新机场高速投标施组2标.docx
《新机场高速投标施组2标.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新机场高速投标施组2标.docx（53页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
新机场高速投标施组2标
第一章工程概况
1.1工程概况
北京新机场高速公路（南五环～北京新机场）工程，道路设计起点为南五环（五环立交北侧，桩号K12+549.248），设计终点为北京新机场（新机场北围界，桩号K39+759.131），全长约27.2公里，均位于大兴区。
本项目的施工主要内容为路基、桥涵、路线交叉、排水、防护等土建工程，共划分为12个标段，本工程为第2标段，道路桩号K13+808.216～K17+091.291，全长3283.075m。
1.2工程内容
临时工程、路基、主线高架桥、清源路互通式立体交叉桥Z1、Z2匝道桥、跨老凤河闭合框架、涵洞、排水工程等。
1.3主要设计情况
1.3.1路基、排水设计
1、路基设计
本工程双向8车道，路基宽度38.5m。
路面及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。
路基边坡高度小于8m，坡脚护坡道宽1m，边坡率为1：
1.5。
2、排水设计
本工程排水系统在高架桥下方或沿路基坡脚线设置排水明渠，收集道路范围内雨水，排水渠道穿越道路处设置排水涵洞，以保持排水系统的连续，尾闾经下游明渠最终分别进入老凤河及新凤河。
路基填方段基本上采用梯形边沟排水。
过路方涵采用钢筋混凝土结构，过路管涵采用钢筋混凝土管，涵洞进出水口、跌水等排水附属构筑物均采用浆砌块石结构。
3、桥（涵）台背高填方路基处理
由于本工程施工时间紧张，通过合理安排工期采用堆载预压的处理方式存在一定困难，因此，本工程拟定对桥（涵）过渡段采用CFG桩复合地基处理方案。
新机场高速路基标准横断面（单位：
厘米）
1.3.2其他工程设计
为保证区域交通原有功能，满足居民出行要求，本工程共有3处地方路改线，包括：
老凤河巡河路、规划六路、矫治所通道，均采用沥青混凝土路面结构。
改移道路路面结构：
细粒式沥青混凝土AC-134cm
粘层
粗粒式沥青混凝土AC-257cm
封层
透层
石灰粉煤灰稳定碎石16cm
石灰粉煤灰稳定碎石16cm
石灰粉煤灰稳定碎石16cm
总厚59cm
1.3.3桥梁设计
1、K13+808.216～K15+562.216主线高架桥
本工程K13+808.216～K15+562.216高架桥桥梁长度1754m，桥梁宽度38～46m，桥梁面积70627㎡。
上部结构采用预制简支小箱梁或简支钢箱梁结构，桥面连续。
上部预制小箱梁结构在第10标段，由预制小箱梁标段负责。
下部结构采用T型墩盖梁。
桥梁桩基础采用水下砼钻孔灌注桩。
2、K16+241.494跨老凤河闭合框架
本工程跨老凤河桥采用3孔闭合框架结构，单孔跨径16m，全宽51.6m，结构中心长290m。
3、兴亦路互通式立体交叉Z1、Z2匝道桥
本工程兴亦路立交Z1匝道桥梁长212.1m，Z2匝道桥长220.2m，桥梁宽度10m，桥梁面积4323㎡。
上部结构采用预制简支小箱梁结构，桥面连续。
上部预制小箱梁结构在第10标段，由预制小箱梁标段负责。
下部结构采用T型墩盖梁。
桥梁桩基础采用水下砼钻孔灌注桩。
4、K15+743.407涵洞
本工程K15+743.407涵洞为2×13m钢筋混凝土涵洞，用于原有道路通行。
1.4主要工程数量
清理现场154139㎡
拆除砖石及其他砌体结构59565m³
路基挖方136848m³
借方填筑路基321723m³
CFG桩133308m
双向土工格栅25395㎡
边沟混凝土大方砖51567㎡
护坡种草30196㎡
石灰粉煤灰稳定碎石底基层（厚160mm）32718㎡
石灰粉煤灰稳定碎石基层（厚160mm）65436㎡
石灰粉煤灰稳定碎石基层（厚160mm）65436㎡
粗粒式沥青混凝土AC-25（厚70mm）32718㎡
细粒式沥青混凝土AC-13（厚40mm）32718㎡
乙3型水泥混凝土路缘石7352m
基础挖方101171m³
钻孔灌注桩（Φ1.2m）3504m
钻孔灌注桩（Φ1.8m）19392m
钻孔灌注桩（Φ2.0m）1344m
现浇C30混凝土承台24601m³
现浇C30混凝土桥台342m³
现浇C40混凝土墩柱2770m³
现浇C40混凝土盖梁335m³
现浇C45混凝土盖梁7570m³
现浇C50预应力混凝土箱梁3053m³
C50混凝土桥面铺装厚100mm65551㎡
钢纤维混凝土桥面铺装厚120mm9333㎡
伸缩缝（80型）58m
伸缩缝（160型）1336m
防撞护栏SB4360m
单孔钢筋混凝土圆管涵（Φ0.8m）83m
单孔钢筋混凝土圆管涵（Φ1.0m）322m
单孔钢筋混凝土圆管涵（Φ1.5m）135m
钢筋混凝土盖板涵（1.6m×1.5m）64m
钢筋混凝土盖板涵（2.0m×1.0m）49m
钢筋混凝土盖板涵（2.5m×1.5m）39m
钢筋混凝土箱涵（27.8m×6.5m）53m
钢筋混凝土箱涵（51.6m×7m）290m
钢箱梁4978221kg
1.5工程特点及重点分析
1.5.1工程特点
本工程土方量大、桥梁量长，设计道路用地占用现况村庄、耕地，部分地段没有可直达施工区域的现况道路，为保证施工按计划完成，需首先打通施工便线。
1.5.2桥梁施工是本工程重点之一
本工程桥梁工程量大，其中主线高架桥桥长1754m，施工周期长，预制箱梁多，是工程进度关键线路，其工期直接影响本工程工期，设置4个施工队，同时施工，积极联系预制梁标段并制定保障方案；跨老凤河闭合框架设一个结构施工队，独立进行施工，同时加强与水务的协调配合，确保工程顺利实施。
1.5.3路基填筑是本工程重点之二
本工程借方填筑32.2万方，工程量大，是本工程施工的重中之重。
路堤基底清表整平后采用压路机进行碾压确保基底稳固。
施工时控制填筑速度，稳步进行，严格按设计要求和规范进行变坡处理。
每层的填土松铺厚度按试验段工艺结果进行控制，并在施工中通过提高填土压实质量来增大填土的密实度，且控制填土的含水量达到最佳含水量。
压实时先用压路机对松铺土表面预压，再用振动碾压机压实。
为减小高路堤的沉降量，路基每填筑2米，采用冲击压路机补强。
施工中，在两侧或一侧设临时截水、拦水设施，防止雨水冲毁边坡。
路堤填至路床表层设计高程后，根据设计及时修筑外侧边缘的截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外。
雨季对土方施工影响较大，应做好雨季施工措施。
土方运输受当地交警和城管部门影响很大。
此外，且市场上土场极度缺乏，极大的影响了本工程施工。
为保证工程进度，须加强与交警和城管部门的协调配合；多联系几家土场，土方采用封闭式运输车辆；施工现场内建立一个2000㎡的存土场地，确保施工土方连续供应。
1.5.4安全文明施工是本工程重点之三
通过合理选择设备、改进工艺和强化管理等手段，做好防扬尘、防遗洒、防噪音工作，对桥梁桩基、土方工程等重点项目加强环保治理，施工现场达到北京市文明安全工地和平安工地达标验收合格标准。
第二章总体施工组织布置及规划
2.1施工组织机构
成立以项目经理领导的项目经理部，下设工程技术部、安全管理部、材料设备部、经营部、质控部、工地试验室、综合办公室、桥梁施工队一、桥梁施工队二、桥梁施工队三、桥梁施工队四、道路一施工队、道路二施工队、排水施工队和文明环保施工队。
项目经理部组织机构图
2.2施工总平面布置
K16+600左侧100米，设存土场2000㎡；K15+100左侧100米，设办公区、生活区1000㎡；K15+200左侧100米，设民工生活区2000㎡；K15+100右侧100米，设钢、木加工场600㎡；K15+250左侧100米和K15+150右侧100米各设一台315KVA变压器，通道桥、闭合框架各设一台200KW的发电机；施工用水采用当地民用自来水作为施工用水。
详见后附施工总平面图。
2.3施工部署
2.3.1关键线路
本工程关键线路为：
施工准备→道路清表→桩基础→承台→墩柱→梁体安装→桥面铺装→交工。
2.3.2总体施工部署方案
尽快进行施工驻地建设，修建临时便线，同时组织工、料、机立即进场。
并根据本工程的特点，以先地下后地上的施工顺序。
路基填筑、导改路、主线高架桥、闭合框架桥采用平行流水作业施工；排水边沟、边坡护砌、管涵以及台背回填等工作，随主体工程的完成情况动态调整。
具体部署方案如下：
1、施工准备阶段
工作重点放在进行现场调查和现场拆迁工作的落实，同时兼顾驻地建设、临时便线、技术、材料等各项准备工作。
2、路基工程施工
路基填筑是本工程的关键点，为保证路基填筑在阶段目标内完成，我们根据业主统一安排设置取土点，以保证土方供应满足施工需求。
同时安排2个路基施工作业队，按划分的施工段落同时进行土方作业。
每个作业段都有较大的工作面，以保证土方施工作业的连续性和提高机械的利用率，每个作业队配备一套土方运输设备和一套路基平整、碾压设备，以及充足的施工人员，确保路基土方施工按进度计划要求，按期完成施工任务。
根据土方工程的完成情况，每个路基作业队将把自己管辖段内的排水边沟和路基防护工程作为施工重点进行相应的部署调整。
3、桥梁工程
进入现场后，立即着手落实桥梁施工范围内的拆迁、场地平整、施工便线等工作，以及组织施工人员和机械设备进场。
针对本工程1座主线高架桥、2座匝道桥、1座闭合框架桥的结构特点和工程数量，保证机械和模板等材料的合理使用、周转，安排4个桥梁施工作业队，进行流水作业施工。
4、排水工程
排水工程与路基、桥梁工程同步施工，施工由1个作业队负责完成。
施工中加大机械化施工比重，以提高排水结构物施工进度，给路基填筑创造有利的施工条件。
5、竣工收尾阶段
收尾工作将把工程清理、工程资料的汇总、按规定恢复原地形或覆土还耕作为主抓重点实施。
2.3.3施工段落划分及作业内容布置
根据本标段具体情况以及结构物、道路的分布位置以及工期，考虑均衡、合理分配工作量的原则，进行施工段落的划分。
具体划分如下：
1、道路施工队一：
负责K15+562.216～K17+091.291段路基施工；
2、道路施工队二：
负责匝道桥路基、三处导改路段路基及道路基层、面层施工；
3、桥梁施工队一：
负责主线高架桥K13+808.216～K14+500施工；
4、桥梁施工队二：
负责主线高架桥K14+500～K15+000、Z1匝道桥施工；
5、桥梁施工队三：
负责主线高架桥K15+000～K15+562.216、Z2匝道桥施工；
6、桥梁施工队四：
负责老凤河闭合框架、通道涵、全部涵洞施工。
详见施工区域划分平面图。
2.4施工总体进度计划
计划工期：
16个月；
计划开工日期：
2016年12月25日；
计划完工日期：
2018年4月25日。
2.4.1第一阶段：
施工准备阶段
施工日期：
2016年12月25日～2017年1月15日。
完成现场办公区、生活临时设施的支搭；完成临时用水、用电设施的申报及安装；进行测量放线和交桩工作；完成主要机械设备、施工材料的进场工作；对施工现场进行调查、清理，修建施工便道。
做好各项施工准备工作，具备正式开工条件。
2.4.2第二阶段：
道路清表、主线及匝道桥桩基础施工阶段
施工日期：
2017年1月16日～2017年3月31日。
1、道路清表：
2017年1月16日～2017年3月15日；
2、主线及匝道桥桩基础：
2017年1月20日～2017年3月31日。
2.4.3第三阶段：
道路路基填筑、闭合框架、涵洞、排水工程、主线高架桥下部结构、导改路施工阶段
施工日期：
2017年4月1日～2017年11月15日。
1、路基填筑：
2017年4月1日～2017年10月15日；
2、闭合框架：
2017年4月1日～2017年6月15日；
3、涵洞：
2017年5月1日～2017年9月15日；
4、排水工程：
2017年5月1日～2017年9月30日；
5、主线及匝道桥承台：
2017年4月1日～2017年9月30日；
6、主线及匝道桥墩柱（完成75%）：
2017年5月15日～2017年11月15日；
7、主线及匝道桥盖梁（完成50%）：
2017年6月15日～2017年11月15日；
8、导改路：
2017年8月15日～2017年11月15日。
2.4.4第四阶段：
主线高架桥下部结构、上部结构施工阶段
施工日期：
2017年11月16日～2018年3月31日。
1、主线及匝道桥墩柱（剩余25%）：
2017年11月16日～2017年12月15日；
2、主线及匝道桥盖梁（剩余50%）：
2017年11月16日～2018年1月15日；
3、主线及匝道桥梁体安装：
2017年12月1日～2018年2月28日；
4、桥面铺装：
2018年1月16日～2018年3月31日。
2.4.5第五阶段：
交工验收阶段
施工日期：
2018年4月1日～2018年4月25日。
完成交工前的各项准备，清理施工现场。
施工计划横道图
施工计划网络图
2.5施工工艺流程图
2.5.1路基填筑
2.5.2石灰粉煤灰稳定碎石
2.5.3沥青混凝土
2.5.4桩基
2.5.5承台
2.5.6桥台
2.5.7墩柱
2.5.8钢箱梁
2.5.9小箱梁
2.5.10桥梁伸缩缝
第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
3.1路基填筑施工
3.1.1工艺流程
路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清表→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密度→路基成型→修整边坡→防护工程施工→交工验收。
3.1.2主要施工方法及技术措施
1、大面积路基施工前，选择一段有代表性路基100～200m作为路基试验段，对试验段进行压实试验，确定路基填筑的压实工艺主要参数，即将达到规定压实度和压实效果的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层材料松铺厚度等，同时做好详细记录，报监理工程师审批，作为同材料施工现场控制的依据。
2、土质路堤填筑前进行清表，将施工范围内所有垃圾、有机物残渣、灌木、石头、废料、原地面以下30cm内的草皮、草根、树根、腐殖土等清除。
清表运到取土场附近临时存放，用于取土场的回填。
清表后将地基表层碾压密实，压实度不应小于90%（重型）。
3、路堤填筑时根据设计断面水平分层填筑和压实，分层最大松铺厚度根据实验确定，且不超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
土质路堤填筑时，应优先选用级配较好的砂砾土、砂类土等粗粒土作为填料。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、采用机械分层压实。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。
4、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:
1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
5、填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成。
6、路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。
运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。
7、先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。
为减小高路堤的沉降量，路基每填筑2米，采用冲击压路机补强。
8、路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须
满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。
9、当路基填高超过1.5m时，路基顶面边缘应设置不低于30cm、开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟；临时泄水槽采用混凝土抹砌；施工中应随时检查挡水埂和临时泄水槽的完好情况，及时修补。
10、每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，重新检测压实度。
11、缓坡地段路基：
地面横坡缓于1:
5时，在清除地表草皮、腐殖土后，直接在天然地面上填筑路堤。
12、斜坡地段路基：
在地表坡度陡于1:
5且小于或等于1:
2.5的斜坡地段修筑路堤时，路基基底应开挖防滑台阶，台阶宽度2～4m，高1～2m，并向内倾斜，坡度为4%。
13、陡坡地段路基：
在地表坡度陡于1:
2.5的陡坡地段修筑路堤时，应将现况地面开挖成坡度缓于1:
2.5的地面，然后按照“斜坡地段路基”的施工方法进行施工。
14、特殊地基处理：
当地基承载力不足或E0值不足时，需清除淤泥、耕植土等非适用性材料，开挖80cm后，对基底进行补充压实处理，再分层回填压实，压实度满足路基压实度要求。
15、桥（涵）台背高填方路基处理：
桥台与路基相邻处工后沉降要求不大于5cm，采用CGF桩复合地基处理，桩径0.4米。
16、土路堤填料最小强度、压实度和最大粒径要求见下表：
土路堤填料最小强度、压实度和最大粒径要求
路基部位
路面底面以下深度（cm）
填料最小CBR值（%）
压实度（%）
填料最大粒径（cm）
上路床
0～30
8
≥96
10
下路床
30～80
5
≥96
10
上路堤
80～150
4
≥94
15
下路堤
150以下
3
≥93
15
零填及路堑路床
0～30
8
≥96
10
30～80
5
≥96
10
17、冬季施工技术措施
冬季低温路基施工的重点是控制未受冻填料取用填料时间和填筑后路基防冻三个环节。
1）填料施工时间安排在0℃以上，零度以下禁止填筑，填料应在晴朗、风力较小的天气条件下进行，填筑时间宜在早9:
00至下午4:
30进行，如遇雨雪天提前停止施工，由工区试验室的试验员和监理共同负责测量环境温度，确定是否具备开盘条件。
2）填料前确保料场不结冰、无冻土块，采用篷布或彩条布覆盖严实，运输车在运料途中用彩条布覆盖。
3）填筑区应提前测量放样，用石灰打好网格，边桩挂线控制虚铺厚度，填筑前应确认下层土未受冻，若受冻应清除冻结层并报监理工程师确认后方可填筑。
4）路基各项检测指标报监理工程师检验合格后立即采取覆盖防冻措施，现场应准备满足覆盖要求的草帘子，根据每日最低气温和土层冻结深度分别采用覆盖草帘子，草帘子的厚度大于5cm，日最低气温低于-15℃，停止填料施工，防护措施以保证已填路基不受冻为原则。
5）对采取防冻措施路基填筑前应先清理干净草帘子，保证填筑洁净密实表面不松散，报监理工程师检验同意后方可填筑下一层。
18、雨季施工技术措施
1）工程施工前应解决排水问题，疏通排水沟，配备充足的水泵；
2）土方施工必须坚持集中力量分段突击的原则，每层表面应留有2%～5%的横坡并整平。
雨前和收工前将铺散的松土压实完成。
3）加强与气象部门的联系，及时掌握天气变化情况。
4）雨天严禁进行路基填方施工，雨后及时检查路基情况，因雨造成的路基翻浆，及时挖出并换填砂石或石灰土处理。
3.2石灰粉煤灰稳定碎石施工
3.2.1工艺流程
施工准备→混合料运输→混合料摊铺→碾压→检测压实度→洒水养生。
3.2.2主要施工方法及技术措施
1、灰粉煤灰稳定碎石摊铺施工中使用摊铺机进行摊铺施工，为保证摊铺连续不间断，在料车到场不少于5车时开始进行摊铺。
2、混合料整平后及时进行碾压，碾压保证全宽碾压时由两侧向路中心进行，碾压顺序先轻后重，再静碾成活。
初压时设专人跟机，及时清理基面高低不平之处，填补时应松翻洒水后再加铺混合料，压实成型的基层不得贴薄层找平。
成型后采用双钢轮振动压路机，由两侧路肩向路中心重复碾压6～8遍，碾压时后轮重叠1/2轮宽。
碾压时保证驱动轮向前，行进要匀速，振频由低到高，循序进行，充分保持集料在略高于最佳含水量的状态下进行碾压。
双钢轮振动压路机每次轮迹重叠40～50cm。
碾压6～8遍，直至混料密实度达到道路基层验收标准要求。
3、用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。
如因故中断2小时以上，或一个工作班结束，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。
4、雨季施工技术措施
灰粉煤灰稳定碎石摊铺根据天气情况摊铺段不宜过长，当日摊铺，当日碾压成活；摊铺过程中若遇到降雨，立即停止施工，并将已摊铺好但未成活的石灰粉煤灰砂砾初压1～2遍，禁止车辆通行。
待降雨停止后，将受雨淋的部分进行晾晒至含水量适当后，再进行压实。
3.3沥青混凝土施工
3.3.1工艺流程
施工准备→混凝土运输→混凝土摊铺→碾压→检测→交工。
3.3.2主要施工方法及技术措施
为确保沥青混凝土路面的施工质量，在每一种沥青混合料路面施工前，要在监理同意的路段进行200m试验段施工。
通过试验段的摊铺确定适宜的摊铺系数和各项施工技术数据，写出试验段总结报告，上报监理批准后，再进行沥青混凝土面层的正式施工。
下面层采用钢丝线为摊铺机基准线控制高程，上面层施工时在ABG423摊铺机在两侧安置非接触式浮动基准梁来控制高程和摊铺厚度，并设专人控制。
摊铺速度控制为3-4m/min，连续不断的均匀摊铺。
碾压分初压、复压和终压。
碾压原则为：
“高频、低幅、高温、重压”。
每次碾压作业长度，用红、黄、绿三色彩旗标示，具体位置由测油温的试验、质检人员控制。
碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起步、停车必须缓慢，严禁突然停车。
压路机按“先起动后起振、先停振后停车”的原则进行作业，并保持碾轮清洁、光滑。
3.4桩基施工
3.4.1工艺流程
桩位处整平→测放桩中心线→钢护筒埋设→设置泥浆循环系统→钻机就位→钻机钻进→钻孔到位、孔底测量→清孔→安装钢筋笼→安装混凝土灌注导管→二次清孔→灌注水下混凝土→拔钢护筒→凿桩头→桩基无破损检测。
3.4.2主要施工方法及技术措施
1、桩基施工采用无循环旋挖成孔法。
2、栓桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。
做好栓桩图，记录栓桩点与桩位之间的距离，以便及时恢复桩位，进行检验。
施工时，注意对栓桩点的保护。
3、埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。
4、在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。
5、在钻进到设计深度时，应立即用钻机捞渣清孔，一次或多次进行捞渣。
在清孔后，孔底沉渣不得大于规定值，并将孔口处杂物清理干净。
6、吊放钢筋笼入孔适应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。
若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。
严禁高提猛落和强制下入。
7、灌注混凝土，首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1.5m。
浇注时随时量测
升级会员 