二手车评估师考试判断练习题Word文件下载.doc
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21.机动车行驶证是由公安车辆管理机关依法对机动车辆注册登记核发的证件，是机动车取得合法行驶资格的法定证件。
22.二手车交易评估完全采取自愿原则，但属于国有资产的车辆，应当按照国家有关规定进行鉴定评估。
23.任何二手车交易评估都完全采取自愿原则。
24.根据我国相关法规，所有在道路上行驶的车辆都必须缴纳机动车交通事故责任强制保险。
25.按照相关法规，机动车交通事故责任强制保险实行全国统一保险保单条款、全国统一基础保险费率、全国统一责任限额。
26.按照相关法规，机动车交通事故责任强制保险属机动车车主自行选择投保的险种。
27.按照相关法规，没有办理机动车交通事故责任强制险的二手车也可以交易。
28.汽车只要未达到报废时限，就可以进入二手车交易市场。
29.处在延期报废时间的车辆，如通过安全排放检测合格，可以进入二手车市场交易。
30.处在抵押登记期内的车辆可以进入二手车市场交易。
31.机动车以某一初速度行驶做滑行试验时，滑行距离越长，说明该车传动系的传动功率越高。
32.某车发动机用气缸压力表测得结果如果超过原厂规定值，说明其气缸密封性越来越好。
33.进气管真空度可以用来诊断汽油机气缸的密封性。
34.进气管真空度可以用来诊断柴油机气缸的密封性。
35.汽油机汽车排气颜色为黑色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。
36.汽油机汽车排气颜色为白色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。
37.汽油机汽车排气颜色为蓝色，说明有机油窜入气缸燃烧室内参与燃烧。
38.汽油机汽车排气颜色为白色，说明有机油窜入气缸燃烧室内参与燃烧。
39.在用发动机功率不得低于额定功率的75%。
40.在用发动机功率不得低于额定功率的90%。
41.大修后发动机功率不得低于额定功率的90%。
42.大修后发动机功率不得低于额定功率的75%。
43.利用底盘测功可以获得驱动轮的输出功率与发动机功率进行比较，并求出传动效率。
44.利用底盘测功可以获得发动机功率与驱动轮的输出功率进行比较，并求出传动效率。
45.气缸密封性是表征气缸组件技术状况的重要参数之一。
46.气缸密封性仅用于表征汽油机气缸组件的技术状况。
47.有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的75%。
二手车评估师考试判断练习题
（二）
48.有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的80%（×
49.有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的85%（×
）。
50.有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的90%。
51.有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的95%。
52.气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%。
53.气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的10%。
54.气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过最高压力的8%。
55.气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过最低压力的8%。
56.气缸压力检测结果，各缸压力差，柴油机应不超过各缸平均压力的10%。
57.汽车鉴定的标准有国家标准，制造厂推荐标准和企业标准三种。
58.汽车鉴定检测的基本内容包括两方面：
一是安全方面的检测，二是综合性能检测。
59.在二手车技术鉴定时，要分清主次，凡对二手车价值构成影响的缺陷，都应认真检查和评判，但对评估价值不构成影响的细微瑕疵，就不要去斤斤计较。
60.发动机功率与海拔有密切关系，海拔越高，发动机功率下降越多。
61.发动机功率与海拔无关。
62.气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃料室积碳过多。
63.气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。
64.检测鉴定汽车的常用诊断参数包括工作过程参数，伴随过程参数和集合尺寸参数。
65.车身检测首要目的是看“伤”，即看车主的二手车有没有严重碰撞的痕迹。
66.气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。
67.气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气门封闭不严。
68.外观检测一般是通过目测来进行，目测检查通常只能作定性分析。
69.气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。
70.检测发动机有效功率的方法常分为无负荷测功和有负荷测功两种。
71.气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
72.气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气门封闭不严。
73.气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸垫密封不严。
74.曲轴箱窜气量的检测应该在发动机加载处于最大转矩转速的状态下进行。
75.曲轴箱窜气量的检测应该在发动机怠速的状态下进行。
76.《机动车运行安全条件》规定，车体应周正，左右对称部位高度差不得大于40mm。
77.评价制动性能的指标主要有制动距离、制动减速度和制动力。
78.驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的20%。
79.驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的60%。
80.二手车鉴定评估师还有一个重要任务就是要鉴定、识别走私车、盗抢车、拼装车、报废车、手续不全的车，严禁这些车辆在二手车市场上交易。
81.《机动车运行安全条件》规定，车体应周正，左右对称部位高度差不得大于60mm。
82.汽车怠速时，由于节气门开度小，发动机转速很低，残余废弃量相对增加，燃烧温度偏低，且混合气较浓，使得CO和HC排放明显增多。
83.不分光红外线CO和HC气体分析仪是利用汽车尾气中的CO和HC分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间成正比的关系进行分析。
84.柴油汽车自由加速烟度的检测，一般采用滤纸式烟度计来检测。
85.柴油车排除的烟色一般分为黑烟、蓝烟和白烟三种。
86.柴油汽车废气中的黑烟发暗的程度用排气烟度表示，用烟度计进行检测。
87.碰撞或撞击后，车架大梁弯曲变形、断裂后修复的属于事故车。
88.水箱及水箱支架被撞伤后修复或更换后不属于事故车。
89.车身后翼子板碰撞后被切割或更换后不属于事故车。
90.车辆涉水深度超过车轮半径行驶过后就属于泡水车。
91.泡水车也叫灭顶车，是指整个车辆全部没入水中才叫灭顶车。
92.只要在发动机舱或乘员舱发生过火烧现象的，不管着火大小统统称为过火车辆。
93.二手车继续使用价值是指二手车作为整车能继续使用而存在的价值。
94.二手车交换价值是二手车在公平市场条件下能够实现的交易价值。
95.二手车评估的理论依据是资产评估学。
96.二手车评估的业务类型分为两类，即交易类和咨询类。
二手车评估师考试判断练习题（三）
97.报废价值是指机动车报废后，某些零、部件的回收价值。
98.残余价值是指、机动车报废后，可回收金属的价值。
99.二手车的报废价值就是其残余价值。
100.二手车评估的依据政策法规主要：
《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法施行细则》《汽车报废标准》《二手车流通管理办法》《汽车贸易政策》等。
101.根据不同的评估目的，二手车的价值类型可分为：
继续使用价值、交换价值、清算价值、重置成本价值、报废价值和残余价值等多种类型。
102.二手车继续使用价值特点是二手车以完整的车辆而存在，能够以整车的形式继续使用而存在的价值。
103.二手车清算价值是二手车在强制条件下的变现价值。
104.二手车评估中，对于同一辆车，继续使用价值和清算价值的价值量不相等。
105.车辆的账面原值就是二手车鉴定评估的全部取价依据。
106.我国政府有关部门颁布的《汽车报废标准》的两个规定指标是：
汽车累计行驶的总里程数、汽车规定的使用年限。
汽车达到其中一个规定指标，就应该做报废处理。
107.我国政府有关部门颁布的《汽车报废标准》的两个规定指标是：
汽车只达到累计行驶的总里程数可以不做报废处理。
108.重置成本是在现时条件下，重新购置与被评估车辆相同或相近的全新车辆所需的成本。
109.重置成本是评估基准日，重新购置与被评估车辆完全相同的全新车辆所需成本。
110.在实际评估中，一般均适用更新重置成本作为重置成本全价，即被认为已考虑了其一次性功能性贬值和经济性贬值。
111.实体性贬值是由于科学技术的进步而导致的车辆实体性的价值损耗。
112.购车时，按国家规定缴纳的购置附加税属于汽车的无形损耗。
113.一般来说待评估车辆的重置成本是其评估价格的最大可能值。
114.重置成本是全新车辆的最低价值。
115.泡水车一般是指全泡车，也叫灭顶车，全泡车是指泡水是，水线超过发动机盖，水线达到挡风玻璃下沿。
116.无论是自燃还是外燃，只要发动机舱或乘员舱发生严重火烧，燃烧面积较大，机件损坏严重，就应列为事故车。
117.二手车的各种陈旧性贬值一般包括实体性贬值，功能性贬值和经济性贬值。
118.在用重置成本法评估时，其评估值应从重置成本中扣减在使用过程中的各种陈旧性贬值。
119.二手车的功能性贬值是由于有形损耗，而最终导致车辆价值贬值。
120.二手车的实体性贬值是由于科学技术的进步造成车辆的功能和使用性能相对落后，而引起车辆价值下降。
121.经济性贬值是由于外部经济环境发生变化，使车辆本身的使用性能落后，从而造成车辆的贬值。
122.无论是国产车还是进口车，一律采用国内现行的二手车市场内二手车的市场价作为被评估车辆的重置成本全价。
123.一般来说，凡是属于所有权转让的交易类评估业务，可只按被评估车辆新车的现行市场成交价作为被评估车辆的重置成本全价，其他间接成本就略去不计。
124.属于企业产权变动的咨询类评估业务，其重置成本全价也应把间接成本忽略不计。
125.综合分析法求成新率是在使用年限法的基础上考虑了多种影响因素，来进行调整，从而确定成新率的一种方法（√）
126.用综合分析法求成新率时，一般调整系数的取值均可大于1.0.（×
127.已使用年限的计算，常取从购买新车之日起至评估基准日为止的年数。
128.实际评估时，对于重置成本价值不高的老旧车辆，可采用使用年限法估算其成新率。
129.实际评估时，对于重置成本很高的车辆，最好采用使用年限法求成新率。
130.被评估车辆若已被淘汰或是进口车辆查询不到现实市场价格时，用物价指数来确定重置成本，是一种好方法。
131.从理论上来说，成新率这一系数已酌情将营运性功能贬值和经济性贬值考虑进去。
132.凡是经过大修的车辆，无疑是增加了车辆的使用寿命，对成新率的估算值应当增加。
133.报废价值是指机动车报废后，可回收的金属价值。
134.实际性贬值是由于物理和化学原因导致的车辆实体发生的价值损耗。
135.机动车的规定使用年限，不是指现行国家财务制度对固定资产折旧的折旧年限。
136.二手车的账面原值是二手车评估中最重要，最直接的评估参数。
137.应用市场价格比较法来评估二手车价格时，该市场必须是公平和有效的市场。
138.拍卖市场上的二手车价格也是公平市价。
139.市场价格比较法对于市场上只有唯一一辆参照的车辆也是适用的。
140.所谓有效的市场就是市场提供的所有信息都是真实可靠的，与交易活跃不活跃无关。
141.有效市场的前提条件是提供的信息都是真实可信且参照物在市场上交易是活跃的。
142.一般来说，只要参照车辆与被评估车辆的类别相同，主要参数相同，结构性能相同，只是生产序号不同，只作过局部改进的车辆，则可认为是完全相同。
143.所谓近期是指参照物的交易时间与被评估车辆评估基准日相近，一般在半年之内。
144.在用市场价格比较法评估二手车时，参照物的价格可以是报价和预测的价格。
145.二手车交易中，子、母公司之间的关联而产生的交易价格，可以作参照物的价格。
146.市场价格比较法中车辆实际技术状况这一比较因素是评估时的重要依据之一。
147.市场价格比较法中的直接比较法用的参照物的价格就是新车的市场价格。
148.成本比率估价法，只适用于正常使用的车辆，对长期闲置或过度使用的车辆都不适用。
149.应用成本比率估价法评估的车辆应为同类型的车辆，但使用年限可以不同。
150.市场价格比较法在将参照物与被评估对象进行比较调整时，调整是针对参照物的价格进行的。
151.收益现值法使用于各种使用性质的车辆的评估。
152.收益现值法的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。
153.所谓折现，就是将未来的收益，按一定的折现率折算到评估基准日的现值。
154.将未来收益进行时间价值的计算，并换算成评估基准日这一时点价值过程为折现，所使用的换算比率称为折现率。
155.用收益现值法评估二手车的价值时，被评估车辆的评估值等于其剩余寿命期内收益的现值之和。
156.年金现值系数可用（P/A,i,n）来表示。
157.在二手车评估时，通常采用税前的利润为其收益额。
158.预期收益是指车辆使用中带来的当前收益的期望值。
159.确定折现率时，最后选择的折现率应该低于银行存款的利率。
160.在二手车的评估中，收益现值法最不适用于投资运营的车辆。
161.在二手车的评估中，折现率、收益率、回报率、报酬率都是说明二手车在营运中取得收益的收益率水平。
162.折现率或收益率越高，那么二手车评估值就越高。
163.折现率与银行存款利率是完全一样的。
164.利率是资金的报酬，而折现率则是管理的报酬。
165.折现率应高于无风险利率。
166.目前我国的资产评估通常以银行5年期定期存款利率为无风险的安全利率。
167.折现率应体现投资回报率。
168.在二手车评估中，收益现值法适用于投资营运的车辆。
169.二手车的剩余使用寿命是指从评估基准日起到报废的年限。
170.预期收益不是现实收益，所以投资就没有风险。
171.一定数额的收益发生在不同的时间，具有相同的价值。
172.用收益现值法评估二手车时，最后选定的折现率应起码不低于国家债券或银行存款的利率。
173.折现率包含无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。
174.用收益现值法评估二手车后，在交易中，人们购买该二手车的目的是车辆获利的能力。
175.折现率应该低于安全率。
176.折现率不能体现投资的回报率。
177.预期收益不是现实收益，所以投资就有风险。
178.年金现值系统数可用（A/P,I,n）来表示。
179.评估报告是评估师在完成鉴定评估工作以后，向委托方提供鉴定评估工作的总结。
180.评估报告是评估师向委托方传达评估调查，分析工作及评估结论的重要文件。
181.评估报告中不必对为什么要评估作出说明。
182.评估基准日是评估报告中一个不重要的参数。
183.评估基准日是评估师在评估鉴定车辆和选取市场价格标准所依据的基准时间。
184.评估报告也无需写明评估工作过程中应遵循的各项原则。
185.机动车的产权依据应是机动车的驾驶证。
186.评估师不得在评估报告中写上采用了一种以上的评估方法。
187.评估过程的描述在评估报告中是一项不重要的内容。
188.若涉及企、事业单位等国有资产的评估，则一定要有协议书、作业表，并需撰写出评估报告。
189.二手车鉴定评估作业表，也是存档备查的重要文件。
190.评估报告的内容必须正确无误，评估师必须对报告的正确性负责。
191.“二手车买卖合同”是保护二手车交易双方合法权益的重要文件。
192.车辆状况说明书，即车辆信息表在二手车评估报告中可以不用填写。
二手车评估师考试判断练习题（四）
193.客车按照车辆总长度来分类。
194.客车按照车辆总质量来分类。
195.轿车按照发动机排量来分类。
196.轿车按照车辆长度来分类。
197.货车按照车辆总质量来分类。
198.货车按照车辆长度来分类。
199.客车按照车辆长度来分类。
200.拍卖市场与公平市场是两个完全相同的市场。
201.越野汽车按照车辆总质量来分类。
202.越野汽车按照发动机排量来分类。
203.依据国际GB/T37300.1-2001的统一规定，将汽车分为汽车、挂车和汽车列车三大类。
204.“车辆识别代号（VIN）编码”由一组字母和阿拉伯数字组成，共18位，它是识别汽车不可缺少的工具。
205.汽车的自身质量，即空载质量，包括所有的机件、备胎、随车工具、备品配件，但不加油和水的质量。
206.汽车自身质量利用系数是指汽车装载质量与自身质量之比。
207.一般来讲，汽车的最小离地间隙越小，汽车的通过性越好。
208.一般来讲，汽车的转弯半径越小，则汽车转弯时所需要场地就越小。
209.按国际GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定的国产汽车产品分为轿车、客车、货车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车等7类。
210.载货汽车的等级是按它的最大装载质量划分的，可分为微型、轻型、中型和重型四个等级。
211.汽车的整备质量包括所有的机件、备胎、随车工具、备品配件并加满油、水的质量。
212.解放CA1092型汽车其载质量为9吨。
213.所有的轿车均采用前置前驱形式。
214.载货汽车通常采用发动机前置，后轮驱动的形式。
215.挂车可分为牵引杆挂车、半挂车、中置轴挂车3类。
216.所谓识伪检查主要是指通过对走私或非官方正规渠道进口的汽车和配件，进行识别和判断。
217.货车的总体布置已基本定型化，通常采用发动机前置后轮驱动形式，且多为4×
2的驱动形式。
218.车辆识别代码中，每个地区和国家使用的字母和数字代号必须经国际标准化组织认可批准方可使用。
219.车辆识别代码应尽量置于汽车前半部分，易于观察到，并且能够防止磨损或更换的部位。
220.车辆识别代号的字码应字迹清楚，且须坚固耐久和不易替换。
字码高度应大于等于7mm，特种情况可小于4mm。
221.我国规定，整个17位代码的最后6位代码为车辆的生产顺序号，与汽车底盘或车架号相同。
故行驶证上的车架号签注的也是17为代码。
222.车辆识别代号（VIN）编码主要是为了加强机动车的管理。
223.利用VIN数据规定可以鉴别出拼装车、走私车，因为瓶装的进口走私车一般是不按VIN规定进行装配的。
224.汽车的轮距越大，则横向稳定性就差。
225.我国的汽车标牌均固定在发动机舱某个醒目的位置。
226.按国家汽车产品型号编制规则，TJ7130UA表示为天津汽车工业总公司生产排量为1.3升三厢式电喷普通级轿车。
227.汽车的前悬越长，则汽车的接近角就越小，通过性就越差。
228.汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好路面上以最高前进档所能爬上的最大坡度。
229.汽车转向轮定位参数包括主销内倾、主销后倾、转向轮外倾和转向轮前束。
230.某前置前驱轿车的后轮定位参数包括主销内倾、主销后倾、转向轮外倾和转向轮前束。
231.按照我国的传统划分，汽车由底盘、车身、发动机和电气设备四部分组成。
232.发动机前置前轮驱动的轿车，用FF表示。
233.发动机前置后轮驱动的轿车，用FR表示。
234.发动机后置后轮驱动的轿车，用FR表示。
235.发动机后置前轮驱动的轿车，用RR表示。
236.汽车前轮定位参数包括主销内倾、主销后倾、转向轮外倾和转向轮前束。
轮后定位参数也是这四项。
。
237.发动机排量为1.6-2.5的轿车都属于普通级轿车。
238.发动机排量为1.1的奇瑞QQ轿车属于微型轿车。
239.多由发动机均包括启动系、燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系五大系统。
240.汽车制动采用的ABS系统属于主动安全装置。
241.差速器的作用是保障汽车的正常转向，属于转向系。
242.汽油机排放气
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