路基施工要点.docx

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路基施工要点

路基施工常见要点

1、路基填土的击实试验

  土的击实试验是为确定土的压实度最佳含水量和最大干密度（标准密实度）。

土的最大干密度值是衡量现场压实度的尺度，是施工中控制压实度的重要技术指标。

用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽样做击实试验。

为了避免影响路基施工进度，至少应在路基填筑半个月前取样试验，每种土取样时应具有代表性。

当发现土质有变化时，要及时补做击实试验。

特别注意取土场或挖方利用段土质水平分层，或土质渐变。

（专用施工技术规范一般都对一次击实试验代表的批量（方量）做出规定，无规定都按5000m3做一组试验的频次为宜，且要求击实试验要做平行试验。

）

要点：

路堤填筑选好料  填前先把试验搞

      试样要有代表性  试验频次不能少

2、路基施工排水

  水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。

地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。

对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。

对于地面水，路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路面施工范围内的地面水。

路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。

较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。

施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。

  要点：

路基要施工  排水应先行

      消除水浸害  质量有保证

3、路基填前清表碾压要求

  地面表层的种植土含有各种草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。

高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。

路堤基底原状土的压实度不应小于90％，高填方路段路堤底按设计要求处理，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于96％。

路堤基底原状不符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求时，按设计要求进行换填（裸露基岩地段换填30cm级配碎石压实度96%，在填挖交界处设纵向盲沟排除地下水；第四系覆盖层叫薄地段换填80cm级配碎石压实度96%；第四系覆盖层较厚地段换填80cm片石+80cm碎石压实度96%），或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。

  要点：

路堤施工先放界  清除表土至边线

      填穴整平再压实  路堤稳定不沉陷

  4、路基填料的选择

  为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。

不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的影响路基强度的土。

盐渍土、黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）特殊地区路基施工要求使用。

液限大小50、塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填土。

如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，如掺石灰等，称做高液限高塑限粘土的“砂化”。

  《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）除规定不适宜土质不能用做路基填料外，还对土的强度（CBR值）和最大粒径提出具体要求。

　　要点：

路基填料要选好　稳定土质认真找

　　　　　土质不适要改良　强度料径更重要

　　5、路堤填筑阶梯相互搭接要求

　　路堤施工时，为使新老土紧密结合，斜坡上或旧路帮宽必须挖成阶梯以利分层搭接。

当新填土方纵向划分若干段施工时，也应当有阶梯，以便分层相互搭接进行压实。

通过阶梯相互搭接，分层压实，提高路堤的整体稳定性。

　　山坡路堤地面横坡陡于1∶5时，原地面要挖成向内倾4%的台阶，台阶宽度不小于2.0m。

填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。

　　要点：

新老界面要联结　斜坡面上挖台阶

　　　　　分段填筑留阶梯　同时施工层相叠

　　6、填土路堤分层厚度要求

　　土方路堤必须根据设计断面分层填筑，分层压实。

按规定的层厚填筑可得到均匀的压实度。

　　如果填层过厚，填层底部达不到要求的压实度，即使增加压实遍数也于事无补。

从工程施工实践看，一般碾压4～6遍，压实度明显增加，第6～10遍碾压时压实度增长较慢，10～20遍后稍有增长，20遍以后基本不增长，因而从工程进度讲，压实遍数超过10遍，就应减少填层厚度。

如果填层过薄，不能形成一个板结的结构层，易起皮松散，影响路基均匀性。

从目前公路施工技术装备来看，路堤一般的分层厚度为松铺30cm。

具体工程应先做试验路段，根据土质类型、压实机具、压实遍数等所做的填筑工艺试验，按工艺试验确定的厚度指导施工。

　　要点：

路堤填筑要分层　填层厚度要适中

　　　　　三十厘米作参考　工艺试验再高速

　　7、填土路堤填筑宽度要求

　　土质路堤如按设计断面尺寸填筑，路基边缘部分无法碾压密实（压实机械无法达到），路基的实际断面尺寸缩小，稳定性得不到保证。

如果路堤填筑宽度不够，必须进行边坡补填，则补填松土不易与原边坡土结合紧密，而且难以压实。

因此，路堤两侧必须填足，不得缺填帮宽，导致压实缺陷。

路堤两侧超填宽度根据实际经验一般应控制在50cm，逐层压实，最后整修削坡。

为保证路堤填筑宽度的准确性，每层填筑层上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。

　　要点：

路堤宽度要填足　保证边缘压得实

　　　　　缺填帮宽病害多　测量放样仔细做

　　8、用不同的土质混合填筑路堤时注意事项

　　采用不同土质填筑路堤要注意以下几点，以防止造成路基病害：

　　⑴不同的土应分层填筑，交替层次应尽量少，每种土质连续压实总厚度最好不小于50cm；

⑵透水性较小的土填筑下层时，其表面应做成双向不小于4％的横坡，以保证上层透水性填土的水分及时排出；

⑶为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；

⑷强度和稳定性差的土质应填在下层；

⑸为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面且将透水性差的土层填在下面。

要点：

路堤填土不相同　按照土质分好层

　　　强度透水为依据　防止病害路基稳

9、桥（涵）台背填土施工要求

桥（涵）台背填土按其规定要求施工时要注意：

⑴控制填料质量，采用透水性材料或在土中增加外掺剂如水泥、石灰等；

⑵桥（涵）缺口比较狭窄，回填土时不能使用重型压实机具，为使小型压实机具也能压实到要求的压实度，回填土必须减少填层厚度，松铺厚度不大于20cm，并在台背上划线标示，每层压实度均应进行检验。

高速公路和一级公路的桥台、涵身背后的填土压实度标准要求较高，从填方基底至路床顶面均为96％，其他等级公路为93％；

⑶涵洞、轻型桥台及拱桥缺口填土，应两侧对称填筑，防止结构受偏压而破坏。

涵顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过机械车辆；

⑷台背填土顺路线方向长度应自台身起，顶面不小于桥台高度加200cm，底面不小于200cm，拱桥台背填土长度不应小于桥台高度的3～4倍。

锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。

要点：

台背回填选好料　层薄充分压实到

　　　回填范围不应少　台背填实车不跳

10、压实机械的选择要求

静力光轮压路机滚轮与土的接触面积大，单位线压小，压实深度浅，适宜于压实较薄填土层。

羊足碾压对土壤的接触面积小，单位面积压力大，压实深度大，可有效压实粘性土，但对于砂性土，由于碾压时土料向上和向侧面移动而得不到压实，因而不适宜于碾压砂性土。

轮胎压路机自重大，在碾压时轮胎能与土同时变形，压力分布均匀，因而适宜各种土质的碾压。

振动压路机高频振动使微粒减少摩阻力，微粒在振动力作用下产生相对位移、互相楔紧使填料密实。

因而振动压路机一般用于砂性土碾压。

冲击式压路机一般用于高填土路基，以及碎石和土石混填路基碾压。

各种土质适用的碾压机械详见《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。

要点：

压实机械选好型　静压机械为常用

　　　砂土振压效率高　羊足碾压粘土好

　　11、压实含水量调节

　　在土的压实最佳含水量时进行压实，不仅可以减少压实功率，密实程度也是最高的。

在施工过程中水分要蒸发，因而要在含水量大于最佳压实含水量1％～2％时进行为宜。

　　天然土的含水量常常接近最佳含水量，在此时应安排好机械，填土后随即进行摊铺碾压，防止水分蒸发。

在雨季施工时，土的含水量较最佳压实含水量大，此时应将土摊开晾晒，使水分蒸发，并随时检测含水量，在最佳含水量时压实。

　　当天然含水量不足时，需要加水，可在摊铺初平后用水车洒水，用拌和设备拌和均匀后碾压，也可在取土场取土坑内的表面提前一天浇洒水，使其均匀渗入土中。

后一种方法成本较低，且含水量均匀，效果较好。

　　若取土场为过湿土，可采取掺加外加剂（如生石灰）的办法进行处置。

　　要点：

最佳含水时碾压　机械压实功少花

　　　　　翻晒洒水调含水　过湿掺灰好方法

　　12、填方路堤碾压有要求

　　填方路堤压实的具体要求是：

⑴检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。

⑵采用振动压路机碾压时，第一遍静压可使填土表面平整度好，经预压后振动压实效果比未预压的效果好。

⑶各种压路机开始碾压时均宜慢速，宜2km/h（约33m/min）。

碾压直线路段由边到中，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

先压两侧，不致使土向边坡方向推移，后压中间时受到两侧紧密土的侧向限制而易于压实。

⑷注意纵、横向碾压接头必须重叠。

横向接头，振动压路机一般重叠0.4～0.5m；三轮压路机一般重叠后轮的1/2。

前后相邻两区段的纵向接头处重叠2m以上，并达到无漏压、无死角。

这是因为压路机轮外缘下面分布压力比中心应力小，为保证接缝压实度，需采取重叠。

要点：

先轻后重　先稳后振

　　　由低到高　轮迹重叠

13、路堤压实度的要求

路堤压实度要求分土质路堤、填石路堤和土石混填路堤。

路堤根据强度和稳定性要求，分为上路床（0～30cm）、下路床（30～80cm）和上路堤（80～150cm）、下路堤（150cm～基底）等几个结构层，不同位置的结构层压实度要求也不一致。

高等级公路土质路堤压实度的要求，路床（路面底基层底面以下0～80cm）以及零填和路堑路床压实度为96％，上路堤（路面底基层底面以下80～150cm）压实度为94％，下路堤（路面底基层底面以下＞150cm）压实度为93％。

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使合石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态。

判定密实状态的标准是：

以20t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再有轮迹下沉时，则可判为密实状态（沉降差小于5mm）。

土石路堤的压实方法和技术要求应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照填土路堤或填石路堤的规定办理。

土路堤的压实度可以用灌砂法或水袋法检测。

其标准干密度应根据每一种填料的不同含量的量大干密度作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试件的含量，从标准干密度曲线上查出对应的标准干密度。

要点：

填石检验沉不沉　填土压实分标准

　　　九三九四九六区　压实保证稳定性

14、路堤施工控制中的压实度检验与工序交接的压实度检验区别

路堤施工过程中的压实度检验控制，按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）中的要求进行检验。

每一压实层均应检验压实度，检验频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2的应检验2点，每点都必须符合路堤压实度标准的规定。

必要时可根据需要增加检验点。

填石路堤按压实试验确定的要求检验密实度。

土石混填路堤应用灌砂法或水袋法，有困难时，可按填石路堤要求进行检验。

对特殊地区路段（干旱、潮湿地区或过湿土等）其压实度应按设计、施工规范规定的压实度标准进行检验。

工序交接的压实度检验按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求，采用数理统计方法进行压实度检验。

其检验评定压实度代表值K（压实度下置信界限）不得小于压实度代表值K0，单个测点不得小于极限值（规定值减5个百分点）。

路基压实度以1～3km路段为检验评定单元，按要求的检测频率进行压实度抽样检查。

当土方路基和石方路基宽超过双车道时，必须按车道数与双车道之比相应增加检查数量；当路堤施工段落短时，分层压实度要求每点符合要求，且实际样本数不小于6个。

要点：

压实检验分阶段　检验标准照规范

　　　工序交验需统计　施工控制单点判

15、土质路堤压实度检验要求

路基压实度检验一般要求：

⑴路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验，击实试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定。

每一种土质至少应取土样一组进行试验。

施工中如发现土质有变化，应及时增加全部土工试验。

一个试样代表方量按专用技术规范执行，规范没有规定者以2000方为宜。

⑵土质路基的压实度试验方法，可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪（简称核子仪）法。

采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。

⑶每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。

检验频率为每1000m2检验2点或按路基长每1000m检验2点。

检验标准：

必须每点均符合压实度标准的规定；必要时可根据需要增加检验点。

⑷土质路床顶面完成后应进行弯沉试验，检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉容许值。

检验按照规定执行，检验频率为每一幅双车道每25m,左、右两后轮隙下各1点。

⑸土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。

如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。

⑹填方地段基底的压实，应在原地面清理、整平处理后进行，并应检验原地面下30cm内土的密度。

当检验的干密度小于土质路基压实度标准规定的相应路堤填筑高度所需的压实度时，应对基底原地面进行压实，使其满足规定的压实度要求。

要点：

路堤压实很重要　压实检验不可少

　　　土质路床测弯沉　压实弯沉双指标

16、高填方路堤与普通路堤填筑主要区别

在水稻田或长年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称对高填方路堤。

高填方路堤与普通路堤填筑的主要区别在于：

⑴高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此要检验地基的承载力（或沉降量）和路堤稳定性，如果地基为松软土，通过对原土进行常规的填前压实不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）要求向监理工程师提出，对软弱土进行加固处治。

⑵路堤填筑时一定要严格按路堤标高和设计边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填补填、因为松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。

⑶当填方地基为斜坡时，在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。

因为边坡外面的地基多是没有挖台阶的，上面堆填的松散弃土在大雨后沿山波下滑时，会使设计边坡以内的部分路堤也被牵引而下滑，引起路堤顶面开裂。

要点：

高填施工有差异　检核地基承载力

　　　坡外弃土要清除　缺填帮宽最禁忌

17、高填方路堤压实特点

高填方路堤不同于普通路堤的压实特点在于：

⑴按设计要求的基底承压强度进行压实，设计无规定时，基底的压实度应比普通路基高1%。

⑵当地基松软仅依靠对原土压度不能满足路基整体稳定性或沉降要求时，则要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）中特殊地区的路基施工要求进行软弱土地基处治。

⑶高填方路堤的基底，除要进行挖台阶并严格分层填筑压实外，当场地狭窄，大型压实机具施工展不开时，权宜之计可用手扶振动压路机或手扶振动夯进行压实。

当工作面许可时，宜采用20t以上振动压路机或35～50t轮胎压路机进行压实。

要点：

高填考虑自重力　检验地基承载力

　　　分层碾压按规章　夯锤手扶是权宜

18、填石路堤的填料要求

填石路堤的石料主要来源于路堑和隧道爆破后的石料，填石路堤要求石料强度值不小于15MPa，对强风化石料或软质岩石用重型压路机压实可能会被压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤要按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）检验其CBR值，符合要求时方准使用。

用于填石路堤的石料在粒度上也有要求，一般情况下，路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20,路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm,路床填料粒径应小于100mm。

要点：

填石用料有要求　符合强度与粒径

　　　路床上部要填土　软石检验承载比

19、填石路堤分层厚度和摊铺要求

高等级公路（包括铺高级路面）的填石路堤要求采用水平分层。

机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般50cm。

施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。

摊铺平整工作必须采用大型推土机，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，填满空隙。

人工摊铺填筑填石路堤时，当铺填粒径大于25cm以上石料时，应先铺填大块石，大面朝下，小面朝上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实。

铺填料径小于25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

要点：

填石分层应水平　厚度适宜压得稳

　　　机械摊铺人铺助　人工摊铺要砌稳

20、填石路堤压实有特点

填石路堤必须用20t以上振动压路机或35～50t轮胎压路机进行碾压。

填石路堤石块本身密实而不能压缩，压实工作是使各石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态。

由于石块粒径较大，质量较大，必须用振动或重型压路机才能使石块压实，向紧密咬合状态转化。

静载光轮压路机则很难产生这种功效。

当缺乏上述压路机，只能采用静载光轮压路机或轮胎压路机压实时，应减少每层填筑厚度和石料粒径。

此时适宜的压实度厚度和粒径应通过试验确定。

填石路堤分层压实的密实程度不能用土质路堤的压实度来判定。

石块本身是不能压缩的，只要石块之间大部分缝隙已紧密靠拢，重型压路机通过碾压，不再有下沉（沉降差≦5mm）即可判为密实状态。

故规范规定，分层厚度不宜大于50cm，通过20t以上振动压路机进行压实试验，当压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，即可判为密实。

填石路堤碾压也要遵循先轻后重、先稳后振、先低后高，先慢后快以及轮迹重叠的原则。

要点：

填石路堤压得稳　重型机械起作用

　　　轻型机械减薄层　检验压实测下沉

21、土石路堤分层厚度、石料粒度要求

土石路堤因其含土量较多，必须分层填筑分层压实。

分层厚度，一般要求松铺厚度为40cm，或根据压实机械类型通过试验段确定施工松铺厚度。

一般情况下，石块强度大于20时，其粒径不得超过层厚的2/3，超过的应予以清除。

当所含石块有软质岩或极软质岩（强度小于15MPa）时，易为压路机压碎，不存在强度由较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。

要点：

土石填层水平分　四十厘米厚适中

　　　厚度适宜限粒径　软硬石块粒不同

22、土石路堤压实特点

土石路堤压实根据石块含量的多少确定。

当石料含量超过70％时，按填石路基的要求进行压实。

当石料含量小于70％，且石块粒径较小时，按土质路堤的要求压实。

压实度的检查使用灌砂法或水袋法。

其标准压实度值（标准干密度）要根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准密度曲线上查出对应的标准干密度。

按灌砂法、水袋法检查压实度有困难时，采用20t以上振动压路机进行压实试验。

压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，即判定为密实状态。

土石路堤碾压也要遵循先轻后重、先低后高，先慢后快以及轮迹重叠的原则。

要点：

土石混填有不同　取决石量和粒径

　　　量多块大属填石　量少块小为填土

23、水田地区路基施工特点

水田地区路基施工有如下特点：

⑴水田排水疏干：

施工前应沿公路用地两侧便道外筑埂，在埂内挖纵、横向排水沟，确保尽快排除地面水以疏干表土。

对于池塘地段，排水清淤，换填透水性好的填料，分层填筑夯实。

⑵做好施工路基排水和农田排灌水渠的维护保养工作。

⑶软土地段要先开工，使路基沉降在施工期内尽早完成，达到规范要求。

⑷过湿土处理：

水稻田地区常因借土场含水量过大而不能直接填筑，多数地区要掺入不同剂量的石灰，使湿土的含水量降低，土的塑性程度得到改善。

掺入生石灰的剂量可通过试验确定。

施工中为了达到更好的砂化效果，也有两次掺灰的做法，在填方施工中要遵循薄填、快压的原则。

要点：

路段疏干先做好　软基地段施工早

　　　备土掺灰控翻拌　薄填快压是关键

24、黄土地区路基施工特点

黄土地区路基施工的特点如下：

⑴黄土的高孔隙比：

孔隙率e＞1俗称大孔土，由于黄土具有大孔隙及垂直节理等特殊构造，故其垂直方向的渗透性大，所以施工时要掌握这一特性，填土后及时碾压避免被雨水淋湿。

⑵湿陷性：

黄土浸水后，本身结构迅速破坏，强度降低，在外加荷载或自重作用下产生下沉。

因此湿陷性黄土路堤填筑不当，常常发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段，因此，路基横断面放线时要考虑预留一定宽度，压实机械要选用重型机械。

⑶黄土地区应特别注意加强路基排水，对地表水应采取拦截、防冲、防渗的原则，填挖方交界处要将边沟引出，尽量远离路基坡脚，边沟要及时清理，出口要加固。

挖方地段遇到黄土陷穴要先切断水源，再回填陷穴（采用回填法、灌砂法、竖井法等方式回填）。

要点：

大孔隙湿陷性是黄土的特点

　　　搞防水强压实是施工的关键

25、塑板桩处治软土地基施工要求

塑板桩排水固结法处治软粘土地基是目前高速公路常用的施工方法，其作用原理是使软土中孔隙水沿塑板桩竖向排水到砂垫层，经砂垫层排到路外，从而使土中的超孔隙水压力在加载预压过程中逐渐消失，而土骨架承受的有效压力逐渐增大，孔隙比减小，沉降在加载预压期间基本完成。

施工时要求：

⑴通过试打几根塑板桩掌握导管加拔时塑板桩的回带长度，然后根据试打的回带长度决定导管的打设深度，以保证排水板入土深度。

改善回带长度可以用加强导管与锚靴的紧密性，增加锚靴的阻力来局部解决。

⑵塑板桩插入过程中，应防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。

⑶塑板桩出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于30cm。

⑷拔管时，导管上带出的泥土会围堵在砂垫层与排水板上端头的四周，应及时清除，保证竖向排水畅通。

⑸塑料板接长时，应采用滤水膜内平接的连接方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于规范要求。

⑹现场堆放的塑料板盘带应加以覆盖，以防暴露在日光中老化。

⑺注意观测现场沉降，掌握填土速度，日下沉值应满足规范要求。

要点：

间距　深度　竖直度　质量控制三要素

25、振动沉管碎石桩处治软土地基施工要求

振动沉管挤密碎石桩简称碎石挤密桩,是一种新的软土地基的处理方法。

基本原理碎石挤密桩是通过成桩过程中对周围砂土、粉土层的挤密、振密作用和靠碎石的压入获得加固效果,使砂土、粉土地基的密实度增加；同时设置的碎石挤密桩增强体,本身又是一个良好的排水通道,它的存在不仅有利于砂土、粉土地基中超孔隙水压力的消散,有效地增强土体的抗液化能力,而且在荷载的作用下,碎石挤密桩增强体又与砂土、粉土地基共同承担荷载作用,即形成碎石挤密桩复合地基。

加固砂土、粉土地基,可以使地基的承载力增加,沉降量减少,防止地震液化的发生,同时亦可用于增大软弱粘性土的整体稳定性。

四川省达渝高速公路D4合同段有3段路堤,基底为低液限粘土,填筑前采用了碎石挤密桩施工处理,竣工后经监测,路基稳定。

可见,碎石挤密桩能提高地基承载力,减少沉降量,防止地震液化的发生。

此外,碎石挤密桩施工还可以改善施工条件,加快施工进度,降低工程造价,有着广泛的应用前景。

施工要求：

⑴施工前，根据设计要求在现场进行制桩试验和必要的测试，便于确定主要技术参