承台墩身作业指导书.docx
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承台墩身作业指导书
新建铁路
石家庄至武汉客运专线工程
承台墩身施工作业指导书
中铁三局石武客专河南段项目部四分部
二○○八年十二月
承台施工作业指导书
1目的
明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台作业施工。
2编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
《石武高速铁路高性能混凝土实施细则》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005）
石武客运专线施工图、设计文件
3适用范围
适用于中铁三局石武客专河南段四分部桥梁承台的施工。
4材质要求
DK536+217.7-DK540+940范围内地下水具硫酸盐侵蚀，承台采用C35砼施工。
施工中所有砂、碎石以及外掺料等符合要求并检测合格。
钢筋采用HRB335，在每批材料到达现场后，由试验和质检人员及时检测，合格后方可用于承台施工。
5施工工艺流程及技术要求
5.1施工准备
（1）桩基砼强度大于设计强度的70%并检测合格后方能进行承台施工。
（2）选择合适的施工机械和施工方法，组织作业班组进行详细的技术交底。
（3）平整场地，清除障碍物。
（4）施工场地技术放线测定承台四周边线及地面标高后，核对设计提供地质资料，并根据每个墩（台）现场钻孔地质资料、计算开挖深度确定开挖坡度和支护方案。
定出开挖范围。
根据开挖四周地形，做好地面防水、排水工作。
5.2施工工艺流程
承台施工工艺流程为：
施工放样→基坑开挖→桩头凿除→桩基检测→垫层施工→模板安装→钢筋绑扎→承台砼浇筑→砼养生、拆模→基坑回填。
5.2.1施工放样
先根据施工图纸计算出承台四个角和承台中心的坐标，然后根据坐标按照所布导线进行桩位测量。
桩位放线完成后利用水准仪测出承台顶地面标高，计算出原地面下挖至承台底面的高度。
根据高度、坡度和规范要求推算出上口开挖线的位置。
然后在开口线的位置撒出（白灰）开挖标志线。
5.2.2基坑开挖
桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。
承台基坑开挖按1：
0.5坡度控制，坡度可以放缓，但不可以放陡。
开挖至设计基坑底30cm处时，人工配合开挖，允许开挖误差按+0～-10cm控制，基地要平整、密实。
开挖出来的土不可随意丢弃，要拉到指定堆放位置，现场保持整洁。
坑底做环向排水沟，积水用水泵抽到指定排水沟排放。
在基坑开挖到中部，在中间四周的侧壁上在打上四根桩位，重新对高程进行控制。
做好开挖中的校核作用。
基坑开挖后抓紧施做垫层，垫层采用10cm厚的C20混凝土，为保证承台厚度，垫层标高要严格控制，绝对不允许侵入承台范围内，施工时可适当降低1～2cm。
5.2.3桩头凿除及桩基检测
承台开挖后即可以凿除桩头，凿除桩头要平整，预留桩顶伸入承台15cm高度。
注意不要损伤桩头混凝土，在凿至桩头30cm时人工用攒头凿除，确保桩头混凝土不松动。
凿至设计标高后，打磨低应变检测点位，桩中心打磨一点，直径10cm，外围2个点（桩径小于等于1m），外围3个点（桩径大于1m），直径5cm。
复测桩顶高程，进行桩基检测。
5.2.4模板安装
模板安装前技术人员核对基底处理结果及桩身检查情况，桩顶高程，并且要对模板进行除锈打磨，确保整洁、平整，拆模剂要涂抹均匀。
模板安装要按测量人员定的装模线挂线，保证模板安装顺直。
模板采用整体大块钢模板，安装采用内拉外顶，保证连接牢固及模板的整体性，在混凝土浇筑时不产生胀模和位移。
模板底部用砼封底以防止漏浆和保证平整，支承基底应稳固。
5.2.5钢筋绑扎
承台底标高及基桩埋入承台长度经检验合格，并对基底面进行修整后即可以进行钢筋绑扎。
承台钢筋在集中加工点严格按照施工技术交底加工，在基坑内按图纸设计的位置及先后顺序进行现场绑扎。
主筋间距误差不得大于1cm，箍筋间距误差不得大于1cm。
保护层误差不得大于5mm。
注意预埋墩柱钢筋和沉降观测点。
5.2.6混凝土浇筑
钢筋布置、模板安装经检查合格并经监理工程师检验合格后，即可进行承台砼灌注。
灌注混凝土要水平分层连续进行，每层厚度30cm。
浇筑混凝土之前，必须清除钢筋上的油渍及基底、模板上的杂物，并检查模板的加固情况。
基坑底部第一层混凝土浇筑前，垫层上要洒水湿润，洒水不可过多，达到湿润要求即可。
插入式振捣器移动间距不得大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土内深度为5～10cm，振捣时间30s并达到混凝土表层开始泛浆、不再冒泡、混凝土表面不再下沉。
在初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作。
初凝后终凝之前，进行二次压光，养护及时，同时做好基坑排水措施。
5.2.7拆模及养生
拆模时按照安装时的逆反顺序拆模，拆模时砼强度达到2.5MPa以上且不要损伤混凝土棱角。
拆模后用塑料膜覆盖养生，并保持湿润。
养生时间符合石武高速铁路高性能砼实施细则要求，并不少于14天。
承台允许偏差值为：
尺寸±30mm；顶面高程±20mm；轴线偏位15mm；前后左右边缘距设计中心线尺寸±50mm。
承台检测值必须在允许偏差值范围内方可进行下步施工。
5.2.8基坑回填
承台混凝土拆模养护达到设计强度后，及时进行基坑回填工作。
基坑回填时必须排除基坑内积水及挖除淤泥及杂物，土层夯实至承台混凝土表面相平。
待墩身施工完成后及时回填至原地面处，并做出排水坡，防止地表水的下渗。
施工放样
5.3工艺流程图
草袋围堰（如需）
基坑开挖
桩头处理
桩基检测
测量放线
垫层施工
桩位放样
模板安装
桩位放样
埋设冷却系统和测温无件
（大体积混凝土）
钢筋绑扎
浇筑承台砼
基坑回填
砼养生、拆模
5.4注意事项
（1）桩基承台砼施工必须在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深情况采取合理防、排水措施。
（2）砼浇筑完成后，每隔2小时测一次温度，并做详细记录，验证砼内外、砼表面与环境温度的温差值是否超过20℃，通过温度测试对施工方法有效调整，防止砼因水化热和温差超标造成砼产生裂纹。
（3）暑期砼入模温度不大于28℃，避免阳光直射模板和砼，模板、钢筋温度不大于40℃，冬期施工，混凝土入模温度不得小于5℃。
（4）砼施工时，墩身预埋连接钢筋要符合设计要求，加强固定，并严格控制钢筋接头焊接质量。
6安全、质量措施
制定完善的安全、质量保证体系和措施，建立完备的个人安全、质量责任档案，实行工程安全、质量责任追究制度。
实现工程安全、质量责任的可追溯性。
定期对工程安全、质量管理工作进行总结报告。
附件：
承台、墩台身施工质量控制要点
墩台身施工作业指导书
1编制目的
明确墩台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台施工。
2编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
《石武高速铁路高性能混凝土实施细则》
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；
石武客运专线施工图、设计文件。
3适用范围
适用于中铁三局石武客专河南段四分部桥梁的墩台施工。
4准备工作
1）、凿除旧混凝土顶面浮浆，清除浮渣，修整连接钢筋。
2）、在新浇墩台底面精确定出中线、轴线、水平、画出墩台底面平面位置。
模板加工及安装
墩台所用模板及支架必须具有足够的刚度、强度、和稳定性，能足够承受新浇混凝土的重力、侧压力及施工中产生的其他荷载。
模板支架支撑于可靠的基础上，并有足够的支撑面积和排水措施。
墩柱采用大块拼装式定型钢模板施工，圆端形墩曲面部分及矩形墩圆抹角部分采用特制的曲面钢模。
模板框架采用型钢，加劲肋采用扁钢。
模板接缝为企口接缝形式。
模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格后，涂油防锈。
模板进场按技术质量下发的模板验收程序进行验收。
墩身模板试拼完成在正式安装前，对模板进行除锈打磨，并均匀涂刷脱模剂。
模板安装连接要牢固，保证其整体性；模板接缝严密，不漏浆；脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接。
空心墩模板分下部实心、中部空心、上部实心三次立设，实心墩、双柱墩模板一次立设完成。
拼装模板应在平整的场地进行，挤紧板缝，控制肋间距。
拼钉木模的钉头，应钉平板面。
凹入板面内的钉坑用油灰摸平。
拉杆采用Ф25的可拆式拉筋螺栓并配以垫圈。
安装拉杆时，模内设临时支撑，以确保墩台身位置正确，拆模后用以墩台身混凝土配合比相同的沙浆填实孔穴。
外箍筋用槽钢箍，钢板在四周用螺栓连结。
所有构件必须均匀的密贴于支撑构件上，空隙处应加以契垫。
用普通螺栓连接钢箍时，至少用两个螺母。
安装好后的模板满涂隔离剂，板面平整，接缝严密。
墩身模板立设完成后，检查模板安装误差及加固情况，主要检查轴线偏位、表面平整度、相邻模板错台、预留孔位等指标，自检完成并经监理检查合格后进行墩身砼浇筑。
模板允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查
2
表面平整度
3
靠尺检查
3
相邻模板错台
1
尺量检查
4
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
5
墩台支承垫石顶面高程
0-5
全站仪测量
6
预埋件
5
纵横向尺检
5钢筋加工及安装
钢筋加工及安装严格按照施工设计图及相关定型图进行。
6钢筋焊接
6.1钢筋焊接人员
焊接人员必须持有焊工证，经考核合格后持证上岗，并定期对焊工进行培训。
6.2焊接原材料
根据设计要求选择所需钢筋，焊条品种、规格，每批钢筋、焊条必须有出厂合格证和试验资料。
1）、钢筋：
（1）钢筋的牌号、级别、强度必须符合设计要求。
（2）钢筋表面应清洁，不得有裂纹、结疤、折叠和铁锈。
（3）外观合格的钢筋每批必须符合拉伸（抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯要求。
2）、焊接方法及工艺
A、闪光接触对焊B、电弧焊接
一般以闪光接触对焊接钢筋，焊接时应在工地平面内焊接，个别情况方可在脚手架上施焊。
（1）、闪光对焊接头
①闪光对焊气温≥0℃，焊毕钢筋完全冷却后方可挪运。
②接头周缘应有适当的墩粗部分，并呈均匀毛刺外形。
（2）、电弧焊接接头
①搭接焊
A、双面搭接焊B、单面搭接焊
a、一般采用双面搭接焊，无条件施焊时采用单面搭接焊。
搭接焊时采用两点固定，且固定端离接头端部20cm以上。
b、搭接接头的端部位应预弯，且搭接钢筋的轴线位于同一条直线上。
c、焊缝高度h及焊缝宽b应满足下表。
②帮焊：
a、帮焊时采用四点固定，且固定点离接头端部20cm以上。
b、帮条宜采用与被帮钢筋同型号，同级别的钢筋。
3）、注意事项：
焊接件检查试验
（1）、受力检验试验：
a数量：
同类型焊件以200个作为一批，从中取6个试件。
（2）、方法：
3个抗拉试验，3个冷弯试验。
（3）、焊接接头检验：
a数量：
同类型焊件数量的10%，且不少于3件。
（4）、方法：
见表二。
电弧焊和闪光
序号
类别
项目
允许偏差
检验方法
1
电
弧
焊
接
头
（1）帮条对焊接头中心纵向偏移
0.5d
尺量检查
（2）接头处钢筋轴线
弯折角
4℃
直尺或楔形塞尺检查
偏移
0.1d且不大于3mm
（3）焊缝高度
0.05d~0
焊接工具尺和尺量检查
（4）焊缝宽度
0.1d~0
（5）焊缝长度
-0.5d
（6）咬肉深度
0.05d但不得大于0.5mm
（7）在2d长的焊缝表面上，焊缝的气孔夹渣
数量
2个
面积
6mm2
2
闪光接触对焊接头
（1）接头处钢筋轴线
弯折角
4℃
直尺或楔形塞尺检查
偏移
0.1d但不得大于2mm
（2）接头表面裂纹
不允许
观察检查
注意事项：
（1）在无条件施焊时，对直径25mm及以下的钢筋，方可采用绑扎搭接。
（2）搭接接头应分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋受弯受拉区不大于50%，轴向受拉不大于25%，受压不受限制。
（3）施工过程中分不清受拉受压时，按受拉处理。
（4）、焊工必须穿焊工服，戴电弧罩，高空作业时，需配戴安全绳。
（5）、焊机要加盖遮雨棚，焊把线，焊接地线在外皮应无破损，焊接地线应与钢筋接触良好。
（6）、在脚手架上焊钢筋时，上吊钢筋必须支护牢固。
6.3钢筋绑扎
除设计及定型图有要求外，箍筋应与主筋垂直箍紧，在箍筋与主筋交叉处以铁丝绑扎。
构件拐角处的交叉点全部绑扎，中间平面部分交错绑扎。
绑扎接头的两端应向墩台身内侧弯曲。
接头应设在与柱的角部相交处，且沿柱的方向交错布置。
钢筋绑扎接头的最小搭接长度
序号
钢筋级别
受拉区
受压区
1
Ⅰ级钢筋
30d
20d
2
Ⅱ级钢筋
35d
25d
注：
⑴、绑扎接头的搭接长度除符合上表外，在受拉区不得小于250mm，在受压区不得小于200mm；
⑵、d为钢筋直径。
6.4保护层
钢筋与模板之间用水泥沙浆垫块支垫，其强度不得低于设计混凝土强度，垫块应相互错开，分散布置，不得贯通同一截面。
钢筋保护层允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
保护层设计厚度≥35mm
-5，+10
钢筋安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
受力主筋间距
-5，+5
2
箍筋间距
绑扎
-20，+20
焊接
-10,+10
3
弯起点位置
30
7混凝土施工
7.1墩身混凝土的浇筑
1）、凿除承台面上的混凝土浮浆，用高压水清洗干净；整修连接钢筋；测定基顶中线、标高，绑扎墩台身钢筋。
2）、浇筑前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙填塞严密。
3）、检查混凝土的和易性和坍落度。
4）、浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全，必须与固定模板用的脚手架分离。
5）、混凝土的分层浇筑厚度不宜超过30cm，串筒离混凝土面高度不大于2m。
6）、桥墩一次连续浇注，尽量不留施工缝。
若需设置施工缝时，则做好接缝处理，埋设连接钢筋等，结构物顶部45cm以内不准设置施工缝。
7）、混凝土浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间需经试验确定。
若超过允许间断时间，按施工缝处理。
8）、在混凝土浇筑过程中，要注意观测：
①所设置的预埋件、预留孔、预埋支座板的位置是否移动，若发现移位应及时校正。
②预留孔的成型设备应及时抽拨或松动。
③模板、支架等支撑情况及保护层，如有变形、移位或沉陷，应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
④混凝土浇筑完成后，终凝后洒水养护。
拆模后及时用塑料膜封闭墩身，洒水养护。
混凝土墩台身允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
墩台身前后、左右边缘距设计中线尺寸
±20
2
空心墩壁厚
±5
3
桥墩平面扭角
2°
4
表面平整度
5
5
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
3
6
每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
4
7
支承垫石顶面高差
5
8
支承垫石顶面高程
-10
9
预埋件和预留孔位置
5
8注意事项
1）施工前将模内杂物和钢筋上油物清理干净，模内不得有积水，模板缝隙空洞应堵塞不漏浆。
2）墩台身混凝土浇注时，模板不得与脚手架、人行通道联结。
3）混凝土浇注过程中应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸是否正确。
4）使用搬用模板时，要轻拿轻放。
使用完毕后，要及时清理休整，涂油防锈、防腐。
存放按要求按规格分类堆放，并做好防雨措施。
附件：
承台、墩台身施工质量控制要点
承台、墩台身施工质量控制要点
目前，项目部所属各工区已陆续进行承台、墩台身的施工，为了规范我标段施工统一标准，特对承台、墩台身施工质量控制要点下发各工区，各工区在施工中进行重点控制。
一、施工技术交底
各工区在承台、墩台身施工之前，组织作业班组进行详细的技术交底，交底包括施工方法、施工标准、安全、质量、环保措施，做到参建职、民工均能明白本作业内容和要求。
技术室测量组要严格按照《新建铁路测量规范》和《客运专线无砟轨道测量暂行规定》操作，必须执行测量复核制。
模板制作及安装要求
二、我标段采用统一的模板制作图纸，承台多数为长×宽=10.4×7.1、10.4×5.0，高度为2米。
承台模板采用大块整体钢模，根据现场情况采用拉杆或外顶方式加固。
墩身模板统一采用有拉杆整体钢模板，模板进场按技术质量部下发的模板验收程序进行验收。
墩身模板试拼完成在正式安装前，对模板进行除锈打磨，并均匀涂刷脱模剂。
模板安装连接要牢固，保证其整体性；模板接缝严密，不漏浆；脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接。
空心墩模板分下部实心、中部空心、上部实心三次立设，实心墩、双柱墩模板一次立设完成。
桥台支座垫石以下采用组合钢模，支座垫石以上采用整体大块钢模板。
墩身模板立设完成后，检查模板安装误差及加固情况，主要检查轴线偏位、表面平整度、相邻模板错台、预留孔位等指标，自检完成并经监理检查合格后进行墩身砼浇筑。
三、桩基承台砼浇筑
1、桩基承台砼施工必须在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深情况采取合理的防、排水措施。
2、绑扎承台钢筋时，要核实承台底标高和基桩埋入承台长度，并对基底面进行修整。
当基底面为软弱层时，按设计及验标要求进行处理。
基桩钢筋伸入承台连接时，承台底层钢筋网跨越基桩处钢筋不得截断。
3、在水中修建承台，当承台位于河床以下时，采用钢板桩围堰或双臂钢围堰；位于低水位以上承台采用吊箱围堰施工。
施工时，各工区技术部门根据现场实际情况进行详细技术交底。
4、承台砼体积较大，一般采用泵送法或斗送法施工。
施工时按大体积砼要求进行控制，砼入模温度控制在25°C以内，浇筑在当天气温较低时进行。
冬期施工时入模温度不得小于5°C。
5、砼浇筑采用水平分层连续推移的方式进行，每层厚度不大于30㎝.砼施工要连续，每层浇筑在砼初凝前完成。
6、为准确测出承台中心砼水化热温度，承台施工时，在中心位置埋设1根1.5米长￠15㎜钢管作为测温管，垂直埋入承台1.4米，外露0.1米，管底封闭。
砼施工中，为防止测温管移位，测温管和承台钢筋要有效连接，管上口要用编织袋包裹，防止砼进入测温管内。
测温要求:
主要测量砼中心1米处、砼表面、环境温度。
砼浇筑完成后，每隔2小时测一次温度，并做详细记录，验证砼内外、砼表面与环境温度的温差值是否超过20°C，通过温度测试对施工方法进行有效调整，防止砼因水化热和温差超标造成砼产生裂纹。
测温时，测温管内加满清水，测完后及时包裹保护。
7、砼浇筑完成后采用塑料布对砼进行覆盖，防止表面水分蒸发，覆盖时用钢管将砼面与塑料布隔开。
第二次抹面后，开始用湿润的草袋或毡布覆盖养生，然后指派专人进行养生，始终保持覆盖物湿润。
8、暑期砼入模温度不大于28°C，避免模板和砼受阳光直射，模板、钢筋温度不大于40°C.拌和站严格控制粗细骨料入机温度，拌和用水冰水或深井水。
冬期施工时要注意对混凝土表面覆盖，生火炉养护。
9、砼浇筑过程中，要做好砼现场浇筑记录、砼搅拌生产记录，对首盘砼坍落度、温度、含气量、密水率、水胶比进行测试，只有拌合物性能符合设计或实验室签发的理论配合比要求时，方可正式进行砼生产；砼进入现场后，进行砼入模测温、坍落度测试及试件制作工作。
10、砼施工时，墩身预埋连接钢筋要符合设计要求，加强固定，并严格控制钢筋接头焊接质量。
四、墩台身砼浇筑
1、墩台身砼浇筑能一次完成的必须一次完成。
必需要分段施工时，分段位置留置施工缝。
2、墩台施工前，将承台顶面浮浆凿除，整修连接钢筋，并冲洗干净。
砼浇筑前，积水清理干净。
基础顶面立模前要测量中线、水平，并要进行测量交底。
3、砼浇筑时，需经常检查模板、钢筋及预埋件、预留空及保护层厚度。
砼自高处向模内倾卸时，砼自由落地高度不大于2米；当大于2米时，需设溜槽或溜管；砼浇筑不得用振捣棒推移堆积的砼，卸料不到位需用人工转移整平，然后振捣棒振捣；下层全部浇筑完成后，方可进行上层砼浇筑。
砼捣实后1.5～24h内，不能受到振动。
4、墩身浇筑完成后，墩台顶养生和承台相同。
墩身拆模后采用塑料布包裹养生，保持薄膜内湿润。
养生时间符合《石武高速铁路高性能砼实施细则》4-2的要求。
5、认真熟悉图纸，掌握预埋件位置及设计要求。
特别是桥梁及涵洞综合接地一定要按照设计图纸施做到位，不得遗漏及埋错位置。
五、砼拌和及运输要求
1、设备采用轴卧式、行星式和逆流式的搅拌机，原材料采用电子计量系统计量。
原材料允许误差：
胶凝材料（水泥、粉煤灰、矿渣等）±1％,外加剂、拌合用水±1％，粗、细骨料±2％.
2、投料顺序及搅拌时间要求：
搅拌时，首先向搅拌机投入细骨料、水泥、
外加剂、矿物掺和料，搅拌均匀后，再加入所需用水，待砂浆搅拌均匀后再投入粗骨料，并继续搅拌均匀。
每一阶段搅拌时间不少于30秒，总搅拌时间不少于2分钟，也不大于3分钟。
3、砼运输采用砼搅拌运输车运输，一般要求在一小时内运至现场，在1／2初凝时间前入泵，所有砼在初凝时间前浇筑完毕。
在交通拥堵、炎热气候条件下，要采用傍晚施工或其他有效措施，防止砼砼坍落度损失过大。
砼罐车在装运砼前，要对砼罐车进行认真检查，罐车滚筒内必须清理干净，不得有积水。
每天装运砼工作结束后30分钟内必须清洗搅拌筒。
砼罐车在运输途中，要以4r／min的转速搅动，当到达浇筑地点时，高速转动20～30s后再将砼卸入料斗。
六、高性能砼施工中检验项目及频率
1、坍落度
砼运至现场入模前，要对砼拌和物的坍落度进行测定，测定值满足配合比要求。
每拌制50立方砼或每工作班测一次。
2、砼入模温度
冬季施工，砼入模温度不低于5°C；夏季施工，砼入模温度不高于气温且不宜超过30°C，每工作班次测温3次，并填写测温记录。
3、含气量
砼入模含气量应满足验标及石武高速铁路高性能砼实施细则的要求，每拌和50立方或每个工作班次检查一次。
4、检查试件
同种配合比检查试件每100立方做一次试件；每一工作班次做一次；每一结构部位做一次；满足上述条件综合考虑确定制作试件数量，每次试件制作不少于3组。
当有同条件养护试件要求、对砼弹性模量有要求及监理抽检时，每次取样至少留置一组试件。
六、拆模
1、侧模在砼强度达到2.5MPa以上，且表面棱角不因拆模而受损时，方可拆模。
2、拆除承重模板及支（拱）架时，当设计无要求时，应满足《铁路砼工程施工质量验收补充标准》【2005】160号表4.3.1的要求。
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