高墩模板吊装拆卸施工方案11页.docx

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高墩模板吊装拆卸施工方案11页

高墩模板吊装、拆卸施工方案

1、目的

明确高墩翻模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高墩施工。

2、编制依据

《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》

《施工图设计文件》

3、适用范围

翻模施工法适用于赣龙铁路扩能改造工程桥梁25米以上的空心墩施工。

但对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立、浇灌，在不同墩位间倒用。

赣龙铁路扩能改造工程GL-3标工程指挥部一项目部，承建此标段的小隘跨夏蓉高速公路特大桥、古城大桥、古城一号中桥、古城二号中桥、竹园特大桥、观音岩中桥、桐子排大桥、花桥大桥、大山坪大桥、麻园里大桥、麻园里中桥、长汀特大桥、汀江大桥、德田特大桥、德溪角大桥、庙乐寺大桥、庙乐寺中桥、策田特大桥、红土亭大桥、红土亭特大桥、岩子前大桥、中坑大桥、虎坑大桥、江东特大桥24座桥梁，其中高墩主要集中在小隘跨厦蓉高速公路特大桥、竹园特大桥、红土亭特大桥三座特大桥上。

根据三座桥梁的编制施工方案。

4、翻模施工法

4.1整体施工思路

模板安、拆及钢筋、小型机具垂直运输采用吊机实现，砼在搅拌站集中半只、搅拌车运输、泵送入模，插入式振捣器捣固。

（1）模板制作及安装

空心墩内、外模采用圆端型大块定型钢模，由于桥墩的横桥向和顺桥向均有坡度，沿墩身高墩按2米节段高度分块加工，中间平面模板按2米节段高度加工，墩身底部内、外模板根据墩高制定0.5米、1米和1.5米高调节模，模板设计要有足够的强度、刚度和稳定性，严格按钢结构设计规范进行加工，面板平整度和外观几何尺寸要符合设计及施工规范要求。

模板加工好运至现场后，进行检查验收，合格后方可进行是使用。

模板安装及拆除采用人工配合吊机，接缝要严密不漏浆，按规定涂刷优质脱模剂，安装好后，检查轴线、标高符合要求后进行加固，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。

（2）钢筋加工及绑扎

所用钢筋必须有出厂合格证和质量检验证明，进场前按规定进行抽检，各项指标符合设计及规范要求后方可使用，在钢筋加工厂集中加工制作，在墩位处人工绑扎成型，骨架要牢固整齐、尺寸准确，骨架外侧绑扎适量垫块，满足保护层要求，钢筋接头按规定相互错开。

（3）砼浇筑及养护

薄壁空心墩，墩身砼采用分段依次向上浇筑，分段高墩第一模施工实体部分，之后每模施工6米，外模和内膜循环依次向上倒用，同时下一节段预留2米节段模板作为向导模板。

砼在搅拌站集中拌制，搅拌运输车运至现场，输送泵泵送入模，落差大于2米时设置导管。

浇筑前，对支撑、模板、钢筋、及预埋件进行检查，模板内无杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。

砼采用分层浇筑，分层厚度不宜超过40cm，插入式振捣器捣固密实，振动器移动间距不应超过其作用半径的1.5倍约40cm左右，

与侧模应保持5～10cm的间距，插入下层5～10cm左右，不得碰撞模板、钢筋及预埋件，捣固时间20～30S，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。

密实的标志是砼停止下沉，不在冒泡，表面呈现平坦、泛浆。

砼浇筑要连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于砼的初凝时间，否则按施工缝处理。

砼浇筑过程中注意检查模板、支撑等工作情况，如有变形、移位、等立即校正、加固，处理后方可继续浇筑，同时随时观察所设置的预埋件、预留孔的为止是否移动，若发现移位即使校正。

灌注完毕后，采用麻袋片覆盖，洒水养护，拆模后按规定继续养护至设计要求，当外界气温低于+5℃时，覆盖保温，不得洒水。

（4）模板拆除及修整

当砼强度达到拆模要求，且可保证拆模时构件砼棱角完整后方可拆除，拆模是严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损伤砼面及棱角，拆除的模板用吊机吊放至相应位置，及时清除模板表面和接缝外的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若缺损及时补充，以备再用。

4.2、翻模施工

翻模施工的模板提升方式为吊机提升法。

4.2.1、施工特点

翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。

4.2.2、施工方法及工艺要求（以圆端形薄壁空心墩为例）

（1）墩身模板

外模分上、下多节（一般为三节），一次支立而成，接缝设置法兰盘用螺栓连接，模板制作精度如下：

尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。

为确保工程质量，在工厂内统一加工。

模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。

施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。

内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。

墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。

安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。

（塔吊需经过所在地安全技术监督局鉴定后方可使用，详见塔吊鉴定报告），每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。

安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。

墩身翻模施工示意图

（2）模板位置调整

当四大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。

模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。

模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。

由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。

调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。

（3）拆模

在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。

拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。

拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。

脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。

然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。

这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。

4.2.3、高墩翻模抗滑落计算

见后附计算书

5、控制标准

墩台模板允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

前后、左右距中心线尺寸

±10

测量检查每边不少于2处

2

表面平整度

3

1m靠尺检查不少于5处

3

相邻模板错台

1

尺量检查不少5处

4

空心墩壁厚

±3

尺量检查不少5处

5

同一梁端两垫石高差

2

测量检查

6

墩台支承垫石顶面高程

0～5

经纬仪测量

7

预埋件和预留孔位置

5

纵横两向尺量检查

混凝土墩台允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸

±20

测量检查不少于5处

2

空心墩壁厚

±5

3

桥墩平面扭角

2°

4

表面平整度

5

1m靠尺检查不少于5处

5

简支混凝土梁

每片砼梁一端两支承垫石顶面高差

3

测量检查

每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差

4

6

简支钢梁

支承垫石顶面高差

5

7

支承垫石顶面高程

0～-10

8

预埋件和预留孔位置

5

6、高墩施工安全控制事项

（1）高空作业人员要定期进行身体检查，不允许带病作业。

严禁酒后等高空作业，等高人员必须配带安全帽、穿防滑鞋、系好安全带。

（2）模板安装和拆除的特殊危险作业过程要安排专人指挥，严禁非专业人员顶岗、跨岗作业。

（3）墩身周围要设置安全区，现场必须有安全员在岗，安全区内严禁人员、车辆通行和进行其他作业。

（4）高处作业人员所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

（5）高处作业的爬梯不得缺档和垫高，同一梯子不得同时二人上下。

（6）高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。

（7）运送人员和物件的升降电梯、吊栏，应有可靠的安全装置，高空作业人员严禁乘坐运送物件的吊栏。

（8）高处作业设有专业作业平台，做好栏杆、安全防护网等安全防护措施。

（9）吊机起吊重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续作业。

（10）起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身稳定，严禁起吊的重物自由下落。

（11）在输电线路下作业时，起重臂、吊具、辅具、钢丝绳等于输电线路的距离不得小于下表规定：

输电线

路电压

最小距离（m）

输电线

路电压

最小距离（m）

输电线

路电压

最小距离

（m）

1kv以下

1.5

1-35kv

3

60kv

0.01（v-50）+3

7、安全施工领导体系

安全管理组织机构框图

保证体系通过PDCA（计划、实施、检查、处理）循环对本工程实施全过程的安全控制。

安全管理组织机构框图见“安全管理组织机构框图”。

8、安全施工领导体系职责

组长：

贯彻工程质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工桥情况，合理配置所需资源；主管进度、安全和质量工作，定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。

副组长：

努力完成分管各项工作，全权负责负责分管部门和分管的主要工作，在组长不在位时，全面负责组长的工作，并履行组长职责。

组员：

分管现场安全方案实施情况、现场人员操作情况、日常工作安全情况、设备维护记录、安全设施考核等。

、

附件

高墩翻模抗滑落计算书

一、基本资料：

1.基本尺寸

全钢模板，面板为h=6mm厚钢板，边筋为∠100*100*10mm；竖肋[10＃，水平间距为L1=40cm；横肋为8mm厚钢板，竖向间距L2=45cm；背筋采用2［18#。

背楞尺寸见计算书后部分，吊钩采用Ф20圆钢。

模板如附图1。

2.材料的性能

根据《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》和《路桥施工计算手册》的规定，暂取：

砼的重力密度：

26kN/m3；砼浇筑时温度：

20℃；砼浇筑速度：

1m/h；掺外加剂。

钢材取Q235钢，重力密度：

78.5kN/m3；

拉杆采用M22，45#，提高系数渠1.25，则拉杆的抗拉,抗压轴向应力［μ］≤360MPa，剪应力［σ］≤180MPa。

弹性模量为210GPa。

3.空心薄壁墩模板稳定性分析

空心墩在向上翻模时，留置一节（2m）作为立模支承，立模每8m作为一个工作面，模板高度较高对支承模板的承载能力是一个考验，要特别注意立模后支承模板的承载力不足导致整个模板的滑落这一容易导致重大安全事故的发生，因此要在翻模前对支承模板进行抗滑落稳定性验算，以确保施工安全。

空心墩模板由能外两层模板组成，其中外模斜度为1：

35，在混凝土的浇筑过程中主要受来自混凝土的侧压力和振捣产生的侧压力，对模板竖向产生的荷载很小在计算中忽略不计；内模斜度1：

55，在混凝土浇筑过程中除受到混凝土和振捣过程中的侧压力外，由于倾斜有很小的竖向压力面，但空心墩内腔设置有脚手架竖向支承及型钢横向支承，因此内模的安全系数很高。

在此对外模竖向滑落稳定性进行验算。

附图1模板立面

4.计算荷载

1.外模受到的竖向荷载主要为模板自重，以及活动荷载人群荷载：

模板自重取为：

G=1.5KN/m²

工作面上人群产生的荷载为：

f²=4.0kN；

2.外模抗滑落支承力主要为拉杆的抗剪力和模板与已浇混凝土之间的摩擦力。

模板与混凝土之间的摩擦系数取0.2。

5.模板抗滑落检算

单根拉杆抗剪力[f]=σ×πr²=180×10³KPa×3.14×（0.022/2）²=68.39KN

模板与混凝土之间的最大压力f=［μ］×πr²=360×10³KPa×3.14×（0.022/2）²=136.78KN

由于模板斜度很小，坡度暂忽略不计,故拉杆拉力视为模板与混凝土之间的压力

则由单根拉杆拉力提供的模板与混凝土之间的最大静摩擦力[f₁]=f×θ=136.78×0.2=27.36KN

单根拉杆所能提供模板的抗滑力为[f]*+[f₁]=68.39+27.36=95.75KN

拉杆布置取2.2m²/根，每个工作面8m，4个节段，一共5个节段，则每根拉杆承受的承载力f¹=G×2.2×5=16.5KN

每根拉杆承受的人群荷载f²=4.0kN；

则每根拉杆承受的竖向外力f=f¹+f²=16.5+4=20.5KN<95.75KN

故模板满足安全要求。