慧科海上运输信息.docx
《慧科海上运输信息.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《慧科海上运输信息.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
慧科海上运输信息
慧科海上运输信息
发表日期：
2009年03月20日 来源：
慧科信息
要目
《振兴经济》报道披露船舶振兴细则，内销远洋船获１７％补贴
天津港揭国内物流业重组序幕
四月将首度开通对台航线
矿石量走高钢材价探底：
钢铁业“复苏还羞”
经济指针轻摆：
秦皇岛港煤炭外运量回升
《振兴经济》报道披露船舶振兴细则，内销远洋船获１７％补贴
《经济通通讯社２０日专讯》国务院常务会议上月１１日审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，其振兴规划的细则今日被内地传媒披露。
据《东方早报》报道，长达十多页内容详实的《规划》为中国船舶工业２００９年－２０１１年的发展制定了详尽的目标以及实现目标的方法。
规划提出目标，今后到２０１１年，中国造船产量要力争达到５０００万吨。
船用低速柴油机产量达到１２００万马力。
《规划》将对现行的内销远洋船给予１７％补贴、船厂流动资金贷款实行优惠利率、船东贷款给予贴息支持的政策延长到２０１２年。
对中远、中海运、中外运三大航运公司购买两大船舶集团建造的远洋船舶弃船，可享受内销远洋船舶相应政策，其购置贷款可纳入现行内销远洋船贷款贴息计划。
同时还将研究制度相应税收优惠政策鼓励金融租赁公司购买两大船舶集团建造的出口船舶的弃船。
《规划》还包括，加快建立船舶产业投资基金。
扩大出口船舶买方信贷规模，支持金融机构通过发行美元债券或由人民银行安排资金等方式，增加船舶出口买方信贷资金规模，支持两大船舶集团和其他骨干企业稳定现有出口船舶订单。
「弃旧造新」获贴息贷款，「资本金注入」支持兼并重组等。
（
天津港揭国内物流业重组序幕
正当中国国务院颁布《物流业调整和振兴计划》通知的同日，天津市政府对天津港的业务及股权作出重组，涉及天津市政府属下多家公司，相信是根据国务院的振兴计划，部分透过收购合并完成，揭开了国内物流业重组的序幕。
天津市的物流业重组，由天津港集团主导，而核心对象则为本港上市的天津港发展（3382），但涉及上海上市的天津港股份及本港上市的天津发展（882）。
重组计划是天津港集团把持有的天津港股份权益56.81％售予天津港发展，收取天津港发展所发新股（不少于51％）及现金，成为天津港发展的控股公司；而原来持有天津港发展股权67.33％的天津发展，所持股权将摊薄至20％，由附属公司转为联营公司。
须经多个部门批准
详细的计划，是天津港集团出售天津港股份56.81％，作价109.61亿元；天津港发展收购后，将以发行新股价值70.31亿元及现金39.3亿元，发行新股作价每股2.0916元，该批新股将不少于天津港发展扩大股本51％。
至于现金39.3亿元，将透过现有现金、银行贷款或配售股份与其他证券筹集。
由于属非常重大收购事项及关连交易，而天津港发展寻求授权发行新股不超过四十八亿一千二百九十万股，因而须要独立股东批准。
在天津发展而言，由于大量摊薄所持天津港发展股权，视作将股权出售，亦涉及关连交易，须获独立股东批准。
有关交易的先决条件包括各有关公司的股东批准、国资委对国有资产转让批准、商务部对外商（天津港发展视作外商）投资批准，以及中国证监会及香港证监会豁免全面收购义务以至联交所确认交易不构成反收购行动及批准新股上市，该等先决条件应于九个月内达成，交易始行作实。
天津港发展已承诺，于交易完成后三年内，不会出售所收购的天津港股份权益。
天津港股份从事港口处理及装卸服务、仓储、物流及金融服务，主要处理煤、矿、钢铁等散货及集装箱业务。
截至2008年6月止半年，处理集装箱二百零一万个标准箱及散货一亿零九百七十六万吨，2007年12月止年度税后利润7.43亿元人民币，较2006年增长19％。
2008年9月止首三季纯利10.66亿元人民币，较2007年同期增长11％。
于2008年9月底，未经审核资产净值为89.42亿元人民币，该日股份收市价11.75元人民币。
交易代价109.61亿元，除双方磋商外，以过去三十个交易日平均价10.152元人民币的90％计算，市价的90％是国内规定的最低价。
按此计算，收购价相当于P╱B一点九倍。
天津港发展也在天津港口从事集装箱及散货处理有关业务，2008年6月止半年，处理集装箱二百零七万个标准箱及六百五十万吨散货。
2007年纯利2.4亿港元，增长16％（已扣除一次性项目）；2008年上半年纯利1.41亿元，增长19.5％。
于6月底，未经审核资产值为36.84亿元，已定收购所发新股作价为2.0916元，是协议前五天交易平均价，相当于P╱B一点○一四六倍。
待经济复苏始见效益
以P╱B计，天津港股份作价远高于天津港发展，如以O计，因去年4月天津港股份曾获天津港集团注入十五间公司若干股权作业务重组，如以2007年纯利计，并未反映此项重组；以2008年首三季计，也未完全反映重组业务，因而难以推算天津港股份的O。
至于天津港发展，由于去年年中只有现金5.5亿元，未能应付收购应付现金39.3亿元，相信需要配售集资，数量未定，对推算O增加难度，如作估计亦不实际。
目前讨论O未有足够资料，而在作价方面，天津港股份于资产方面占优，P╱B较高。
原来作为天津港发展控股公司的天津发展，所持股权已由67.33％，摊薄至20％或以下，受影响的应占盈利暂不明朗，只能期望收购后盈利大增作出弥补；但港口业务已非天津发展的核心业务，相信向其他业务发展。
至于视作出售股权而带来大笔账面收益，并无现金收入，目前数字仍未能确定，届时视天津港发展的价格计算，不一定收益，更可能是亏损；但只是涉及账面资产的变动，与实际业绩无关。
重组计划据报是多赢，但表面看来，天津发展已处于劣势。
由于天津港发展规模明显逊于天津港股份，收购是蛇吞象式。
两者业务大致相同，亦为天津港发展带来扩展机会，成为天津港的上市旗舰。
重组的效应，将可避免互相竞争，达到统一管理及发展得以协调；并将实现有意义的协同效应，最终可提升天津港在渤海湾的竞争能力。
天津港集团已给予天津港股份若干建设、发展及营运的优先选择权，其中包括在建中的三十万吨油库项目，于建成后已有意注入天津港股份，将使其业务进一步多元化。
重组是一项有利未来的安排，而短期各相关公司的得失，并不影响重组意义。
目前国内外经济放缓，重组意义未能反映，待经济复苏后，其重组效益将可显现。
目前收购仍处于初步阶段，天津港发展仍需对资金筹集，可能涉及配售。
其股价于事前已有相当升幅，公布消息后出现急跌，是短期的投机活动，往后仍有反覆，而重组应对天津港发展的前景利好。
四月将首度开通对台航线
虎门港管委会常务副主任刘宁表示，虎门港四月将首度开通一条对台航线，并以此为突破口把东莞建成海峡两岸物流枢纽。
保税中心年内建成
海关总署广东分署副主任何力一行日前到访虎门港，旨在了解虎门港保税物流中心建设进展情况，敦促虎门港管委会花大力气，加快施工建设。
目前，该保税物流中心土地已完成平整，土地方面的手续亦已全部办好，即将进入招投标阶段。
虎门港管委会常务副主任刘宁表示，虎门港保税物流中心计划分两期建设，首期面积○点四六平方公里，一期投资将分步建设，第一步预计投资九千万元人民币，目前已制定进度表，今年内将完成建设任务。
该保税物流中心不仅为港口服务，还将覆盖到全东莞，在建设上资源应相对集中。
因此，他建议，在港口后方建设一个集中查验场，将所有泊位的查验工作集中起来。
在启动保税物流中心建设的基础上，虎门港还将申报综合保税区。
现时，虎门港已经与海关成立了专门的协调机构，共同推进保税物流中心的建设。
刘宁还提出，虎门港接下来要与沙田鎭协调如何成立一个利益主体，共同加快土地总的整合。
何力赞同建设集中查验场。
他说，搞集中查验是资源配置的最佳方案。
对于申报综合保税区，何力认为，应该考虑是否存在足够的箱量和货运需求。
开航线促对台经贸
刘宁透露，虎门港计划于四月开通首条对台航线，这也将是虎门港开通的首条真正意义上的班轮航线。
同时以对台直航为突破口，虎门港还主动走访船公司、货主和物流企业，共同落实航线开辟和货源组织，目前正在洽谈开辟日本、韩国、东南亚、美国等航线。
开通该对台直航航线后，将使东莞地区的输台货物可以不经第三地直达海峡对岸，可大幅度节约两岸货物的运输时间，提高运输效率，随之而来的是企业物流成本的下降和货运需求的提升，以及更加畅通的资金流动和更加优化的资源配置。
两岸直航还同时为东莞和台湾企业提供了更多的合作机会，有利于东莞承接台湾产业转移和促进两地经贸交流与往来，有利于提高两地企业效率和核心竞争力，对提高东莞出口企业的竞争力，扩大出口产品结构和港口、航运企业货量规模，提升虎门港在国内港口行业的地位，把东莞建成海峡两岸经贸“桥头堡”将产生积极作用。
矿石量走高钢材价探底：
钢铁业“复苏还羞”
3月17日，林学巨刚从天津港回到唐山，又迎来一批原料供应的老朋友上门谈生意。
身为唐山宝泰钢铁集团采购处处长的他，几乎每天都得去曹妃甸港、京唐港或天津港转转。
“现在港口的铁矿石都快堆放不下，过去几个月来，到港量都在增加，部分船只停在港口，得等10天左右才能卸货。
”他这样告诉记者。
据记者了解，截止到上周末，天津港港内铁矿石库存达500万吨左右，加上港外库存，总计达900万吨左右，压港时间在8-10天左右。
与天津港的情况类似，曹妃甸港上周铁矿石库存也达到了570-580万吨，其中仅首钢、唐钢的铁矿石就占到了200万吨左右。
铁矿石大量窝港正在影响着钢铁业的决策。
3月17日晚，首钢召开了一次内部会议。
“首钢曹妃甸项目可能将无限期停产”，知情人士向记者透露，“当然，这个‘无限期’只是随行就市的概念，是对目前钢材市场后期无法作出判断、总体感觉悲观才作出的决定。
”
首钢曹妃甸项目总产能共达485万吨。
仅一周前的3月11日晚，首钢集团董事长朱继民还曾表示，2009年4月，到曹妃甸的首钢搬迁一期工程将全部投产。
上述知情人士表示：
“只不过目前情况的恶劣已超过预想，所以才会有这样的会议决定。
”
3月19日，上海召开的第七届钢材市场和贸易国际研讨会上，钢铁业元老、中钢协名誉会长吴溪淳感慨：
“我从1955年进入钢铁行业至今已54年，还没有哪一个年头遇到像现在这样，遇到这么多不可测的变量。
连半年后的判断，都无法作出。
”
“空高”的到港量
海关统计数据显示，2月份我国铁矿石进口达到4674万吨，创历史新高，较1月增加1409万吨，比去年同月也增长22.4%；1～2月累计进口7939万吨，同比增长6%。
“我现在人一到港口看着就心烦。
”一位在天津多年从事铁矿石进口贸易的业务经理告诉记者，半个月前公司和他本人就做好了准备，暂时停止铁矿石业务，转到河北做焦煤生意。
“虽然好多焦炭厂也卖不动货，但是我有渠道，还好一些。
铁矿石的生意并不是放弃，而是等市场好转一些再说。
”
一年前的这个时候，“天津港仓库里的干线上都堆满了铁矿石”，他回忆说。
那时候，钢厂、贸易商都掷金豪赌高矿价下的高利润，近8000万吨存港矿石挤压的仅是仓储空间。
一年后的今天，让存港矿石货主发愁的则是利润空间。
“近期到港的多为长协矿，但受现货价影响，如中钢贸易这样的大公司也只能随行就市、硬赔出售、尽量回笼资金。
”唐山一家中型民营钢企负责人告诉记者，“现在63.5%品位的外矿价格一般只有550-560元/吨左右。
”这只是去年5至8月间铁矿石价格峰值的一个“零头”，那时，唐山地区66%酸含税干基的出厂价均维持在1600元/吨以上。
海关同期统计数据表明：
1-2月铁矿石的进口均价为80.5美元/吨，下跌38.6%。
上述民营钢企负责人说，目前，大钢厂普遍采取消耗部分高价长协矿、采购部分低价现货矿，从而摊薄成本的方法进行生产，而中小钢厂则趁机捡点便宜，天天从港口拉货，“但一天也不过才1万、2万吨而已”。
中国钢铁资源服务网信息总监杨冰认为，港存矿石量的上升既有前期钢厂复产的推动，但主要还是执行2008年长协矿合同之故。
“3月底，2008年协议矿就将到最后期限，所以集中到港的协议矿这段时间较多。
但由于钢市不好，从2月下旬到现在很多钢厂对矿石的消耗也在下降，这两个主要原因造成了港口矿石库存在增加。
”
除上述的天津港和曹妃甸港之外，港存铁矿石量排名第一的青岛港，库存上周已达930万吨左右,一周内就增加约100万吨。
另日照港铁矿石库存达780万吨左右，京唐港约有470万吨。
急速膨胀的进口和压港状况，让吴溪淳因担忧而有些激动：
“这两个月铁矿石肯定进多了!
去年不少大企业进口大量高价矿，而现在中小钢厂正在重蹈中国钢铁大企业的覆辙。
今年的铁矿石只要有钱，不怕买不到!
”
减产保利
章国辉（化名）是上海一家大型钢贸企业的副总，主要为家电、五金、铸管等下游用钢客户以及相关配件商提供钢材产品。
去年上半年钢市大热时，他很忙，上下接洽不亦乐乎。
今年“生意很差”时，他还是很忙，四处为企业寻找出路。
3月初，宝钢、武钢分别下调产品价格200元以及50-1000元不等，至3月16日鞍钢、包钢同时下调4月售价，幅度分别达到300-550元、400-500元之深，钢价再次探底。
章却依然倍感无奈。
“尽管钢厂都在下调4月出厂价，但仍然与市场价倒挂。
”他对记者感叹：
“为维护上下渠道，我们在亏本中卖。
现在钢厂还是相对处于强势地位，无论价格还是数量，在一定的协商范围内还是得多听他们的。
”不过，他拒绝透露任何具体的经营现状。
就在铁矿石价格一路滑坡的同时，全国钢材价格也从去年年中开始一路下跌50%，冷轧价格从6000多高点急跌至3000多。
仅在2008年10月，杭钢就分别于1日、13日、17日、24日连续四次下调部分产品价格，幅度从80-90元/吨升至250-400元/吨不等。
“但正是从去年11月份开始，钢厂开始联合限产，造就了随后的触底反弹。
”杭钢集团销售处长邬自强说。
国家统计局公布数据显示，2008年11月份，国内粗钢产量达到了3,519万吨的年内低点水平。
到今年1月14日，部分产品价格的最大上调幅度达到300元/吨。
2月1日亦保持上调100-200元/吨。
但这只是一波短暂的回暖。
“到春节之后一个月内，其实还能保持不亏的状态。
”上述民营钢企负责人回忆称，“但很快又开始第二轮下降浪潮，目前我们保持生产的话，一吨钢亏几百元，若是停产，损失更大，不得不继续。
”
此前，武钢集团总经理邓崎琳曾于两会期间对媒体表示，由于近期国内钢铁产能的释放使得市场价格再度出现下跌，武钢已减产15%至20%来应对。
目前武钢暂停2座高炉，鞍钢和宝钢都分别暂停1座高炉。
但事实上，钢厂正在酝酿更大的减产保利行动。
关于各家减产力度是30%还是60%的说法，在业界悄然流传。
至少从表面来看，钢厂停产检修又迎来了热潮。
仅过去一周内，柳钢热轧板卷生产线停产7、8天，影响产量6万吨；本钢炼钢厂5号转炉停产13天。
有业内人士告诉记者，“现在国内主要国有钢铁企业已经在悄悄地开始减产。
只有一些民营的中小钢厂还在傻傻等待。
”
其中，唐钢4月份计划对热轧生产线进行检修，为期15天，预计影响产量10万吨左右。
另外，公开消息显示，3月13日，马钢、莱钢、津西在马鞍山召开会议，决定3月开始各厂H型钢生产线减产30%，持续3个月。
并从3月21日开始，大规格H型钢出厂价格执行3500元/吨以上，如经销商售价低于此价位，钢厂将不予结算。
据记者了解，除上述明确减产计划外，河北钢铁集团、山东钢铁集团等虽无正式减产计划面世，但都已经将此列为议题。
另据宝钢内部人士透露：
目前最新的生产计划为“不锈钢满产，碳钢减产20%，特钢减产60%”。
复苏几何?
国内市场低迷的同时，国际市场的疲软更可谓雪上加霜。
海关统计数据表明，我国今年2月份出口钢材156万吨，较上月下降35万吨，为三年来“新低”。
虽然媒体传言中钢协已建议相关部门将冷板、镀锌、合金钢等高附加值产品退税提高至17%。
但邬自强认为：
"国际市场上的部分钢价低于我们，而且很多地方贸易保护主义已经抬头，对于中国钢企来说，出口还是非常艰巨的任务。
在目前需求没有得到完全复苏的情况下，应该通过行业自律适度控制产量，再次通过限产寻找新的平衡点。
"
林学巨也向记者表示：
"钢铁行业若要复苏，只有依靠国内需求。
"据他介绍，北方建筑市场因季节缘故，"部分工地开始暖和了"。
矿石港存量回升，钢材出口量新低，大钢厂连续下调出厂价，再度减产很快成真，贸易商亏本接单无奈买卖，内外两头受压的中国钢铁业似乎还在挣扎中找寻暖心的动力。
3月17日，中国钢铁工业协会秘书长单尚华对记者表示：
"钢铁作为中间产业，复苏与否还是要看下游产业的用钢情况。
"在他关于当前钢铁工业形势特点的最新解析中，所下判断为：
"钢铁没有率先回暖"。
杨冰同样认为：
"目前，钢价在缺乏终端需求支撑下还不具备持续上涨的动力，后市仍不容乐观。
矿石市场也同样将在低迷中徘徊。
"
一位不愿透露姓名的国有钢企人士则表达了另一层担忧：
"目前的情势对于大钢厂来说，有些被动。
而小钢厂利用低成本原料优势，反而更加灵活。
在供需不平衡的前提下，大小钢厂之间的成本差异太大，减产效果难说。
"
"不要重犯中国钢铁大企业的错误，看清两个月的形势，大小企业现在最怕的就是经营决策失误。
"吴溪淳如此警示。
不过，在一片观望甚至悲观的态势中，春意也还是有的。
邬自强告诉记者：
"虽然目前社会库存统计还是较高，拉动内需所涉及行业的启动也还有些不平衡，但是从近期部分市场的表现来看，比如京沪高铁等项目涉及的工程机械行业、受小排气量汽车利好政策推动的汽配行业，都可以看到一些积极的迹象。
"
经济指针轻摆：
秦皇岛港煤炭外运量回升
进入3月份，秦皇岛港煤炭装船外运的数量悄然回暖。
3月1-17日，秦皇岛港口装船外运煤炭1034万吨，比上月增长43.4%。
18日装船外运煤炭62.6万吨，再次刷新数字。
3月18日，秦皇岛港务公司各锚地停泊的预备装煤的船约有100多艘，而上个月一般每天也就30多艘。
秦皇岛港务公司的一位人士告诉记者，整体来说，目前装船进入比较正常的状态，同时煤炭库存也在好转。
”
与此相应的是，秦皇岛港口的煤炭库存也进入正常的水平。
3月18日，秦皇岛港煤炭库存在606万吨，这比起去年9月份高峰的900多万吨下降了30%，同时相关库存与装船的比值（库存数与日装船煤炭数之比）也回到正常的10倍左右水平。
秦皇岛煤炭海运外调数，每年约占到全国煤炭海运外调数的一半。
这里的煤炭库存数、煤炭价格以及装船情况，一直作为中国经济晴雨表指针之一。
煤炭行业资深分析师李朝林告诉记者，这与南方电厂库存下降，对电煤需求增加有关。
“而因此经济表现出好转迹象，还要看3月份数据。
”
煤炭海运量回升
目前，秦皇岛港务集团公司各个分公司都在开足马力，加快货物装船的速度。
3月1日-18日，秦皇岛港务集团公司9大公司装船煤炭共1097万吨，比上月增幅约在40%左右。
一位秦皇岛港务集团公司分公司人士对记者说，“目前一些分公司基本上都在加班加点。
由于装船数增加比较快，实际库存下降很快。
”
秦皇岛煤炭库存减少，使得煤炭价格也有了微妙的变化。
同时由于运输煤炭的船只增加，海运价格也在回升。
3月18日，5500大卡煤炭平仓价为560元，比上周约涨了10元左右。
同时，从秦皇岛到上海的煤炭运输价格，每吨也上涨了5元左右。
而此前，根据上海航运交易所的数字，今年3月份以来，秦皇岛相关的海运指数已经在不断上涨。
3月11日，秦皇岛至上海、天津京唐至上海航线运价指数分别报收于1292.97点、1147.51点，较上一周上涨4.59%、0.57%，两条航线的市场运价分别较上一周上涨1元/吨。
这使得3月11日，沿海煤炭货种运价指数报收于1156.14点，较上周上升1.02%。
根据记者了解，秦皇岛煤炭主要调往南方，其中华东、华南地区为主。
这些地区所以调入煤炭较多，与过去一段时间的电厂库存减少有关。
一位知情人士告诉记者，华东某省的能源集团2月初只从秦皇岛调入3万吨煤炭，但是3月份由于企业开工增加，又调入10万吨。
电厂对煤炭需求增加，不仅仅因为此前的库存不足。
需求增加能否持续?
不过，尽管目前秦皇岛煤炭装船外运量大增，未来经济情况仍需要观望。
浙江省燃料总公司潘许芸告诉记者，目前的经济仍未见明显好转，电煤使用量部分增加，存在多重因素，尽管用电有稍微好转。
“需要看几个月，看用电是不是真的好转。
”
据浙江省电力公司统计，今年2月，全社会用电量和工业用电量同比分别增长19.1%和23%。
这与企业开工有所好转关系密切。
据国家统计局浙江调查总队的最新统计，在已入规模以上工业企业数据库的57188家企业中，2月份未开工的有1037家，仅占1.8%。
另据对11个市160家制造业企业2月份用工情况的重点调查显示2月份招用工开始活跃，有35.6%的企业用工人数增加大于减少，32.5%的企业未发生变化，两者占比68.1%。
而3月份，有31.9%的企业预期将增加用工，59.4%的企业预期不增不减，8.7%的企业预期将减少用工。
不过，规模以上工业企业的开工情况好转，并不意味着经济回暖。
中小企业就是例子。
温州中小企业发展促进会会长周德文告诉记者，在温州仅仅有汽配等部分行业好转，实际上企业整体情况无实质的好转。
同样，尽管部分地区用电好转，但全国的形势仍不容乐观。
统计数据显示，今年1-2月份，全国全社会用电量同比下降5.22%。
其中第二产业用电量同比下降10.19%。
1-2月份，全国发电设备累计平均利用小时为646小时，比去年同期降低103小时，反映出工业经济形势仍不容乐观。
一位专业煤炭行业分析师告诉记者，目前各地都在采取刺激经济的政策，在这种作用下，电力需求有所回升，这刺激了电煤需求增加，“不过，这种作用到底能持续多久，需要持续观察”。
深圳能源集团有限公司高级经济师余化良告诉记者，各地的情况不同，比如深圳主要是以第三产业为主，所以很难从一个地方的单项指标好转判断全国经济好转。
-------------------------------------------------------------
版权所有，翻印必究。
------------------------------------------------------------
升级会员 