工程概况
由于隧道坍塌后，破坏段隧道均已被土层和人工注浆材料充填，完好隧道内也已充填泥水。
为将完好隧道内的充填泥水排出，必须在破坏隧道与完好隧道连接处设垂直冻结壁，隔绝完好隧道与已破坏段隧道之间的联系，然后将完好隧道内的充填泥水排除。
第一期垂直冻结壁用于隔绝完好隧道与已破坏段隧道之间的联系，防止在基坑连续墙施工进行隧道管片切割时，完好隧道发生进一步的塌陷和破坏，起到嵌固隧道管片和完好隧道内的充填泥水排除的作用。
1.3施工顺序
由于坍塌时管片与管片之间、管片与地层之间的接触没有规律，即使注水充填后，也可能在管片与管片之间或管片与地层之间存在空隙，为保证冻结的质量，必须在施工冻结孔前对其进行灌注水泥砂浆填实；然后再施工冻结孔加固地层，孔内安装冻结器，以便输送冷媒介质吸收热量，使之降温。
随着冻结工作的延续，各冻结孔周围的冻结壁不断扩展，逐渐相互连接形成不透水、且能抵抗地压水压的冻结壁。
具体施工流程如图2示。
图2施工流程图
二、地质概况
2.1工程地质
根据南京地铁二号线一期工程XK01标元通站南端普通段岩土工程详细勘察报告资料，施工区域的土层主要为，人工杂填土①-1，素填土①-2b；全新世沉积土：
漫滩淤质土②-2b4、漫滩粉质粘土②-3b3-4、漫滩冲积粉细砂②-3d2-3、漫滩冲积粉细砂②-4d2-1、河床相中密~密实粉细砂②-5d2-1以及河床相中密~密实中细砂②-6d2-1。
具体土层见表一：
工程地质层分布与特征描述一览表。
表一工程地质层分布与特征描述一览表
时代
成因
层号
地层名称
颜色
状态
特征描述
分布
状况
层顶埋深
（m）
厚度（m）
层
亚层
最小~最大
平均值
最小~最大
平均值
Qml
①
1
杂填土
灰黄、褐黄、棕红、杂色
以碎石、风化岩碎屑、沥青路面、混凝土路面等为主，夹粘性土。
均布
1.70~5.90
2.91
Qml
①
2b
素填土
褐黄~
灰褐色
以粘性土为主，含少量碎砖、碎石，结构松散，土质不均。
均布
1.70~5.90
2.91
1.00~4.10
1.73
Q4al
②
1b2-3
粉质粘土
（粘土）
灰黄色
可~软塑
含少许氧化铁、有机质，偶夹零星贝壳及少许粉土。
均布
2.70~6.30
4.50
0.20~3.30
1.25
Q4al+l
②
2b4
淤泥质
粉质粘土
灰色
流塑
含有机质及少许腐植质，夹薄层粉土、粉砂。
均布
3.50~7.00
4.84
8.10~12.00
10.38
Q4al+l
②
3b3-4
粉质粘土
灰色
软~流塑
含有机质及少许腐植质，呈互层状，层间夹有粉土、粉砂薄层。
均布
14.30~16.70
15.23
0.70~3.60
2.58
Q4al
②
3c2-3
粉土
灰色
稍密、
很湿
含有机质，夹粘性土薄层，呈交互层状。
局部
16.70~19.10
17.63
1.60~2.00
1.77
Q4al
②
3d2-3
粉细砂
灰色
中密、局部稍密、饱和
含云母，夹少许粘性土薄层，偶夹少许腐植质，本层局部夹中砂薄层。
均布
16.10~20.80
18.24
6.80~9.90
7.73
Q4al
②
4d2-1
粉细砂
灰色
中密~密实，饱和
含云母、少许腐植质，偶夹少许粘性土薄层。
均布
24.20~27.20
25.98
6.00~10.00
7.80
Q4al
②
5d2-1
粉细砂
灰色
中密~密实，饱和
含云母、少许腐植质。
均布
32.00~35.00
33.78
13.30~17.00
14.62
Q4al
②
6d2-1
中细砂
灰色
中密~密实，饱和
含云母、砾砂，夹少许粘性土。
均布
48.00~49.00
48.60
3.50
Q4al
②
7d1
粗砾砂
灰色
密实、
饱和
以砾砂为主，含粗砂，混有粘性土，夹有较多卵石，呈亚圆状~圆状，粒径一般4~8cm，最大粒径大于11cm。
均布
52.50
6.00
Qel
④
4b1
粉质粘土
褐红~棕红色
硬塑
由基岩风化残积而成。
零星
58.50
1.30
K
K1g
1
泥岩
棕褐色
强风化，岩芯呈短柱
状或块状，手碾易碎
，遇水易软化，标贯
击数大于50击。
未钻穿
59.8
2.2水文地质条件
2.2.1区域气象资料
勘察区域地处北亚热带季风气候区，气候温和湿润，冬冷夏热，四季分明，多年平均气温15.3℃，一月份平均气温1.9℃，绝对最低气温-14℃（1955年），七月份平均气温28.2℃，绝对最高气温43℃（1934年），多年平均降水量1053.9mm，最大年降水量为2015.2mm（1991年），最小年降水量为448.0mm（1978年），降水分配不均一。
2.2.2区域水文资料
勘察区域西临长江，东临秦淮河。
长江南京下关站最高潮位为10.22m（1954年8月7日），最低潮位为1.54m（1956年1月9日），最大潮差为1.56m（1962年），最小潮差为0.00m（1965年）。
长江大通站多年平均径流量为8860亿m3,多年平均流量为29000m3/s，最大洪峰流量为92600m3/s（1954年8月1日），长江是我国第一大河，自西南向东北贯穿南京，江面宽1.1~4.3Km，平均水深20~30m，最深达40m，平均流速1m/s左右，实测最大流速3.09m/s。
秦淮河又分为内秦淮河及外秦淮河，水量季节变化很大，平均流量12.5m3/s，夏季水位高涨。
2.2.3地下水类型、埋深
根据勘探资料，场地长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水，下部砂性土中地下水具微承压性。
地下水主要补给来源为大气降水、地表水体及人工用水的补给。
深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。
勘察期间部分钻孔实测稳定水位埋深1.10~1.70m，相应高程介于5.70~6.00m。
地下水位年变化幅度约0.50m。
2.2.4地基土的渗透性
根据室内渗透试验，场地上部淤质土以不透水~微透水层为主，下部砂性土层为弱透水层。
2.2.5地下水、土的腐蚀性评价
场地位于漫滩地貌单元，附近无污染源，依据“DGJ32/J12-2005”规范4.5.3条，结合环境地质条件判定：
场地地下水、土对砼结构不具腐蚀性，对砼结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.2.6地下水不良作用
基坑开挖范围土层以②-2b4层淤泥质粉质粘土、②-3b3-4层粉质粘土、②-3c2-3层粉土、②-3d2-3、②-4d2-1粉细砂为主，地下水不良作用主要表现为基坑流砂、潜蚀等现象。
三、主要设计依据和技术规范
3.1设计依据
1.《南京地铁中和村站—元通站区间隧道修复方案研究》电子版；
2.《南京地铁二号线一期工程XK01标元通站南端普通段岩土工程详细勘察报告资料》，中国化学工程南京岩土工程公司，2008年1月，电子版。
3.2技术规范
（1）《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ213-90）。
（2）煤炭工业部部颁《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94）。
（3）国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010－2002。
（4）国家标准《钢结构设计规范》GB50017－2003。
（5）市政工程建设规范《地基基础设计规范》DBJ08-11-1999。
3.3技术要点
（1）冻结加固区隧道空隙必须充填密实；
（2）钻孔钻进过程中遇到有隧道顶板管片时应及时记录隧道顶板位置及深度，进一步探摸隧道损坏程度，并将资料报送有关单位；
（3）隧道区域内冻结孔施工过程中，随时判断隧道充填情况，必要时直接利用该冻结孔采用相同充填材料继续充填，决不可无泥浆钻进；
（4）钻孔施工过程中，钻进顶板管片和终孔各测斜一次，遇到有地下障碍物应适当增加测斜次数，若偏斜过大应及时纠偏；
（5）积极冻结运行时间达到设计时间后，根据冻结壁内设置的测温孔温度，确认冻结壁平均温度和有效厚度符合设计要求，方可排水清淤以及基坑连续墙的施工；
（6）二期钻孔部分位于冻土中，在钻进过程中防止钻具被冻死；
（7）隧道内冻结孔施工必须安装孔口管和密封装置，以防开孔或钻进过程水沙喷出。
四、充填注浆
由于坍塌时管片与管片之间、管片与地层之间的接触没有规律，很可能在管片与管片之间或管片与地层之间存在空隙，为保证冻结的质量，在冻结孔施工前必须进行充填注浆，将空隙填实。
（1）充填孔的布置
在冻结区范围内隧道沿轴线方向分别布置2个充填注浆孔（当钻孔施工中发现隧道内不密实时可借用冻结孔作充填孔充填隧道），具体位置如图3所示。
图3一期冻结孔和充填孔相对位置图
（2）充填孔施工
先采用φ219mm三翼刮刀钻头施工钻孔至隧道管片顶部，然后下φ180mm套管，再利用φ150mm金刚石取芯钻头将上层管片打穿，最后下φ127mm钢管至隧道内作为充填注浆管。
（3）充填注浆顺序和压力
充填注浆开始时先将充填注浆管下放到隧道底部，然后边充填注浆边向上提起直至隧道顶板，如图4所示。
图4充填注浆管下放位置图
（4）注浆材料
水泥砂浆；
（5）充填注浆质量控制
1严格按照制定的施工组织设计和有关注浆规范进行施工；
2严把注浆材料质量关；
3注浆前必须进行试注浆，通过试注浆获取即保证质量又切合实际、行之有效的数据，指导下一步注浆工作；
4准确做好注浆记录；
5注浆前必须做好充分注浆准备，一经开始注浆应连续进行，力求避免中断；
6在施工中必须对注浆质量进行有效的跟踪监控，根据隧道区域冻结孔施工情况可以反映注浆效果，必要时可利用冻结孔进行补注浆。
五、冻结孔施工
5.1冻结孔布置
根据工程需要采用垂直局部冻结方案，以减少冻胀与融沉及合理利用冷量。
一、一期冻结孔共布置3排孔，即B、C、D，冻结孔数43个，排距为1.2米，每排孔开孔间距为1.1米，孔深30.019米，冻结深度16.2米，即从-5.819米到-22.019米。
一期冻结管材采用φ127×4.5mm20#低碳无缝钢管。
测温孔6个。
一期冻结孔布置图如图5、图6。
图5一期冻结孔平面布置图
图6一期冻结孔剖面图
冻结孔深度：
一期冻结孔（B、C、D三排）深度30.019米。
5.2冻结孔施工
5.2.1冻结孔钻进与冻结管设置要点
（1）由于地表杂填层厚、隧道中的充填状况不清、漏浆严重等将会给钻孔施工带来一定的难度，结合上海四号线修复工程施工经验及本工程特点我们采取以下针对性措施：
●钻隧道管片时采用金钢石取芯钻进，并控制钻孔钻压；
●钻通上部时如发现严重漏浆，应进行注浆材料压入充填，以保证正常钻进及冻结效果，决不允许无泥浆钻进；
●现场配备2只泥浆拌和箱、泥浆搅拌机以及膨润土、碱和备用泥浆泵，防止大面积漏浆。
（2）为保证冻结孔垂直度，开孔前，要对钻机认真找正，使天轮中心、立轴中心和开孔中心三点成一线；
（3）钻机底盘要垫实固定，防止正常钻进时钻机移位或震动，使钻孔产生偏斜；
（4）当碰到硬物时应采用低钻压、低转速；卡钻时，应提钻降低钻压、转速，重新扫孔；
（5）在冻结管设置时，局部冻结部分供液管之间连接接头两端必须先打坡口再焊接；
（6）根据我公司在上海市含砂地层中施工旁通道冻结孔的成功经验，完好隧道内冻结孔施工首先用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。
冻结孔开孔前，在布孔范围内打小孔径探孔，探测地层稳定情况。
如发现有严重漏水冒砂现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。
（7）隧道内每个钻孔都设有孔口管，并安装钻孔密封装置，以防钻进时大量出砂、出水。
（8）针对隧道内施工冻结孔时容易产生涌砂涌水的问题，采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻进。
如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆。
5.2.2冻结孔施工设备选型
选用XY-3B及XY-5B各一台套，该钻机在国内各类垂直孔工程施工中得到很好应用，它具有体积小、重量轻、装机功率大、性能广泛、通用性强等优点，可用牙轮钻头、刮刀钻头、人造金刚石复合片钻头等钻进，该钻机主要技术参数如下：
5.2.3冻结孔孔位、孔径与孔深
（1）各排冻结孔定位是以南侧基坑连续墙外缘线和右线隧道中心线作为基准线均匀布孔。
（2）隧道外围冻结孔一次成孔，直接用φ150mm刮刀钻头钻进至设计深度后起钻下冻结管。
穿过隧道管片的冻结孔分五次成孔：
第一次用φ219mm刮刀钻头钻进至隧道上层管片后起钻；
第二次用φ150mm金刚石取芯钻头钻穿管片后起钻取出岩芯；贯穿隧道的冻结管必要时在φ180套管保护下钻穿管片；
第三次用φ150mm刮刀钻头钻进至下层隧道管片后起钻（如遇到隧道内遗留轨枕、轨道等，仍采用取芯钻头钻进）；
第四次用φ150mm金刚石取芯钻头开始对下层管片取芯钻进，钻穿管片后起钻取出岩芯；
第五次用φ150mm刮刀钻头钻进至设计深度后起钻，下φ127×4.5mm20#低碳无缝钢管作冻结管。
（3）在不稳定地层施工钻孔必要时下套管护壁。
（4）冻结孔深度不小于设计深度，不大于设计深度1.0米。
5.2.4冻结孔钻进与冻结管设置
第一期施工B、C、D三排冻结孔，用以形成冻土隔离隧道两侧水土联系，起封堵作用。
（1）钻孔使用XY-3B及XY-5B各一台套，配备BW250/50型变速泥浆泵，冻结管选用φ127×4.5mm20#优质碳素结构钢，采用内、外管箍焊接相结合的方式连接（隧道内冻结管连接采用内管箍，隧道外冻结管的连接采用外管箍）；
（2）冻结管提起后用小锤敲打，清除管内异物；
（3）冻结管焊接时，管头在管箍内应对齐；
（4）焊好后，冷却10分钟以上放入孔内，以防突然遇冷变脆；
（5）管子下放较困难时，先用人力扭转加压，再提起缓冲几下，然后再加钻机滑车向下
加压，严禁加压过猛，损坏管接箍和底锥；
（6）焊管接箍时，作好原始记录，发生渗漏时便于查清原因和制定处理方法；
（7）所有钻孔均应在终孔进行测斜，测斜时下专用测斜管，然后再用灯光经纬仪，并绘制钻孔偏斜图，据此确定是否补孔；
（8）钻孔偏斜控制在1％以内；
（9）下冻结管时，进行冻结管长度的复测；
（10）冻结管长度和偏斜合格后再进行打压试漏，压力不小于0.8Mpa，经试压30分钟，
压力下降不超过0.05Mpa，再延续15分钟压力保持不变者为合格。
5.2.5钻孔施工易出现的问题及处理措施
（1）隧道外钻孔漏浆处理：
采用化学浆液护壁，其比重不小于1.2；如漏洞口处理不好，仍漏浆严重，采用Φ180mm套管进行护壁，然后继续进行钻进，决不允许无泥浆钻进。
（2）破坏隧道内钻孔漏浆处理：
在隧道内钻进时如有漏浆情况，应立即停钻，用原充填材料补充注浆。
（3）完好隧道内钻孔位于含水砂层中，钻进过程中砂土会随压力水涌出孔口，因此从两个方面采取措施：
①采用化学泥浆护壁；②从回流旁路向砂层注水泥浆液，改良土壤，维护孔壁的稳定。
5.2.6钻孔施工顺序
图10钻孔施工程序图
六、冻结施工
6.1冻结时间估计
根据施工数据及相关规程，冻土发展速度群孔间冻土发展速度平均在30mm/d，外围冻土发展速度平均为12mm/d，从安全角度考虑本工程冻土发展速度取20mm/d。
（1）一期冻结时间：
冻结壁交圈时间：
25天；
积极冻结时间：
50~55天。
6.2冻结需冷量计算
一期冻结工况需冷量为：
Q=KπdHq
Q=18.5×104kcal/h
Q-----总需冷量，单位：
千卡/小时
K-----冻结管散热系数，单位：
千卡/米2.时
d------冻结管直径，单位：
米
q------安全系数；
6.3冻结设备选型
（1）根据冻结最大需冷量及现场施工环境，一期冻结选用1台LSLGF-1000型冷冻机组，1台LSLGF-500（备用），冷冻机组电机总功率为375KW，其总制冷量可达到24万大卡/小时；
（2）盐水泵选用IS200-150-315型，一期2台,电机功率37KW/台；
（3）清水泵选用IS150-125-315型，一期2台，电机功率30KW/台；
（4）冷却塔选用SR-100型，一期4台,补充新鲜水60m3/h；
（5）总用电负荷约800KW/h；
（6）冷冻机油选用N46冷冻机油；
（7）制冷剂选用氟立昂R22；
（8）冷媒剂选用氯化钙溶液。
6.4冻结站的布置
为减少冷量损失，冻结站布置在已在路面上做好的基础上，占地面积约250平方米，站内设备主要包括冷冻机、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及配电控制柜等，按说明书进行连接。
6.5冷冻站安装
6.5.1.管路连接、保温与测试仪表
管路用法兰连接，在盐水管路上要设置伸缩接头、阀门和测温仪、压力表等测试元件。
盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温，保温厚度为50mm，保温层的外面用塑料薄膜包扎。
二期冻结时隧道内侧采用冷冻板，加强管片与土体胶结，然后在冻结区范围均采用PEF保温板进行隔热保温。
集配液圈与冻结管的连接用高压胶管，每根冻结管的进出口各装阀门一个，以便控制流量。
冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温，盐水箱和盐水干管用50mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。
6.5.2溶解氯化钙和机组充氟加油
盐水（氯化钙溶液）比重为1.26，先在盐水箱内充满清水，溶解氯化钙，再送入盐水干管内，直至盐水系统充满为止，溶解氯化钙时要除去杂质。
机组充氟和冷冻机加油按照设备使用说明书的要求进行。
首先进行制冷系统的检漏和氮气冲洗，在确保系统无渗漏后，再充氟加油。
6.6积极冻结与维护冻结
6.7.1.冻结系统试运转与积极冻结
设备安装完毕后进行调试和试运转。
在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。
在冻结过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻结壁扩展情况，必要时调整冻结系统运行参数。
冻结系统运转正常后进入积极冻结。
6.7.2.维护冻结
在积极冻结过程中，要根据实测温度数据变化情况判断冻结壁是否交圈和达到设计厚度，测温判断冻结壁交圈并达到设计厚度后可适当提高盐水温度，进入维护冻结，但盐水温度不应高于-23℃。
6.7冻结技术要点
（1）冻结加固区地层扰动大，因此冻结质量是工程的安全关键，为此在冻结区内要布置有效测温孔，根据监测数据能及时准确地判断冻结效果。
（2）为了防止冻胀和融沉对周围建筑的危害，尤其是对完好隧道的影响，设计采用局部冻结方案，以减少冻土体积，同时配合跟踪注浆等措施，防止冻胀和融沉。
（3）加强冻结过程检测，在冻结区内外布置测温孔，以便正确测定冻土发展速度。
（4）一期冻结过程中加强温度监测，尽可能控制外围冻土向外发展，以免施工二期钻孔时因冻土强度过大难以施工。
6.8冻结施工技术要求
（1）冷冻机组运行期间，一次停机时间不得超过8小时；开挖期间一次停机不得超过2小时；
（2）冻结时间达到设计冻结时间。
（3）各冻结孔的去、回盐水温差为1.5℃以内，个别冻结孔（总数在20%以内）温差可以大于1℃但要小于2.0℃。
（4）达到设计时间后，根据测温孔内测温点实测温度推算的冻结壁厚度必须达到设计要求，冻结壁的平均温度等于或小于-10℃。
否则继续加强冻结，直至达到设计要求。
（5）积极冻结时间达到设计值，并要求盐水温度达到设计盐水温度（-28℃～-30℃）。
（6）根据测温孔测温结果计算，冻结壁温度和厚度达到或超过设计值。
七、防止冻胀和融沉的主要措施
为减少冻胀和融沉对隧道及其他影响，采取以下有效措施：
（1）局部冻结
设计采用局部冻结方案减小冻土体积，冻土体积越大冻胀越大、融沉越大，冻土体积越小冻胀越小、融沉越小。
（2）融沉注浆
为快速消除融沉对完好隧道的影响，停冻后利用热盐水进行强制解冻方法，使冻土快速融化，然后跟踪注浆控制融沉。
八、监测监控
垂直冻结壁的监测包括冻结壁温度的监测、冻结系统的监测，具体如下：
监测盐水去回路、冻结壁温度。
九、临时用电设计
9.1冻结工程用电电压等级
冻结工程用电设备均为低压设备电压等级为0.4KV、频率50HZ、采用三相五线制供电。
9.2施工用电负荷统计
序号
用电设备名称
型号
单位（台）
设备功率（KW）
1
螺杆机组
LSLGF-1000
1
250
2
螺杆机组
LSLGF-500
1
125
3
盐水泵
IS200-150-315
3
37
4
清水泵
IS150-125-315
3
30
5
冷却塔
NBL-100
6
30
6
其它
64
7
合计
800
十、确保工程质量的主要技术要求与措施
10.1确保注浆充填质量的主要措施
（1）认真按图纸尺寸定位各注浆孔。
（2）先利用冻结区外围两个充填孔对隧道空隙进行充分注浆充填，然后利用中部充填孔进行补充注浆充填。
（3）注浆开始时先将两端注浆管下放到隧道底部，然后边注浆充填边向上提起直至隧道顶板。
（4）中部的注浆管端口尽量伸入隧道内部，边注浆边提起。
（5）在施工中必须对注浆质量进行有效的跟踪监控，根据隧道区域冻结孔施工时泥浆漏失情况检测各部位注浆充填效果，必要时利用冻结孔进行补充注浆来进一步充填。
10.2钻孔工程质量的主要措施
（1）认真规划施工平台，确保钻场基础平整、稳固。
（2）测温孔布置严格按照设计要求进行，测温管的下放及焊接严格按冻结孔的质量要求施工，并及时绘制偏斜平面图
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