铁路桥梁施工方案.docx
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铁路桥梁施工方案
铁路桥梁施工方案
新建叙永至毕节铁路〔川滇段〕站前施工四标
果庄公路大桥施工方案
审批：
日期：
日期：
日期：
中铁十九局集团叙毕铁路〔川滇段〕项目经理部
二〇一七年三月
一、工程概略
1、工程简述
果庄公路大桥线路为单线客货共线铁路，旅客列车设计速度为160km/h。
中心里程为DK264+100.00，起讫里程DK263+939.70～DK264+276.35，桥长336.65m。
地震动峰值减速度为0.10g，地震动反响谱周期为0.35s。
本桥属B类桥，桥梁按«贰桥〔2020〕6029»设置防止地震落梁措施。
2、桥址概略
果庄公路大桥位于果珠乡果庄段左近，穿越既有公路。
桥址区跨越水沟及路途，地势坎坷大，其中两个桥台位于两侧山腰上地形坎坷较大，地表多辟为农田、旱地、植被较为发育。
桥梁基础采用钻孔桩，墩台型式主要为单线圆形空心墩、单线圆形实体墩和单线T型实心桥台。
梁部结构采用2×24+1×32+〔40+64+40〕m延续梁+3×32m简支梁。
3、主要技术规范
铁路等级：
Ⅰ级
正线数目：
单线
设计速度：
160km/h
设计活载：
中-活载
4、工程地质状况
4.1、工程地质条件
工程地质条件表达如下：
第四系全新统〔Q4〕冲洪积、坡洪积、崩坡积、滑坡堆积及坡残积黏土〔局部具弱收缩性〕、粉质黏土、卵砾石土、碎块石土等，普通厚0～5m，局部滑坡、岩堆及古洪积扇体较厚，达20～40m；下伏基岩为侏罗系〔J〕、三叠系〔T〕、二叠系〔P〕、石炭系〔C〕、泥盆系〔D〕、志留系〔S〕、奥陶系〔O〕、寒武系〔∈〕地层。
可溶岩以灰岩、白云岩、白云质灰岩、灰质白云岩、泥质灰岩等为主，非可溶岩以砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩等碎屑岩为主。
4.2、水文地质特征及评价
依据测区出露的地层岩性及含水地层储水空间的成因、特征和地下水赋存方式，将测区地下水划分为松懈岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水、碳酸盐类岩溶水三大类。
松懈岩类孔隙水
主要赋存于第四系坡残积、坡洪积、冲积等河流阶地及河漫滩的砂、砾卵石层、松懈地层孔隙中，普通为潜水。
松懈岩类孔隙水零星散布于测区斜坡坡脚、沟谷、溶蚀洼地一带，范围小、厚度不均一，主要接受大气降雨补给，向低洼处排泄。
因松懈岩为透水层，其富水性差且不动摇，因此地下水水量不大。
碎屑岩类裂隙水
主要散布于泥岩、页岩、粉砂岩、泥质砂岩、砂岩、长石石英砂岩等碎屑岩地层中。
受区域结构应力作用及风化作用，节理裂隙发育。
地表除发育结构节理裂隙以外，风化节理裂隙也较发育；而深部那么以结构节理裂隙为主。
随岩体埋深的添加，其完整性逐突变好，这些节理裂隙网络为地下水赋存发明了一定条件。
碎屑岩类裂隙水主要接受大气降雨入渗补给，及上覆含水层补给，并赋存于岩体的孔隙和裂隙网络中，向低洼处排泄。
由于地层中夹泥质岩类的相对隔水层，使地下水渗流排泄才干差，从而使区内岩体具有浅部和接触带富水性较强，向深部富水性逐突变弱的特点。
含水岩组的富水性不均一，属弱～中等富水，在线路范围内散布较广。
碳酸盐类岩溶水
测区岩溶水赋存于灰岩、白云质灰岩、生物碎屑灰岩、白云岩、泥质灰岩及含石膏的盐溶角砾岩等组成的碳酸盐岩类含水岩组中。
大局部为暴露型，少局部浅埋型。
由于沿线可溶岩地层普遍散布，受结构作用地表岩溶裂隙发育，同时由于地壳上升，地下水位下降，使古岩溶出露地表，地表岩溶槽谷、溶蚀洼地、落水洞、竖井及岩溶漏斗等垂直溶蚀现象普遍，岩溶发育有利于大气降水的渗入式或注入式补给。
大气降水一局部沿地表溶隙、溶缝、落水洞、溶斗等岩溶通道直接进上天下，补给岩溶地下水，一局部沿斜坡面流，沿冲沟、溪沟聚集成地表水流，经区域内的纵横冲沟会聚，进入岩溶漏斗，最终补给地下水。
地下水埋藏受地形、结构控制，测区地下水的补给源主要为大气降水。
地下水静态受大气降水影响大，普通每年5月中、下旬地下水流量、水位末尾上升，6～9月为最高值，其间出现2～3次峰值，10～12月份进入平水期，水位、流量末尾逐渐递减，到次年三、四月份降为最低值。
单个水点流量洪期〔雨季〕与枯期〔雨季〕流量年变化幅度5～20倍，甚至更高。
桥址内不良地质为岩溶、顺层和危岩，特殊岩土为软黏土、黏土〔收缩土〕。
水质腐蚀性状况：
依据水质化验报告，该桥地下水环境作用等级按H2腐蚀性设计。
4.3、地震效应
本桥地震动峰值减速度为0.10g。
地震动反响谱特征周期为0.35s。
本桥属B类桥梁，桥梁按«贰桥〔2020〕6029»设置防止地震落梁措施。
5、路途立交状况
线路于DK264+68.00〔4号墩〕里程范围跨越果庄公路、农田，与线路交角为90°，设计采用40mT构梁跨越。
本桥0#桥台两侧10～20m范围内散布危石，斜坡面零星堆积有上方陡崖掉落石块，9#桥台上方隧道出口仰坡上零星散布危石，设计采用肃清危岩落石，待坡面危石清算前方可施工桥梁基础及墩台。
本桥4#墩位于公路边，桥墩靠公路侧按设计要求设计防撞墩，防撞墩长1m，宽0.1m，高2m〔嵌上天面1.3m，空中外露高度为0.7m〕，相邻墩间净距1.0m，其平面布置位置及个数按桥址平面图示操持。
在1号台-5号墩之间人行道两侧应设置防落网，防落网高2.2m。
本桥4#墩距路途较近，施工时采取防护措施，并设置平安警示标志，保证交通及施工平安，基础施工时增强基坑防护，基坑开挖后应及时支护，24小时派专人观察，确保既有公路及施工平安。
桥墩施工完成后应及时恢复公路路面。
6、设计内容
桥梁孔跨布置
2×24+1×32m+〔40+64+40〕m延续梁+3×32m简支梁。
中心里程：
DK264+100.00
全桥长：
336.65m
桥梁设计范围：
DK263+939.70～DK264+276.35。
6.1、梁部结构设计
〔40+64+40〕m延续梁梁部采用施工图，图号：
叙镇施桥-57-Ⅱ。
6.2、墩台及基础设计
墩台：
桥台采用单线矩形实心桥台；桥墩采用单线圆形空心墩、单线圆形实体墩。
基础：
本桥1#、2#、7#、8#、9#桥墩采用钻孔桩基础1.25m桩径，3#、6#墩采用钻孔桩基础1.5m桩径，4#、5#墩采用钻孔桩基础2.0m桩径。
本桥明挖基础基地嵌入灰岩W2内不小于1m,且满足侧向平安距离，基础底面需配置直径12mm的钢筋网片，采用10*10cm间距布置。
本桥1#、9#桩基安摩擦桩设计，桩底标高必需满足设计要求。
本桥2#～8#墩台桩基均按柱桩设计，柱桩桩底嵌入灰岩风化层W2内最小深度不小于4m。
二、施工预备
片面善习设计规范、技术条件及要求，对施工图停止审核，契合要求前方可用于施工。
停止交接桩及桩点复测任务，做好复测记载，并依据复测效果构成复测报告，将复测效果报树立单位。
组织施工调查,在施工调查的基础上，依据工程特点、实践工程数量、工期要求编写指点性施工组织设计。
1.征地拆迁
依据指点性施工组织设计的工期布置，制定详实的征地拆迁方案。
依照征地拆迁方案，明白征拆工期、责任单位及责任人，及时操持各种征拆手续，并确保手续完全，征拆合法。
征拆的原那么是：
关于重点工程的征拆，应实行重点监控，以保证节点工期的要求。
普通地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、一致、一次到位的原那么，根绝二次拆迁、重复拆迁，依照〝先主后次、先重点后普通〞的顺序，逐渐展开征迁任务。
2.设计供图
依据树立单位与设计单位签署的供图协议积极跟踪施工图纸的供图停顿状况。
如有施工顺序调整，及时与树立单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图方案，满足工程施工要求。
3.物资预备
依据设计文件、工程承包合同，结合树立单位物资管理规则，区分确定甲供、甲控物资的种类、规格、数量及相应质量技术规范。
依照单项工程施工进度方案，确定主要物资的运用时间和进场批量，编制主要物资总需求方案和分期供应方案。
依据主要物资分期供应方案和相应推销权限，及时将甲供物资分期供应方案和甲控物资招标推销方案上报树立单位，并做好自采物资的推销组织。
物资部门组织展开推销前市场调查，剖析外地资源散布和供求态势，做好推销前预备和市场信息搜集任务；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等资料要取样送检，确保主要资料质量合格。
依据树立单位批复的甲控物资招标方案，在规则时间组织完成招标和评标任务，保证工程物资及时进场满足施工需求。
依据自采物资的市场资源状况，区分采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施推销。
结合主要物资供求状况、交通运输条件等要素，做好重点物资储藏、仓储方案和暂时工程的树立任务；关于运用火工品的工程项目，必需做好火工品仓库的规划及上报外地公安部门审批、验出任务。
依据单项工程开工方案和储藏要求，组织好物资催运和发货任务。
做好物资验收和仓储保管任务，保证物资供应满足施工需求。
⑨按实验及检测要求设置工地实验室，验室必需认证合格，检测仪器设备满足质量检测项目的要求。
⑩做坏人员的培训及技术交底任务。
对相关施工管理、作业人员要停止集中的岗前技术培训任务，特殊工种持证上岗。
做好开工前的各项预备任务，相关条件满足要求，操持开工报告。
三、桥梁工程总体施工方案
1.工程概略
由项目部承建的果庄公路大桥位于果珠乡果庄段左近。
全长336.65m。
本桥采用单线圆形空心墩、单线圆形实体墩和单线T型实心桥台。
孔跨布置为：
2×24+1×32m+〔40+64+40〕m延续梁+3×32m简支梁。
桥梁基础采用钻孔桩，墩台型式主要为本桥梁部结构采桥梁状况见表2。
表2桥梁概略表
序号
桥梁称号
中心里程
长度〔m〕
主要工程量
墩台（座）
延续梁、简支梁〔孔）
1
果庄公路大桥
DK264+100.00
336.45
10
3、6
2.施工队伍布置
依据总体施工部署，本桥梁工程布置桥梁队担任本桥梁的结构施工。
3.施工组织顺序
依据叙毕铁路川滇段指点性施工组织设计，结合现场实践状况，以架梁工期为主线，布置桥梁下部结构施工。
桥面系依据简支T梁运、架状况及现浇梁完成状况及时组织施工，在不影响架梁进度的前提下，应用运架梁间隙，停止挡砟墙及其外侧隶属项目的施工。
4.主要项目施工方案
主要项目施工方案详见表3。
表3主要项目施工方案
序号
结构部位
结构类型
施工方案
1
桥梁基础
钻孔灌注桩基础
桩基采冲击钻机或旋挖钻机成孔。
钢筋笼现场集中制造，吊车装置就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。
挖孔灌注桩基础
桩基采用人工挖孔桩，钢筋笼现场集中制造，吊车装置就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。
承台
依据土层性质和实践状况，普通地段基坑采取放坡开挖或依据地下水状况支护基坑开挖，地下水位较高或浸透性很强时采取井管、排水管降排水或混凝土套箱围堰施工，确保基坑作业环境和施工平安。
2
墩台身
空心墩身
墩高小于10米的空心墩身采用全体大块拼装式模板一次浇筑成型，墩身钢筋、模板采用汽车吊或塔吊垂直吊装就位，混凝土由保送泵泵送入模。
桥台
台身施工采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。
台身钢筋和模板采用汽车吊停止吊装，混凝土由保送泵泵送入模。
3
桥面系
桥面系按架梁区段分单元施工，在架梁经事先适时布置施工。
栏杆、围栏、吊篮、避车台、反省梯在现场集中制造、现场装置，人行道步板、挡砟墙。
四、钻孔桩基础施工方法及工艺
依据桩基散布、现场地质条件、设计桩径、桩长等状况停止钻机选型，本项目部拟采用以冲击钻机为主、旋挖钻机配分解孔。
钢筋笼集中分节制造，现场吊装接长。
混凝土由拌和站集中消费、混凝土运输车运送、导管法水下灌注。
临近公路处采取钢板桩防护。
钻孔灌注桩施工工艺见图1。
1.施工预备
按要求平整场地，肃清杂物，换除软土，夯打密实。
准确测定桩位，并测放出护桩。
图1钻孔桩施工工艺流程图
〔1〕测量放线
采用全站仪与钢尺相结合的方法停止桩位放样，依据设计桩位图，用全站仪将桥墩台位置每一根桩的中心测出并用水泥包裹，然后在中心桩的前后左右设置护桩，测量人员、技术人员、钻机长应依据桩位图及桩间距对桩位逐桩复核，并构成测量交接桩记载，契合要求后由技术人员报监理复核。
〔2〕护壁泥浆
钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂组成。
按钻孔方法和地质状况，采用泥浆浮悬钻渣或护壁，除地层自身全为粘性土，能在钻进中构成合格泥浆者外，开工前应预备数量充足和功用合格的粘土或膨润土。
调制泥浆时，应先将粘土或膨润土加水浸透，然后以机械搅拌或人工拌制。
冲击钻进时，可在钻孔内直接投放粘土，以钻锤冲击制成泥浆。
调制的护壁泥浆及经过循环污染的泥浆，依据钻孔方法和地层状况，采用不同功用目的的泥浆。
图2泥浆循环系统平面布置图
〔3〕埋设护筒
钢护筒用8mm厚钢板做成全体圆形，规范高度为2m，为添加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。
在埋设护筒前做好护桩点，护桩点采用Φ14钢筋头由桩位中心点引出4个护桩点呈对角打上天下，保证其稳固不偏移。
护筒长度依据地质条件确定，以确保钻孔时不塌孔，护筒现场接长时采用吊车配合，护筒埋设时要将周围夯实，严防护筒倾斜、漏水、变形。
陆地桩施工时，护筒埋深1.5m,护筒顶高出空中50cm,埋设时将护筒周围0.5m～1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。
护筒中线与桩位中心线偏向及倾斜度，由护桩点对角线确定。
护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度不小于2m。
当表层土坚实时将护筒埋置到较稳固密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒，在护筒周围回填黏土并分层夯实，护筒顶面中心与设计桩位偏向不大于5cm，倾斜度不大于1%。
水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1米。
钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。
护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，以便监理现场反省。
〔4〕开钻前反省
现场技术人员对桩位、护筒埋设质量、泥浆目的等停止反省，反省合格后，向现场监理提出开钻前的报验反省，监理接到通知后，及时到现场停止反省，验收合格前方可开钻。
2.钻进
末尾钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有稳固的泥皮护壁。
待钻进深度超越钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度
钻进。
外侧土质坚实发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
在砂类土或软土层钻进时易坍孔，宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。
泥浆补充与污染：
末尾前应调制足够数量的泥浆，钻进进程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
并应按泥浆反省规则，按时反省泥浆目的，遇土层变化应添加反省次数，并适当调整泥浆目的。
每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记载，及时扫除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新颖地层。
同时留意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记载表中以便与地质剖面图核对。
钻进进程中，应随时对孔位中心停止复查，主要方法是将钻头自然垂吊于孔中，用护桩拉十字线将孔位中心恢复，用钢尺测量十字线中心与钻头吊绳之间的偏向，发现超出50mm时，及时剖析缘由停止纠偏。
钻机就位后，当泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力、泥浆量和泥浆的技术目的到达要求时末尾钻进。
整个钻进进程中一直坚持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并防止溢出，掏渣后及时补水。
末尾钻进要缓慢，采用小冲程钻进，护筒底脚以下2～4m范围内普通比拟松懈，采用浓泥浆〔或按1:
1投入粘土和小片石〕、小冲程、高频率重复冲砸，以促使护筒底口构成〝硬壳〞，防止护筒底口漏浆，经过该段后再正常钻进。
钻进进程中要留意取样，依据地层状况及时调整冲程、泥浆稠度，在经过稳固密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在经过松懈砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。
在经过漂石或岩层，如外表不平整，先投入粘土、小片石，将外表垫平，再用十字形钻锥停止冲击钻进，防止斜孔弯孔。
钻孔作业分班延续停止。
钻进中依据钻进速度及钻渣状况准确判定并详细记载钻进进程地质变化状况。
泥浆经沉淀池污染处置后排放，排放不能形成对周围农田及水源的污染，钻渣用汽车运至指定位置堆放。
3.检孔
钻孔完成后，用检孔器停止孔径、孔深、孔型、成孔倾斜度的检测。
检孔器的外径、长度、重量要严厉依照技术人员的交底停止加工制造。
成孔孔径不得小于设计孔径，成孔深度不得小于设计孔深，成孔倾斜度不大于1%。
其中，倾斜度检测采用吊车吊放检孔器停止，用吊车下放检孔器到孔底，经过量测吊锤底部与钢丝绳的偏斜距离，并经过三角关系推算成桩的垂直度。
第一次清孔
检孔合格后，即停止第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等目的契合规范要求，泥浆目的检测由现场实验人员停止，到达目的要求后，第一次清孔完毕。
第二次清孔
第一次清孔完毕后，报请监理检验，监理赞同后停止钢筋笼吊装、导管装置。
钢筋笼吊装、导管装置完毕后，现场作业工班、技术人员、质检人员先停止泥浆目的、沉渣厚度的自检，泥浆各项目的如契合规则，且沉渣厚度契合要求，由质检人员担任向监理工程师报检，监理工程师反省合格后，即可转入下道工序施工。
假设不契合上述顺序和检测目的，需停止二次清孔，重新实行各项顺序，直至契合要求为止。
二次清孔须到达契合设计及规范要求，即：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1g/cm3，含砂率小于2%，稠度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，桩底沉渣厚度：
柱桩应不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。
4.钢筋笼制造与装置
〔1〕钢筋贮存
钢筋的外观检验合格后，应按钢筋种类、等级、牌号、规格及消费厂家分类堆放，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在贮存进程中应防止锈蚀和污染，宜在库内或棚内寄存，露天堆置时，应架空寄存，离空中不宜小于300mm，应加以遮盖。
检验合格的判定规范：
如有一个试样一项目的实验不合格，那么应另取双倍数量的试样停止复验，如仍有一个试样不合格，那么该批钢筋判为不合格。
〔2〕钢筋配料整形
配料单钢筋加工前，依据图纸停止钢筋放样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度停止编制，以使钢筋接头最少和浪费钢筋；钢筋的下料长度应思索钢筋弯曲时的弯曲伸长量，在允许误差范围内尺寸宜小不宜大，以保证护层厚度及施工方便。
钢筋调直：
钢筋应平直、无局部弯折，对弯曲的钢筋应调直后运用。
调直可采用冷拉或调直机调直，冷拉法多用于较细钢筋的调直，调直机多用于较粗钢筋的调直，采用冷拉法调直时应匀速慢拉，Ⅰ级钢筋冷拉率应≤2%，HRB335牌号钢筋冷拉率应≤1%。
钢筋除锈去污：
钢筋加工前要肃清钢筋外表油漆、油污、锈蚀、泥土等污物，有损伤和锈蚀严重的应剔除不用。
〔3〕钢筋下料
下料前仔细核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。
钢筋的切割宜采用钢筋切断机停止；在钢筋切断前，先在钢筋上用粉笔按配料单标注下料长度将切断位置做清楚标志，切断时，切断标志对准刀刃将钢筋放入切割槽将其切断；钢筋较细时，可用铁钳人工切割；一般状况下也可用砂轮锯停止钢筋切割。
钢筋半成品宜在加工棚内集中加工。
钢筋弯制
钢筋的弯制应采用钢筋弯曲机或弯箍机在任务平台上停止。
钢筋的弯制和末端弯钩均应契合设计要求，设计未作详细规则时，应契合以下图的规则。
图2钢筋弯制和末端弯钩图
箍筋的末端应做弯钩，弯钩的型式为180°，弯曲直径应大于受力钢筋直径且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直局部的长度，不应小于箍筋直径的10倍。
箍筋接长时搭接长度为两个主筋间距。
〔4〕钢筋接头衔接
焊工必需经考试合格后持证上岗。
钢筋焊接前，必需依据施工条件停止试焊，试样数量应与反省验收每批抽样数量要求相反。
钢筋接头衔接型式有绑扎接头、焊接接头，箍筋衔接采用绑扎接头，主筋衔接采用焊接接头或机械衔接。
钢筋电弧焊所用焊条牌号应契合设计要求，其功用应契合现行国度规范«碳钢焊条»GB/T5117-1995或«低合金钢焊条»GB/T5118-1995的规则。
〔5〕钢筋半成品组笼
组笼模具结构图及结构见下页图3
图3组笼模具结构图
模具台座，底座采用普通14a槽钢，A、B立柱采用∠100，在A柱前面用∠75与底座横向槽钢停止焊接加固〔依据场地取舍〕，A立柱直接焊接在底座横向槽钢上，B立柱与底部槽钢停止栓接〔或螺丝衔接〕，使B立柱活动，使其能在横向槽钢上180°转动，在A、B立柱上焊接如图的N5φ10钢筋，底座槽钢长度为2225cm。
〔6〕钢筋笼组笼工艺
先穿入编号为⑥～⑩的10根主筋，每边5根。
把每2m一道的增强箍筋直接摆放到模具箍筋卡上固定，拉线校正，使11个增强箍筋的中心处于同一轴线上。
纵向主筋直接应用底部增强箍筋卡配槽焊接定位。
抬起两根⑥纵向主筋，下穿定位钢筋d6〔d6放置在N5的凹槽内〕暂时固定，依次固定⑦、⑧、⑨号纵向主筋。
穿入定位钢筋d5，在其上暂时固定⑤钢筋。
依次类推，暂时固定④、③、②、①纵向主筋。
用横向拉杆C对A、B立柱停止衔接调整，使其成一全体。
对整个钢筋笼骨架停止拉线反省，确保纵向主筋与增强箍筋位置正确。
纵向主筋与增强箍筋停止焊接，使其成为一全体。
焊接完成后，撤除横向拉杆C和定位钢筋，放倒立柱B，人工滚出钢筋笼骨架。
再焊接增强区主筋。
〔7〕维护层垫块的装置
钢筋笼维护层垫块采用与桩体同强度的混凝土垫块，采用集中消费法制造。
钢筋笼维护层垫块装置：
沿钢筋笼长度每隔2m设置混凝土块4块，沿桩平均散布，垫块为圆形，半径为7cm，与桩身混凝土同标号，圆块中心穿钢筋并与桩身钢筋焊接固定。
混凝土块与钢筋笼密贴并衔接结实。
确保钢筋笼平均对称于桩孔后，方可灌注混凝土。
〔8〕钢筋笼运输
钢筋笼运输采用自制运输车辆一次全体运输。
钢筋笼运输路途平整，宽度及半径满足运输车辆通行要求。
〔9〕钢筋笼孔内装置
钢筋笼装置前成孔尺寸及泥浆检测契合要求。
钢筋笼依据长度采用全体吊装法，钢筋笼起吊前，依据吊点数量确定吊点位置。
钢筋笼起吊后，颠簸提升，入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应冉冉下放。
假定遇阻力应中止下放，查明缘由停止处置。
当钢筋笼上口抵达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼放置在钻孔平台垫木上，依据护筒标高计算吊筋长度并焊接结实后〔吊筋长度可预先在加工厂焊接〕装置至设计标高。
为防止钢筋笼上浮，可采用刚性支撑定位钢筋笼。
〔10〕休息组织
休息组织方式:
采用架子队组织形式.
施工人员应结合确定的施工方案,机械、人员组合,工期要求停止合理配置.每作业区人员配置：
领工员4名；实验检测人员4人；其他钢筋工、普工20～50人。
〔11〕资料要求
钢筋进场时，钢筋的种类、级别和规格必需契合设计要求，并应有合格证和复验报告，外表无老锈和油污。
应停止外观反省，并将外观反省不合格的钢筋及时剔除。
核对每捆或每盘钢筋上的标志能否与出厂质量证明书的型号、批号〔炉号〕相反，规格及型号能否契合设计要求。
铁丝：
规格为18#～20#
契合钢筋焊接等级的电焊条
5.钢筋笼质量规范
钢筋质量规范
表1钢筋质量规范
序号
项目
允许偏向
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
4
增强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±2
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