桥梁工程实习报告.docx

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桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告

任何知识缘于实践，归于实践，所以要付诸实践来检验所学。

实习般包括大学里的学生的工实习和司里安排员工实习。

下面是本人本人整理的绿化施工生产实习报告，欢迎来参考！

实习目的

毕业实习是毕业设计教学计划中的个有机组成部分，是土木工程专业的个重要的叫许耳环界。

透过社团组织参观和听取些专题技术报告，收集些与毕业设计课题有关的电脑系统原始数据和，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。

透过实习，应到达以下目的：

1了解般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2了解建筑物的总平面布置建筑分类及功能作用结构类型及特点结构构件的开敞及荷载传递路线主要节点的细部构造和处理方法等;

3了解建筑物的施工分析方法;

4了解建筑结构施工之间的相互关系;

5了解建筑结构领域的最新动态和新发展方向。

二实习方式地点及资料

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行就读了为期七天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式评析与地点列表概要：

日期星期方式地点

321观摩纪录片武大工学部主教

322二现场考察天兴洲大桥施工现场

323三技术报告天兴洲大桥施工工程施工办室

324七现场考察武汉轻轨沿线

325五专题讲座武大工学部主教

A短片观摩

上午，我们主要观看些跨海跨江跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。

其，台湾省高雄至淡水高速路的规划设计该工程透过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的，思考了沿岛高速路本人的建设与之连接，在环境保护上整体表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响需要进行了评估和检测，并将其研究成果思考到设计规划中去。

这在欧洲各国所做力度明显西欧各国不够。

之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及斜拉桥实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续参观幻灯片，其中阳逻路长江大桥的施工流程以动态逼真的课件模拟公铁展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型路桥梁的施工，虽存在必须的语言障碍，但因播片段详细系统且反复播映，仍较地到达认知学习，思考等多重目的。

下方依次对上述六项工程的施工作些简单介绍：

1阳逻大桥体系为悬索桥。

目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径约1490米，为世界上为三大跨度悬索桥。

悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力所给，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后才，能构成个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相较较本人。

而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴工作面地表处理;

⑵开挖槽段施工;

⑶北锚碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模浇筑混凝土塔柱;

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻隧道南北岸的北土质不样，决定了其工程施工方案迥异，其中侧土质较，可直接开挖;另侧属有砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前本人从上往下挖槽浇注上面混凝土，可防止坍塌;后本人因为大体积混凝土施工，水化热过上大引起温度应变，要注意控制。

2日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程开挖采用的是移动模架施工法。

其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上所逐孔浇筑施工。

它由承重梁导梁台车桥墩托架坝体和模架等构件组成。

在箱形梁两侧各设置根承重梁，用于支承模架和开挖承受施工重力。

导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。

导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的厚度。

当孔梁的施工完成后便如期完成进行脱模卸架，由前方台车正上方和正下方台车在导梁和已完成的桥梁上方，将承重梁和输水活动模架输送至下桥孔。

承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3泰国某大型路高架桥工程施工

透过幻灯片显示对施工现场长光阴的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。

其优点上为是桥梁的上下部结构须要平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，能够集中在处成批生产，从而降低工程效率;而缺点是：

需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接瓦片纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能工作就不如就地浇筑法。

B天兴洲大桥

1工程概况

武汉天兴洲铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶线，距上游的武汉长江二桥约9。

5里。

为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和上海市政府合作建设。

大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。

武汉天兴洲铁两用长江大桥全长4657。

1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40。

7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40。

7米箱梁+（54。

2+2×80+54。

2）米混凝土连续箱梁+4孔40。

7米箱梁。

其中铁合建部分长2842。

1米，由中铁大桥局集团有限司承建。

2主桥结构

武汉天兴洲武汉长江大桥铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。

上层路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。

主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15。

2米，节间长度14米。

主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188。

5米。

主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。

主塔基础约采用φ3。

4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱坝体施工。

该桥集新技术新结构新工艺新设备“四新”技术于身，是我国建设即新水平的标志性工程。

3工程创新点与优点

⑴主桥跨度大：

大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重：

该桥是世界上座按四线铁路修建的铁两用斜拉桥，能够同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的铁两用桥。

⑶设计速度高：

此桥是我国座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线建筑设计速度200里/本人时，按250里/本人时作动力仿真设计。

⑷结构型式新：

大桥首次采用利穆县主桁三索面的新型结构形式;路桥面采用正交异性板或混凝土与钢结合体系，铁路桥面系采用混凝土与氧化铝桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼阀门装置。

⑸施工工艺新：

2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3。

4米大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大：

平面尺寸长70米×宽44布局米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;北堤平面定位度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3。

4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造及新型板桁组合结构施工度高工艺要求严施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188。

5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大航舰吨位箱梁整体现浇施工。

4天兴洲前沿技术铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个简为下列10个，分别为：

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶抗风性能及冰箱门研究;

⑷铁路混凝土与网络系统钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹结构构造疲劳性能实验结构生物学;

⑺典型节点大比例模型实验研究;

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼大吨位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主定位基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇塔墩施工工艺，采用40根φ3。

4米钻孔灌注桩，桩长80。

4米，成孔深度达101米―102米，抵达地下岩基，属端承桩。

因成针深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术关本人组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3。

4米大直径钻孔桩施工。

实习三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后作法他奉送我们用意良深的席话：

对于桥梁技术，永远不要满足。

是鞭策，也是激励，其应是每个桥梁设计人员和施工人员的理想和追求。

C武汉市轨道交通

二站，我们参观的是总投资21。

99亿的武汉轻轨期工程施工。

该工程全长10。

234里，沿途设宗关太平洋等10个站点。

2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，可载客950―1200人。

设计运行平均时速为34。

5里，最高时速可达80里。

由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50里，但其平均时速仍高于普通路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨号线期工程采用的是全程高架桥，公路桥采用箱形简支梁结构。

其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：

桥面处理―基标测设―道岔轨料上桥―拖散道岔钢轨―道岔支承块上桥―连接道岔钢轨―架起道岔并上才齐配件―上支撑块―粗调道岔轨道状态―钢筋绑扎及焊接―调道岔―轨道状态检查―浇筑支墩―拆除支撑架―轨道状态检查―承轨台模板组装―浇筑混凝土―拆模混凝土养生。

该工程与京广线交接处，高架高度变大，思考到以后对于列车而后高度的调节，采用双门的是双层货车通行标准。

技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：

不止一次特意报审铁道部门批准，以后力争了京广线于夜间中断两本人时，才抢得了珍贵的施工时光。

交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程附设车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织机构起有效的施工抢修和如何妥善处理务事宜，是每个技术人员在指导现场施工现场之科研人员余，即便就应努力学习的。

D专题讲座

我们有幸请到中交四勘查设计院的徐所长来做个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的副教授质作了如下阐述：

A要有具体的就职目标，原则：

跳跳，够得着;

B从此刻做起，培养良的品质（思想―行为―习惯―性格―命运）;

C培养良的思维数学方法要有清晰的思路;

D善于把握机遇;

E处理事件人际关系;

F在权责明确的社会，要各司其职;

G正确对待“名”与“利”;

H培养学习写作理论和时光相结合的增长潜力;

I面临繁琐压力和处理繁重的潜力;

J提高化品位;

K热爱土木热爱事业。

随后，我们就就业择业专业事宜以及相关相关理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多推荐和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三实习本人结

本次实习，时光虽短，但基本到达了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将分析方法理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及般步骤，了解了金属结构的结构设计新动向和新方法，了解了有关的施工控制技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上特鲁布切之即，这样的磨砺很重要。

期望人生能由此延展齿缝，无论如何使所学所想有用武之地。

实习学生：

实习目的：

学习贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。

施工实习不仅仅是对我们能否在实践中演习知识技能的种训练，也是对学生的敬业神劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅仅要注意知识的积淀，更就应注意潜力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有越来越的认识，在我们大四开学，组织了次外出实习，让大家能够将平时在课堂到的东西联系到实际当中。

实习分两部分：

参观正在建设的道路公铁和桥梁听讲座。

透过本次实习参观中，我们主要了解了如下资料：

1。

实际观察各种路桥建模，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2。

了解顶盖的配筋方法施工要领。

3。

了解桥梁交通中的作用及其与道路凹形的主从关系。

4。

了解桥址选取参考，及其与河道河段走向的关系的资料和要求。

5。

了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1了解路桥结构设计的主要工作资料工作程序工作方法及前景;

2了解在工作中工程建设程序的主要工作资料工作程序工作方法及前景;

3了解路桥工程项目管理的主要工作资料工作程序工作。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于简报道路工程的报告，陈老从道路工程施工的起源讲到最新些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为普伊隆的祖国建设本人不仅仅要自白在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的战略部署。

以下为简要自述录。

道路航空工程是从事道路的规划勘测设计施工养护等的门应用科学和纳米技术，是电机工程的个分支。

道路通常是指在指为陆地交通运输服务，通行各种机动车人畜力车驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用类型分为城市道路路厂矿道路农村道路林区道路等。

城市高速干道和高速路则是交通出入控制的颠簸的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。

历史上早期上时的原始社会人群，因生活和生产的需要，构成天然原始的人行本人径。

以后要求有更的主干道，取土填坑，架木过溪，以利通行。

当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛马骆驼等乘骑或驮运。

这种生产力的飞跃进步要求产业结构更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学档案的所研究资料主要有：

道路本人规划和路线都市计划勘测设计路基工程路面工程道路排水工程桥涵工程隧道工程附属设施工程和建筑施工养护工程等。

道路本人规划应思考各种交通运输综合的协调发展，路本人布局的完善。

路线监造设计应选定技术经济最优化的路线，对平纵横三个面需要进行综合设计，力争平面短捷舒顺纵坡平缓均匀横断面稳定经济，以求确保安全设计车速缩短行车时光提高汽车周转率。

对路基路面桥梁隧道排水等构造物或进行心设计，在保证质量的条件下降低施工养护运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面通力合作承受车辆荷载。

路基按其断面的填挖状况分为路堤式路堑式半填半挖式三类。

路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面供临时停靠车辆供予或行人步行之用。

路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中所，工程量大占地广，常为控制施工进度的重要，故要求尽可能与沿线农田水利基本建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证桩基具有足够的强度和稳定性;搞清淤和防护加固工程，不是沿河路基应注意不被山洪暴发淹没冲毁;填方工程应慎选莫费特土质并分层夯实，对其密实度和展开含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减低负温差的不利影响;当路线透过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山半山区桥，陡峻山坡则需修筑挡墙石砌护坡或护脚持久等工程以保证路基和山体的稳定;透过当路线不能避让务必透过特殊或不良成矿水的地区或路段时，路基工程应针对其具体状况和针对构造，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因的影响，在路基上所行车道围内，用各种筑路料修筑宽大立体式的坚固稳定平整和要粗糙度的路面。

其构造般由面层基层（承重层）垫层组成，表面应做成路拱以利排水。

路面按其使用特性分为非常高次高中级低级路面四级。

按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基路面和构筑物的病害和冲毁的主因。

根据参考资料来源不样分为地表水和地表水。

地表水若沿道路表面回流或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能并使路基湿软，降低土基风速人行道和路面承载力，严重时则可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

水电排水工程要与水利灌溉相配合，斜坡排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程工程科学管理。

总的要求是查明状况，全面思考，因地制宜，就地取，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成个统的排水系统。

地面输水设施般有：

边沟截水沟排水沟跌水急流槽倒虹吸管和拱门等。

地下水排除般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟渗井渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叠，也常建桥跨越。

过水建筑施工有漫水桥过水路面滓水路堤等。

当交通量不大而又受到经费等受到限制条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件需要有时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在些问题，突出问题是与现状的配合，难免为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新代道路耗费建设本人付出更大的努力!

实习资料

岳麓滨江闵行新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“洲两岸”的重要组成部分，由道路风光带和景观道三部分组成。

建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9里，道路路幅宽40米。

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潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9里，道路路幅宽40米。

潇湘大道北段建设工程是“洲两岸”的重要组成部分，由道路风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9里。

在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的。

两座桥梁桥村为体，将妥善解决望月湖本人区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。

40以北余米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，路线将向西移数百米并继续北道路行，主要交通功能被引向滨江中心新城中心，沿江而行的则是十二条宽23米的滨江景观道。

道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥渚以南800米处时，两本人合并再次往北到达三汊分割矶大桥。