丰田技术员培训汽车基本原理4发动机电气.docx
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丰田技术员培训汽车基本原理4发动机电气
第六章 发动机电气
第一节 发动机电气
发动机电气
必须用多个设备来起动发动机并使其以稳定方式运行。
1蓄电池：
它用于为车辆的电气零件提供龟源。
２起动机（起动系统）：
起动发动机的系统。
3发电机（充电系统：
）产生车辆使用的电力,并为蓄电池充l的系统。
４点火线圈（点火系统）:
点燃压缩的空气燃油混合气的系统
5点火开关：
车辆总开关。
6组合仪表（放电警示灯）
不能充电提示灯。
7传感器:
检测水温或者发动机速度等的零件。
并传输给ECＵ（电子控制单元）。
第二节 蓄电池
蓄电池
电池为可再充电型，当发动机停止运行时,可以作为电源使用。
当发动机正运转时，它贮存使用的电量。
提示:
蓄电池检查包括检查电解液的液位和比重。
注意：
当处理蓄电池时，必须采取下列预防措施:
·充电时远离明火，因为此时有氢气排出。
·电解液应远离身体、衣服和车身，因为其中含有硫酸。
1负极端子:
蓄电池上连接负极线缆的部分。
２通气孔塞:
在充电过程中,排放气（汽）体。
3提示器：
用于检查充电状态或者电解液液位。
4正极端子:
蓄电池上连接正极线缆的部分。
5电解液：
和蓄电池极板发生化学反应以充电和放电。
6电池：
每个电池单元产生大约２．1V的电压。
7极板：
包括正负极板。
参考:
充电和放电原理
电池的充电和放电是通过电解液的化学反应来实现的。
H２S04：
硫酸 H ２0:
水 H ２：
氢气 O２:
氧
1放电
当电解液中的硫酸和铅反应而变成水时就会产生电能。
同时，硫酸和极板化：
合，使得正负极板变成硫酸铅。
２充电
由于硫酸从极板放电，因此电解液变成硫酸，进而电解液的比重增加。
正极板变成二氧化铅而负极板变为海绵铅。
A放电电流
B充电电流
提示：
在充电过程中当电解液发生化学反应 （水电解）时，正极板产生氧而负极板产生氢。
由于水的电解,电解液量减小，因此需要补充。
蓄电池编码：
蓄电池编码标在电池体上,标明电池的尺寸和性能，即蓄电池的电量。
1性能
指示蓄电池中可以存储的电量（蓄电池容量）。
数目越大，蓄电池可以存储的电量就越大。
蓄电池容量（ＡＨ）=放电安培数Ｘ放电时间长度
2蓄电池的宽度和高度
蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的（Ａ到H）。
字符越接近Ｈ，表示电池的宽度和高度越大。
a宽度 b高度
3蓄电池长度
蓄电池长度（用厘米表示）
a长度
例如:
如果标有”19”,就表示长度约为19厘米。
4负极端子部分
提示出当从前面（人可以正确阅读ID代码的方向）看时，蓄电池的负极端子是否在电池的左边或者右边位置
参考:
端子直径
蓄电池的正极和负极端子有不同的直径，避免连线时弄错端子。
第三节起动系统
一、起动系统
起动系统用电动机促使发动机起转，使发动机起动。
1蓄电池
2点火开关
3起动机
参考:
起动机有四种类型,如下图所示。
Ａ常规型
一种电枢和小齿轮按同种方式旋转的起动机。
B减速型
一种为了降低电枢转速并传送给小齿轮而在驱动器和驱动齿轮之间使用惰轮的起动机。
Ｃ行星型
一种使用形星齿轮来降低电枢转速的起动机。
它比减速型紧凑且重量轻。
D行星减速部分导体马达型
永久磁铁用于励磁线圈上。
电枢线圈做得较紧凑,因而整体长度较短。
1小齿轮２电枢3惰轮4星形齿轮５永久磁铁
二、起动机的操作
起动机的操作
起动机通过使小齿轮和齿圈啮合而起动发动机。
1点火开关2牵引线圈3保持线圈4励磁线圈５电枢６离合器７小齿轮8齿圈
A．起动发动机
当点火开关旋到’开始’位置，电流流进牵引线圈和保持线圈。
那么小齿轮滑动并和齿圈啮合。
同时,流过励磁线圈的电流使马达旋转，这种旋转运动传递给小齿轮、齿圈和曲轴以使发动机曲柄转动。
提示:
当发动机起动时，齿圈驱动电枢旋转。
预防起动机被发动机带动而旋转，附带了离合器的功能。
电枢可防止因高速转动受到损坏。
B.发动机起动后
当点火开关从’开始’位置释放时，流进牵引线圈的电流方向改变并且小齿轮返回到原始位置。
当电流停止流入励磁线圈时,则起动机停止旋转。
第四节充电系统
一、充电系统
充电系统产生电量向各个电气组件供应所需的电量,并在车辆发动机运转时向蓄电池充电。
发动机一经起动，传动皮带带动发电机工作。
‘
１发电机2蓄电池3放电警告灯4点火开关
二、发电机
当发动机起动后，传动带将带着交流发电机的带轮转动。
其结果是转子转动,使定子线圈内流出电流。
1带轮2转子（线圈）3定子（线圈）4整流器（二极管）５ＩＣ调节器６”B”端子
参考:
SＣ型交流发电机代替通常的绕组系统,在焊在SＣ（扇形导体）内的定子线圈上采用拼合式扇形导体系统（角度铜导线）。
和通常的交流发电机比较，电阻值可降低,交流发电机就更为小巧紧凑。
还采用了两组三相绕组。
由于中和了相互的电磁声（定子内产生），噪声降低也有改进。
三、交流发电机有三种功能:
１皮带轮2转子3转子线圈4定子线圈
Ａ．发电
当发动电流机启动时,传动皮带就传输发动机的旋转运动给交流发电机的皮带轮，使转子旋转。
结果,该定子线圈产生交流电。
１转子线圈２定子线圈
B．整流
汽车的电气系统使用直流电。
所以,整流器将定子线圈产生的交流电流改变为直流电流。
1整流器
C．电压调节
汽车电气系统的电压设定为12V。
尽管交流发电机转速有变化，但仍用lC调节器将电流调节至恒定电压。
1IＣ调节器
四、放电警告灯
当交流发电机因某种原因不能发电时,放电报警灯将亮起。
举例来说，如果在车辆行驶时,此灯亮起，皮带裂开可能是其原因。
第五节点火系统
一、点火系统
点火系统在高电压下产生火花,在最佳的正时点燃压缩在气缸内的混合气。
根据所收到的由各个传感器发来的信号,发动机ECＵ（电子控制单元）实施控制,达到最佳的点火正时。
１点火开关
2蓄电池
３带点火器的点火线圈
4火花塞
5发动机EＣU
６凸轮轴位置传感器
7曲轴位置传感器
二、直接点火系统
直接点火系统向火花塞提供高电压，其直接来自于点火线圈。
A A型
在每个气缸中装备一个带点火器的点火线圈。
‘
B B型
在每2个气缸中装备一个带点火器的点火线圈。
它用高压线向气缸供应电流。
１点火线圈（带点火器）２火花塞３高压线
参考:
Ａ常规型
通过来自分电器的高压线,将电分配至
点火线圈和点火器。
ＢIIＡ（整体式点火总成）型
分电器中有点火线圈和点火器。
1分电器2分电器盖３转子5点火器6发动机EOU（电子控制单元）7信号转子8感应线圈
三、点火线圈
此组件提高蓄电池电压（1２V）以产生点火所必须的超过10kＶ的高电压。
初级线圈和次级线圈安置成互相靠得很近。
当在初级线圈上间断地施加电流时，就产生互感现象。
可以利用这个机理,在次级线圈内产生高电压。
点火线圈能产生高电压，此高电压随线圈绕组的个数和尺寸而变。
A常规型
Ｂ ＤIＳ（直接点火系统）型
CIIA（整体式点火总成）型
1初级端子（+）２初级线圈３次级线圈4点火器5初级端子
（一）6铁芯7次级端子8火花塞
四、火花塞
此组件接受在点火线圈内生成的高电压,并产生火花，来点燃气缸内的混合气。
高电压在中心电极和接地电极间的间隙内产生电火花。
1中心电极 2接地电极3V形槽 ４Ｕ形槽５凸出量的差别
A多电极火花塞
这种类型的火花塞包括多个接地电极以便经久耐用、有以下几种类型:
二电极、三电极和四电极。
B凹槽火花塞
这种类型的火花塞包括接地电极或者一个带有U形或V形槽的中心电极。
这种槽能使电极外部产生火花，这样就推动了火焰的膨胀。
结果增强了空转、低速和高负载条件下的点火性能。
Ｃ发射电极火花塞
这种类型的火花塞包括伸进燃烧室的电极，以便增强燃烧。
它必须只能用于专门为之设计的发动机中。
参考:
火花塞编码系统
ＤENSO
NGK
A电阻型火花塞
火花可产生电磁干扰使电子设备失灵。
这一类型的火花塞含有陶瓷电阻器来防止这一现象发生。
Ｂ白金（铂）电极火花塞
这一类型的火花塞用白金（铂）作为中心细电极和接地电极。
它在耐用性和点火。
陛能上表现优越。
C铱电极火花塞
这一类型的火花塞用铱合金作为中心电极,用白金作为接地电极。
它具有耐用性和高性能的双重优点。
1电阻器２白金尖中心电极３白金尖接地电极4铱尖中心电极
问题一１
请标出以下每个语句正确或错误:
１、蓄电池的正负极端子具有相同的直径。
2、蓄电池为可充电型,当发动机停止运行时，可以作为电源使用,它在发动机正常运行时储备能量。
3、火花塞通过将点火线圈产生的高压转变为火花点燃油气混合物。
4 直接点火系统没有点火线圈。
5、法定既具有下列功能:
发电、整流、调节。
问题一2
在蓄电池识别码’３4B19Ｒ’中，以下关于”R”的说法，哪个是正确的?
1、蓄电池长度。
２、蓄电池宽度和高度。
3、负极端子位置
４、性能
问题一3
在以下表中,选择星形齿轮型起动机。
问题一４
从TN单词组中选出和以下关于火花塞的说法相对应的词：
发动机电气
１带槽的 2电阻器 ３多电极4突出的 5白金尖的
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