S101新南环线凤凰山至金口段.docx
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S101新南环线凤凰山至金口段
S101新南环线凤凰山至金口段
改（扩）建工程
环境影响报告书
（简本）
1.0总论
1.1项目背景
省道南环线是江夏区东西向的重要道路，是武汉市唯一纳入交通运输部补助的省道项目，是江夏区“七纵七横”干线公路网中一条重要的东西向大动脉，也是南部生态新城组群与都市农业区的定位线。
现状为二级公路，衔接藏龙岛、五里界、纸坊、郑店、金口等江夏区主要集镇，并与凤莲线、汤梁大道、梁子湖大道、天子山大道、武贺公路、107国道、省道武赤公路相交，承担了区内东西向大部分的交通需求。
随着江夏区经济的快速发展，南环线交通量日益增加，尤其是穿越纸坊街、郑店街和五里界等镇区道路段，过境交通量与城市内部交通混行，城区交通压力较大，道路的通行能力已逐渐不能满足人民群众的出行需求。
本项目基本平行于老南环线，为江夏区干线公路网新增一横，可以促进江夏区与武汉中心城区特别是光谷新区更加顺畅地衔接，同时较好地串联了藏龙岛、五里界、纸坊、郑店、金口等城镇，形成江夏区的横向经济带。
项目建成后，将江夏区“一港一园一中心”有效地衔接起来，形成新的经济增长极。
为此，江夏区委、区政府作出了加快实施本项目的指示。
1.2环境保护目标
拟建项目不涉及水环境保护目标，仅涉及环境空气和声环境保护目标，工程建设影响区域的环境空气质量按《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准控制；交通干线两侧第一排房屋处声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类标准。
本工程沿线两侧200m范围内声环境保护目标主要包括居民区、学校等敏感点共38个。
表1.8-2环境空气和噪声环境保护目标
序号
名称
距路中心线
/红线距离（m）
纵向长度（m）
第一排户数/4a（4b）类区户数/总户数
敏感点概况
1
凤凰山村
路线以东121~356m/105~340m
200
10/10
/100
2层楼房，侧对武广高铁，与武广高铁最近距离为10米
2
严家塘
路线以东130~306m/114~290m
300
12/12
/100
2层楼房，侧对武广高铁
3
陈胡湾
路线以东151~231m/135~215m
400
15/80
/80
2层楼房，侧对武广高铁
4
唐家垅
路线以西0~230m
/0~200m
200
4/4/6
3层楼房，侧对武广高铁
5
江夏
藏龙学校
路线以西85~300m
250
学生1700人，教师90人其中晚上在校住宿150人
学校操场、学生宿舍与拟建道路相距110米，学生宿舍侧对道路
6
小李湾
路线以西143~303m
/127~281m
380
20/20/50
2层楼房，侧对武广高铁，拟建道路位于武广高铁西侧。
7
仓边李湾
路线以西86~182m
/70~166m
300
6/6/35
2层楼房，侧对武广高铁，拟建道路位于武广高铁西侧。
8
瞿王湾
路线以西71~202m
/55~186m
200
6/6/50
2层楼房，侧对武广高铁，拟建道路位于武广高铁西侧。
9
郑甘子湾
两侧
0~250m/
0~234m
60
3/3
/20
新建路段，正对拟建道路两侧分布，多2~3层房屋。
10
余孝章湾
路线以东86~146m/
70~130m
150
14/14
/14
新建路段，正对拟建道路两侧分布，多2~3层房屋，中间有武广高铁穿过。
11
张显湾
两侧
0~120m/
0~104m
250
10/10
/70
正对现有国道两侧分布，多2~3层房屋。
12
大洪湾
路线以西186~316m
/170~300m
60
2/2/20
侧对拟建公路，多2~3层房屋。
13
小章湾
两侧
0~100m/
0~84m
200
20/20/30
侧对拟建公路，多2~3层房屋。
14
叶家湾
路线东侧114~226m/
98~210m
100
20/20/20
侧对拟建公路，多2~3层房屋。
15
老屋杨湾
两侧
0~186m/
0~170m
600
25/25/95
该村分两地，其中K13+500有25户，公路穿越该处，K14+100处约70户，侧对拟建公路，多2~3层房屋。
16
商家坝湾
两侧
30~200m/
14~186m
520
15/15/65
正对公路，多为2-3层房屋。
17
陈安益湾
路线北侧
76~216m/
60~200m
320
10/10/100
侧对公路，多为2—3层房屋
18
韩邓湾
路线北侧
0~289m/
0~273m
320
20/20/90
侧对公路，多为2—3层房屋
19
王马岭村
路线南侧
0~289m/
0~273m
300
20/20/35
侧对公路，多为2—3层房屋
20
熊家湾
路线北侧48~232m
/24~206m
200
10/10/67
侧对公路，多为2—3层房屋
21
马尹老屋
两侧
0~65m
/0~40m
200
10/10/92
侧对公路，多为2—3层房屋,拟建公路穿越该村
22
廖家桥村
两侧
0~65m
/0~40m
220
15/15/90
侧对公路，多为2—3层房屋,拟建公路穿越该村
23
茅家湾
路线南侧
133~311m
/108~286m
200
15/15/90
侧对公路，多为2—3层房屋
24
长山头村
路线南侧
97~325m
/72~300m
300
5/5/30
侧对公路，多为2—3层房屋
25
老屋程
路线北侧
97~325m
/72~300m
200
5/5/23
侧对公路，多为2—3层房屋
26
张家湾
路线南侧
97~325m
/72~300m
150
4/4/19
侧对公路，多为2—3层房屋
27
老屋喻
路线南侧
127~310m
/102~285m
250
5/5/12
侧对公路，多为2—3层房屋
28
赵家湾
路线南侧
0~143m
/0~118m
100
5/5/20
侧对公路，多为2—3层房屋，拟建公路穿越该村
29
樊家湾
路线南侧
105~275m
/80~250m
100
7/7/25
侧对公路，多为2—3层房屋
30
张家方
路线北侧
43~172m
/18~147m
200
10/10/30
侧对公路，多为2—3层房屋
31
熊响堂
路线南侧
192~280m
/167~255m
50
2/2/5
侧对公路，多为2—3层房屋
32
黄家湾
路线北侧
192~280m
/167~255m
200
10/1050
侧对公路，多为2—3层房屋
33
猫子山湾
路线北侧
35~215m
/10~190m
320
20/20/70
正对公路，多为2—3层房屋
34
聂家湾
路线南侧
27~100m
/2~75m
50
1/1/3
正对公路，多为2—3层房屋
35
康家垅
路线南侧
55~285m
/30~260m
160
1/1/30
侧对公路，多为2—3层房屋
36
周乐湾
路线两侧
0~150m
/0~125m
150
10/10/50
正对公路，多为2—3层房屋，拟建道路穿越该村
37
平坦湖
路线南侧
0~100m
/0~75m
300
30/30/50
正对公路，多为2—3层房屋，拟建道路穿越该村
38
金岭小区
路线南侧
55~165m
/30~140m
280
20/20/300
2-6层楼楼房，正对公路
2.0工程概况
2.1地理位置
S101新南环线凤凰山至金口段改扩建工程地处武汉市江夏区北部，路线为东西走向，途经江夏区的五里界、纸坊、郑店、金口。
起于原有南环线起点凤凰山，利用沪渝高速下穿后，沿武广高铁而行，经梁子湖大道，于巴登城处与武广高铁偏离，沿规划走廊前行，在林港处上跨武咸城际，在前汪处与纸贺公路立交后上跨京广铁路，于廖家桥附近与G107平交，在东撇港处下穿京港澳高速，跨三门湖湖汊，利用武嘉高速预留通道下穿武嘉高速，于平坦湖处接省道武赤线（S102），路线全长38.6公里。
2.2工程建设内容
其中凤凰山至纸贺公路段长21.169km，道路红线宽度为32m；纸贺公路至金口大道段长17.287km，道路红线宽度为50m，按双向六车道城市主干路标准建设。
推荐线所在区域主要河流、湖泊有东坝河、五一水库、三门湖。
全线共设特大、大桥3660米/8座，中桥161米/2座，设置小桥15座，涵洞100道。
2.3工程土石方
全线土石方总挖方量为592.95万m³，填方379.14万m³，利用方329.49万m³，无借方，弃方213.81万m³。
2.4工程占地及拆迁
占用地表面积218.61hm²，其中永久占地202.01hm²，临时占地16.60hm²，占地类型包括了耕地、林地、草地、住宅用地、水域及水利设施用地、交通运输用地和其他土地，拆迁建筑物面积17.23万m2，需移除各类树木约68.16万棵；
本工程属于道路工程，呈线状分布，工程占地类型有交通运输用地、住宅用地、商服用地、公共管理与公共服务用地等。
2.5计划工期
本项目于2017年1月开始施工，2019年12月建成通车，建设工期36个月。
2.6投资估算
工程建设总投资预计为379341.9万元。
3.0环境影响评价
3.1社会环境影响分析
本项目是《武汉市交通运输发展“十三五”规划》项目，已纳入《江夏区“十三五”综合交通运输规划》，其建设符合地方路网规划。
项目建设符合《武汉南部新城组群五里界新城组团规划》、《五里界街全域规划及镇区规划（2013-2030）》，《郑店总体规划（2015-2020年）》，《江夏区金口新城总体规划（2005～2020年）》等相关镇区、街区规划，符合武汉市生态基本控制要求。
⑴工程符合《武汉市交通运输发展“十三五”规划》、《江夏区“十三五”综合交通运输规划》及沿线相关镇区规划，工程建设符合地方交通规划，工程的建设，可以很好的满足地方经济发展的需求，促进地方经济的发展。
⑵通过落实国家和地方征地拆迁安置、土地复垦和耕地占补平衡政策，制定合理的土地复垦、拆迁安置方案，落实各项补偿措施，可以使影响降至最低。
⑶对公路建设受影响的资源及基础设施如公路、铁路、电力、通讯等，建设单位和设计单位均与相关部门均取得了沟通，在设计和施工中严格执行相关的要求后，对上述设施的影响可以降至最低。
⑷减缓社会影响措施
合理安排施工组织，减缓对沿线居民的干扰影响。
对占用的农田和拆迁房屋按国家、湖北以及武汉市相应政策进行合理补偿等。
3.2生态环境影响评价
⑴拟建项目评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园等特殊或重要生态敏感区。
⑵评价区植被区划属于亚热带常绿阔叶林，东部（湿润）常绿阔叶林，中亚热带常绿阔叶林地带，稻、麦、棉栽培植被、水生植被。
没有珍稀濒危植物分布。
评价区主要是农作物植被，约评价区总面积的90%以上，其中最主要的人工植被为水稻。
评价区自然植被共划分为3个植被型组，4种植被型，11个群系，栽培植被主要有6个群系，据卫片解译，植被覆盖率（包括针叶林、阔叶林、灌丛和灌草丛和经济林木植被）达到6.05%。
⑶评价范围未发现国家保护陆生野生脊椎野生动物；评价区陆生脊椎动物中，无国家级保护动物，有省级保护动物12种。
分别是两栖类的4种即中华蟾蜍、泽陆蛙、黑斑蛙、绿臭蛙、金线蛙；爬行类的2种即黑眉锦蛇和乌梢蛇；鸟类的6种即白鹭、珠颈斑鸠、家燕、八哥、乌鸫和大山雀。
⑷拟建公路所在区域主要水体有东坝河、五一水库和三门湖和沿线池塘。
评价范围内的水生生物资源均为地区常见种，种类数量相对沿线地区不丰富。
浮游植物以绿藻、硅藻为主；浮游动物主要有原生动物、轮虫、桡足类，还有少量的枝角类；底栖动物主要有蜻蜓目、摇蚊幼虫、端足类、等足类等。
评价范围没有鱼类产卵、索饵、越冬等“三场”及重要洄游通道分布，没有发现国家及湖北省重点保护鱼类。
⑸评价范围耕地面积65.25hm2，占评价范围面积的29.8%，是该评价范围主要土地利用类型。
其次为林地，面积达到62.7hm2，占整个评价范围面积的28.4%。
评价范围沿线居民较多，地类主要以耕地为主。
3.3声环境影响评价
⑴公路施工期间，单台机械作业时，昼间施工在距离施工机械50m处噪声值可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间70dB（A）的标准，夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dB（A）的标准。
昼间多种施工机械同时作业，噪声在距源85m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间要求；夜间在450m以外可符合标准要求。
本项目推荐方案距路中心线200m范围内有居民点37个，学校1所。
公路施工期施工噪声将会对居民造成不同程度的干扰影响，主要影响对象为距路中心线50m范围以内的敏感点。
拟建项目敏感点均分布于公路中心线两侧50m范围以内，昼间施工噪声将超过4a类区标准值约4.7～12.2dB（A），若夜间施工，超标值将达到19.7～27.2dB（A）。
藏龙岛江夏学校敏感建筑物分布于公路两侧85-300m，施工期昼间最大超过2类区标准约6.6dB（A），夜间最大超标16.6dB（A）。
但学校临近道路一侧为操场，主要教学区域距离道路超过300米，施工对学校影响甚微。
⑵营运期
工程评价范围内共有38处敏感点，其中居民点37处，学校1所。
根据表4.2-10中营运中期噪声预测结果分析如下。
①居民点
营运中期31处居民点中，前排4a类和4b类区昼间均不超标，夜间超标范围为0.3～10.3dB（A）；2类区昼间略有超标，超标范围为0.3～1.5dB（A），夜间超标范围为0.2～6.3dB（A）。
②学校
营运中期受拟建公路噪声影响的江夏藏龙学校昼间、夜间均不同程度超标，昼间超标范围为0.4～1.1dB（A），夜间超标范围为1.1～4.6dB（A）。
3.4水环境影响评价
3.4.1施工期
工程施工过程中对地表水的影响主要来自施工作业中的生产废水以及施工人员生活污水，生产废水经沉淀池收集处理后回用、生活污水设化粪池或利用现有居民设施收集后农用，对水环境不会造成不良影响。
三门湖大桥等跨湖桥梁基础施工废水对其水质或渔业养殖有一定影响，通过采取围堰施工工艺，桥墩基础施工对水质影响有限。
公路营运期路面径流水大部分进入边沟后蒸发或进入附近沟渠，且径流雨污水中污染物含量相对较低，对湖泊水体中各类污染物贡献量极小，不会改变原有水体的水质类别。
3.5环境空气影响评价
⑴施工材料运输和装卸将对沿线带来临时性的TSP污染影响，下风向150m处超过二级标准。
⑵工程采用沥青混凝土路面，采用商够沥青混凝土。
工程沥青烟污染主要来自铺路时的热油蒸发。
沥青摊铺采用机械化作业，速度较快，因此对这些敏感点的影响是短时的。
⑶根据类比资料，公路两侧区域20m以外的NO2浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。
3.6固体废物影响评价
公路施工期间通过加强施工管理和施工结束后的及时清运、处置，施工期间的固体废物基本不对环境产生影响。
4.0环境保护措施
4.1生态保护措施及建议
加强施工期管理，严格控制施工范围，施工便道及临时占地要尽量缩小范围，减少对耕地的占用。
对占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后用于复耕或绿化。
公路绿化尽种植与现有的香樟树、意杨等，减少绿化投资。
公路两侧绿化范围内采取乔、灌、草结合的形式进行绿化，绿化树种尽量选择乡土物种，乔木可选择樟树等。
跨越水体施工安排在枯水季节，合理规划施工场地。
对工程占用的耕地应按国家相关政策进行耕地占补平衡补偿。
施工单位应按公路工程有关规定，制定完善的施工计划，合理安排工期，减少水土流失，并做好施工场地的水土防护措施。
4.2社会影响防治措施
施工前应充分做好各种准备工作，对工程所涉及区的道路、供电、通信、给排水、煤气等地面及地下各种不同的管道和管线进行详细的调查了解，并应提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线和管道不至于影响或者破坏城市水、电、气、通信等各项设施。
合理安排施工组织，减缓对沿线居民的干扰影响。
对占用的农田和拆迁房屋按国家、湖北以及武汉市相应政策进行合理补偿等。
4.3环境空气污染防治措施
定期洒水，采用防尘网和防尘布覆盖物料堆、渣土堆、废渣、建材，必要时进行喷淋。
临时性废弃物堆，要设置高于废弃物堆的围档、防风网、防风屏等；长期存在的废弃物堆，应当构筑围墙，并在堆场表面种植植物等，通过植物生长来固定废弃物堆，减少风蚀起尘。
加强管理。
4.4噪声污染防治措施
⑴工程施工前应公开张贴告示，告知工程名称、工程内容、施工作业方式、施工时间、拟采取的降噪措施以及声环境影响的大致程度和范围，请受影响民众的监督及谅解。
⑵尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。
施工过程中还应经常对设备进行维修养护，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。
4.5水环境污染防治措施
加强施工管理，合理安排施工营地、施工场地和建材堆场的位置；公路沿线尽量租用民房作为施工营地，生活污水施工人员生活污水经现有收集设施处理后农用。
施工生产区的生活污水采取设置化粪池或干厕进行收集处理的方式，经处理后做农肥使用；施工场地砂石材料的冲洗废水必须经过临时沉淀池的沉淀处理后优先回用。
公路施工期间严禁倾倒建筑垃圾、生活垃圾、粪便及其他废弃物；同时应做好施工机械保养，避免跑冒滴漏油品等造成水质污染。
生产废水严禁直接排入自然受纳水体；施工过程中产生的桥梁基础钻孔弃渣等利用船只收集沉淀，清出的钻渣（含泥浆）经沉淀池沉淀，收集后处理后回用施工场地洒水，沉淀后的钻渣进入干化池干固后，由渣土办协调运往江夏区金山夹垃圾消纳场填埋。
钻渣严禁直接排入湖中。
营运期公路路面和路基设置完善的排水系统。
定期检查清理雨水排水系统，保证畅通，保持良好的状态。
4.6固体废物污染防治措施
施工人员产生的生活垃圾经分类收集后交予环卫部门处置，严格控制施工场地产生的泥水，保持排水通畅。
4.7环保投资费用
为了达到经济建设与环境保护的和谐统一，工程中对环境采取了一系列的有效保护措施，工程项目直接环保投资初步估算为2750.21万元，工程投资比例为2.71％。
5.0评价结论
省道南环线是江夏区东西向的重要道路，是武汉市唯一纳入交通运输部补助的省道项目，是江夏区“七纵七横”干线公路网中一条重要的东西向大动脉，也是南部生态新城组群与都市农业区的定位线。
本项目基本平行于老南环线，为江夏区干线公路网新增一横，可以促进江夏区与武汉中心城区特别是光谷新区更加顺畅地衔接，同时较好地串联了藏龙岛、五里界、纸坊、郑店、金口等城镇，形成江夏区的横向经济带。
项目建成后，将江夏区“一港一园一中心”有效地衔接起来，形成新的经济增长极。
公众参与调查表明，当地政府机构、企事业单位、社会团体、普通群众、受影响居民支持该项目建设，并希望尽快开工。
工程建设单位应加强施工期和营运期的环境管理工作，严格管理，文明施工。
工程监理单位根据项目环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件等编制环境监理方案，并严格按照制定的环境监理方案实施监理工作。
加强施工期的环境监测工作，落实定期和不定期的环境监测计划。
评价认为，通过落实工环境保护对策措施，可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。
S101新南环线凤凰山至金口段改（扩）建工程从环境保护的角度评价是可行的。
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