低碳经济下物流现状及发展思路探析.docx

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低碳经济下物流现状及发展思路探析

低碳经济下物流现状及发展思路探析

随着经济的发展，我们不得不面临环境恶化程度加深这一现状，如何在发展自己的同时，更好地保护环境，这成为新时期经济发展必须思考的问题。

作为经济活动的一部分，物流活动同样面临环境问题，从环境的角度对物流体系进行改进，形成低碳物流管理系统将是新时期新的物流管理趋势。

一、低碳物流现状

2010年的全国政协、人大两会上，“物流”成为频繁出现的热点词汇，国家各项政策及发展建议也是广泛涉及物流行业，社会各界对物流行业的关注也是前所未有。

两会上国家领导再次将环保、低碳等词汇重点引入了物流行业，并推出了一系列政策措施，这无不是吹响了低碳发展的冲锋号角。

低碳物流已是物流行业发展必经之路。

目前，世界上各国都在尽力把低碳物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展低碳环保物流的专项技术研究（如在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放等），促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的低碳物流政策和法规，努力为物流的低碳化和可持续发展奠定基础。

我国物流业的起步较晚，低碳物流还刚刚兴起，作为山城重庆，更是处于发展初级阶段，特别是对低碳物流的理解与发展也是刚刚兴起，一切都是全兴课题。

同时，关于低碳物流的政策法规也还不完善，对低碳物流的宣传力度也极其有限，大的环境氛围还未营造出来，政府部门和物流企业对它的认识还非常有限，在低碳物流的服务水平和研究方面还处于初级阶段，与国际上先进技术国家在低碳物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在：

1．观念上的差距。

一方面，领导和政府的观念仍未转变，低碳物流的思想还没确立。

在以往观念中，普遍认为物流公司就是货运公司，就是运输货物而已，没有什么高科技和技术含量，因此，部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，注重思想上的重视，而无实际行动和保障措施作为保障，更何况面向的是低碳物流?

仅有物流的思想而没有低碳化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的发展存在差距。

另一方面，经营者和消费者对域外物流低碳经营消费理念仍非常淡薄，低碳物流的思想几乎为零。

经营者展现给我们的是低碳产品、低碳标志、低碳营销和低碳服务，消费者追求的是低碳消费、低碳享用和低碳保障，而其中的低碳通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。

因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把低碳物流作为世界全方位低碳革命的重要组成部分，确认和面向低碳物流的未来。

2．政策性的差距。

低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。

正因为如此，低碳物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑低碳物流建立与发展的框架，做好低碳物流的政策性建设。

一些发达国家的政府在低碳物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理**上为物流的低碳化铺平道路。

如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的低碳化功能。

尽管也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。

另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。

因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、低碳化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。

3．技术上的差距。

低碳物流的关键所在，不仅依赖物流低碳思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开低碳技术的掌握和应用。

而我们的物流技术和低碳要求有较大的差距。

如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与低碳物流要求还有距离；物流材料的使用上，与低碳物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，低碳物流更是无从谈起。

由此可见，低碳物流与发达国家尚有较大差距，物流低碳化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。

如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场，由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的低碳化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的低碳化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。

可以说，发展低碳物流是参与全球物流业竞争的重要基础。

因此，大力加强对物流低碳化的政策体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大。

低碳物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。

这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向低碳物流转变。

因此，现代低碳物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业低碳形象，是一种新的物流管理趋势。

二、企业低碳物流管理措施

低碳物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑低碳物流发展的框架。

（一）低碳运输管理。

1．开展共同配送：

共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。

几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。

共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。

从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。

如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。

而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。

如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。

因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。

同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。

2．采取复合一贯制运输方式：

复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。

这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。

为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。

由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。

复合一贯制运输方式的优势还表现在:

它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

3．大力发展第三方物流：

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。

发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。

当一些大城市的车辆配送大为饱和时，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少，从而缓解了物流对城市环境污染的压力。

除此之外，企业对各种运输工具还应采用节约资源，减少污染和环境的原料作动力，如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力；或响应政府的号召，加快运输工具的更新换代。

（二）低碳包装管理。

低碳包装是指采用节约资源、保护环境的包装。

低碳包装的途径主要有:

促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中应采取措施实现包装的合理化与现代化：

1.包装模数化：

确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。

包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。

模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。

包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。

2.包装的大型化和集装化：

有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。

如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

3.包装多次、反复使用和废弃包装的处理：

采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等；梯级利用一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。

4.开发新的包装材料和包装器具：

发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。

（三）低碳流通加工。

流通加工指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。

流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。

低碳流通加工主要包括两个方面措施：

一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。

如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。

（四）废弃物物流的管理。

从环境的角度看，今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生，尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流，但从总体上看，大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响，导致废弃物处理的困难，而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。

因此，21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。

废弃物物流指将经济活动中失去原有的使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。

废弃物物流的作用是，无视对象物的价值或对象物没有再利用价值，仅从环境保护出发，将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。

降低废弃物物流，需要实现资源的再使用（回收处理后再使用）、再利用（处理后转化为新的原材料使用），为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。

要达到上述目标，企业就不能只考虑自身的物流效率化，而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流，而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。

即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化；供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化；循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化，这是21世纪低碳物流管理亟待解决的重大课题。

三、低碳物流管理之路探析

（一）建立扶持低碳物流的政策体系。

政府及职能部门从政策出发加大对物流行业的支持，同时加大资金支持，特别是对发展势头较好探索低碳管理的物流公司予以资金保障，促进企业快速发展成规模企业；尽快出台一套完整的低碳物流法规制度或者标准，同时对物流协会及运管总站等部门，授予一定的权力，发挥其监督和牵制作用。

加强行业基础设施建设，培育现代物流基地，培养低碳物流龙头企业，规范物流市场运作，提高行业准入标准，建立培训体系，提高人员素质，为推广物流标准化提供人才保障等。

（二）增强低碳营销和低碳物流观念。

低碳营销和低碳物流以可持续发展为宗旨，达到企业利益、社会利益和环境利益三者的协调统一。

随着国际化竞争的加剧及低碳消费理念的兴起，树立并加强低碳营销和物流观念已成为当前之要。

首先，企业要转变环境发展与企业发展无关或关系不大的观念，寓环保意识于经营决策之中；其次，要转变低碳投入会增加企业负担的观念，改用长远眼光来看待低碳投入和企业发展的关系，并切实把环境保护贯穿于新产品的各项环节中。

这样，中小企业不仅能在满足消费者需求的基础上获得利润，而且还能达到社会、经济与生态环境协调发展的目标。

（三）建立低碳营销与低碳物流体系。

如今企业开始意识到，加强物流管理是从内部挖掘利润的有效途径。

企业在物流中必须积极实施低碳物流，更加重视环保投资，不断采用新技术，推行环境友好工艺，对现有污染严重的生产装置和工艺进行改造，以节能降耗，合理利用现有资源，提高环境质量，满足日益严格的环保要求。

同时企业应将开展低碳产品过程的环境成本内在化，正确制定低碳产品的价格，提倡低碳包装，挑选有信誉、关心环保、对低碳产品有认识的中间商，选择低碳运输策略来推广低碳产品；最后，企业在服务策略上也应尽可能提供低碳服务，即产品的售前、售中、售后过程中提供以符合节省资源、减少环境污染为原则的服务。

随着重庆物流的快速发展和国家政策的扶持，重庆正处于物流发展的大好时期。

重庆西永保税区将与两路寸滩保税港区一起，成为推动重庆经济发展的“双引擎”。

随着政府对物流业的重视与政策支持，相信，物流行业将会得到逐步的规范，重庆物流发展大有前程。