推行精细管理建设高品质码头工程DOC.docx
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推行精细管理建设高品质码头工程DOC
推行精细管理，建设高品质码头工程
---中交三航局厦门港嵩屿港区二期岸壁工程A标项目部
中交优质工程现场复查
厦门嵩屿项目部组建于2004年12月，先后承担了厦门港嵩屿港区一期3#泊位水工及陆域形成工程、厦门港嵩屿港区二期岸壁工程A标等项目管理。
07年9月竣工验收的嵩屿港区一期3#泊位在省站组织的质量等级核定验收中获得观感质量得分率为91.7%，创下厦门分公司得分最高的纪录，并被考核组称为“福建省做得最好的码头”，2007年及2008年该工程先后获得三航局优质工程、中交优质工程称号，在中交优质工程审核考评获得码头工程得分第一的殊荣。
2007年10月厦门港嵩屿港区二期岸壁工程A标被福建省交通质监站确定为福建省水运工程治理质量通病示范工程，目前该项目取得了阶段性成果，在福建省交通建设工程质量监督站编制的《福建省治理水运工程质量通病治理工作总结》中，整个编稿以嵩屿二期为主轴，覆盖全省水运工程项目，项目部的《沉箱预制砼外观质量通病的防治》及《重力式码头沉箱安装偏差过大缺陷防治》收录其中并在全省进行交流推广。
项目部质量工作会议
回顾几年来的项目管理工作，嵩屿项目部通过系统化的管理体系，规范化的整体施工，精细化的细节管理，在工程建设中推行精细管理，实践着“建精品工程，树三航品牌”的目标。
一、建立系统化的质量管理体系是建设高品质工程的前提
1、注重管理人员精品意识的培养
项目部通过幻灯片演示、集体学习讨论等方式开展质量创优宣传教育，提高质量预控意识。
倡导“100-1=0”、“细心、精心、用心，品质永保称心”、“控制每道工序，做好每一个产品”等理念，形成“人人讲质量，个个重质量”、“质量提高从小抓起，质量保证从我做起，质量责任由我负起”的良好氛围。
针对我部新进大学生较多且在主要工作岗位负责重要分项工程施工，本着对社会、企业和个人负责的态度，在进部伊始，项目部高瞻远瞩，即使在一期3#泊位最后赶工期间、现场人手严重不足的前提下，我部也给予新进大学生足够时间参加在分公司举办的进修培训，参加率达到100%，确保大学生在理论学习中树立5大质量预控观念：
①质量第一的观念②预控为主的观念③为用户服务的观念④用数据说话的观念⑤确保社会效益和企业效益的观念。
2、强化质量管理水平，层层分解质量责任。
项目部质量奖惩协议
一个工程建设的好坏，主要在于项目团队是否具有足够的质量忧患意识，是否将质量视为项目的生命，并将质量管理在施工中加以强化。
首先，项目部与厦门分公司签订质量创优合同，确定“保三航局优、争创中交优”的质量目标，目标高且明确。
其次，我部未雨绸缪，在工程开工前即成立质量保证管理体系，明确项目经理为项目质量第一责任人，对本工程负质量总责。
项目其它领导各司其责，各有专职，并承担不同的质量责任。
第三，将质量指标层层分解，通过明确职责、加强教育、严格管理，使一线人员都能了解自身岗位的工作要求和具体职责，做到责任到人、人尽其责。
施工前组织相关人员进行技术交底，明确具体要求，签订各方质量奖惩协议书，罚要罚得心疼，奖要奖的眼红，让经济杠杆在质量管理中发挥重要的指导作用。
施工中，以新概念、新标准和新措施使工程质量上新台阶，以质量创新为新动力，以质量创优为新目标，使每个员工把质量创优工作成为自觉行动。
以工序质量保分项工程质量，以分项工程质量保分部工程质量，以工作质量保工程实体质量。
3、注重项目管理机制的创新
项目管理中若无精细化观念，将导致工程质量品质不高和缺陷较多。
为此，我部在接到《分公司2008年度“精细化管理年”活动实施意见》的通知后，认真组织学习讨论，梳理各项关系，重点落实了以下几个方面的工作：
一是在“勤”字上下功夫。
要求技术员和质量员严格履行工作职责，加强对每一道工序的现场控制，以良好的职业道德和敬业精神勤下工地，加大施工过程控制力度，及时发现问题、解决问题。
二是在“细”字上做文章。
针对不同阶段的施工内容、特点，要求各相关人员深入现场，掌握第一手资料，结合工程实际，认真组织编写详细且有效的施工方案，确保方案的可操作性及合理性，并在施工过程中加以优化和改进，不放过任何一个影响质量的细小环节。
三是在“严”字上出成效。
我部严格实行三检制度，即每道工序完后，首先由作业班组提出自检，再由项目部组织相关技术员、质量员进行互检和交接检，上一道工序未经验收，不得进行下一道工序的施工。
技术员、质量员针对检查发现的问题，狠抓整改落实，发现一个问题，解决一个问题，切实提高检查效果；建立质量追踪制度，确保发现的问题落实到位。
在施工进度、安全、质量、成本、环保、文明施工等各个环节，严格各项规范、工艺、程序，所有进场人员必须进行岗前培训，持证上岗，挂牌上岗；所有设备机具都必须备有原始发票、产品合格证、使用说明书，标定验收证明；所有进场材料都必须是经过检验合格的产品，施工现场不允许存放待检或不合格材料；所有人、机、料，软硬件均必须报监理、业主审查批准。
四是在“学”字上求提高。
针对施工中发现的施工难题、常见的质量通病，及时组织相关人员学习交流、讨论分析、总结经验，提出切实可行的施工控制措施,从实践中不断提高施工人员的业务水平。
二、注重整体化的施工工艺管理是建设高品质工程的基础
1、注重整体工艺的策划（以治理质量通病为平台）
我们围绕“治理质量通病”结合分公司“精细化管理年”为活动主题，进行认真的组织和策划并制定了相应的治理计划。
针对工程实体通病、施工工艺通病及质量管理通病的表现及特征，详细的分析成因，制定可操作性强的工作目标、管理制度结合相应的考核奖惩办法，落实实施单位和责任人，并结合工程情况列出了9个项目及工艺作为重点治理目标。
2、注重施工工艺的改进（沉箱预制）
影响沉箱预制质量的主要因素是线条不流畅、砂线等问题，为此，我部采取以下措施，确保预制质量：
修改前修改后
第一、通过分析原有止浆措施的不足，提出不同的新止浆方案，包括采用目前止浆效果较好的“P”型橡胶止浆条。
但考虑到采用“P”型橡胶止浆条在高强度周转使用中易翻覆脱落，同时成本较高，对比了几种止浆措施，最终决定由原本在模板上直接粘贴海绵止浆胶条改为在模板底部内嵌一方木再将止浆胶条钉在方木上，外突2～3mm。
利用木头与橡胶条的弹性，使模板能与砼面更加紧贴，木条设置成可拆卸的，长期使用磨损变形后可更换，改变了原本钢模变形后因刚度大无法贴紧砼面而产生严重挂浆、漏浆的现象
第二、根据以往沉箱分层缝在砼凿毛后出现线条不流畅、参差不齐的现象。
在分层模板顶部增加倒角，通过改良使分层接缝线条更加
增加倒角后
无倒角前
顺直。
同时为解决在高强度周转使用下模板易发生变形的现象，通过计算在模板上增加了竖向桁架和45度斜撑，提高了模板刚度和整体稳定性。
第三、作好沉箱尺寸的检查，实行三次检查制度，即：
在浇注砼之前仔细检查模板安装是否符合设计和规范要求，浇注砼时派专人时刻检查模板是否有偏位，以防跑模，拆模后用钢尺仔细检查尺寸，尤其注意侧面是否有过大凹凸和斜面。
检查完毕后，立即对其进行评定，由预制厂提供出厂合格证方能落泊起运。
3、强调工程整体施工工艺衔接（基础分部、沉箱安装）
沉箱安装项目是重力式码头墙身结构分部中的主要分项工程，是主体结构之一，其质量至关重要，质量同时与基础分部质量息息相关，必须将它们做好不可，所以我部投入了大量资源确保人力、物力等到位，并进行工艺优化，着重落实了以下几个方面的工作：
三航浚3挖泥
第一、优化挖泥施工方案。
本工程港池、码头基槽及陆域后方均要求将淤泥质土清除干净，根据地勘察资料显示，施工前表层地质均为流泥和淤泥，为减少基槽挖泥时大量的流泥流入槽内，我们加强现场施工强度，安排船只同时进行基槽挖泥、陆域清淤、港池挖泥，以降低基槽边坡比例，减少基槽淤泥滑坡及流泥流入槽内。
基槽开挖施工中，为防止超挖或经浸泡后基础软化，我们一是严格控制分层开挖厚度，防止坍塌形成回淤，二是预先将底部留下50厘米到基槽验收前1天清除干净，并在验槽合格后立即组织抛石基床压底（验收搭界长度不少于2m,保证基槽连续有效），从而有效地确保基底质量和挖泥工效双丰收。
二期断面图
第二、对进场抛石石料进行有效控制：
在供应过程中，项目部遵守合同规定，对石料进行严格把关，在石料场设有专人负责，首先将合格的石料运至出运码头堆放，并用水冲洗杂质，再选择质量符合要求的石料装船，把不合格的石料杜绝在源头。
石料船到现场之后，由分项工程技术员召集抛石工、领工员对石料质量进行逐船检查验收，并逐船地记录，形成台帐，此外，留有相应数量的拍照，经项目部检
查合格后，交由现场工程师复检，业主也参与抽验，经复检合格后才同意进行抛填工作。
已形成良好的自检、专检和复检三级制度。
安装前探摸
监理复查
第三、抛石和沉箱安装前检查基槽内或基床顶面是否存在沉积回淤物，当回淤物含水率＜150%、厚度＞0.3米时必须清除到位。
第四、基床整平宽度为17.3米，为防由于刮道长、挠度大而影响整平精度，改传统的二道整平钢轨为三道整平钢轨，整平按设计设置向内倾斜0.5%倒坡，认真控制好整平精度，使偏差小于40mm。
基床整平到位后，通知各施工船舶严禁在已整平好的基床上抛锚或停滞，以防刮伤或硬物落在基床面。
安装前由专业潜水员下水对基床面进行探摸，发现问题及时处理。
第五、沉箱安装选择在低平潮风浪小、水流缓慢的条件下进行，为提高安装精度，采用南方测绘公司生产的最新一代RTK测量定位，多次检查确定施工准线，反复调整沉箱着床最佳时机。
沉箱安装图
RTK使用
第六、合理选择吊具吊索（采用8点吊索法），沉箱下沉注水控制前舱比后舱多吃水7.0米左右，防止沉箱在吊运着床时产生过大倾斜，保证能与基床面接触良好。
沉箱安装使用专用“做缝垫靠板”，本工程设计安装缝宽8cm,我们采用硬杂木加工成长度为50cm，宽度为10cm，厚度分别为3cm、5cm、8cm三种规格缝板作为调节缝宽的垫靠板。
安装后由专职潜水员下水检查安装缝宽及错牙情况，发现问题及时处理。
第七、一期沉箱安装采用潜水泵灌水，故障率高，抽水耗费时间长，易错过沉箱安装最佳时机且不能保证沉箱安装时的稳定性。
我部在二期施工中，改进预制方案，在前墙、后壁各预埋二个Φ160cm进水孔，中后仓相通，前仓与中、后仓不通。
在沉箱下潜前，由操作人员安装进水口翻板。
当半潜驳下潜至沉箱吃水3m时，打开后壁翻板，进水口向沉箱中后仓灌平衡水，然后打开前墙翻板，前中后仓同时灌浮游水，以使沉箱达到浮游稳定状态。
使用进水口翻板能保证沉箱迅速灌水，以保持安装时的沉箱稳定性及时效性。
沉箱安装缝宽
沉箱安装总体效果图
三、强调精细化的施工细节管理是建设高品质工程的关键
1、一期3#泊位胸墙砼面层泄水孔工艺改进（面层砼厚40cm）
整体式绗架模板
原泄水孔的施工工艺，一般在钢筋绑扎完成后，进行泄水孔安放的施工。
在泄水孔安放前，先确定布孔的位置，浇筑完面层保护层后，即开始泄水孔施工。
首先由测量员放样标高，接着四周用水泥砂浆垫高安放泄水孔，完成泄水孔的固定后，再浇筑面层砼，由于在面层砼浇注时，施工人员在钢筋上走动或重物在移动过程中产生的碰撞可能造成不同程度的破坏，从而导致泄水孔与面层存在高差，无法起到泄水作用，且由于砂浆与面层的标号不同，在泄水孔周围容易出现一些裂缝。
针对传统工艺中的不利因素，我们对泄水孔施工工艺进行了改进。
首先，改传统的现浇面层后浇护轮坎工艺为先浇护轮坎后浇面层工艺。
护轮坎采用整体式绗架钢模，预留5%坡度的水平泄水孔孔位。
浇筑护轮坎前在整体式钢模内固定好PVC管，孔口用海绵塞住，由于钢模刚度有保证，且固定牢靠，
PVC管埋设精度有保证。
其次，在浇注面层前，先用90度直角弯头一端顺接PVC管，另一端固定朝上并高出面层设计标高约2cm，孔口再次塞入海绵以防浇注砼时堵塞泄水孔。
浇筑前测量复核弯头顶标高，确认无误后方可浇筑。
面层浇筑完后取出海绵，用小型打磨机对弯头高出面层部分进行打磨，使其与面层顺接良好，此方法操作简单方便，易于控制。
采用以上办法，嵩屿一期3#泊位面层泄水孔使用状况良好，无积水现象，周围未出现裂缝。
某码头泄水孔
3#泊位泄水孔
2、橡胶沉降缝板的应用
在一期3#泊位胸墙砼面层施工中，常采用松木板或油浸式松木板作为沉降缝板，我部经过调研发现，采用此类材料，缺点是码头投入生产经营一段时间后，木板受海洋气候影响，易腐蚀变烂，导致大体积砼热胀冷缩时木板收缩性差，不能有效的起到应力缓冲作用，典型缺陷表现为沉降缝处砼挤碎、破角、崩边等。
我部集思广益，通过典型施工总结经验，最终决定采用20mm厚新型橡胶板作为沉降缝板。
橡胶板收缩性好，耐腐蚀且埋设方便。
通过改进，面层沉降缝平顺美观，取得了较好的效果。
松木断缝板
橡胶断缝板
3、胸墙砼面层施工工艺
随着世界经济的发展，大型船舶尺寸越来越大，码头建筑物的长、宽也随之增大，进而对码头面层施工质量要求越来越高。
而码头面层裂缝是水工建筑物中常见的一种质量通病，如何减少裂缝的产生，是摆在我部面前的一道难题。
拉毛施工
在嵩屿一期3#泊位胸墙砼面层施工中，我部通过开展“提高砼胸墙面层施工质量”QC活动，总结出一套有效控制砼面层裂缝的施工方法，即“三次抹压法”：
第一遍抹压：
混凝土浇筑约5小时后，待混凝土振捣密实，用木抹子轻轻抹压，直到泛浆为止，称为粗抹。
第二遍抹压：
混凝土浇筑约6～7小时后，混凝土用手压不下陷时，用铁抹子进行第二遍抹压，把凹坑、砂眼填实抹平，注意不得漏压。
成为细抹。
第三遍抹压：
混凝土浇筑约7～8小时后，即用手压稍有手印，用铁抹子压光无抹痕时，可用铁抹子进行第三遍压光，此遍称为精抹，要用力抹压，把所有抹纹压平压光，达到面层表面密实光洁。
待第三遍抹压完成后，再用轻巧排刷按前后方向拉毛收面。
出现泌水时，用海绵及时予以吸干，以减少面层混凝土中多余的游离水，防止面层干缩性龟裂。
板块边缘和四角用人工铁抹子压光修平。
码头面层
通过以上措施，一期3#泊位在福建省质监站组织的质量等级核定验收中获得观感质量得分率91.7%的高分，被誉为福建省目前做的最好的码头。
在即将进行的二期胸墙砼施工中，我部归纳总结一期施工经验，参考同类型码头施工，并与业主、设计等协商，提出了我部预防面层裂缝的四条措施：
第一、现浇面层砼中适当添加聚丙烯纤维，以提高混凝土抗裂性能。
聚丙烯纤维是一种新型的混凝土纤维，被称为混凝土的次要增强筋，以独特生产工艺纺丝、切断、亲水处理而成的高强度束状单丝纤维，加入混凝土中可有效控制混凝土的固塑性收缩、干缩、温度变化等因素引起的微裂缝，防止及抑制裂缝的形成和发展，大大改善混凝土的防裂抗冲击能力。
第二、不等距切缝，分缝边界拟设置在重要预埋件处，如系船柱两边、预留坑、井、口、边等。
在浇注混凝土两天后即进行切割，尽量做到“能切就切，宁早勿晚”，切缝前按要求进行弹线，采用相应的导轨辅助工具进行切缝以控制顺直。
第三、在离面层磨耗层约5cm处加设钢筋网一层，钢筋网规格为φ8。
采用与面层砼同强度的保护层垫块进行支垫，确保将钢筋网抬高至设计标高并能有效防止钢筋网下沉（垫块不少于4块/m2）。
第四、严格规范拆模时间。
在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。
当混凝土温度高于气温时，应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。
在混凝土浇筑初期，由于水化热的作用，表面引起较大的拉应力，出现“温度冲击”现象，此时表面温度亦较气温为高，若立即拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险。
因此，我部计划严格规范拆模时间，制作2套模板以利周转。
相应地将在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉或塑料薄膜，以克服混凝土表面产生过大的拉应力。
4、系船柱预埋件施工
系船柱属于码头工程的辅助设施，其体积虽小，若安装位置不准，与混凝土表面高差过大，将影响系船柱的使用功能和面层观感质量。
3#泊位系船柱
某工程螺栓加高焊接
我们在上部结构施工前反复研究重力式码头的沉降规律，根据重力式码头的结构特点以及多年的施工经验，我们认为，一般重力式码头最大沉降量为4cm左右，平均沉降量为2cm左右。
因此我们要求生产厂家提供给我部的系船柱预埋锚拴比设计长度长5cm，亦即锚拴螺牙比设计长度长5cm，达10cm。
系船柱安放时按照设计要求预留值进行安装,以克服砼施工中振捣扰动导致的竖向沉降以及由于地质复杂和基床厚薄不一可能产生的不均匀沉降。
面层浇注完后视后期沉降情况，采用气割割掉高出部分、与系船柱底盘平顺即可。
采用此种办法，可有效的防止螺牙预留量不够而造成的整个系船柱低于码头砼面层的情况。
四、在重力式码头建设中推行精细化管理的几点启示
1、要有大项目的管理视野
项目管理方法日新月异，这就要求我们与时俱进，扩大视野，高屋建瓴的指导整个项目的建设管理，坚持“高起点、高标准、高品质”的三高目标，以“高点起步，人优我精”的质量工作意识，努力铸造精品，浇筑满意工程，力求做大做强。
2、要有整体化的施工理念
以整体化的施工理念，确保工程建设质量的整体性、连续性和一致性，确保工程建设成品的“名副其实”。
摒弃“工程的外观或细部质量虽然差，但内在和整体质量是好的”观点，树立“一个工程的外观和细部质量是内在和整体质量的客观反映，只有外观和细部质量过得硬，内在和整体质量才能过得硬”的质量理念。
3、要有以小见大的细节意识
把细节决定成败的精细化理念贯穿于工程管理、质量通病治理的全过程和各个施工环节，注重三个细小。
一是注重细小部位，二是注重细小工艺。
三是注重细小措施。
工程的建设，是没有最好、难以尽善尽美的，建设的过程，就是一个工程质量和管理水平不断改进和提高的过程，在今后的工作中，我们不求最好，但求更好。
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