隧道二次衬砌裂缝修补方案.docx
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隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补施工方案
一、工程概况
我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在之间，最大裂缝宽度为，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。
这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。
我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。
二、整治的基本原则
1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；
2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；
3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；
4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
三、混凝土裂缝的治理方案
（一）总体方案
裂缝宽度≤,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度＞，采用环氧树脂压力注胶法。
1、材料选择
（1）胶结材料
选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。
根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：
15：
10：
150：
450配置环氧树脂砂浆。
（2）固化剂的性能
我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。
（3）增韧剂的性能
环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性，提高承载强度。
（二）表面封闭
我部对宽度≤的静止裂缝,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭。
该方法操作简单，施工速度快，能有效对混凝土表面实现防渗堵漏。
（三）压力注胶（浆）法封闭
我部对宽度大于、环向较长的裂缝,拟采用压力注入环氧树脂填充裂缝，压注前用环氧树脂砂浆对裂缝表面进行封闭的方法进行处理。
1、施工前对于施工环境进行实地考察，以便及时调整配合比和注浆效果的控制，保证施工质量和施工的连续性。
2、对于裂缝的施工操作基面进行必要的清理，用钢丝网沿裂缝两侧各5cm的清理混凝土表面的杂物，用丙酮清理干净。
3、用电钻在两侧交叉进行钻孔，孔距在150-200cm，钻头直径10-14mm，钻孔角度宜≤45°，钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿，钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度。
4、用刻槽机人工沿裂缝刻出宽度约1cm的槽口，用环氧树脂砂浆进行裂缝表面封闭，常温下24小时后方可压住浆液。
根据我部实践经验，压浆时选择压力的注浆泵较为合适。
5、使用注浆泵向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树脂浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，用控制灌浆的办法，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。
6、压浆完成后，确认环氧树脂完全固化即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴，清理混凝土基面。
六、二次衬砌裂缝修补质量控制措施
1、成立专职隧道衬砌修复管理小组，指定专职领导包保负责，全管段统一协调、安排指挥。
2、所有修补人员必须经过培训，并认真学习本方案，掌握各项修复施工技能。
3、用于修复的各类材料，必须有合格证明且经试验室检测合格。
4、施工前，技术人员必须将里程标注明确，并根据隧道衬砌检测结果，放样出衬砌缺陷部位，并做好现场跟踪指导工作。
5、修复施工时，严格按照无损检测里程、部位处的缺陷进行修复，杜绝随意修复或敷衍了事。
6、修复过程中领工员及安质员全过程监控，做好相关施工过程记录，确保施工过程受控。
7、隧道衬砌修复完成后，应及时组织人员再次进行无损检测，对整修效果进行检查，如有不到位的部位，必须重新再次整修，槽道整修后，必须根据相关要求进行加载试验，确保整修后槽道的运营安全。
8、再需要钻孔的部位，如遇到钢筋时，必须将孔位移走不得将钢筋切断；所有用于修补钻孔的浆液内，必须加入植筋胶或环氧树脂系胶结剂，防止修复后出现脱落现象，掺量根据试验确定。
9、经确认有严重质量缺陷或无法修复的裂缝，以及不能满足运营安全的部位，必须进行返工处理。
七、整修人员及设备安排
根据修补缺陷工作任务，拟设置专职项目领导1名，专职安全员1名，试验员1名，现场负责人一名，修补工人8名（具体人员配备见附表）。
配置磨砂机6台，手持切割机4把，钢钎铁锤各8把；小型活塞式空压机2台，注浆泵1台，压浆筒1台。
八、安全措施及要求
1、隧道衬砌修补施工时，所有施工人员必须经过安全三级教育，进入施工现场佩带安全防护用品，高度2m以上作业时，必须配备高空安全防护用品。
每班施工前，专职安全人员必须进行班前安全讲话，提醒危险源。
2、修补施工采用专用平台架时，平台必须有出厂合格证，采用脚手架时，必须打设三排以上支架，且竖杆间距不得大于1.8m，并设扫地杆、扫地撑、剪刀撑。
3、所有施工平台应使用专用爬梯上下，当采用自制爬梯时，爬梯焊接节点不得小于5cm，爬梯同之间连接牢固，并留有一定空隙便于人员上下。
大于2m的作业平台顶，必须设置1.2m高度的防护栏杆，同时挂安全网。
4、施工时，作业面必须有充足的照明，且临时用电必须做到“一机一闸一漏保”，严禁私拉乱接，杜绝非专业电工操作。
配电箱必须加锁，并采用绝缘支架架空距离地面1.2m，电工每次作业前应对，作业面所有电路进行检查，发现问题及时修整。
5、施工场地前后20m范围，必须设置反光警示标志，车辆通过该处时，应减速行驶，时速不大于5km/h，且作业人员停止作业，专人指挥车辆通过后，恢复施工；当车辆通道过窄无安全距离，应绕道行驶或作业停止清理通道后，方可通行。
6、施工前，各类施工设备必须进行检查，特殊设备操作人员必须持证上岗，普通设备，操作者亦必须经培训合格后，方可上岗。
7、所有隧道裂缝修补时，严禁采用砂浆抹面、填塞，仅采用打磨机打磨平顺，并将修补后的残留浮浆、混凝土块清理干净，防止其掉落伤人及影响后期运营安全。
九、文明施工及环境保护
1、施工时所有人员统一着装，管理人员佩戴职务袖标。
2、每日施工完成后，所有设备、机具必须统一存放，排放整齐。
3、现场作业区路面铺设彩条布，所用机具及材料调配全部在彩条布上进行，防止污染路面。
4、隧道内必须洒水除尘，防止尘土飞扬，影响作业环境。
5、施工残余物，必须运输至指定地点，不得乱倒乱弃污染环境。
6、每个部位施工完成后，必须做到工完料清，所有杂物、工具、设备清理干净。
赢丰隧道、小关垭隧道二衬裂缝修补施工
保畅方案及安全措施
安平高速AP2标隧道衬砌裂缝修补施工计划于2016年月日开始至2016年月日结束。
为维护现场施工秩序及施工安全，防止因施工造成交通严重堵塞或发生交通事故，做到确保畅通，安全施工，依法行政，提升形象，结合实际，制定本措施。
一、编制依据
《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路养护安全作业规程》等有关规定，另结合高速公路的现场实际。
二、交通管制原则
1、不中断交通施工；
2、采取合理管制措施，迫使车辆减速；
3、确保畅通，安全施工，最大限度保障车辆通行；
4、保障施工现场安全，为保障施工质量创造条件。
三、施工安全措施及保畅方案
1、在双洞单向通行的隧道入口处及中间位置的标志牌摆放
施工长度标志：
设在洞外时，长度取缓冲区与工作区长度之和；设在洞口附近时，取施工围挡区域的起点。
限速标志60km/h：
应设在缓冲区的中点。
限速标志40km/h：
设在距离60km/h限速牌不小于200m的位置，并距离施工围挡区域1/4的缓冲区长度。
解除限速标志：
设在限制车速路段的终点处。
车道减少标志：
设在距离施工围挡区域的长度为1/4的缓冲区长度。
导向标志或闪光箭头：
设在距离施工围挡区域起始位置。
附设警示灯的路栏：
设在施工区域围挡位置处。
锥形筒：
沿道路中线及施工区域周边布置。
夜间照明设施：
照明半径大于20m，安设在施工区域的对侧上方。
警示频闪灯：
黄色、蓝色相间闪光，可视距离不小于150m，布置在“车道减少标志”的对侧。
施工期间，安排专人对所设置的所有交通导行标志进行定期巡查，根据施工作业面的变化，及时按照规定的距离移动相关标志牌。
发现遗失或损坏及时处理，确保施工期间的车辆畅通，交通安全。
2、标志牌明细表
序号
标识牌
数量
备注
1
施工长度标志牌1km
1
路边
2
施工长度标志牌500m
1
路边
3
施工长度标志牌100m
1
路边
4
限速60km/h标志牌
1
路边
5
限速40km/h标志牌
1
路边
6
车道减少标志牌
1
路边
8
导向标志或闪光箭头
1
路边
9
附设警示灯的路栏
1
路边
10
警示频闪灯
1
路边
11
夜间照明灯具
1
路边
12
解除限速40km/h标志牌
1
路边
13
锥形筒
200
路中线及作业区周边
3.施工过程安全保障措施
设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织
预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。
警告区长度不得小于1000m，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。
警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过250m（S/4）,其余各标志的距离在100m-400m之间。
警告区内设置限制速度标志、前方道路变窄标志等。
上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。
该长度为100M。
缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。
以避免车辆失控出现的事故。
作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口），其长度根据施工的需要而定。
施工全过程用锥形的交通标志与通行车道进行隔离。
下游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道），下游过渡区的长度应大于30m。
终止区（表示施工区的结束和施工限速的解除，位于施工区的末端）。
终止区的长度不应小于30m。
安全设施布设顺序
一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。
其中锥形交通标志的布设间距为4m--5m。
二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
1）施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
2）在高速公路上和高速公路用地范围以内，所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必须按照标准涂以枯黄色，并按标准安装黄色警示灯。
施工区与通行区采用移动式隔离护栏、围挡板以及锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不慎误入，保证施工安全和交通安全。
夜间设置频闪灯，以示警告。
3）提供充足的夜间照明，为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照都，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。
4）当出现交通事故或交通严重堵塞时，出现事故及时通知交警大队和路政大队，与他们共同疏导交通，注意防止非施工车辆进去施工封闭区。
疏导交通时考虑小车的灵活性特点，指挥小车先行，火车大车后行，根据工作面情况，亦可临时收缩封闭车道空间，包括减少封闭长度和宽度。
交通堵塞严重时，应采取应急疏导措施，包括地方道路分流交通、收费站人口控制等。
5）全体施工人员上路前进行施工安全教育，从思想上重视安全教育，施工作业时，施工人员身穿黄色的反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过安全交通设施外的未封闭道路上流动。
6）施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭车道，造成危险。
7）对施工机械的转移应确保前后安全指导车和压后，同时运输机械车辆本身也应配备反光警示灯。
安全设施转移，首先是在已完工的作业区内逆向倒退收取安全设施。
到标志牌时，须在标志牌前面放置安全锥，最后快速撤走反光锥，并由专职的安全员亲自完成。
进入下个作业区的摆放原则，从警告区开始放置，在上游过渡区、缓冲区应加强反光锥及警示标志牌的放置，并派专人在前指挥，必要时请交警现场协助，然后按车流方向依次摆放其余安全设施。
四、各单位联系电话
1、施工单位现场负责人及安全员联系方式（见附表2）。
2、高速交警电话。
3、分管处（路政）联系电话。
附件1：
标志牌设置示意图
（1）双洞单向通行的隧道在入口附近养护作业
（注:
图中S—警告区长度；Ls—封闭车道上游过渡区长度；H—纵向缓冲区长度；G—工作区长度；Lx—下游过渡区长度；Z—终止区长度。
根据设计及JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》有关要求，结合现场车流量调查及施工组织情况，取定S=1000m,Ls=200m,H=300m,G=100m,Lx=200m,Z=150m）
（2）双洞单向通行的隧道在中间路段养护作业
（注:
图中S—警告区长度；Ls—封闭车道上游过渡区长度；H—纵向缓冲区长度；G—工作区长度；Lx—下游过渡区长度；Z—终止区长度。
根据设计及JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》有关要求，结合现场车流量调查及施工组织情况，取定S=1000m,Ls=250m,H=300m,G=100m,Lx=200m,Z=200m）
附件2:
现场施工负责人及安全员姓名和联系方式
序号
姓名
职责
联系电话
备注
1
华成
现场施工负责人
2
温汝华
施工队长
3
李峰
专职安全员
4
王宁
试验员
5
刘鹏
文明施工专职人员
现场施工机具配置统计表
序号
机具名称
型号
数量
备注
1
平台架
1
租借
1
注浆泵
SYB系列
1
2m3
2
手持切割机
SSFL-M339027
4
3
磨砂机
专职安全员
6
4
小型空压机
10
2
活塞式
5
钢钎铁锤
6
6
手持电钻
TBM3400
5
6
铁桶
4
7
铁锹
10
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