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汽车概论论文
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（）
汽车概论课程报告
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时间：
2012.12.16
1汽车发展史
1.1汽车的产生与发展
1.2汽车工业的发展
1.3中国汽车工业的发展
1.4未来汽车与汽车工业
1.5汽车的分类与性能
2汽车基本构造
2.1汽车的总体构造
2.2汽车发动机的构造
2.3汽车底盘的构造
2.4汽车车身的构造与附件
2.5汽车电子装置
3现代汽车工业
3.1现代汽车工业特点
3.2现代汽车生产的工艺
3.3现代汽车工业的设计与试验
3.3现代汽车工业的设计与试验
3.4现代汽车汽车生产主要公司
4现代汽车文化
4.1现代汽车赏析
4.2现代汽车运动
4.3汽车展览与汽车俱乐部
1汽车发展史
1.1汽车的产生与发展
一百多年的汽车发展史表明：
汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。
1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。
这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。
随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N.J.居纽（Cugnot）制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。
1800年艾提力.雷诺（EtienceLenor）制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机（即外燃机）所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年康特.尼古扎.奥托（CountNicholasOtto）又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。
这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。
1879年德国工程师卡尔.苯茨（KartBenz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车。
与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒（Daimler）又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。
亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。
此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。
福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
卡尔·弗里特立奇·本茨（KarlFriedrichBenz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。
1886年，被公认为现代汽车诞生之年。
戴姆勒和本茨是世界上大多数人公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
戴姆勒与本茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了。
要认识到汽车并不完全是由一个人发明的，而是由几百甚至几千项创造发明构成的，是人类智慧的结晶。
卡尔·本茨最初在德国的曼海姆经营奥托四冲程煤气机，后来投入到汽油机的的研制。
1879年，本茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月，成立奔驰公司
1885年，造出第一辆三轮汽车。
1886年，戴姆勒和他的助手迈巴赫制成了一台高速四冲程汽油机，并装在四轮马车上，这就是世界上的第一辆四轮汽车。
本茨的第一辆汽车
1.2汽车工业的发展
在百余年的汽车发展史中，世界汽车工业经历了三次巨大变革。
第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车，发明了汽车装配流水线，使汽车工业的发展从欧洲转向美国。
第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国转回到欧洲。
第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界上第三个汽车工业发展中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。
以美国为主的世界汽车工业中心。
汽车文明从欧洲传到美国后，这个年轻而富有创造力的国家对它表现出极大的关注。
1893年，自行车商杜里埃兄弟经过不懈努力，造出美国第一辆汽车。
1902年，亨利·利兰德成立了凯迪拉克汽车公司，从而使一代名车凯迪拉克诞生。
1903年，大卫·别克创立了别克汽车公司。
1903年，亨利·福特创建了福特汽车公司。
以欧洲为主的世界汽车工业中心。
第二次世界大战前，欧洲人已经不满美国汽车一统天下，但是当时欧洲的汽车公司尚不能以大量生产、降低售价的方式与美国汽车厂家竞争。
欧洲人不甘心美国汽车一统天下，但又无法在规模和价格上与美国竞争。
因此，采用了以下两点策略，一是品种多样化、二是取消欧盟各国关税.
以日本为主的世界汽车工业中心。
世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。
1.3中国汽车工业的发展
中国汽车工业的萌芽。
1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。
中国汽车工业的发展阶段。
1949年10月1日，中华人民共和国的成立，为中国汽车工业开辟了新的道路。
经过半个世纪的艰苦努力，形成了一个产品种类齐全、生产能力较大的汽车工业体系。
我国汽车工业的发展可概括为初创、成长、全面发展三个阶段。
初创阶段（1949—1965）
成长阶段（1966—1980）
全面发展阶段（1981年至今）
1949年，中华人民共和国成立后，就开始了建立我国汽车工业的筹化工作
1949年10月，在中央重工业部内设置了汽车工业筹备组
1952年秋，党中央任命饶斌为第一汽车制造厂厂长
1953年6月6日，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》
1958年3月10日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车试制成功，经原一机部命名为“跃进牌”，这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车以后问世的我国第二种牌号的载货汽车。
6月10日，原一机部正式批准厂名为南京汽车制造厂。
1958年6月至1960年9月，北京汽车制造厂的前身北京第一汽车附件厂先后试制出井冈山牌、北京牌和东方红牌轿车。
由于资金和技术力量不足，加之一汽已试制红旗牌高级轿车，遂决定停止试制。
开发生产矿用自卸汽车。
为适应冶金工业“大打矿山之仗”的需要，从1969年开始，汽车行业开发生产矿用自卸汽车，主要有：
上海的32t矿用自卸汽车；天津和常州的15t矿用自卸汽车；北京的20t矿用自卸汽车；一汽和本溪的60t矿用自卸汽车等。
1980年，我国的汽车年产量为22万辆，其中轿车为5418辆，轻型越野汽车为2.04万辆，其他越野汽车为7600辆，载货汽车为13.6万辆，有4.8万辆汽车底盘供改造客车或专用车。
至1980年，汽车制造厂为56家，汽车行业企业总数为2379家，从业人员为90.9万人，汽车工业总产值为88.4亿元。
进入21世纪，越来越多的国际汽车品牌在中国生产和销售，给中国的汽车工业带来了前所未有的活力和动力，连续井喷的中国汽车市场出现了进口品牌、合资品牌、民族品牌汽车争相斗艳的精彩局面。
1.4未来汽车与汽车工业
为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。
有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。
另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。
专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。
1、氢燃料汽车
2、生物燃料汽车
3、天然气汽车
4、液化石油气汽车
氢燃料汽车优点：
氢是宇宙中最丰富的物质之一、它的储量是无穷尽的燃烧的产物是水，无污染，零排放。
问题：
生产氢比生产汽油和柴油所需的能量还要高；氢的运输问题一直都很难解决，尤其是建立独立的基础设施，需需要大量资金的投入。
生物燃料汽车。
优点：
生物燃料可再生、蕴藏量大、安全环保一些国家提供补贴一次及生物燃料的生产和消费，我国自2001年开始车用乙醇汽油推广试点，生物燃料汽车以后将会有更大的发展。
天然气汽车。
优点:
低温状态下冷启动性能优良，充分燃烧不会产生积碳、不会稀释润油从而降低汽车汽车保养和运行费用，而且天燃气价格比汽油价格便宜。
很多专家认为，天然气是最具推广价值的低污染汽车，尤其适用于城市公共交通和出租汽车使用。
液化石油气汽车。
优点：
液化石油气氢含量大，硫、氮等杂质少，在很小压力下容易变成气体、使用很方便、容易启动，燃烧完全、热值利用率高。
液化石油气是城市公共汽车和出租车的理想燃料，有利于减少车辆有害物排放对环境的污染。
电动汽车。
电动汽车主要用的是燃料电池燃料电池的优点：
能量转化率高，寿命长，不污染环境目前，燃料电池在汽车上的应用已取得重大发展，但要大面积商业运行，还必须解决燃料电池汽车的成本、可靠性、加氢基础设施建设以及氢气的来源等问题。
智能汽车。
智能汽车指的是利用全球定位系统和智能公路技术实现的汽车自动驾驶
智能汽车主要包括以下几个部分：
1、导航信息资料库
2、GPS定位系统
3、道路状况信息系统
4、车辆防碰撞系统
5、紧急报警系统
6、无线通信系统
7、自动驾驶系统
智能汽车是一种自动导航无人驾驶的新型汽车，主要依靠全球卫星定位系统和智能公路系统，实现自动驾驶和事故零发生率。
现在人们对汽车的安全性要求越来越高，汽车智能化是汽车工业今后发展方向之一。
随着高新技术的发展，智能汽车的广泛使用在不久的将来会有新的突破性进展。
1.5汽车的分类与性能
中国汽车分类标准（GB9417-89）将汽车分类为8类：
1、载货汽车：
微型货车—Ga<=1.8t；轻型货车—1.8T；中型货车—6t；重型货车—Ga>14t。
2、越野汽车：
轻型越野汽车—Ga<=5t；中型越野汽车—5t<=Ga<=13t；重型越野汽车—13t；超重型越野汽车—Ga>24t。
3、自卸汽车:
轻型自卸汽车——Ga<=6t；中型自卸汽车—6t；重型自卸汽车—Ga>14t；矿用自卸汽车
4、牵引车：
半挂牵引汽车；全挂牵引汽车
5、专用汽车:
箱式汽车；罐式汽车；起重举升汽车；仓栅式汽车；特种结构汽车；专用自卸汽车
6、客车：
微型客车—L<=3.5m；轻型客车—3.5m；中型客车—7m；大型客车—L>10m；特大型客车。
7、轿车：
微型轿车—V<=1L；普通级轿车—1L；中级轿车—1.6L；中高级轿车—2.5L；高级轿车—V>4L。
8、备用分类号
9、半挂车：
轻型半挂车——Ga<=7.1t；中型半挂车——7.1t；重型半挂车——19.5t；超重型半挂车——Ga>34t。
欧系分类：
德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。
德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。
该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
美系分类：
对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。
通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。
它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即Upp－med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large／Lux级别。
按照功能性划分为：
房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。
按照车型布置划分为：
四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
2汽车基本构造
2.1汽车的总体构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车的总体构造分为发动机部分，车架部分，车身部分，地盘部分。
发动机又分为供油系统，点火系统，润滑系统，供电系统，曲轴连杆机构，配气相位机构。
车架主要由大梁，横梁构成。
车身由驾驶室，车厢构成。
地盘由承载系统，转向系统，刹车系统，传动系统等构成。
2.2汽车发动机的构造
发动机是汽车的动力装置，按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程：
四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。
但与汽油机的不同之处在于：
汽油机是点燃，柴油机是压燃。
汽车发动机由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
冷却系：
一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：
发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：
汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：
是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
2.3汽车底盘的构造
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
汽车底盘
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及它们之间的协调变化等功能，使汽车有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动车轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地接合或彻底、迅速地分离。
传动系包括：
离合器，变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴等部分。
汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
行驶系包括：
车架，车桥，悬架和车轮等部分转向系是汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。
在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。
驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态互相转换。
转向系包括：
转向操纵机构、转向器、转向传动机构等部分。
制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。
制动系包括：
制动器、制动传动装置。
现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装置。
2.4汽车车身的构造与附件
车身结构含有以下分类：
两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车MPVSUV.
在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。
在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”（后备箱）的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。
这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
壳体包括其敷设的隔音、隔热、防振和密封等材料涂层。
三厢式汽车：
轿车的标准形式。
我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：
前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。
车身的外饰件包括保险杠、散热器面罩、灯具和后视镜等附件，以及装饰条、车轮装饰罩、标志等装饰件。
车身的内饰件包括仪表板、顶棚、侧壁、坐椅及地毯等表面覆饰物。
在轿车上，目前广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、皮革及人造皮革或多层复合材料等装饰材料；在客车上则大量采用纤维板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板、纸板和复合浆饰板等装饰材料。
车身附件包括：
门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、内视镜、无线电收放机及杆式天线等。
2.5汽车电子装置
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。
车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。
汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。
用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
3现代汽车工业
3.1现代汽车工业特点
1）集中化：
今后只有两种企业能够存在，一是超大规模企业集团，一种是这些集团在世界各地建立的中小型独资或合资企业，后者在资金、技术市场等方面依赖超大型集团。
2）跨国化：
汽车业兼并浪潮的另一个特点是不同国家大型企业间实现联合。
现在有些集团很难说是属于哪个国家的，世界汽车工业正从有国别的工业向世界统一的汽车工业转变，在统一的世界汽车工业中寻找自己的地位，从中追求最大的利益。
3）自由化：
不仅产品要自由流动，资金也要自由流动，允许国内外任何企业从事汽车生产。
自由化为世界大企业集团的经营创造了有利条件。
社会特征：
1）汽车生产的社会化：
汽车厂与广大汽车零部件厂开展了广泛的配套协作，甚至跨出国门与国际汽车行业进行协作。
汽车工业与其他工业有密切的联系。
钢铁工业、机械制造业、橡胶工业、轻工业、纺织工业、电子工业等等；汽车工业与汽车商业的结合，银行业务，形成一个社会集团；汽车生产与汽车使用结合，公路交通行业，沿公路的服务行业；汽车生产协作、销售、使用、服务等社会活动，汽车生产占中心地位。
2）汽车生产的规模经济性：
指汽车生产的经济效益与其规模有密切的关系；整个汽车厂的生产成本与生产规模只有达到一定比例关系才会使得企业有发展的可能性。
3）汽车工业新陈代谢快：
现代科学技术的三大支柱：
材料、能源、信息。
汽车工业的技术基础在加快新陈代谢，不但表现在汽车产品的更新换代上，而且表现在生产方法和生产手段上；要提高汽车产品的竞争力，必须加快更新换代。
在汽车产品换代时，生产工艺和设备一般也被大量置换，产品换型是更新工艺和设备的良机。
或需要扩大产量的时候，以更高的新工艺和新设备取代旧工艺、旧设备；汽车工业采用的新技术往往不是汽车工业本身开发的。
无论是新原理、新工艺、新材料、新设备、新工具乃至新的管理方法，汽车工业往往是最早应用的场所。
因此可以说，汽车工业的技术进步往往反映了整个社会的技术进步。
3.2现代汽车生产的工艺
现代汽车制造工艺（铸造、锻造、冲压、机械加工、焊接、喷漆和总装）与汽车材料
制造工艺的进步
铸造工艺：
采用铸造自动线，开发了震动造型、金属型铸造、气化模铸造、树脂砂铸造、压力铸造、低压铸造等新技术；金属型铸造使用铸铁、钢材等制作铸型以浇注各种铸件的工艺方法，其型芯可以采用金属芯或砂芯；轿车生产中大量采用的铝合金铸件一般以压铸生产率高，成本也低。
锻造工艺：
随着汽车工业中专业化分工越来越广的发展，汽车公司把一些普通铸锻件转让给其他专业铸锻厂生产，跟产品质量有关的重要铸锻件留给自己生产，以降低成本提高生产率和实现自动化；是否外协还要考虑到供应是否稳定，经济上是否合算等。
机械加工工艺：
现在汽车零件加工的自动化水平相当高，绝大部分采用计算机控制的全自动生产线。
涂漆工艺：
起装饰作用（图层光亮、平滑、丰满、美感强）和抗腐蚀作用（外观锈蚀、穿孔腐蚀、损坏结构腐蚀出现的使用时间长）；现主要采用往复式喷涂机、喷涂机器人等装备。
汽车材料
特点：
质量均一性，其化学成分、力学性能、热处理猝透性及材料尺寸等波动尽可能小，价格低廉，来源充足等；高质量要求：
力学性能、可加工性能、可锻性、热处理性能等方面，都要保证产品的质量；
3.3现代汽车工业的设计与试验
现代汽车向清洁、节能、安全和智能方向发展。
夹在质量和成本间的汽车设计数据空间越来越少。
这就提出了精益设计等一系列课题，主要表现是：
1．电子和电器产品比重不断加大。
新的电磁产品例如：
电喷、ABS、安全气囊开起等等控制系统核心都是电磁产品。
汽车机电一体化速度加快。
汽车电子产品，工作条件恶劣同时对产品性能和可靠性的要求又极为严格，产品一旦失效，将造成对安全的威胁，所以汽车的电磁分析及电磁兼容性（EMC）研究已提到了议事日程。
EMC研究涉及电－磁－热－流体－压电－结构的多学科交叉分析。
传统的有限元分析软件已不能满足电磁产品精益设计要求。
具有多物理场仿真功能的有限元分析软件ANSYS为此提供了合适的工具。
在设计中，采用场—路结合的方法模拟电机电磁场分析，取得部件磁场分布。
例如：
气隙磁场、转子力矩、空载及负载的特性帮助产品设计。
Fisher公司使用ANSYS分析轻而易举地解决了电动机定向晶粒钢材非线性磁流限值问题，达到提高钢材磁密度的同时减少铜线的损失，设计轻量化电机。
2．非线性分析进入实用化。
世界事物的本质是非线性的。
传统设计中常常简化为线性，是因为过去非线性分析往往无法实现。
现在，精益设计呼唤非线性分析。
ANSYS软件强大方便的非线性能力满足了这个要求。
图6为一少片弹簧的非线性分析例题。
3．系统分析成广范应用汽车结构是一个复杂的系统。
相关部件间的载荷传递，一般无明确的规范，单零部件的工况就不甚明确，这给汽车另部件分析增加了困难；而今ANSYS为汽车业提供的解决方案允许将分析对象扩大至总成系统、直至整车。
从而绕过了零部件内部复杂的受力关系这一难题。
使得分析结果更加符合实际
4．动力学分析和弹性体分析结合。
传统上动力学分析对象只能是刚体，应力分析的弹性体只能是被约束的。
例如图7的悬挂系统的动力学分析现在不需要对各机构部件刚化，可以在考虑结构弹性的同时分析其运动情况和工作时间的应力响应。
可以大幅度提高分析精度。
汽车的更新：
随着科技的进步，出现频率更高、性能更好的新车型，若继续使用旧车在技术上和经济上已不合理，于是刺激相应产业的进步和发展，推动工业继续飞速发展，带动社会经济快速发展。
几种主要现代设计方法：
有限元分析和评价技术、优化设计、系统工程方法、人工智能和专家系统、疲劳和可靠性设计、价值工程、反求工程、人机工程和计算机辅助设计技术等
汽车的设计、制造过程始终离不开试验；在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。
包括：
汽车整车性能试验、汽车
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