737NG常见故障处理Word格式.docx
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气调节），所以当一个区域温度调节过低，会岀现上述现象。
清洁相应的温度传感器
客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于
CPC计划限制值）
发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与
后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）
在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏
检查（特别检查4.0PSI-2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门
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电源灯“ELEC亮（空中电源灯被抑制）
多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障
在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮
转到测试位，按压MAINT,看测试结果，确认故障件，排除故障后长按MAINT电门，清除故障信息历史；
与主电瓶充电器串件确认故障；
更换变流机或电瓶
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EFIS上显示“SPDLIM”信息，RECALL时
AUTOSLATFAIL灯亮，有时可能伴随有瞬
间的抖杆现象
SYMD^件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但
实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后
SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号
做SYMD测试，查找显示的故障代码。
航线一部排故组
前缘缝翼或襟翼指示故障
多为前缘传感器故障
按照MEL27-4核实前面板和头顶板信号牌的指示情况以及前缘的作动情况，如果符合MELB定可以放行
下DU上飞行舵面没指示
多岀现在滑行检查时
复位跳开关P18-2C9/C10或P6-1E12（MEL可以放行）
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飞行中“SPAFVALVECLOSED灯亮或CROSS“VALVEOPEN灯，有时相应跳开关B3、
B4或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常
发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路（升级到
S343T003-39/56B/66会减少这种问题的发生）
过站出现时参考MEL28-22执行确认活门工作正常的M程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作动筒。
更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）
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EMDP^开关跳出，有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道
加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞
按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。
更换油滤。
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使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWL
ANTI-ICE”亮（多出现在高功率时）
低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4的活门可靠性要高）
过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁
定9THHPV），或锁定在关位放行，航后更换防冰活门
大翼防冰活门故障灯“VALVEOPEN亮（发动机高功率或低功率）
活门位置电门故障或活门实际位置与指令位置不一致，主
要原因位活门受污染所致
作动电门，核实活门是否工作正常，正常按MEL30-2放行，否则
按MEL30-1处理，更换大翼防冰活门
风挡加温过热灯“OVHEAT亮或风挡不加温
多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门
因螺旋线的电接头问题造成故障（SB737-300-1058之前
的），部分跳开关跳出导致无供电电源
检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串加温控制器判断，更换风挡时要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱
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前轮转弯系统有异常响声，主要是大角度
转弯时有响声，可能伴随有抖动的现象
主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大
时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计量活门的使用
建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正常
P5后顶板上的“PSEU灯亮（有时在EADI
多为逻辑混乱造成的（升级到-5之后可以减少此现象），
首先确认是否可以通过按压MASTERCAUTIONRECALL使PSEU
上还伴有“RA'
故障旗（见FTD-34-03001和SL32-141）
常见原因有应急门，RA1（或FCC提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU本身软件逻辑或硬件故障等等
灯灭，若熄灭（PSEU记录了可以放行的故障，对升级到—5的
PSEU如果发动机关车或设置停留刹车后PSEU灯灭是可以放行
的故障）可以放行，不能熄灭即进入PSEU的当前故障诊断页查
找到故障代码，确定故障原因，然后按箭头到故障清单最后岀现RESETLATCHSt置故障锁定看灯是否熄灭，或更换故障件，确保PSEU灯灭
放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮
起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动手柄放下电门（S2）BACS30BV1
清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次
数多，更换手柄组件（273A3301-4,-6,-8）
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发动机的引气压力低（高功率或低功率）
最常见原因：
低功率多为HPR或HPV107484-6故障，高功率多为预冷器活门3289562-5、390温度控制器129666-2或引气压力调节器3214552-5故障，因安装底座的震动导致压力调节器释压活门漏气而造成引气压力低
确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU
引气检查引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引
气压力调节器、390度温度传感器故障率较高
手册标准（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率转换时可能低于26PSI但不低于10PSI）
最新通告说明在一侧引气压力不低于18PSI情况下可以认为该
侧引气压力满足最低要求，可以正常放行飞机，低于18PSI要按
MEL放行
发动机引气跳开灯“BLEEDTRIPOFF'
亮
多为高功率预冷器活门或390温度传感器故障，或者是引气调节器内超压电门或490度过热电门故障
更换预冷器活门或390温度传感器；
或更换引气调节器和490
度过热电门
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地面厕所马桶不抽水
地面和空中低于16000英尺时利用真空泵抽水，多为泵故障或跳开关跳出，也有可能是污水箱内污物过满。
查看电子舱P91板上C11/F2跳开关有无跳出，查看后厨房污水系统面板上是否污水量满且LAVINOP灯亮，需要排污或加水冲
洗污水箱内传感器，如果确认泵故障，依据MEL38-2放行飞机
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APO护灯“MAINT亮
多为APU滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见
SL-737-49-058D）
在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机
（由于APU控制组件只在上电时检查APU滑油量，所以当出现逻辑错误报告油量低我们可以关闭APU隔30秒置APU电门ON位
看灯熄灭，进入CDU做APUBITE测试看有无低滑油量信息）
APU地面无法起动成功
APU起动转换组件（SCU为多发故障件
更换SCU
APU地面自动关车，APU的“FAULT灯亮
油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU进气燃烧（此时引气压力突然下降或掉速后又恢复正常）
在CDU内做APU的BITE测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因，油滤虑堵塞情况突岀，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可
发动机章节
地面发动机控制灯“ENGINCONTRO亮（空中该灯被抑制）
发动机内部岀现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道（EEC没电，飞机空中时，该故障灯不亮）
进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障）
空中发动机备用模式灯“ALTN亮
发动机失去的ADIRU给的PT信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC灯，确保双方
都处于备用模式控制
进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU进行测试，确认故障灯消失，ADIRU和DEU故障的可能性比较大
发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGINVALVECLSED灯亮（活门没有打开，活门打开时正常应灭）
HMC内部的HPSOV勺位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包（提供指令信号）也会因给HPSO输入信号的问题造成指示不准，
可清洁HMU的电接头和EEC电接头J5/6，注意测量线路确认是
更换HMU（P6-3:
E5/E6）（73-21-10）,还是启动电门组件
（AMM76-11-11）
左或者右点火失效
常见于起动发动机时
左点火失效可以直接放行；
右点火失效，依据
AMM74-00-00-750-801-F00隔离确定不是EEC本体故障；
然后依据AMM74-00-00-040-801-F00将右点火导线连接到左点火激励器上，左点火导线连接到右点火激励器放行（安新版MEL的条款）
燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL
FILTERBYPASS灯亮
多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障率较高，可能造成IFSD）
发动机指示参数变红
多为DEU或EEC内部逻辑故障
发动机关车之后，N1、N2或EGT指示表上出现红框，或者下DU上的发动机滑油压力、温度垂直标线变红如果飞行员没有反映空中出现真实的指示超限情况，多为DEU出现逻辑混乱而记录超
限，这时可以进入CDU的发动机超限菜单，查看N1/N2/EGT红线值记录，确认超限岀现的时间，如超限岀现在发动机关车之后，则可RESET（通过“RESET行选键复位清除，当超限记录发生在最后一个航段进入CDU发动机超限记录会出现一个“当前超限摘要”，需按压“EVENTS行选键,再通过“RESET行选键复位
清除），如果不能需要分别拔出DEU1/2跳开关（DEU1P18-2:
D5
和P6-1:
D10;
DEU2P6-1:
D9/D11）依次RESET对于滑油压力超限错误信息要转换P5板的DEU转换电门判断是否是DEU故障，如果不是则进行EEC自检清除。
发动机振动值在对应的转速下偏大，一般超过2.0或更大（但没有超过3.4）
发动机本身为宽弦叶片，易受叶片润滑和隔离垫腐蚀破损的影响，振动值容易偏大
对于震动值超过2.0-2.5的，往往需要既润滑风扇叶片又要利用
AVM进行配平，单一配平很难将振动值降到一个比较低的水平
发动机的P5上的板反推故障灯
“REVERSE灯一直亮
EAU探测并记录反推收上或放出过程中，DCVHIV以及反
推锁、反推包皮的位置与实际位置不符，多为液压组件活门的位置波动或其内部的位置传感器进油或水汽短路造成指示偏差所致，也有部分是EAU故障所致
在EAU上查找对应亮故障灯，并按压EAU上复位按钮2S（如果
是在反推收上时故障，则必须将反推收上后复位，如果是在放出
时故障必须放出反推后复位），重新收放反推确保反推故障灯在收上指令后的10.5S后灭，更换EAU（最好在复位之前通过按压收上或放岀按扭保持2妙，记录故障代码）
EEC间歇性记录故障代码：
73-x145n&
73-x146n
TLA油门杆角度超限或A和B通道油门位置不一致，多为机身与大翼结合处的电接头接触不良
重点检查翼身接合处的电接头（参考WDM73-21-21以及内部的
插钉，清洁并紧固此处的接头，LH:
DM9/11;
DM25/27RH:
DM10/12;
DM26/28
在CDU内对发动机进行EEC测试时发现了
故障代码
常见的故障代码多为T49.5的一个组件失效、N2转速传感器失效、TBV或FMV勺控制超限等等
对相应的部件进行测试，确认工作正常，否则更换对应的LRU，
清洁相应EEC和部件电插头。
DU上的滑油旁通灯“OILFILTERBYPASS
多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障
必须确认是指示故障，可以依据MEL79-2发行，但必须执行其中（M）程序，建议一般需要同时更换滑油滤和滑油压差电门，防止空中关车。
发动机冷转或发动机停车后，尾喷管有较多的滑油
发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严，油槽中有油气分离
器，发动机低速时，蓖齿增压的气压较小，同时分离器的转速也小，所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气分离器进入通气管中。
确认滑油没有继续渗漏的趋势，且发动机高功率时不会渗漏
前收油池余油口渗油（超过约60滴/分）
3号轴承后封严为TEFLON复合材料，粘接剂由于性
能不高，容易脱胶造成滑油渗漏，无法通过孔探检查确认
（发动机升级改装之后粘结材料加强）
连续监控发动机滑油的渗漏和发动机的滑油消耗，确认超标，需
要更换发动机
发动机起动电门在55%N2转速时无法自动
脱开
多为起动电门保持电磁线圈故障，部分DEU故障
更起动电门可以依据MEL80-2放行飞机
起动发动机时起动活门打不开
活门内的碟型阀做动不灵敏，常见于航前。
检查跳开关是否跳出左发P18-2B8右发P6-2C4用大扳手人工做动活门几次（此时必须关闭所有引气）后再次冷转。
外站岀现MEL可以放行，但不易操作
电子部分
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偏航阻尼器不工作（OFF灯亮）
SMYD故障
应分别在CDU和SMYC前面板进行测试，如需则更换
SMYD
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ACARS寸间不正确
长时间未能更新、校准UTC
第三部甚高频调到DATA位，应用UTCUPDAT/即卩得到正确时间。
客舱放音机非正常播放预录语音
通常由于新引进飞机未及时退出系紧安全带触发相关语音的插钉，导致语音播放功能紊乱。
复位CBP6-1:
C9,航后检查相关插钉，或更换放映机
PRAM
甚高频通讯故障VHFCOM
（2）FAIL
通信收发机或REU故障
过站可以复位跳开关VHFCOM1
（2），或更换通信收发机，或更换REU
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FDROFF灯亮
多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），
FDAU或者FDAU勺软件都会导致故障灯亮（注FDAU的件号与300的一样，但软件版本不同，不能混装）
1、地面联系机组，可不关车，在不影响航班的情况下，首先依据TB在DFDAUk检查确认是FDR指示灯亮还是FDAU的指示灯亮
2、复位跳开关P18-2C9（AC）C10（DC
3、否则，参考TB-737NG-31-001排故，更换FDR
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机组再现测试后，左主警告牌上IRS灯不能熄灭
滑出前，机组作左右警告牌再现检查，可能为右侧主警告牌按压后，没有弹出
如检查惯导系统工作正常，再检查右主警告牌情况，确
认为弹出不灵活，人工使其弹出，确认IRS灯熄灭。
只有一侧ND有雷达显示
TERRAIN/WXRRELA故障
发现可以通过转换EFISCP故障现象可以转移，千万不能盲目判断故障为EFIS控制板故障！
CDU上TAKEOFF页面没有OAT俞入框，同时导致自动油门接不通。
如果上DU的TAT指示空白，导致FMC认为没有真实环境温度作比较，导致TAKEOFF页面没有OAT输入框
检查上DU的TAT指示是否正常，不正常可以拔CB复位（如果在地面打开各大气数据探头加温，导致TAT本身
温度过热，使TAT指示空白，可关闭加温后再次检查OAT输入框）
CDS与备用咼度表显示的咼度不一
机组在地面和航路上发现，并反映
首先判断差值是否超标，标准附后。
致
若超标，更换备用高度表
CDS与备用罗盘显示的航向不一致
首先判断差值是否超标，•备用罗盘有航向误差。
如不超过8度可不做维护工作。
CDS显示DISPLAYSOURC信息
地面、空中均可发生，多为设置错误
检杳DISPSOURC旋钮是否位于AUTO位。
GPS单侧或双侧无信号，常出现于航前靠桥位置。
特殊位置导致信号接受不到，详见技术通告。
可与机组说明情况，一般飞机出港后自动恢复正常。
在导航页面上显示“TERRFAIL”信息，有时还会出现GPWSINOP丁亮
多为计算机逻辑错误。
EGPWC故障（包括软件故障），件号为
965-0976/1690-34-97的故障率较高，在做完
重置调开关P18-1:
A7/B7，一般可以消除故障，也对EGPW进行BITE测试，进一步确认故障件。
SB965-1690-50or965-1690-52之后，EGPWC勺
故障率会降低
多为设置错误
空中或地面出现雷达失效”WXR
FAIL”和“PWSFAIL”信息，或测试时没有图像显示、或飞行中显示非正常红色天气图像
主要原因为显示数据问题，雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障，特别是COLLINS的件号为622-5132-633和822-1710-001（据送修报告，绝大多数无故障）
拔WXR调开关D13（P6-1），需90S后复位、或清洁重装雷达收发机，更换收发机，同时告知机组：
如在空中人工调节增益离开CAL位，雷达灵敏度增高会使图像变红。
737NG飞机常见故障及跳开关位置
P6位于副驾驶背后一,P18位于正驾驶背后，一P91、P92位于电子舱（部分跳开关需要打开—P91、P92面板，打开面板时遵守面板上的安全规定）
P6-4
E1AIRCONDITIONINGRECIRCFANCONT
E4AIRCONDITIONINGRECIRCFANCABINAIR
E2AIRCONDITIONINGRECIRCFANRIGHTCONT
E7A/CRECIRCFANLEFTCABINAIR
E9A/CRECIRCFANLEFTCONT
设备冷却排气灯亮
P18-3
A18EQUIPMENTCOOLINGLOWFLOWDETECT
EXHAUST
C14EQUIPMENTCOOLINGEXHAUSTFAN
CONTROLNORMAL
C15EQUIPMENTCOOLINGEXHAUSTFAN
CONTROLALTN
P91
E1EQPTCLGEXHFANPWR-NORM
P92
A10EQPTCLGEXHFANPWR-ALTN
设备冷却供气风扇灯亮
A17EQUIPMENTCOOLINGLOWFLOWDETECT
SUPPLY
C12EQUIPMENTCOOLINGSUPPLYFAN
C13EQUIPMENTCOOLINGSUPPLYFANCONTROL
ALTN
A8EQPTCLGSPLYFANPWT-ALTN
A8EQPTCLGSPLYFANPWR-NORM
增压系统故障
F1PRESSURIZATIONCONTROLLCDLTG
F3PRESSURIZATIONCONTROLAUTO1
F5PRESSURIZATIONCONTROLAUTO2
F6PRESSURIZATIONCONTROLMANUAL
F7PRESSURIZATIONCONTROLIND
门区域加温失效
E11AIRCONDITIONINGDOORAREAHEATCONT
A14DOORAREAHTR-AFT
A16DOORAREAHTR-FWD
737-70035度控制系统失效
B1AIRXONDITIONINGTEMACONTROL35F
驾驶舱管道温度限制功能失效737-700
A2AIRCONDITIONINGTEMPCONTROLAUTO
LEFT
B2A
升级会员 