二级公路施工组织设计.docx
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二级公路施工组织设计
五、施工组织设计
总体施工组织布置及规划
工程概况及特点
1.1.1.工程概况
荆州区弥市至里甲口公路（以下简称“弥里线”）位于荆州区弥市镇，是弥市与里甲口相连的重要公路，与荆州一级公路（k9+716）相接，向南经文家岭，杨树街后，与s322（沙渔线）相交，往东利用s322约843米后于弥市工业小区折向南行至鲍家巷子后与老弥里线相接，路线止于涴里堤，全长13.302公里。
公路等级为二级路，设计时速60km/h，路基宽度10m，行车道宽度7m，路面类型为水泥砼路面。
本项目路线起点一级公路接荆松线一级公路（k9+260），止于涴里堤，道路全长13.302km。
主要工程有小桥21/1座，涵洞35道。
1.1.2.主要工程数量
主要工程数量见表1.1。
表1.1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
路线长度
公里
13.302
2
路基挖方
立方米
31996
3
路基填方
立方米
70108
4
桥梁
小桥
米/座
21m/1
6
圆管涵
道
55
7
箱涵
道
4
施工组织与管理方案
1.2.1现场组织机构方案
我单位将组建项目经理部。
项目经理部下设施工技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、试验室和综合办公室等五部二室。
项目经理部直接组织3个施工队参加施工与管理。
项目经理部具体机构详见“表1.2
拟为承包本合同工程组建的管理机构框图”。
表1.2拟为承包本合同工程组建的管理机构框图
桥涵施工队
路基施工一队
路基施工二队
砼拌和站
1.2.2施工任务划分方案
施工任务分解如表1.3。
表1.3施工任务划分一览表
施工队伍
主要施工任务
桥梁施工队
负责全线的桥涵施工任务
路基施工一工队
负责K0+000至K6+500段特殊路基、路面、排水等施工任务。
路基施工二队
负责K6+500至K13+302段路基、路面、排水等施工任务
砼拌和站
设1个拌和站，负责全线施工所需砼的生产和运输。
临时工程规划方案
1.3.1施工便道
施工进场便道利用老路基，新建路基不设置便道，对于桥涵处便于整体施工就近修6.0m宽便道。
施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染，保证晴雨天气能够畅通。
1.3.2施工供水
沿线水资源丰富，在拌和站、预制场施工区建蓄水池，高压泵抽水入池作为施工用水。
1.3.3施工通讯
当地通讯网较发达，项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。
安装宽带，便于与业主进行业务沟通。
1.3.4施工供电
施工前与当地电力部门联系，架设临时电力线至主要施工地点，计划设置1个500kva的电力接入口，另备一台300kw的发电机作为备用电源：
1.3.5生产及生活营地
⑴工地卫生所：
项目经理部建立工地卫生所，配备必要的药品，负责为施工人员提供必要的医疗和急救服务。
⑵工地试验室：
在合同实施期间，在项目经理部设立中心试验室，下设土工室、集料室、力学室、地材室、养护室等分室。
在大桥、隧道施工区设立流动试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。
⑶施工驻地：
项目经理部在弥市镇租赁民房，施工队住房以就近搭建临时房屋为主。
预制场及拌和站布设情况如表1.5：
表1.5预制场、拌和站设置一览表
序号
名称
位置
面积（M2）
1
1#预制场、拌和站
K0+000路基上
10000
1.4施工进度安排及施工顺序
1.4.1总工期及阶段性工期
总体工期：
招标文件给定计划开工日期为2017年12月30日，路基工期6个月，桥涵3个月，路面工程6个月，其他工程3个月。
按期完工。
阶段性工期：
施工准备：
2011年6月30日～2011年7月15日；
路基工程：
2018年1月8日～2018年7月8日；
桥涵工程：
2018年1月8日～2018年4月8日；
路面工程：
2018年5月8日～2018年12月8日；
其他工程：
2018年10月8日～2019年1月8日；
1.4.2分项工程施工顺序及工序衔接
针对本合同段的具体情况和工程特点，总体安排思路是：
路基开挖填筑、桥涵施工两条线同时展开施工，部分路基完工就开始路面结构施工。
桥涵安排一个队伍负责施工；路基施工安排2个队伍组织施工。
砼供应由砼拌和站负责。
1.4.2.1路基工程施工顺序及工序衔接
本合同段路基、路面安排路基施工队分两个工区，以K6+500为界组织施工。
各工区首先组织起点新建路基和沿线便道的施工，同时对先开工结构物现场清理及部分重点路段进行路基清表工作。
采取多作业面同步进行，分段成型。
各路基施工队首先进行特殊路基的处理，其次进行高填方段路基的施工，以保证路基有足够的沉降时间。
1.4.2.2桥涵工程施工顺序及工序衔接
计划安排一个施工队负责全线60座桥涵的施工，具体任务划分详见“表1.3施工任务划分一览表”。
先进行填方路段的涵洞施工，为路基填筑尽快提供大工作面，以加快施工进度和保证高填路段填筑质量。
涵洞盖板的预制与现场各涵洞下部结构施工相统一，以提高施工进度。
1.4.3施工进度计划图表
为总体反应本合同段的进度计算，采用横道图，详见“附表一施工总体计划表”。
1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间
1.5.1设备、人员动员周期及进场方法、进场时间
根据工期要求，施工设备和人员分期分批进场。
在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时增加设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
设备、人员动员周期见表1.6。
表1.6设备、人员动员周期及进场方法一览表
人员及设备组成
进场时间
进场方法
项目经理部
中标后3天内
工程指挥车
先遣进场部分
2018年1月1日前
人员主要通过汽车、火车到达施工现场。
机械设备主要通过汽车、火车运输到施工现场。
路基工程
2018年1月8日前
桥涵工程
2018年1月8日前
其他工程
2018年3月1日前
1.5.2劳动力投入计划
根据当地气候特点、工程量及工期情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织3个施工队进行该工程的施工与管理。
⑴主要劳动力计划：
施工队伍及普通劳动力，从我公司刚刚竣工的工点成建制队调入。
⑵劳动力投入计划见表1.7，劳动力动态分布图见表1.8。
表1.7劳动力投入计划表
施工队伍
人数
备注
桥涵施工队
110
钻机工人10人，钢筋工25人，模板工20人，砼工20人，架子工15人，其他人员20人。
路基路面施工一队
70
司机30人，修理工3人，其他人员40人
路基路面施工二队
70
司机30人，修理工3人，其他人员40人
砼拌和站
25
拌和站有司机10人，其他人员15人。
其他工程
合计
275
熟练技术工人的比例不少于总人数的70%。
表1.8劳动力动态布置图
1.5.3机械设备投入计划
在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量，确保质量与工期。
除主要施工设备外，同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想，确保工程质量达到优良工程。
进场的机械和试验、测量、质检仪器详见“商务文件”。
1.5.4材料采购供应计划及进场方法、进场时间
根据施工计划、材料用量，在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应满足施工需要，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工材料短缺而影响施工。
材料供应计划及进场方法表1.9。
表1.9材料供应计划及进场方法一览表
序号
材料名称
料场或来源
进场方法及进场时间
1
钢筋
荆州市场
汽车运输。
根据材料计划组织材料进场。
2
钢绞线
荆州市场
3
水泥
荆州市场
4
碎石及块、片石
荆门市沙洋县马良镇
5
砂
荆州市荆州区学堂州码头
6
石灰
荆州市松滋市刘家场镇
1.
主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1路基工程施工方案及方法
本合同段路基主要有路基填筑、开挖、路面施工等主要路基项目。
本合同段挖方31996m3，路基填方70108m3，包括台背回填及路床处理等；路面混凝土面层106103.5㎡，水泥稳定碎石144121.3㎡，AM-13细粒式沥青碎石（含调平层）44049.8㎡
2.1.1路基工程施工方案
路基工程根据地形条件，由路基施工队分两个工区以K6+500为界组织施工。
根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用“纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。
开挖后及时进行防护。
运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。
路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机（或平地机）配合人工整平”分区段平行作业。
采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。
采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。
路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。
桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避免桥头跳车现象。
2.1.2路基挖填方工程施工方法
2.1.2.1一般路基
⑴按《公路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并根据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。
一般情况下，填料应采用分层摊铺，其分层的最大松铺厚度不宜超过30cm。
⑵路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作。
一般路基的水（鱼）塘、过河路基路段，采取排水、挖淤、换填后，再进行地基处理和路基填筑。
一般地段原地面清除表士厚度按30cm计，特殊路基段原地面清除表土厚度按50cm计，并将其用于边坡、土路肩绿化。
清表后地面压实度应≥90%，夯沉厚度按10cm计。
如原地面潮湿，将采取工程措施，保证压实度。
为保证路基边缘部分的压实度，新建路段路堤两侧填筑宽度各增加30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行处理。
当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：
5时，填路基前将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶；
对于新建路路床和老路加宽路床填筑用石灰土处治，采用路拌进行施工，首先在取土场整平好一块土源，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，用人工配合挖掘机、推土机、装载机翻拌均匀灰土，并堆起闷灰土1-2天；然后按施工放样划出方格进行卸车，推土机和平地机整平灰土，压路机碾压到达合格压实度
地基表层为松散土层（耕地等），厚度不超过30cm时，清除杂草后碾压至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，将其翻开、分层压实至90%。
水田、堰塘地段，视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则按浸水路堤的要求修筑。
2.1.2.3桥、涵回填
⑴桥台背后缺口填筑
填筑范围按设计要求。
1清除地基表土或薄层软弱土，换填透水性好的砂砾；
2桥头一定范围内路堤填筑透水性好的砂砾或强度高且不易风化、最大粒径10cm的碎石，非透水性材料不直接用于回填。
回填部分在上、下路床底面分别铺设一层土工格栅，土工格栅采用双向聚酯焊接格栅，纵横向抗拉强度≥50kn/m，延伸率≤10%，焊接点极限剥高强度≥300n，网孔尺寸6cm×6cm，幅宽5.0m，格栅与桥台间采用膨胀螺栓固定钢板夹条法连接；
3桥头台背填筑时，先向桥头侧超宽填筑，超宽填筑不小于1m，然后分层反开挖台阶，台阶宽度为2m，向内横坡2%，并采用小型机具分层压实，单层松铺厚度不宜超过20cm；
4桥头台背特别填筑区用小型机具薄层夯实，压实度不得小于96%；台后填筑过程中始终保持排水通畅。
⑵涵洞两侧缺口填筑
填筑范围按设计要求确定。
施工方法：
与桥台背后填筑方法基本相同，但要注意，填筑时涵洞两侧必须分层、对称、同时进行；其顶部填土厚度大于1m后，才可通行重型机械。
⑶路基填土高度小于路面和路床总厚度时，将该深度范围内的地基表层土超挖，并分层回填压实，填料应采用透水性材料，换填厚度为≥80cm。
2.1.3挖方路基
1、路基开挖采用挖掘机横挖法，一端或两端逐渐向前开挖。
2、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的就近用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点，严禁堆放在桥台处、暗河口处。
3、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。
4、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。
5、排水设施：
挖方路堑上做截水沟。
截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。
引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。
6、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。
2.1.4填方路基
1、清表及碾压，路基施工前清除路基范围内的树木、灌丛、垃圾级有机物等；用平地机整平后，开始碾压，采用“先静压后震压，先慢后快，先两边后中间”的原则进行碾压，压实度达到90%以上
2路基填料，路基填料最大粒径不得超过15cm，对于液限指数大于40，塑性指数大于24的土不得做为路基填料。
路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平次逐层向上填筑，推土机配合平地机整平，按照本层虚铺高度精确整平，压路机碾压至设计压实度。
2.1.5低填浅挖路基
低填浅挖路段清除地表50cm厚耕植土，超挖至路床顶面一下0.8m进行超挖回填碾压实，对上路床回填土掺灰6%石灰土处治，下路床回填土掺灰4%处治。
压实度不小于95%
对于新建路路床和老路加宽路床填筑用石灰土的拌和，采用路拌进行施工，首先在取土场整平好一块土源，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，用人工配合挖掘机、推土机、装载机翻拌均匀灰土，并堆起闷灰土1-2天；然后按施工放样划出方格进行卸车，推土机和平地机整平灰土，压路机碾压到达合格压实度
2.1.6新旧路基衔接
改建路基在原有路基单侧进行，为保证新老路拼接完成后的整体性和变形协调统一性，减少新老路基差异沉降，在填筑加宽路段前对旧路基沿土路肩内侧向下按1:
1的坡率清方30cm厚，在开挖1m宽、1高的台阶，并及时填筑，同时自下而上，开挖一段，填筑一段，填土每50cm厚铺设一层土工格栅，铺设至路基边坡处。
边坡开挖后加强排水并及时选用易于压实的填料填筑。
2.2防排水工程及防护工程施工方案与方法
2.2.1路基排水
1、梯形排水沟沟底宽60cm，深60cm，沟深采用6cm的正六边形c25砼预制块铺砌，沟底纵坡不小于0.3%。
排水沟水流原则上就近排入自然河沟。
分段放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机开挖，开挖到设计尺寸时人工修整，铺砌六边形预制块前先铺一层砂调平，采用挂线铺砌，保证线型顺直
2、矩形边沟沟底宽60cm，深60cm，沟深采用30cm厚M7.5浆砌片石砌筑，盖板采用带槽孔的C25预制混凝土板，沟底纵坡不小于0.3%。
浆砌片石的施工：
石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物资。
片石厚度不小于15cm，块石石料厚度20～30cm。
水泥砂浆符合规范标准。
采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。
在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也应干净并湿润。
所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。
所有砌缝应砂浆饱满。
砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝，尺寸符合设计要求
。
2.2.2防护工程
路基防护采用人工播撒草籽防护
2.3桥涵工程施工方案与方法
本合同段主线共建桥梁1座，文家岭小桥，中心桩号K0+948.85，全长21.04米，全宽10米，净宽9米。
涵洞59道，圆管涵55道，新建14道，拆除重建圆管涵41道，箱涵4道，拆除重建1道，新建2道，老涵洞加长1道。
小桥设置一览表
序号
中心桩号
河名及桥名
孔数-跨径（孔-米）
交角（度）
上部结构形式
桥墩型式
桥台型式
备注
1
K0+948.85
文家岭小桥
1*16
90
预应力混凝土空心板
桩接盖梁桥台
桩基础
表2.1桥梁结构形式表
2.3.1桥梁工程施工方案
本合同段桥梁工程由一个桥涵施工队负责施工，预制场、拌和站设置详见“表1.5预制场、拌和站设置一览表”。
⑴下部结构：
①基础
本项桥梁工程桩基设计为钻孔灌注孔桩，桩径为1.2m。
钻孔灌注桩采用冲击钻成孔。
钻孔桩成孔施工时，孔口埋设钢护筒，孔内采用泥浆护壁，泥浆制备采取向孔内直投粘土制浆。
成孔后采取换浆法清孔。
砼采取在拌和站内集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法进行水下砼灌注。
钢筋笼、导管采取吊车提升、吊装。
桥台盖梁施工采用挖掘机进行开挖，钢筋采用集中加工成型，现场绑扎，组合模板，拉杆及斜撑加固，砼采用拌合站集中拌制，现场浇筑，振动棒分层振捣。
2.3.2桥梁工程施工方法
2.3.2.1钻孔灌注桩施工方法
⑴施工准备：
做好施工用水和施工用电的供应渠道，配备完整的泥浆循环系统，采用人工配合机械进行场地平整。
⑵护筒埋设：
依据测量放样点位，人工开挖基坑，埋入护筒，四周用粘土回填并分层夯实。
护筒顶面高出孔外地面30cm。
⑶钻孔：
成孔时初始进尺要慢，成孔过程指派专人随时测量泥浆指标、孔深及钻进情况，并做好记录，发现异常及时处理。
成孔过程中，必须保证孔内水位的稳定。
⑷检孔：
钻进中，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，其外径等于设计孔径，长度为孔径的4～6倍。
检孔在接管、通过易缩孔的土层及终孔后砼灌注前时进行。
⑸清孔：
终孔检查后，立即采用换浆法进行清孔。
待钢筋笼安装完毕后灌注砼前，检查孔底沉淀厚度，如不符合要求，采用空气吸泥机进行二次清孔，直至符合规范要求。
⑹钢筋骨架制安：
钢筋笼在加工厂采用卡板法分节预制，确保上下顺直。
钢筋笼内用十字架支撑加固，保证在运输过程中不发生变形。
安装时采用吊车慢起慢落逐节下放；下到设计标高后，将定位钢筋与钢护筒焊接，防止钢筋笼上浮或下沉，并进行第二次清孔。
⑺混凝土灌注：
水下砼采用Ф300mm快速连接的钢导管灌注，使用前试拼、试压。
砼贮料斗的容量应保证首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于2m。
砼在拌和站集中拌和，输送车运输，吊车配合贮料斗灌注。
随砼不断灌入孔内，随时测量砼高度，确保导管埋入砼的深度，并分次起拔拆除导管，当砼灌注至设计桩顶标高以上0.8m时，拔去最后一节导管，灌注水下砼结束。
⑻桩基检验：
人工用风镐将桩头砼凿除至设计标高，保证桩头平整，不得损坏。
钻孔桩成桩后，按设计要求采取无破损或取芯等方法进行成桩质量检验。
2.3.2.2桥台盖梁施工方法
⑴基坑开挖
对于土质基坑，采用机械挖掘，人工辅助清理，基坑底面较承台四周每边放宽0.8M，作为施工面。
基坑排水采用在基坑四周设集水坑、集水沟、抽水泵抽水。
⑵模板
采用组合钢模板进行拼装，底模以C15混凝土垫层代替。
⑶钢筋及砼
钢筋在钢筋加工场内集中加工，现场进行绑扎，砼由拌合站统一集中供应，由输送泵分层进行灌注。
2.3.2.3桥台盖梁施工方法
测量放线：
由测量人员根据设计图纸和现场实测放出台身中轴线，再按轴线放出桥台身轮廓线，弹出墨线。
在承台顶面测设台身控制线，经复核后，弹出墨线作为施工基准控制线。
同时复核桩基施工时测设的基准控制点是否准确以备台身控制。
2钢筋安装：
钢筋进场应分批验收，应有出厂合格证。
并按分批进、分批进行试验，且必须经过试验合格获得通知单方可下料制作。
钢筋在弯制前必须调制，油渍、漆污污皮和铁锈应清除干净。
台身钢筋在钢筋加工场区内制成半成品，现场按设计要求绑扎
模板工程：
桥台模板采用组合钢模，拼装时保证接缝严密、平整。
模板表面需均匀涂刷脱模剂，而且要保证脱模剂的厚度，模板安装完毕后，对位置、截面尺寸等进行检查，合格后方可进行下道工序的施工。
混凝土浇注：
混凝土在拌和站内集中拌和，运输车运到现场。
浇筑前将模板内的杂物清除干净砼浇筑从低处开始逐层扩展升高，并保证水平分层。
振捣时使用插入式振荡器，其分层厚为30cm。
振捣插入的距离以直线行列插振捣时，不得超过作用半径的1.75倍，振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不的放在钢筋上。
振捣器开动后方可插入砼内，振捣完后徐徐提出，不得过快或停转后再拔出机头，以免留下孔洞。
砼浇筑应连续进行，如因故间歇时不得超过允许间歇时间，以便在前层砼初凝前将本层砼振捣完毕，否则按施工缝出理。
拆模和养生：
在混凝土达到规定强度后拆摸，并防止模板碰坏桥台盖梁；拆模后，应先洒水，然后用包裹土工布后外包塑料薄膜，并于顶面设置动力水养生设备，从顶面洒水养生。
2.3.2.5桥梁上部构造施工方法
2.3.2.5.空心板预制
①台座设置
对原地面进行清理、整平，碾压密实达到路基基底处理的要求。
台座采用C30混凝土浇筑成比梁体宽度小5mm，厚度为20cm的混凝土底座。
底座要求平整度不超过+2mm，配构造筋，两端支点部位采用浆砌片石加强。
并按设计要求设置预拱度。
表面采用5mm厚的钢板，作为底模，确保板梁底面光洁，底座侧面上预留孔道，以备用拉杆固定外模。
②梁板钢筋制作安装：
梁架立筋现在钢筋加工场制作成钢筋网片，现场直接安装。
施工时先安装底层钢筋，再安装侧面架立筋，最后安装顶板钢筋。
对于伸出梁侧的钢筋，应预先按顺梁方向平弯90度，待混凝土浇筑拆模后人工挖出。
③波纹管及锚具预埋;预留孔道的制作为预埋波纹管，预留孔道的位置应准确，孔道应平顺，注意管道轴线在垫板处必须与锚垫板垂直，管道与管道、管道与喇叭口的连接要密封，每块管道沿长度方向每隔不大于0.8m处设井字形定位钢筋并焊在主筋上。
管道在模板内安装完毕后，将其端部用C40砼封好，防止水和其他杂物进入。
⑤模板制作与安装：
预制梁板采用5mm定型钢板，自行设计，定点制作，模板进场应从严验收，模板安装应注意不能损坏刚性底座。
在板梁底侧钢筋和预应力部分安装完毕后安装侧模，螺栓紧固，打紧支撑，校核宽度和边线。
安装顺序：
先安装外侧模，在立钢模前，先在底模上标明该梁的长度。
橡胶芯模在浇筑第一层混凝土后安装
⑥板梁砼的浇筑：
砼采用拌合站集中拌和，砼运输车运输、浇筑。
浇筑混凝土宜分两层对称平衡地浇筑，即先浇筑第一层混凝土至芯模底部，安装芯模后浇筑第二层混泥土，入仓的混凝土应避开芯模，以免芯模受冲击偏位，振捣时应均匀对称，避开芯模及点位筋。
为防止浇筑时芯模上浮而影响保护层，施工时采用定位钢筋与外模及钢筋骨架相连，纵向也用钢筋与定位钢筋及钢筋骨架连接，同时与外模相连，这样可以防止芯模在浇筑混凝土时上浮，配制的混凝土坍落度也要满足规范要求。
⑦钢模板拆除：
梁板混凝土浇筑24小时以后，混凝土达到一定的强度后，可以拆除外模模板。
拆模板时注意从一端顺序拆除，不得碰撞混凝土表面。
侧模板拆除后及时对侧面进行覆盖、洒水、养生。
内模拆除时，应从一端分块拆卸、移出，注意不要碰撞混凝土，个别漏浆的部位，应及时修复。
⑧预应力张拉及压浆：
预制空心板预应力钢束在混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土的龄期不小于7d，方可张拉。
张拉前必须做好千斤顶的
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