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汽车基础知识大全

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第一部分汽车基础知识1第一章整车性能4第二章发动机6第三章第四章第五章第六章第七章

驱动系统10变速器12制动13悬挂14安全15

汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇

第一部分汽车基础知识

内容提要：

第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识

本章目的：

作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？

见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？

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汽车的总体结构

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成

发动机

发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力大多数汽车都采用往复式内燃机它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等几部分组成

底盘

底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶底盘主要由下列部分组成：

1）传动系：

将发动机的动力传给驱动车轮传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件

2）行驶系：

将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶行驶系包括车架、前桥、驱动桥的桥壳、车轮、悬架等部件

3）转向系：

保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成

4）制动系：

使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成

车身

车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成

电气设备

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电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备，如微处理器、微电脑以及各种人式智能装置等，显著地提高汽车性能！

第一章整车性能

本章内容提要：

1-1-1最高车速1-1-2加速时间1-1-3最大爬坡度1-1-4最小转弯直径1-1-5燃油消耗量1-1-6离地间隙

汽车的主要性能参数除了最高的车速、加速时间、最小转弯直径、油耗、风阻系数以外，还有表示其通过性能的参数，如最大爬坡度、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角，等等

最高车速

是指在无风条件下，水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶度汽车说明书上的最高车速，是在公里长的试验路段上最高档最大油门的最后米测得为准现在的公路用轿车的最高车速从公里/时到公里每小时不等也有专门设计的赛车和跑车的最高车速能接近甚至超过公里/时的（有单纯的速度赛车装备了喷气发动机最高时速可以接近公里/小时刹车时必须用减速伞!

）

加速时间（加速能力）

是指汽车在行驶中增加行驶速度的能力通常用加速时间和加速距离来表示加速能力包括两个方面即原地起步加速性和超车加速性原地起步加速性指汽车由静止状态起步后

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以最大速度连续换挡至最高挡加速到一定距离或车速所需要的时间有两种表示方式:

车速0加速到米（或米或1/4英里）需要的秒数;车速从0加速到50公里/时（80公里/时公里/时50英里/时）所需要的秒数当然时间越短越好小型轿车的0－公里/时的加速则一般超过10秒;中高级轿车的则一般在10秒左右或更少个别的赛车和跑车的0－公里/时的加速时间能够少于4秒

超车加速性是指汽车以最高挡或次高挡由该挡最低稳定车速预定车速（如30公里/时40公里/时）全力加速到一定高速度所需要的时间在道路上超车时一段时间与被超车辆并行最容易发生事故因此超车加速度有重要意义超车加速性的好坏其实和发动机的扭矩特性有很大关系发动机最大扭矩段应平缓略降为佳

最大爬坡度

是指汽车在良好的路面上以1挡行驶所能爬行的最大爬坡度对越野车来说爬坡能力是一个相当重要的指标因为它往往要在坏路甚至无路的情况下行驶一般要求能够爬不小于60％或30度的坡路;对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力;轿车的最高车速较高且经常在状况较好的道路上行驶所以不强调轿车的爬坡能力一般爬坡能力在20%左右

最小转弯直径

是指在宽阔平整处将方向盘打到极限位置汽车的外轮最外端的轨迹圆的直径因为左转和右转略有不同所以要左转弯各三次取平均值该值越小车辆的机动灵活性就越好这是小型车辆可以在大的豪华车面前扬眉吐气一把的性能指标之一

燃油消耗量（燃油经济性）

“百公里燃油消耗量”，即行驶公里所消耗的燃油升数这个指标又分为以下两种一是等速百公里燃油消耗量：

国家标准规定汽车在额定载荷下，以最高挡在水平良好的路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量;二是循环工况百公里燃油消耗量：

按规定的典型各种行驶工况的组合行驶一百公里的燃油消耗量厂家在宣传自己汽车产品的油耗时大多都是指的经济车速时的等速百公里燃油消耗率量（该车速可以通过发动机的外特性曲线上油耗最低点时的转速计算得出来）而循环工况百公里燃油量更接近实际汽车运行情况，并且两者的差别还是非常明显的所以厂家声称它的车百公里油耗仅为而你实际开的结果是10L时心里一定要明白是怎么一回事

离地间隙

是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离而汽车参数表中的最小离地间隙也就是指地面（平坦的）与车辆底部刚性物体最低点之间的距离确定离地间隙包含有油箱高度发动机最低轮廓线等

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第二章发动机

本章内容提要

1-2-1发动机工作原理1-2-2缸数、汽缸排列形式1-2-3气门数、压缩比1-2-4排气量

1-2-5最大功率、最大扭矩1-2-6增压发动机

发动机基本工作原理基本理论

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生

燃烧是关键

汽车的发动机一般都采用4冲程

4冲程分别是：

进气、压缩、燃烧、排气完成这4个过程，发动机完成一个周期（2圈）

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理解4冲程

活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力

3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出

注意：

内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎

发动机有关参数有缸数、汽缸排列形式、排量、压缩比、最大功率、最大扭矩、点火方式、使用燃油标号、外特性图（功率扭矩曲线图）、排放控制等等

缸数

就是发动机汽缸的数量汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸排量1升以下的发动机常用三缸排量1~升一般为四缸发动机3升左右的发动机一般为6缸4升左右为8缸升以上用12缸发动机一般来说在同等缸径下缸数越多排量越大功率越高;在同等排量下缸数越多转速可以提高从而获得较大的提升功率

汽缸排列形式

是发动机汽缸的空间几何位置有直列V形和水平对置式

直列发动机的汽缸体成一字排开缸体、缸盖和曲轴结构简单制造成本低低速扭矩特性好燃料消耗少尺寸紧凑应用比较广泛

V形发动机长度和高度尺寸小布置起来非常方便而且V型排列的发动机相邻两缸的距离较大可以通过扩大缸径的方法获得更大的排量和功率V8发动机结构非常复杂制造成本很高所以使用的较少V12发动机过大过重只有极个别的高级轿车采用大众公司近来开发出W型型发动机有W8和W12两种即汽缸分四列错开角度布置形体紧凑

发动机本身的结构并无横、竖之分只是在汽车整车布置时根据不同的位置和驱动型式有纵向布置和横向布置之分所谓的纵向布置主要是指发动机的曲轴沿着车身纵向的方向来布置发动机;所谓横向布置是指发动机的曲轴沿着车身横向（与车身纵向在水平面内成90度）即车轴的方向来布置发动机后轮驱动的汽车大都采用发动机的纵向布置方式前轮驱动的汽车大都采用发动机的横向布置方式

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气门数

是置发动机汽缸上的进、排气门的数目汽车说明书上有时指的是单缸的气门数如5气门;有时指的是所有汽缸的气门数如16气门以前国产发动机大多采用每缸2气门即一个进气门一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构即2个进气门2个排气门提高了进、排气的效率同时气门的重量也减小有利于提高发动机转速和功率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构即3个进气门2个排气门主要作用是加大进气量使燃烧更加彻底气门数量并不是越多越好5气门确实可以提高进气效率但是结构极其复杂加工困难采用极少国内生产的新捷达王就是采用五气门发动机

压缩比

是压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比汽油机在运转时吸进的是汽油与空气混合气压缩比越大压缩终了的混合气的压力和温度就越高混合气中的汽油分子就能气化得更安全燃烧也更迅速更充分因而发动机发出的功率越大经济性越好排气量也能相应得到改善对汽油机来说通常的低压缩比指的是压缩比在10以下数值在10以上的就算是高压缩比发动机压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响一般来说压缩比越大要求使用的汽油标号越高如果使用了低于建议标号的汽油可能会产生爆燃“敲缸”发动机振动加剧不匀速行驶等问题还会损害发动机性能缩短使用寿命通常压缩比低于可使用90号汽油压缩比在~应选用90或93号汽油;压缩比在~应选用93或95号汽油;压缩比在以上的应选用97号汽油

排气量

是每个汽缸工作容积之和汽缸工作容积是指活塞上止点到下止点扫过的气体容积又称为单缸排量它取决于缸径和活塞行程发动机排量是最重要的结构参数之一它比缸径和缸数更能代表发动机能力的大小发动机的许多指标都同排气量密切相关反映了汽车的动力性一般而言轿车级别越高排量越大在我国关于轿车级别划分中将排量小于或等于1升的轿车列为微型轿车大于1升且小于或等于升的轿车列为普通轿车大于升且小于升的轿车列为中级轿车大于升且小于或等于4升的轿车列为中高级轿车排量大于4升的轿车列为高级轿车

最大功率（最高输出功率）

一般用马力（PS）或千瓦（KW）来表示发动机的输出功率同转速关系很大随着转速的增加，发动机的功率也相应提高但是到了一定的转速以后功率反而呈下降趋势一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示（r/或）如ps/即在每分钟转时最高输出功率马力

最大扭矩

即发动机从曲轴端输出的最大力矩同样由于发动机的力矩大小随着负荷（油门）大小（曲轴）转速高低等因素的不同而变化所以即使油门位置相同（比如说都是最大油门位

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置）发动机输出扭矩的大小也随着转速的变化而不同这就是厂家经常对外提供的发动机扭矩特性在说发动机的最大扭矩时都必须说明它当时的曲轴转速比如在悍马H3T概念车的技术参数中提到扭矩为/（lb-ft/）同时用了英制、公制两套单位来说明它的最大扭矩分别是磅·英尺（lb-ft）牛顿·米（Nm）最大扭矩出现在最大油门且发动机转速为转/分钟（）最大值为磅·英尺（lb-ft）或牛顿·米（Nm）这两个数值是相等的就像“1千瓦=马力”一样的道理

顶置凸轮轴（）双顶置凸轮轴（）

等主要与发动机的设计结构有很大关系本来不是用户使用时关心的结构可是最近的可变气门调节技术大多与它们密切相关厂家为了宣传发动机是何等的先进也都把此项列入了车辆性能参数表中就像现在虽然汽车都不再使用化油器式发动机了但厂家依然把（燃油喷射）写在宣传单上一样

三元催化器

是将发动机排放废弃中的各种污染物利用化学催化原理燃烧掉反应掉是降低排放污染的最主要手段一辆车有或者没有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之别!

现在的环保法规可以说是一年比一年要求严格买车（买二手车尤其要注意）时一定要关心它的排放达标问题读者最好将这方面了解清楚否则年审不过或者上不了牌照都是有可能的那可就麻烦大了

自然吸气发动机

是相对于增压发动机来讲没有专门的增加进气压力的装置进气是靠外界大气压与汽缸内压力差的自然方式

增压发动机

的机体上有专门的进气增压装置来提高发动机进气压力发动机的增压系统种类很多其中车用最广泛的是废气涡轮增压系统这种增压系统必须带有中间冷却器（简称中冷器）给压缩空气降温否则增压的效果非但不理想反而会出现负面影响增加排放污染的程度等等

与非增压情况相比增压发动机的优点主要是同等功率下减少了发动机的质量和外形尺寸并降低单位功率从造价;能提高热效率降低燃油消耗率;减少排气污染和噪声;对补偿高原功率损失十分有利但增压发动机也有不少的应用难点和需要值得注意例如增压发动机的机械负荷和热负荷都较高对发动机的寿命和可靠性提出了更苛刻的要求;增压发动机对扭矩的适应性和瞬变工况的反应要比非增压的差一些;与大型的增压器相比小型的涡轮流增压器效率偏低功率提升不明显等等

增压与非增压发动机没有绝对的优劣之分怎样取舍完全看用户自己的偏好

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第三章驱动系统

本章内容提要

1-3-1前置后驱1-3-2前置前驱1-3-3中置后驱1-3-4后置后驱1-4-4四轮驱动

讲驱动系统首先要提到汽车发动机的布置和动力传动方式的种类然后是各关键的零部件总成如离合器型式、变速箱种类、各挡传动比等等„„

按照发动机位置和驱动轮的不同可以分为五类;发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）

前置后驱（FR）

最早期的汽车大部分采用FR布局现在则主要应用在中、高级轿车中FR的优点是:

轴荷分配均匀即整车的前后重量比较平衡操控稳定性好缺点是:

传动部件多传动系统质量大贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间

前置前驱（FF）

FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案FF的优点是:

降低了车厢底板操控性有明显的转向不足特性（注:

不足转向比过多转向更有利于汽车的稳定）另外其抗侧滑的能力也比FR强缺点是:

上坡时驱动轮附着力会减小;前轮由于驱动兼转向导致结构复杂工作

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条件恶劣

中置后驱（MR）

发动机放置在前后轴之间同时采用后轮驱动类似F1赛车的布置形式还有一种前中置发动机即发动机置于前轴之后乘员之前类似于FR但能达到与MR一样的理想轴荷分配从而提高操控性MR的优点是:

轴荷分配均匀具有很中性的操控特性缺点是:

发动机占去了座舱的空间降低了空间利用率和实用性因此MR大都是追求操控表现的跑车

后置后驱（RR）

早期广泛应用在微型车上现在多应用在大客车上轿车上已很少用RR的优点是:

结构紧凑没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构缺点是:

后轴荷较大在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向（保时捷的“甩尾”则是因RR出名的）

四轮驱动（4WD）

无论上面的哪种布局都可以采用四轮驱动以前越野车上应用得最多但随着限滑差速器技术的发展和应用四驱系统已能经全额地调配扭矩在各轮之间分配所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动4WD的优点是:

四个车轮均有动力地面附着力最大通过性和动力性好缺点是:

传动系机械效率低油耗偏高

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第四章变速器

本章内容提要

1-4-1手动变速器1-4-2自动变速器

变速器主要分两大类手动机械式变速器和液力自动式变速器，无级

变速器虽然也在个别的车上应用但由于技术难点没有得到全部的解决一时

还难以成为变速器的主流型式

手动变速器

的力（力矩）的传递和转速的调节变化主要是靠圆柱齿轮来实现的不同挡位间较大的转速差别需要缓冲是靠离合器和变速器中的同步器来承担

自动变速器

取消了传统传动机结构中的关键零部件——离合器从发动机到变速器的动力传递断开和接合全靠液力耦合器（液力变矩器）来实现为了达到自动换档的目的液力自动变速器内部的齿轮机构不再采用圆柱齿轮副型式而是采用了行星齿轮机构这种变速器与传统手动变速器相比的优点是:

同轴转动尺寸小;带啮合传动换挡快速无冲击;齿轮系统强度高承载大可得到多种传动比

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第五章制动

本章内容提要

1-5-1盘式刹车系统1-5-2鼓式刹车系统

在了解某款车型的刹车系统时您可能经常会听到“前盘后鼓”这四个字那么它到底是什么意思呢?

盘式刹车系统

的盘片与车轮固定在一起共同转动的圆碟盘片刹车时运用油压推动块状刹车片夹紧圆碟由接触产生之摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车

鼓式刹车系统

的制动鼓是形状类似洗脸盆的铸铁件也称为刹车鼓制动鼓与车轮固定在一起并共同转动刹车时由机械凸轮或液压缸或启动机构将制动鼓内部的刹车蹄片张开摩擦制动鼓内壁以达成刹车

相对于盘式制动器来说鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多鼓式制动器的制动稳定性差在不同路面上制动力变化很大不易于掌控而由于散热性能差在制动过程中会聚集大量的热量制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形容易产生制动衰退和振抖现象引起制动效率下降另外鼓式制动器在使用一段时间后要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉当然鼓式制动器也并非一无是处它造价便宜而且符合传统设计与鼓式制动器相比盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性散热性较佳更换简便等优点但其磨耗率较高同时整体成本高

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目前车市中很多中低档车型的制动系统大多采用“前盘后鼓”式即前轮采用盘式制动器后轮采用鼓式制动器比如长安铃木奥托及羚羊、福莱尔、千里马赛欧等等

第六章悬挂

本章内容提要

1-6-1非独立悬挂1-6-2独立悬挂1-6-3双横壁式悬挂

1-6-4卖佛逊式

悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称悬挂一般由弹性元件减振器和导向机构组成横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两个基本类型

非独立悬挂

与整体式车桥配合使用主要用在商用车（载货汽车）或越野汽车的后悬挂这种悬挂的左右车轮不相互独立当一侧车轮因路道不平相对车架或车身位置变化的同时另一侧车轮也由同样的变化

独立悬挂

与断开式车桥配合使用主要用在轿车上这种悬挂的左右车轮相互独立当一侧车轮因道路不平另一侧车轮不受影响

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独立悬挂按照结构形式又可以分成横壁式纵壁式和麦佛逊式等等很多

双横壁式悬挂

是最早用于轿车的结构形式一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置转向节分别用两个摆臂相连螺旋弹簧套在筒式减振器外多安排在下摆臂与车身之间由于它结构复杂质量大成本高故应用较少

麦佛逊式

（即滑柱摆臂式）悬挂结构相对比较简单只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车轮与车身它的优点是简单重量轻占用空间小上下行程长等缺点是由于减振器和弹簧组充当了主销角色使它也承受了地面作用于车轮上的横向力因此在上下运动时阻力较大磨损也就增加了

第七章安全

本章内容提要

1-7-1防抱死刹车系统

1-7-2电子控制制动力分配系统1-7-3安全气囊1-7-4撞击感应系统1-7-51-7-6

防抱死刹车系统（）

是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统没有安装系统的刹车在遇到紧急情况时来不及分步缓刹只能一脚踩死这时车轮容易抱死便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况而装有的车当车轮即将到达锁死时刹车在一秒内可作用60至次的松开和制动的调节相当于不停的刹车、放松（俗称的“点刹”）因此可以避免在紧急刹车时车轮在刹车时不被锁死和方向失控及车轮侧滑同时使制动摩擦力最大

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制动效率达最高

电子控制制动力分配系统（）

汽车在制动时四只轮胎附着地面的条件往往不一样比如有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中这种情况会导致在汽车制动时四只轮子和地面的摩擦力不一样容易造成打滑倾斜和车辆侧翻事故用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出不同的摩擦力数值使四只轮胎的制动装置根据不同的的情况作出不同的制动力进行制动并在运行中及时调整从而保证车辆的平稳、安全

安全气囊

是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒组成的一种重启充气囊袋它通过安装在车头的几组感应器感应车辆与外界的撞击度以确定是不是要引爆安全气囊只有在正面和正面30度角内发生撞击时安全气囊才会引爆折叠在方向盘里的安全气囊保护驾驶员藏在挡风玻璃下的物品箱板内的安全气囊则保护副驾驶上的乘客中度以上的撞击安全气囊是不会暴露出来的由后面或侧面撞击正面的气囊也不起作用

撞击感应系统

是一种新型的汽车安全自动保护系统它最大的功用是在汽车发生事故时由感应器受到撞击然后亮起危险信号警告其他车辆避免其他车辆靠近伤及无辜与此同时自动切断供油避免汽车着火

是“电子稳定程序”的缩写也是支援及的系统最重要的特点就是它的主动性，如果说是被动地做出反应那么却可以做到防患于未然它通过对从各传感器传来的车辆行驶状况信息进行分析然后向、发出指令来帮助车辆维持动态平衡目前有3种类型:

能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统

是牵引力控制系统的缩写能利用系统感应器检测车轮是否打滑一旦打滑系统便马上通过调整发动机功率变速器输出和制动来改变打滑车轮的驱动力在中高级轿车中一般被采用

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