施工组织设计的文字说明修初稿Word格式.docx
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省道S202线纵贯项目全区，多条公路横穿项目区，县乡公路四通八达。
达万铁路连接项目两端，构成项目区的主要交通通道。
路线起、终点近城市，可与电力部门联系架设至预制场、施工现场和项目部，但本合同段处在偏僻的地方，供电可靠性较差，安装部分发电机备用电源。
施工通讯就近电信局申请安装固定电话机及使用移动电话。
2.1.4沿线筑路材料
沿线筑路材料产量较少，且质量一般达不到工程使用标准，高标号混凝土用砂需要远运，运距约276km。
水泥、钢材可就近在县城解决。
施工用水：
沿线溪河、水库河塘分布较广，可直接取用。
2.2施工组织总体部署
2.2.1施工总体布置
2.2.1.1施工任务划分
根据本工程项目特点及分布，划为两个施工区段，分别由路基、桥涵四个工程队实施。
第一施工区段（k110+100～k113+500）：
安排路基工程一队及桥涵工程一队施工。
其中路基工程一队承担该区段内路基土石方、高填软基路堤处理、深挖边坡加固及路基排水、防护工程；
桥涵工程一队承担该区段内桥梁及涵洞等工程。
第二施工区段（K113+500～K115+100）：
安排路基工程二队、桥涵工程二队施工。
其中，路基工程二队承担该区段内路基土石方、深挖边坡加固及路基排水、防护工程；
桥涵工程二队承担该区段内盘石互通桥梁和涵洞等工程。
2.2.1.2施工总体目标
1）工期目标
本合同段工程拟于2009年8月28日开工，2011年8月28日交工，施工总工期24个月。
2）质量目标
交（竣）工验收时工程质量等级达到合格，国家验收时工程质量等级达到优良。
3）安全目标
年负伤频率低于行业标准；
无人身重伤及以上事故；
无机械及交通重大、大事故；
无等级火警、爆炸事故。
4）文明施工目标
布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；
遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离、创文明工地。
5）环境保护目标
落实环保法规，减轻施工污染，保护社会环境。
防止水土流失，珍惜绿色植被，保护自然资源。
2.2.1.3施工总平面布置
根据施工进度计划的要求，组织机构设置及任务划分，结合沿线的用地和交通条件以及主要工程量分布状况，本着满足施工、保护环境、安全可靠、节约投资的原则，确定总平面布置方案。
1）驻地建设
（1）办公室、住房及生活区
施工驻地按标准化文明工地建设的要求布置建设，经理部设在盘石互通，经理部驻地采用修建两层400m2彩钢房做为职工办公室和宿舍。
同时新建砖房200m2，作为试验室。
工程队以自建活动板房为主租用当地民房相结合的方式。
路基一队驻地设在K112+800线路左侧；
路基二队驻地设在K113+800线路左侧；
桥梁一队驻地设在K110+998山家口大桥右侧；
桥梁二队驻地设在K113+910.18盘石互通立体交叉中桥右侧。
（2）工程试验室
经理部新建200m2砖房作为工程试验室，各工程队驻地建50m2砖房作为工地试验室。
（3）医疗卫生与消防设施
设驻地卫生所，配备必要的药品和医疗器械，加强地方病的防治工作，保证员工的身体健康。
2.2.2施工总体方案
本合同段控制工期的工程为路基工程，其中高填软基路堤填筑施工和深挖边坡加固为路基的关键工序。
在确保工期的前提下，狠抓重点工程、关键工序。
在保证重点工程的同时兼顾一般工程，使工程施工合理有序，做到均衡生产。
2.2.2.1施工准备
1）行政准备
在搞好驻地建设的同时，全面展开各项准备工作。
重点是按施工总平面布置的要求，抓紧完成施工便道、便桥及生产、生活设施的安装维修工作。
积极与业主和当地相关部门联系，主动征求各部门和当地居民的意见及建议，取得各方面的理解和支持。
2）技术准备
组织技术、管理人员学习招标文件、相关的规范、标准。
仔细地阅读、复核图纸，深层领会设计意图和工程项目的技术交底。
编报实施性施组，制定严格的技术管理和质检制度。
组建有着丰富经验的测量队，负责定线复测工作，按工程实际情况，增设导线控制桩和高程桩，设定护桩，复测成果图和护桩图，报监理工程师审核。
3）试验准备
配备满足需要的试验量测设备，选派专职试验工程师，全面负责本合同工程的试验工作。
迅速着手试验设备的安装和调试及标定，确保开工前试验室正常运转。
4）施工劳力配置计划
及时配齐本项目的工程技术和管理人员，实行项目法管理模式。
按合同工期要求及阶段工期进度安排，合理配置劳力，实行动态管理。
详见附表二《劳动力计划表》。
5）施工机械配置计划
按工程进度的需要分期配备，做到施工机械性能符合技术规范要求，组合合理，充分发挥机组效率，各工序协调进展。
详见附表一《拟投入本标段的主要施工设备表》。
6）试验、测量、质检仪器设备配置计划
建立工程试验室和工地试验室。
按工程项目分类配齐完善的试验仪器和现场质量检测仪器，同时配备工程施工的测量仪器及配套用具。
7）主要材料供应计划
根据工程进度计划，提报施工材料供应计划。
主要材料做好相应的储备，满足均衡生产及阶段进度的要求。
2.3主要项目的施工方案
2.3.1路基工程施工方案
本标段路基工程包含主线路基土石方、互通路基土石方、附属工程等项目。
路基施工先行安排对涵洞施工影响小的挖方地段施工，移挖作填，尽量避免交叉施工。
施工中，优先安排软基处理、改移道路、改沟、堑顶截水沟等需先于路基主体的附属项目施工，各施工队按照划分的施工区段平行推进、工序衔接合理、机械劳力均衡的原则组织施工。
路基基底处理在雨季到来前完成。
为保证边坡压实质量，路基采用超填压实法，根据试验工艺参数确定虚铺厚度。
路堑开挖方式根据地形情况、岩石产状、断面形式、路堑长度，施工季节及环保要求，并结合土石方调配方案确定。
平缓地面的路堑，用挖掘机配合破碎器开挖，挖掘机及装载机装渣，自卸车运输；
较深路堑采用分层开挖；
软岩及土质路堑采用推土机配松土器和挖掘机开挖，挖掘机和装载机装土，自卸车运输；
硬质路堑采用浅孔松动爆破和深孔阶梯微差爆破，边坡采用光面爆破施工。
炮眼采用凿岩机钻孔，挖掘机及装载机装渣，自卸车运输。
深挖路基段路基防护紧跟，成形一段防护一段，避免雨季施工。
软基控制好填土速率，设置沉降观测。
过渡段范围内填筑待桥涵施工完毕，达至设计强度后与路基主体一同填筑，采用振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快的原则、大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工同路基本体施工工艺，大型压路机碾压困难时，采用小型振动压路机进行碾压，填料虚铺厚度不超过20cm，压实遍数根据试验确定。
待路堤稳定后，施工过渡段两侧及锥坡防护砌体。
涵洞两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑，碾压方法同桥台过渡段。
涵顶部采用小型振动碾压机械，填土厚度大于1.0m后，方可通行重型施工机械。
合理安排路基附属工程，主体完成一段，附属施工一段，优先施工路堑地段的附属工程。
雨季施工采取加强便道养护、摊铺、晾晒、填筑面留排水横坡、取土场设截水沟和渗水沟等措施，保证施工进度，路基排水及加固防护工程紧随路基主体进行。
混凝土采用自动计量拌合站拌合，砂浆采用砂浆拌合机拌合。
2.3.2桥涵工程施工方案
2.3.2.1桥梁施工方案
本合同段内主线共有大桥3座，中桥1座，小桥1座，跨线桥2座。
桥梁下部结构采用重力式桥台、扩大基础U型桥台；
双柱式墩，桩基础；
上部结构采用装配式预应力混凝土简支T梁、钢筋砼空心板、现浇预应力连续箱梁。
桥面铺装层为水泥混凝土。
挖孔桩采用人工挖孔，现浇混凝土护壁，对于孔内只有少量渗水的采用串筒下料，插入式振捣器振捣密实；
孔内渗水量大且无法排干时，采用导管法浇筑水下砼的方法进行浇筑，做好相应的照明、通风、排水措施。
钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔，钢筋笼现场制作，利用汽车吊吊装钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。
扩大基础采用人工配合挖掘机进行基坑开挖，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破开挖；
模板为大块钢模板，泵送浇筑混凝土，墩台、盖梁采用大块定型钢模板。
混凝土在预制场内拌和站集中制备，混凝土运输车水平运输，输送泵泵送浇筑。
T梁、空心板在预制场内预制，采用定型钢模板，龙门吊配合模板、钢筋的安装、混凝土浇筑。
跨河流大桥，采用双导梁架桥设备架设；
一般小桥梁，采用汽车起重机架设。
主梁安装完毕，经检查梁位正确后，即进行接头混凝土和绞缝混凝土施工。
桥面铺装混凝土采用搅拌站拌合，机翻斗车运输，吊车配合人力（手推车）浇筑，振动梁和插入式振捣器相结合振捣，压路机压实，草袋覆盖洒水养生。
2.3.2.2涵洞施工方案
本标段主线有钢筋混凝土盖板涵7座，共计400.5延长米。
安排在各施工区段内与路基工程同步展开施工，为路基施工创造条件。
基坑采用人工配合挖掘机开挖，浆砌片石基础、墙身。
钢筋混凝土盖板预制场预制，汽车吊车吊装。
钢筋集中加工，现场绑扎成型。
混凝土采用汽车吊配吊斗入模，插入式振动器振捣密实，覆盖洒水养护。
2.4主要工程项目的施工方法
2.4.1路基工程施工方法
2.4.1.1填方路基
1）陡坡路堤和填挖交界处基底处理
将路基范围内的垃圾、原地面以下100mm～300mm内的草皮、有机土清除，全面进行填前碾压，密实度达到规定的要求。
路基及取土场范围内的树根全部挖除。
填土高度≤1.5m时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表层翻松换填碎砾石，然后整平压实。
自然横坡或纵坡陡于1:
5时，将挖成台阶，台阶宽度不小于2m。
台阶顶做成4％的内倾斜坡。
当地表坡度陡于1:
2.5时且路堤边坡高度大于8m时，除开挖反向台阶外，还需在路面底面以下铺设2～3层土工格栅。
半填半挖路基，格栅伸入挖方段不小于4m。
2）塑料排水板软基处理
首先对需要加固的地段进行测量、放样并排水疏干。
排水板施工前，在基底表面摊铺一层泥岩填料，再填筑60cm天然砂砾石垫层，以便施打塑料排水板。
垫层要求表面平顺，形成同路拱或横坡相同的坡度，并按设计要求和规范规定碾压密实。
塑料排水板施工工艺流程见《塑料排水板施工工艺流程图》。
（1）施工方法
①机具定位
在需要加固的地段，根据布板的范围和间距，放出每个板的准确点位，并用小木桩或竹桩标记，在套管入土时再将其拔掉。
定位时保证桩锤中心与地面定位在同一点上，并用经纬仪控制桩锤与塔架的垂直度。
打设机底支垫物平稳牢固，防止局部塌陷。
安设套管时套管顶端有便于起吊的吊钩或吊环，并在套管上划出控制标高的刻度线。
如套管接长时，在打设前试接，要求联接处平顺密闭。
②塑料板与桩尖连接
在塔架插板卷筒上安装塑料板，然后将塑料板通过套管从管靴穿出，固定在桩尖上,并一起贴紧管靴对准板位。
③沉管插板
IJB-16型插板机利用震动锤击力沉管，开始时缓慢沉管，防止套管突然偏斜。
套管入土深度距设计深度约2m时，减慢沉管速度，注意观察，防止超深或碰上障碍物时能及时采取措施。
④拔管剪断塑料板
沉管到设计深度后拔管，这时，塑料板因桩夹与土的阻力而垂直设置在软土地基中。
套管拔出后剪断塑料板，在砂砾石垫层上留出20～30cm。
拔管时连续缓慢进行，中途禁止放松吊绳，防止因套管下坠而损坏塑料板。
（2）施工要点
①将靴头套在空心套管端部，固定塑料排水板，并使其在下沉过程中能阻止泥砂进入套管。
②拔管时防止带出排水板，当带出长度大于0.5m时，在旁边重新补打。
③塑料排水板不允许接长使用。
④插好的排水板伸入砂垫层不小于0.3m，插管形成的孔洞用砂填设，上拔导管带出的淤泥，予以清除，以免堵塞排水通道。
⑤现场施工中严格控制板距、板长、垂直度，打设过程中派专人监控，作好施工原始记录并及时收集整理。
⑥为有效控制打入深度，在导管上明显标注打入深度。
⑦及时清除排水板周围带出的泥土并用砂子回填密实，防止污染外露的排水板。
⑧塑料排水板的顶部伸入砂垫层长度大于0.3m，使其与砂垫层沟通，保证排水畅通。
⑨排水板与锚销连接可靠，锚销与导管下端口密封严密，以免进泥。
⑩打设过程中，不允许使用长度不够的塑料排水板，以确保排水性能。
3）换填和片石排水沟
施工前应开挖纵横向临时排水沟，清除地表积水，沟谷、水塘地段表层淤泥。
当软弱土层厚度≤2m时，按间距5～8m设置1.2～1.5m深片石排水沟处理。
软弱土层厚度在2.0＜h≤3.0m范围时，采取局部换填方式处理，换填厚度1.5～2.0m的片碎石。
软弱土层厚度在3.0＜h≤4.0m范围时，采取换填加片石排水沟方式处理，换填厚度1.5m，片石排水沟深度1.0～1.5m。
采用横向片石排水沟，在下游侧增设一道纵向片石排水沟，结合地形延伸纵或横向排水沟至低洼处。
4）填土路基
（1）路基填筑方法
填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
如果原地面不平，从最低处分层填筑起，每填一层经过压实符合规定要求后再填筑上层。
（2）路基边坡
路基整修时，边坡部位留有一定的余量，超压宽度不小于0.3m，以便整修后达到设计要求标准。
施工时，采取要措施预防雨水冲刷和水渗透发生边坡滑移。
（3）桥涵缺口（护锥）填筑
桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口等特殊填筑范围内采用人力及小型机具配合夯填，在特殊填筑范围及锥体护坡填渗水性土壤，填料级配合理均匀并达到不低于最佳密实度的96%。
涵洞缺口填筑前，在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土做保护层，填筑时遵循两侧同时水平分层对称施工的程序。
5）填石路堤
用于填石路堤的石料最大粒径不超过层厚的2/3，基层顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不大于10cm；
填石路堤采用卸上推下的施工工艺，分层填筑填层厚度控制在不大于50cm，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
6）土石路堤
土石路堤采用分层填筑，分层压实，填层厚度不超过40cm。
7）高填方路堤
高填方路堤在施工前，对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求时，则进行处理或加固。
若基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶。
高填方路堤采用分层填筑，分层压实的方法施工。
按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足。
填土路基施工工艺流程详见《路堤填筑施工工艺流程图》。
2.4.1.2路基压实工艺
1）填土路堤的压实
（1）压实标准
施工中始终坚持“三线四度”。
“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；
“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；
控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；
控制拱度以确保雨水及时排出；
控制平整度以确保路堤碾压均匀，及在下雨时路堤上不积水。
（2）路基压实控制
压实机械先轻后重，先慢后快,压实作业压路机行驶速度在4km/h以内。
施工中控制填土厚度不大于0.25～0.30m，用推土机粗平，平地机细致平土，控制合适的含水量；
同时在机械的运行线路上使各次行程能大体均匀分布到填土土层表面，保证土层表面全部被压实。
路基分层填筑，分层压实采用振动压路机进行，分层填筑最大松铺厚度不超过30cm。
填层平整，中线向两边设置2%～4%的横向坡度，及时碾压。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
在施工中，含水量控制在最佳含水量±
2%之间，否则进行洒水或晾晒。
填筑路基时，从基底开始在路基全宽度范围分层向上填土和碾压，压实路线直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；
横向接头，振动压路机重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，使路基各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。
2）填石、土石及高填方路堤的压实
（1）填石路堤
填石路堤在压实前，用推土机摊平，个别不平处人工配合以细石屑找平。
选用重型振动压路机机压实，先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾纵向互相平行，反复碾压。
填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的压实的遍数经过试验确定。
（2）土石路堤
当混合料中巨粒土（粒径大于200mm颗粒）含量大于70%时，按填石路堤；
当混合料中巨粒土含量低于50%时，按填土路堤。
土石路堤的压实度采用灌砂法检测。
（3）高填方路堤
当地基松软时，进行地基加固处理，以达到设计要求；
当地基处于陡坡或谷底时，挖台阶处理，并严格分层填筑压实。
当场地狭窄时，采用小型手扶振动压路机或振动夯压实。
3）强夯
（1）强夯设备采用夯锤重为10t，每次提升高度不小于10m。
其底面形式采用圆形。
锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径100～150mm。
（2）强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机，在臂杆端部设置辅助门架，防止落锤时机架倾覆。
（3）当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。
夯坑内或场地积水及时排除。
（4）强夯施工前，查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。
（5）当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取挖隔振槽或预留安全距离等措施。
（6）强夯施工步骤
①清理并平整施工场地；
②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；
③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；
④测量夯前锤顶高程；
⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时将坑底整平；
⑥进行强夯施工前，首先选定面积不小于20×
20m的地段进行试夯，确定施工参数，如夯锤重量、夯锤落距、单点总夯击能、夯点间距、间歇时间、夯击遍数及有效加固深度等。
按规定每处夯击10次以上，夯点间距不大于5m，夯击完成后进行夯厚回填、碾压，完成一个夯点的夯击；
⑦在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。
（7）强夯施工过程中有专人负责下列监测工作：
①开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；
②在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯及时纠正；
③按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。
（8）质量检验
检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时补夯和采取其它有效措施。
强夯施工结束后间隔一定时间后对地基质量进行检验。
对于碎石土和砂土地基，其间隔取1～2周；
低饱和度的粉土和黏性土地基取2～4周。
根据土性选用原位测试和室内土工试验。
每个地基的检验点不少于3处。
检验深度不小于设计处理的深度。
2.4.1.3挖方路基
1）土方路堑
路堑工程按“纵向分段、横向分层、阶梯掘进、及时防护”的方法采用挖掘机、装载机等辅以预裂爆破、弱爆破法或直接开挖法进行施工，施工工艺详见《土方路堑开挖施工工艺流程图》。
施工前清理现场，做好堑顶截排水设施。
施工平缓横坡上采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。
路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。
土石方调运采用推土机和挖掘机配合自卸汽车运输。
路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工修坡。
及时做好边坡防护。
边坡上的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石嵌补。
路堑施工开挖采用逐层顺坡开挖及横向台阶分层开挖的方法，从上而下进行。
对局部不平整的地方进行洒水补平、补压并仔细修整，使得路基外形达到设计要求。
2）石方路堑
采取深孔及浅孔松动控制爆破及预裂、光面爆破技术。
非毫秒雷管起爆，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合的施工方法，保护施工环境及水土流失和堑坡稳定，并对弃碴场设挡护及排水和施工后复耕或植被绿化。
路基石方爆破开挖工程可以同时在多点进行。
根据不同地段的地形条件和要开挖岩石的厚度，选择采用深孔爆破和浅孔爆破方法进行。
（1）浅孔爆破
浅孔爆破方法施工方法简单，不使用大型机械设备，机动灵活，方便移动。
浅孔爆破采用手持风动凿岩机，钻孔直径为Φ40mm，钻孔深度在2m左右。
爆破参数设计：
钻孔直径ф＝40mm
炮孔深度l=2.0m
炮孔间距a＝0.7m
炮孔排距b＝0.8m
沿道路走向，在开挖段一端或两端，采用浅孔爆破或机械开挖形成侧向临空面后，沿道路走向延伸分排爆破，使爆破后的岩石在道路走向方向移动，炮孔平面布置采用交错布置。
根据岩石性质，爆破设计采用松动爆破装药量，选取单位耗药量q＝0.4～0.6kg/m3。
单孔药量计算：
Qi＝q×
a×
b×
l
＝0.5×
0.7×
0.8×
2＝0.560kg
路堑下坡一侧炮孔浅，装药量要减小，要满足炮孔堵塞长度不小于60cm，爆破开始时，需要进行试验爆破。
根据试验爆破效果进行装药参数和孔网参数调整。
当钻孔深度超过2m时，采用分层爆破方法。
上下药包药量比为0.4:
0.6。
上药包堵塞长度不小于60cm。
如果开挖的深度小于5m，上层钻孔深度按2m设计，下层根据需要的深度进行钻孔爆破，相应调整爆破参数。
起爆网路采用非电导爆管雷管，V型起爆方式，分排延迟起爆，每排中间先起爆，依次向两侧延迟爆破，排间延迟时间25ms。
每次爆破排数为4～5排。
（2）深孔爆破
对于开挖深度大的地段，采用深孔爆破方法。
深孔爆破采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径为80～100mm。
钻孔直径ф＝90mm
炮孔深度l=10.0m
炮孔间距a＝3.0m
炮孔排距b＝2.0m
炮孔平面布置采用矩形布置，选择炮孔间距大于排距。
根据岩石性质和路堑开挖要求，选取单位耗药量q＝0.5～0.7kg/m3。
＝0.6×
3.0×
2.0×
10＝36.0kg
路堑沟槽两侧炮孔浅，装药量要减小，但要满足炮孔堵塞长度不
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