双离合汽车注意事项.docx

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双离合汽车注意事项

双离合汽车简要驾驶技巧

0、开车：

开门→坐进车里→关门→系安全带→踩下刹车→挂N档→启动→挂D档→松刹车→给油→走！

1、停车时候：

踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→关车窗→熄火→挂入P挡→离开车子关门锁车。

2、等红灯或短暂停车时：

踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→松刹车。

极短时间停车时：

踩下刹车→将车停稳。

3、堵车时：

换S档→踩刹车停→松刹车跟走。

4、需重启时：

踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→按启动。

5、超车时：

打转向灯→松一松油门→再把油门踩到底→完成超车后松油门到正常时→关转向灯

6、倒车时：

踩下刹车→将车停稳→挂入R挡→打倒车灯。

7、上下长坡时：

在D档或S档→根据车速手动换低挡。

双离合驾驶技巧一：

     停车必须进N档。

开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的，就在这，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了，我问你，开手动挡的时候，不踩离合器，死踩刹车一直到停车，啥结果？

那就是：

刹车前半段正常，随着速度的降低，发动机无力驱动变速箱，离合器抖动，直到熄火……而AT呢？

它不是靠机械传导的，在一头驱动力作用而另一头不动的情况下，动能转化为了热能，再通过油循环带走，起码你踩一天不挂N也不见得坏掉，可双离合的原理同手动变速箱类似，停车的时候，离合器也并未完全分离，纯机械连接的原理，在你长时间踩住刹车却带档的情况下，能量无处转换，一部分磨损了离合器盘，多余的只好化作热量了，而双离合的过热保护一启动，你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下，双离合坏掉的多。

那怎么解决呢？

很简单，你就当双离合是个手动波箱就好了，停车挂上N，脱离动力输出，让变速箱歇一下。

可能有人会说，我一直这么死踩的，但现在也没事儿啊……当然，不是说一定会死掉，十个跳楼的，也不见得十个都摔死，不过可以肯定的是，没死的也不好受。

双离合驾驶技巧二：

    轻油门、轻起步，切忌弹射起步。

你也许会说：

GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。

双离合驾驶技巧三：

     经常使用手动模式。

为什么要经常使用手动模式？

因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。

双离合车高级驾驶技术完整攻略　图文技术篇

双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。

看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。

特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。

一、档位介绍  所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。

一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。

为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：

1.P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！

2.R代表倒车档，这个相信不用解释吧！

3.N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！

4.D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，

5.“+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；

6.“－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。

这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档 。

二、行驶技巧  双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。

现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。

很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。

为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。

要了解如何正确合理的使用手动模式，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。

每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时双离合换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下双离合的换档区间在2000~2500转之间。

我还是以菲亚特菲翔为例来说明，大家也可以依据这个方法来了解一下自己车子的换档时机：

菲翔的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的手自一体变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。

相反若你缓踩油门变速箱会在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。

而在正常行驶时菲翔的换档时机一般是发动机2200转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。

上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定在某个转速上换档，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

经典省油脚（市区驾车省油必知）

我想很多车友都听说过双离合要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，双离合踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的！

并不能使车辆加速更快。

具体举例（还是以菲亚特菲翔为例）：

驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：

1、2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速达到2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2200-2500，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现在速度70左右时，使变速箱提前升入5档，我把这种开车方式叫做“省油脚”。

这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。

省油脚观察状况汇总，以菲亚特菲翔1.4T自动双离合为例：

1档速度0-10公里，油耗10-40L；

2档速度10-20公里，油耗7-30L；

3档速度20-40公里，油耗6-20L；

4档速度40-60公里，油耗5-10L；

5档速度60-90公里，油耗5-7L；

6档速度90-120公里，油耗6-8L；

有些双离合手动档菲翔网友开出4.3L的油耗，堪称经典。

不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。

而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适，长期开手动档的朋友感触最深了。

城市开车碰到堵车时，心情一定要平静哦，心态好堵车也能开出省油好成绩。

蠕动时0-5KM/H挂手动档1档，慢行时5-20KM/H挂2档，20-40KM/H时用3档行驶...，这样不仅省油，而且还减少了自动跳档给车还来的不必要损伤。

以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位新手车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了。

＊需要注意的是：

实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！

这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈手动模式！

为什么了解手动模式之前要弄清楚车辆的换档时机呢？

这是因为，在正常行驶中手动模式就是用来：

当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对手自一体变速箱进行换档控制的，我认为这是对一般行驶中手动模式作用的最准确的解释。

上面我说了，手动模式其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才更有效果。

 例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km50km），在这个情况下选用D档或者手动3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。

当然车辆以5km时速稳定行驶，这时你用D档或者用手动1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。

那什么时候该用手动模式呢？

手动模式应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。

例如，车速一直在40--50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。

这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用手动模式3档来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。

同样的情况也会出现在1、2档，2、3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用手动模式1或2，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！

所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择手动模式，这对手自一体变速箱的保护是绝对有好处的！

手动模式还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。

先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。

这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。

所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的手动模式位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

 下坡的时候，手动模式就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而双离合在D档时也有辅助制动作用的，但它作用较小，只有缓慢减速效果。

在这个时候就可以挂入手动模式，利用手动模式档位不能自动上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。

这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

手动模式有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。

不过变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用手动模式，光用油门来控制就可以了。

双离合车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇拙文，能对大家有所帮助。

在此也提醒各位，正确使用手动模式的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用手动模式，因为手动模式是关闭了自动升档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用手动模式会对发动机和变速箱造成巨大的损害！

！

如果你不是真的有心了解手动模式的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些。

 三、双离合的注意事项 再补充一些双离合车需要注意的地方：

1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。

N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！

这就有点精益求精了，呵呵：

）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

2）一般档位在N、D、手动模式间切换时不用按换档按钮，从P－R、N－R挂档必需按换档钮，而手动模式挂档都不用按换档钮。

（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）

3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！

另外高速时空档滑行也是非常危险的，虽然省一点点油但却不值得冒这个险！

这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。

低速时滑行停车可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

4）双离合车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了！

在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

 5）行驶结束停车时，双离合车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。

很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。

细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！

正确的做法应该是：

车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！

当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：

）

6）另外关于临时停车（如等红灯）时，双离合到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。

N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。

所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以降低双离合过热烧毁的可能性，也可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：

）可以套用一个较硬性的指标：

如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了，值得注意的是，这是对一般双离合车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，按厂家提供的说明书办事哦。

不过最后还是要奉劝各位双离合车车主，变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！

这样才能更好的使用爱车。

 最后再总结一句，千万别空档滑行，不安全。

带档滑行，放开油门，会起到省油的效果。

 或者切换到相应的手动档模式 。

菜鸟学堂：

5分钟了解“双离合”那些事

近一两年来，即使你完全没打算去了解汽车方面的知识，但“DSG”这三个英文字母却似乎总在你的身边有意无意出现。

“DSG”到底是什么玩意?

双离合就是“DSG”吗?

如果要详细说起来，没好几个小时，不行。

不过我们无需懂那么多。

花上五分钟，看完下面的五个问题，就能让你有大致的了解。

　　招式1

　　双离合变速器的英文就叫“DSG”吗?

　　不是的。

　　其实DSG的英文全拼为Direct-ShiftGearbox，从字面上不难理解，就是“直接换挡变速器”。

DSG只是大众汽车品牌对它的双离合变速器的一个“专称”而已。

用一句话说，就是“大众的双离合变速器叫做DSG，但双离合变速器而并不是大众汽车独有的技术”。

只是大众目前是国内最广泛使用双离合变速器的汽车品牌，所以容易给人们一些错觉。

　　其实双离合变速器的标准英文名称叫做“DCT”，全拼为DoubleClutchTransmission或者DualClutchTransmission，直接翻译过来，就是“两个离合器的变速器”的意思。

　　各个汽车厂家为了更容易将自己的双离合变速器与其他的区分开来，所以对双离合变速器有不同的叫法。

大众把自己的双离合变速器叫做“DSG”，奥迪则把它叫做“S-Tronic”，保时捷将它命名为“PDK”，福特和沃尔沃都把它叫做“Powershift”，宝马的则直接叫做“MDCT”。

除此以外还有各种不同的叫法，这里就不一一罗列了。

　　招式2

　　双离合变速器是怎样工作的?

　　不妨理解为两台轮流工作的手动变速器。

　　不妨这样去理解，在双离合变速器里面，实际上有着两套类似于手动变速器的换挡机构在同时工作，一套机构负责单数的挡位，如1、3、5、7挡，另外一套则负责双数，如2、4、6挡。

而这两套机构都各自拥有一个离合器，所以在变速器内就同时有两个离合器在工作，这就是“双离合”叫法的由来。

　　我们一般开的手动挡车型，如果想要更换完成换挡，唯一的办法就是更快地踩下和松开离合器，更快地挂入挡位。

而双离合变速器最厉害的地方，就是把这些需要我们人手做的步骤，都在一瞬间自动完成了。

　　在挂入1挡的时候，双离合变速器之中负责双数挡位的机构，已经同时将2挡挂好了;只需行车电脑一声令下，就能将动力从A机构切换到B机构。

而挂入2挡之后，B机构负责动力传递，A机构就悄无声息地自动挂入了1挡和3挡处于随时待命状态。

当然这个过程不会让你感觉得到。

　　招式3

　　“干式”和“湿式”双离合器是什么意思?

　　简单地说，将离合器放在润滑油里的，就叫“湿式”，反之，则叫“干式”。

　　无论是干式还是湿式，离合器都是通过摩擦片来传递动力的。

湿式双离合变速器的摩擦片由于是浸没在变速箱油之中，因此变速箱油能起到冷却和润滑的作用，能承受更大的负荷。

但由于要留出更多空间存放变速箱油以及相关控制机构，所以湿式双离合器的体积就会较大，结构更复杂，所以会导致动力传递的效率降低。

　　而干式双离合变速器则因为省却了那些部分，所以结构更加简单，传动效率更高，但美中不足的是，由于离合器摩擦片缺乏变速箱油的冷却，产生的热量容易令摩擦片烧毁，所以能传递的最大扭矩就只能相应降低。

　　在大众品牌的车型里面，排量较小动力较弱的1.4TSI发动机，通常都搭配干式双离合变速器，而排量较大动力更强的2.0TSI发动机，则搭配湿式双离合变速器。

　　招式4

　　使用双离合变速器的最大优点是什么?

　　优点就是换挡速度更快、换挡更平顺和比普通自动变速器更省油。

　　在前面已经说过了换档速度更快的原因。

而普通自动变速器，则是在电脑发出换挡指令之后，先切断动力，再通过控制机构切换相应啮合的齿轮机构，完成下一挡位的齿轮啮合切换之后再重新传递动力，因此所花的时间远远大于双离合变速器。

　　而由于换挡所需的时间更短，所以在直观感受上，会让我们几乎感觉不到动力从中断到恢复的过程，似乎动力一直就没有断开过，因此会感觉到换挡更加顺畅更加悄无声息，带来的顿挫感更小。

　　因为双离合变速器在结构上更类似于“自动控制换挡的手动变速器”，所以动力传递的过程中，动力传递比传统自动变速器更加直接，所以动力损失更小，自然就更加省油。

　　招式5

　　双离合变速器的维护成本会更高吗?

　　正常情况下不会。

　　一般来说，变速器的保养成本主要来自于更换变速箱油。

以大众的7挡DSG双离合变速器为例，按照维修手册的规定，是建议每6万公里才更换一次变速箱油，而装备普通自动变速器的车型，一般来说也是在行驶6万-8万公里后才需要更换变速箱油。

所以从这个角度来看，两者在保养成本上没有明显差别。

但相对而言，由于目前双离合变速器的技术还不如传统自动变速器那么成熟和稳定，在极端情况下，双离合变速器发生故障的几率要稍高于传统自动变速器。

因此在选择购买车型的时候，也需要考虑实际的用车环境再作选择。

双离合的注意事项再补充一些双离合车需要注意的地方：

1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。

N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！

这就有点精益求精了，呵呵：

）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

2）一般档位在N、D、手动模式间切换时不用按换档按钮，从P－R、N－R挂档必需按换档钮，而手动模式挂档都不用按换档钮。

（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）

3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！

另外高速时空档滑行也是非常危险的，虽然省一点点油但却不值得冒这个险！

这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。

低速时滑行停车可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

4）双离合车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了！

在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

5）行驶结束停车时，双离合车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。

很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。

细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！

正确的做法应该是：

车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！

当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：

）

6）另外关于临时停车（如等红灯）时，双离合到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。

N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。

所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以降低双离合过热烧毁的可能性，也可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：

）可以套用一个较硬性的指标：

如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了，值得注意的是，这是对一般双离合车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，按厂家提供的说明书办事哦。

不过最后还是要奉劝各位双离合车车主，变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！

这样才能更好的使用爱车。

最后再总结一句，千万别空档滑行，不安全。

带档滑行，放开油门，会起到省油的效果。

或者切换到相应的手动档模式。

各档之间切换：

 P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。

R到N不用按排挡锁，不用刹车。

N到R要按排挡锁，要刹车。

N到D不用按排挡锁，不用刹车。

D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。

S到D直接推就行，不用松油不用刹车。

D到S（+、-）不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

S到D（+、-）不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

S（+、-）加减档不用按排挡锁，不用松油，不用刹车。