道路保通专项安全方案.docx
《道路保通专项安全方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路保通专项安全方案.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
道路保通专项安全方案
曲靖东南过境公路东过境段高速公路
工程保通
专项平安施工方案
孙乾
复核：
杨零
杜永涛
中电建路桥集团
曲靖东过境高速公路工程经理部
工程保通专项平安施工方案
一工程概况
曲靖东过境高速公路起于曲靖市沾益县金龙街道大龙潭村（桩号K0+095.397），与曲胜高速通过大龙潭要津互通相交，经沾益县金龙街道、麒麟区珠街乡、沿江乡、三宝街道、跨南盘江，止于罗汉山立交，与曲陆高速连接〔桩号：
K31+640〕，全长31.543KM。
本高速公路设计为双向六车道高速公路标准，计算行车速度100KM/h，路面宽33.5m，建成后可使杭瑞高速、沪昆高速、沾会高速、陆良至弥勒等4条高速公路长途车辆快速过境，是解决曲靖市东西、南北片区间过境交通问题，缓解城市交通压力，完成珠江源大城市开展目标的重要举措。
本工程主线与周边交通路网交叉部位多，设计主要构筑物包含特大桥1座，大桥8座，中桥11座，匝道桥6座，天桥〔含渡槽〕10座，通道、涵洞〔含圆管涵〕108座，因此在施工过程中，保证周边交通网路的畅通，杜绝发生阻工事件和平安事故是保证我工程主线顺利贯穿的重要前提。
其它，标段内很多高填深挖地段的挖方深度在30米以上，个别地段地质情况是粉质粘土、全风化砂岩、强风化泥岩等易滑坡土质，特别是K20+541～K20+857挖方高度到达了50米，所以，填挖过程中采取有效措施稳定边坡及路堤，预防在施工过程中及雨季到来时出现滑坡及路堤冲毁的情况，造成财产损失、平安事故及主线施工车辆通行受阻等不良后果也是本保通方案重要考虑的内容。
二编制依据
1.曲靖东南过境公路东过境段《实施性总体施工组织设计》；
2.曲靖东南过境公路东过境段《两阶段施工图设计文件》；
3.《公路桥涵施工技术标准》〔JTG/TF50－2021〕；
4.《公路工程施工平安技术规程》〔JTGF90-2021〕。
三保通目标
建立施工期平安保通监督治理长效机制，解决建设施工与道路交通平安的突出问题，杜绝因违规施工而影响道路正常通行的行为。
以保证我工程部及其他跨线作业点施工的人员平安、车辆通行的畅通为目标，保畅通、促进度、保平安，使工程平安施工及平安操作指标和要求有效贯彻实施，确保工程建设平安顺利进行。
四保通组织机构及职责
为全面落实平安保通工作整体要求和部署，工程部成立了平安保通工作领导小组，主要施工路段沿线平安保通的组织、协调、监督和检查工作，贯彻落实平安保通工作的部署，催促、落实及时排解存在的平安隐患。
同时，强化与监理、路政、交管部门的联系和沟通。
保通领导小组名单如下列图所示：
4.1保通领导小组职责与分工
4.1.1保通领导小组组长职责
负责建立健全保通平安保证体系，并确保保通经费及物资的到位，监督、实施施工平安治理方法。
制定各种有效措施，以推动保通平安方案的顺利执行。
合理统筹安排好工程工程的物资、劳动力、施工技术、设备、后勤、行政、社会治安综合治理、文明施工等的治理工作。
定期或不定期将保通成果向公司领导汇报，并执行公司的指令。
负责与政府相关部门、业主、监理协调，确保工程保通顺利推动。
4.1.2保通领导小组副组长职责
协助组长建立健全保通平安保证体系，建立各项保通措施。
预先评估保通方案的可行性，并提出建设性的改良建议。
为保通方案的顺利执行提供技术支持，在保通方案的执行过程中，考察方案的合理性，从技术角度提出改良建议，确保方案完善。
定期或不定期组织保通小组成员对全线施工现场的平安生产治理和保通等工作进行检查，发觉问题予以通报并责令有关部门整改。
负责建设期间施工地域平安保通有关事宜的审批和报批工作；及时协调和配合处理上报的各类案件和特别情况。
4.1.2保通小组成员职责
安质部负责监督、检查保通方案的执行情况及目标治理责任的实施情况，组织专人对保通施工现场的巡查，并催促整改及处分。
工程部负责施工部位进度、平安保通措施执行情况与保通方案安排的情况是否匹配；负责对技术人员培训，解决好施工现场施工与平安冲突难题；并负责向保通领导小组汇报工程进度和保通工作开展情况。
试验室负责对施工现场使用的材料、混凝土质量等进行检验，并对阶段性的建设成果进行验收。
方案部负责现场施工队伍的处分，并根据现场施工进度提出专业性意见，并对保通方案的本钱及效益等进行核算、记录。
机械部、材料部及综合部全面负责保通所需工程机械、材料等及时到位，提供后勤支持。
各工区长在保通领导小组领导下，监督所管辖工区内保通方案的执行。
五罗汉山要津主线桥平安保通方案
我主线跨线施工点主要有：
大龙潭要津主线桥、毛洞水库大桥、盘西铁路支线桥、珠街桥、鸡街桥、南盘江大桥和终点罗汉山要津主线桥。
其中大龙潭互通及罗汉山互通连接已通车的曲胜高速和曲陆高速，主线桥及匝道的建设分别上跨两条高速，两条高速公路车流量大，不确定因素多，是本工程平安保通的重点监管对象，现重点介绍罗汉山要津主线桥施工平安保通方案。
5.1保通措施
罗汉山互通式立交主线桥下部桩根底为120cm桩基28根，140cm桩基42根，均采纳冲击成孔方法，其中4根位于曲陆高速中央分隔带内，考虑到施工期间材料运输、混凝土灌注时需要使用的大型施工机械比拟多，同时为保证曲胜高速平安、顺畅通行，拟在钻孔至梁板架设阶段及湿接缝、防撞护栏施工期间对曲胜高速与其立交桥交叉断路实行半幅封闭、改道分流等有效的交通管制措施。
具体实施方案如下：
5.1.1积极与当地交管部门及高速公路治理单位沟通，各方就分流方案达成一致前方可着手实施；分流方案的实施应从车流上游2000米开始疏导，按方案要求在该起点位置至封闭段布设警示标牌及引流设施，将封闭路段一侧通行车流的速度逐渐降低，到改路封闭段前，降到平安标准要求的低速；对向车道也应从车流上游2000米开始布设减速标志和警示牌，缓慢、逐渐减少车道，将车流速度降低并引导到右侧慢速车道上。
两端警示牌及平安设施的布设应同步进行，从远端向封闭段按标准间距逐渐布设平安设施，让两端车流的速度同时逐渐降低到平安可控范围内。
两端作业人员必须保持通讯畅通，一旦有意外情况发生时，应马上向相关领导汇报。
平安设施布设完成后，必须经监理单位、交管部门及高速公路治理单位检查验收后，对施工时占用的一侧高速公路进行封闭处理后，方可进场施工。
5.1.2占用半幅高速公路施工时，必须按规定的标准、数量和位置设置交通标志、围挡、警示灯等交通平安设施；安排专人维护现场平安，确保交通平安设施布设完好，服从交管部门及道路主管部门的监督检查和指挥。
安放分流设施前应在布设起点150米外放置“前方施工减速慢行〞的警示牌，以保证设施布设人员作业过程中的平安。
5.1.3施工部位高速公路行驶车辆发生拥堵情况时，应马上通知交管部门和路政治理部门协助疏通。
5.2占用半幅施工时车辆的分流措施
根据相关规定，对施工部位两端上下游实行平安分区，以提供应施工工人可靠的平安防护。
平安操作区分为：
〔1〕警示区→〔2〕前渐变区→〔3〕缓冲区→〔4〕作业区→〔5〕后渐变区→〔6〕终止区等六个区段。
分区简图如下：
S地域是警示区，Ls地域是前渐变区，H地域是缓冲区，G是工作区，Lx后渐变区，Z为终止区。
当占用右侧车道时，各地域安排如下：
5.2.1警示区
警示区的设置是为提示行车者前方道路施工，使其注意交通变化情况，提示减速行驶，以保证前方地域布设的平安。
按照有关警示区设置的规定及曲陆高速公路的行车速度，警示区设置的长度不得少于1000米，故本方案将警示区设置于来车方向上游距施工地域2000至1000米之间。
在警示区起点中央分隔带及高速公路右侧安放“前方施工距离2000米〞、“限速60公里〞等警示牌，警示区内1500米处埋设“前方施工距离1500米〞及“向左变道〞警示牌用以重复警示，警示区结束处安放太阳能指向灯，紧急停车道用锥形桶封闭。
对向车道的警示区在车道右侧及中央分隔带安放“前方施工距离2000米〞、“限速60公里〞，在1500米处埋设“前方施工距离1500米〞及“车道变窄〞警示牌。
警示标牌必须设计合理，安放稳固，警示牌的面必须醒目，严禁被遮挡，警示区内每隔肯定距离应重复设置限速标志和变道警示牌，警示牌之间的间距不得超过150m。
5.2.2前渐变区
前渐变区主要起导流作用，引导车辆改变行驶路线，变换车道。
本地域设置于来车方向上游距施工部位1000米至200米之间，在本地域起始位置右侧开始沿渐变线向中央分隔带处布设锥形桶，锥形桶的安放间隔为5米，目的是逐渐减少车道，将靠右侧车道行驶的车辆引导到考左侧车道，方便在缓冲区将车辆引导到对向车道行驶。
在本地域起点右侧安放“前方施工距离1000米〞、“前方施工距离500米〞、“限速40公里〞、“左侧绕行〞等警示牌，本地域内向左的太阳能指路灯等应重复设置，也可增加“严禁超车〞的警示牌。
对向车道的前渐变区布设是从分隔带处向路中线布设并一直沿路中线安放到如下图的终止区，封闭地域内可安放向右行驶的太阳能指路灯及“限速40〞的警示牌。
5.2.3缓冲区
缓冲区的主要作用是引导车流有序行进，为使通行车辆降低车速，平安通过施工部位的过渡地域。
缓冲区设置于来车方向上游距施工部位200米处，在缓冲区入口处依次安放“前方施工距离200米〞、“限速20公里〞、“保持车距〞等警示牌。
缓冲区内的锥形桶上应安装夜间警示灯，安装间距不大于20米，以警示夜间通行车辆减速行驶。
对向车道的缓冲区在前渐变区内，不需作调整，可在右侧或左侧封闭部位安放“双向行驶〞和“限速20公里〞的警示牌。
5.2.4作业区
作业区是施工人员工作和活动的主要地域，作业区的长度应根据现场施工地域的大小设置，作业区还必须为工程车辆提供平安的进出口。
作业区的前端必须用可靠的设施进行封堵，预防车辆失控意外冲入作业区内，一般采取对方沙袋及防撞桶等设施，封堵设施前应安装警示灯及“双向行驶〞“保持车距〞等警示牌。
在会车地域内必须用锥形桶将的往来车辆分隔开，以到达平安通行的目的，改路过程中要重点巡查作业区的平安设施是否完好，如有损坏应马上更换并清理残渣，以免对车辆通行造成影响。
从平安环保方面考虑还应在封闭的作业区周围加装围挡，以预防施工对过往车辆造成影响，作业区周围应增加夜间照明，提升夜间平安指数。
平安设施设置在下坡等危险路段更需进一步强化，并需派专人指挥交通和维护交通标志。
5.2.5后渐变区
后渐变区的主要作用是逐渐解除对车辆行驶的限制，逐渐回归正常行驶的状态。
本地域设置起于作业区完成部位至车流下游方向100米，引导车大逐渐变宽，指引车辆进入正常车道行驶。
5.2.6终止区
标示施工地域的结束和限制的解除。
终止区设于后渐变区的末端，安放“解除限速〞和“解除严禁超车〞标志。
5.3平安设施的撤除和交换改路的平安措施
根据施工流程，冲孔完成后工序大致是桩基灌注→养护后施工地系梁→养护到期后安装墩柱钢筋笼→墩柱关模、浇筑、拆模→施工盖梁及支座垫石→梁板架设→湿接缝施工→防撞护栏施工等。
养护期及施工间断期间应视中断期长短，撤除改路设施及警示牌，恢复高速公路正常通行状态；梁板架设时，则需要进行交换改路。
高速公路上车辆行驶速度快，易发生平安事故，故平安设施撤除及交换改路时也应按平安标准要求作业，预防出现意外事故。
5.3.1平安设施撤除的平安措施
1.封闭路段开放通行前必须将施工路面清理、冲洗干净，开放通行前必须通知交管部门和高速公路治理部门，经同意后，方可着手实施。
2.撤除平安设施及警示牌前必须保证通行路段的绝对平安，重点检查墩柱及盖梁上方有无未清理完的杂物及悬空的模板，湿接缝底模施工时下方有无杂物及防撞护栏施工时，有无松散的混凝土块。
3.撤除平安设施及警示标牌必须严格遵守从终止区→后渐变区→作业区→缓冲区→前渐变区→警示区的逆向顺序撤除，撤除时，两侧道路应同时进行。
最后撤除警示区的平安设施时，必须确认下游地区的平安设施及警示牌清理干净，无人员穿越时，并在警示区前方150米外放置“前方施工减速慢行〞的警示牌前方可撤除警示区内的平安设施。
4.撤除平安设施时，全部人员必须穿反光背心，严禁随意跨越高速公路，撤除过程中，两组人员应时刻保持通讯联络。
5.撤除后的平安设施应保管完好，以备下次使用。
5.3.2交换改路设施的平安措施
1.交换改路前应将原改路的设施统一归拢放置，由运输车辆运输至对面车道，放置于紧急停车道内。
2.装卸平安设施应顺车流方向依次搬运，车辆在紧急停车道停车时必须开启应急灯，距离车尾150米放置警示标牌，装卸人员穿戴好反光背心。
3.交换改路平安设施的安排顺序同5.2
5.4技术保证措施
5.4.1严格按照编制审批的施工组织设计，科学组织施工。
在保证施工平安和工程质量的前提下，强化施工方案的科学性、合理性，严格按施工设计和专项平安施工方案的要求安装平安防护措施，并结合施工现场实际情况，不断完善各项施工、平安措施，确保现场平安。
5.4.2运用成熟工艺，合理安排施工工期，完成均衡生产。
施工前，认真进行工程地质资料现场核查，报请设计单位修正设计参数，桥梁桩基施工采纳冲击钻机钻孔，上部结构采纳预制架设，合理安排成孔、灌注、墩柱、盖梁施工、梁板架设及桥面系施工工期，在保证平安的前提下，采纳密集施工的方法，缩短工期，尽早恢复对方高速通畅。
5.4.3依靠科技进步，提高施工效率，积极推广先进经验和先进技术，向“四新〞要质量，要进度。
主要工程采取机械化配套一条龙作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。
对影响施工进度的施工技术难题，开展质量小组活动，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，加快施工进度。
5.4.4运用网络技术，完成动态治理，大力推广信息化施工技术，利用网络方案技术进行进度操作。
建立计算机信息治理系统，全面及时掌握并迅速精确处理影响施工进度的各种问题，完成施工过程的有序可控。
利用软件进行进度网络方案编制、跟踪、调整、优化。
设置重点部位和关键工序的操作点，压缩非关键线路时差和资源，紧抓关键线路各道工序和重难点攻关，确保关键线路进度，完成动态治理。
5.5平安治理措施
5.5.1贯彻执行“一岗双责〞制度、平安检查制度、平安防护制度及奖惩制度等并落实。
保通领导小组要在全工程部建立“一岗双责〞制度，管生产的施工人员也必须对平安负责；建立定期平安检查制度，要落实定期检查日期和参加检查的人员，对检查中发觉的平安问题、平安隐患，要建立登记、整改、消项制度。
要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有排除前，必须采取可靠的防护措施。
如果有危及人身平安的险情应马上停止施工，处理后并经平安治理人员验收合格前方可施工。
平安检查与完善和修订平安治理制度要结合起来。
把平安生产责任制与各级治理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管平安〞的制度真正落实，安质部作为主要负责部门对各种制度的落实情况进行全面检查。
5.5.2严格执行平安教育和平安技术交底制度，并按技术交底内容施工。
全部施工工人上岗前，必须经过平安技术交底，了解周围环境存在的平安风险；安质部复制定期对施工人员和交通协管员进行培训，经考核合格后，方可继续作业。
5.5.3强化与交管部门及对方高速公路治理机构的沟通协调。
工程部应聘请有丰富高速公路协调经验的工作人员特意负责协调工作，强化与交管部门沟通，负责与对方高速公路治理机构签订平安协议，办理高速公路开挖施工工程审批等手续。
5.5.4做好现场监督、检查工作。
安质部作为现场平安的直接监管部门，负责组织平安人员和相关兼职平安治理人员配合高速公路监护工作，对施工地点高速公路全天24小时看护。
其它平安人员每天应对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对全部平安措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成平安隐患。
5.5.5节假日到来前夕，应与高速公路治理部门及交管部门积极沟通，了解车流情况，合理组织工期，在节假日到来前完成阶段性施工，撤除改路实施，预防出现堵车及平安事故。
5.5.6制订专项平安应急预案。
在制定、落实平安治理、措施的同时，制订专项平安应急预案，针对施工现场可能发生的平安事故，制订了高速公路行车中断等专项应急预案，一旦事故发生时，能够及时采取有效的平安应急措施，预防事故扩大，争取在最短时间内恢复正常通车，将事故损失和影响降到最低限度。
抢险预案中包含了事故的汇报、推断、方案的选用、组织抢险、恢复开通以及事故后处理、确认。
5.6施工现场的交通平安管控要点：
5.6.1施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业操作区的两端路外或紧急停车道边等较平安的地段进行观察、巡视，严禁随意进入车行道，严禁随意穿越高速公路。
交通协管员必须精干，具有机敏的反响能力，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
5.6.2协管员每天必须穿好反光背心，戴平安帽，手持指挥旗。
每天上岗前，现场平安治理人员应检查协管人员的平安防护用品，符合规定前方可上岗，白班与夜班的人员应做好交班记录。
5.6.3协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发觉问题要及时改正，要保证设施、标志清洁，易于识别，并始终处于正常工作状态，现场被毁损平安设施及警示牌残渣要及时清理并及时更换新的平安设施。
5.6.4应设立专职平安员负责监督现场的平安治理，催促作业人员不能随意走出作业操作区，现场专职平安员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和平安组织措施的监督治理，做好施工路段交通组织保证的治理和维护工作，使施工段所设置的作业操作区平安始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
5.6.5施工机械、车辆〔如吊车、装载机等〕等作业人员必须持证上岗，并在有效期内，在施工地域内作业时，现场要有丰富经验的专人现场指挥，采取有效措施预防施工机械及车辆的任意部位伸入未封闭道路，造成事故。
全部施工机械必须按规定地点有序停放，进出施工地域时应服从专职交通协管员指挥，不得擅自进出。
5.6.6施工地域应做好隔离措施，预防非施工人员进入作业范围，发生平安事故。
5.6.7当施工路段出现交通事故或交通严峻堵塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，。
5.6.8特别天气条件下应注意的事项：
①大雾能见度在200米时，施工单位停止一切施工。
将高速公路路面全部施工车辆及设备清理干净，强化现场巡查。
②大雾能见度低于100米时，积极与交管部门及高速公路治理单位沟通，要求封道或请交警大队在分流地域引导车辆行驶。
③大雨天施工单位停止一切施工，将高速公路路面全部施工车辆及施工设备清理干净。
④大风天天气情况下应采取压重的方法来维护平安警示标牌及锥形桶不被风吹倒。
5.6.9全部警示标牌及锥形桶必须具有夜间发光能力，渐变区的锥形桶应安装夜间警示灯，作业区封堵处及周围应有良好照明。
5.7平安防护设施及人力投入
为保证现场施工过程中，车流改道和引流能顺利实施，必须保证平安经费的投入和现场人员到位，平安防护设施必须符合有关交通法规。
经对本方案各改路分区的警示牌和平安用品进行统计，具体数量如下：
分流改路平安设施统计表
序号
内容
单位
数量
备注
1
前方施工
距离2000米
块
2
安放于警示区上游起始部位
2
前方施工
距离1500米
块
2
安放于警示区地域中部
3
前方施工
距离1000米
块
2
安放于前渐变区起始部位
4
前方施工
距离500米
块
2
安放于前渐变区中部
5
前方施工
距离200米
块
2
安放于缓冲区起始位置
6
限速60公里
块
6
警示区限速
毁损备用
7
严禁超车
块
4
前渐变区及缓冲区警示用
8
向左改道
块
4
前渐变区警示用
9
车道变窄
块
4
对向车道
警示区及前渐变区警示用
10
太阳能
可变方向指示灯
块
4
两侧车道
前渐变区及缓冲区警示
11
隔离墩
个
6
作业区封闭警示
12
沙袋
个
500
作业区封闭
13
夜间警示灯
个
800
分流区夜间警示及毁损更换
14
电池
对
800
夜间警示灯用
15
双向行驶
块
2
缓冲区前警示
16
保持车距
块
2
缓冲区前警示用
17
解除限速
块
2
终止区使用
18
解除严禁超车
块
2
终止区使用
19
反光背心
件
30
协管人员及施工人员用
20
对讲机
台
20
现场人员及协管人员联络
以上材料提前申请，制作后必须由安质部检查质量，入库后妥善保管，保证分流改路的正常使用。
人力投入方面，应视施工工期而定，拟每班投入4人，每条车道两人，及时联络，相互协作，维护现场平安警示牌及平安设施完好，并配合改路的实施，白天和夜间都必须有治理人员值班。
六高填深挖地段的保通措施
我标段战线长、路基宽、填挖作业量大，个别部位高填深挖高度到达了30米以上，且为不良地质。
在施工过程中，采取有效措施，预防边坡、路基坍塌，是保证现场作业人员平安、工程进度顺利推动的必要举措。
主要高填深挖地段：
序号
起讫桩号
填挖高度〔米〕
地质概况
1
K1+240～K1+460右侧
挖方30.8
粉质粘土、碎石、强风化砂岩等
2
K1+637～K2+120右侧
挖方38.9
粉质粘土、全风化砂岩、强风泥岩
3
K2+120～K2+300右侧
挖方32.6
强风化石英砂岩、中风化灰岩
4
K6+694～K7+000左侧
挖方37.3
粉质粘土及强风化泥灰岩
5
K19+945～K20+110左侧
挖方40.0
中风化白云质灰岩
6
K20+541～K20+857左侧
挖方51.0
中风化白云质灰岩
7
K21+669～K22+160左侧
挖方51.5
素填土、粉质粘土、强风化灰岩
8
K23+940～K24+323左侧
挖方35.0
粉质粘土、全风化泥灰岩等
9
K2+531～K2+910
填土18
--------------
10
K5+130～K5+260
填土28
--------------
6.1深挖路段的保通措施
在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包含土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。
6.1.2根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线，有滑坡风险的地段采取分级开挖，开挖一级，防护一级，再开挖，预防边坡失稳导致财产损失。
6.1.3土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。
开挖至边坡线前，应预留肯定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。
6.1.4对超长路堑，采纳分段纵控法开挖。
对于路线在平面和边坡不能避开的不稳定路堑高边坡，采纳预应力锚杆、框架梁处理。
6.1.5在施工前应做好地面的排水、截水工作，在松软底层或坡积层地段不宜全段开挖，以免在预应力锚索、锚杆及挡土墙完工前发生土体坍塌，应采纳跳槽开挖。
6.1.6挖方施工中，应预防滚石滚落对下方行人造成损害，应在下方设置专人警戒。
挖掘岩土时，禁止行人通过，等挖掘暂停时，方可放行。
6.1.7新形成的开挖面尚未稳定，应在下方两侧50米外，设置警戒区，安放警示标牌，预防人员逗留被滚石砸伤。
6.1.8作业使用的机械设备应统一停放在下方，严禁停放在新开挖的坡面上。
6.1.9土质较松散的新开挖面，开挖后未来的及施作防护的，应注意天气情况，下雨前应采取有效的防雨水冲刷措施。
开挖中如发觉有较大地质
升级会员 