ATC系统Word格式.docx
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A类级别最高，C类级别最低，如果不存在报警，报警按钮显示灰色。
一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久。
要对报警进行确认，只要点击相应的报警按钮，就可以打开相应的报警单，然后选择需要确认的报警信息，再在对话窗口中点击报警确认按钮就可以对报警进行应答。
报警单中只要有一个报警未被应答，报警按钮会保持红色闪烁，当报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈永久红色，报警声被关闭。
在系统中，C类报警不须得到操作员的应答，它们是在其出现时由系统自动应答的。
因此C类报警按钮不会闪烁，也没有声音报警。
当引起报警的故障在设备中被排除后，设备发出故障排除报告。
故障排除报警如果被应答，该报警信
息将会从报警单中删除，如果报警单中不再有报警时，报警按钮重新显示灰色。
图像按钮的颜色，也是用来显示设备报警状况。
如果图像反映的设备要素无报警，图像按钮为灰色。
只要图像反映的一个设备要素的报警有一个未被应答，那么此按钮为红色闪烁。
如果所有报警都被应答，此按钮为稳定红色。
直到所有故障被排除才回到灰色显示。
而A、B、C类报警单的格式是完全一致的，共由六栏组成。
第一栏：
包括属于A、B或C的级别。
第二栏：
包括48小时记录产生的日期和时间。
第三栏：
包括应答时被通知的使用者姓名或如还未进行应答时则显示“*****”。
且如果事件正存在，则在姓名前出现一个“+”号。
如果事件已消失，则在姓名前出现一个“—”号。
第四栏：
显示电子联锁名称、站名。
第五栏：
包括显示要素名称。
第六栏：
包括清晰的文字报告，故障原因等。
（3）管理员按钮
位于A、B、C类报警按钮的右边，显示你当前所拥有的操作权限。
（4）48小时调档按钮
位于管理员按钮的右边，只要点击一下48小时调档按钮，就可以打开48小时调档清单以及48小时调档对话。
48小时调档按照三个不同的级别A、B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档。
48小时以后，记录被自动删除。
48小时调档对话出现在对话窗口，分别有：
各类，A类、B类、C类，要显示所有记录，则点击各类。
要显示A、B、C类记录，则分别点击A类、B类或C类按钮。
48小时调档清单的格式由六栏组成。
类别A、B或C。
48小时调档记录的产生日期和时间。
第三栏：
指令计数（安全相关操作）。
如无指令计数，则出现“*****”。
第四栏：
登记进入的操作员姓名，如无操作员登记进入则出现“*****”。
显示联锁和要素的名称。
第六栏：
清楚的文字记录信息。
（5）音响按钮
位于48小时调档按钮的右边，只要单击音响按钮一下，就可以关闭报警声音，直到下一次报警出现。
（6）日期和时间的显示
位于音响按钮的右边，必须对日期和时间进行检查，因为所有的记录都以这日期和时间加以说明，如果经过一段时间后，时间误差很大，请通知维修人员。
（7）版本号
位于基础窗口的最右边，在“湖南高铁时代”标号下端显示现用的版本。
2、主窗口
主要窗口可以显示整个电子联锁站场及所有过程信息。
（用于显示站场图，把本联区管辖的必要设备显示出来。
）
下图为某站的站场图。
图2-2某站的战场图
3、对话窗口
对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、以及综合信息显示栏组成。
（8）
命令按钮栏
可以显示当前的所有命令按钮，以供操作员选择，命令按钮栏可根据不同要素的选择，显示出所选要素的所有操作命令，如果没有选择任何要素，命令按钮栏显示的命令为对联锁的所有操作。
（9）执行按钮
用于执行当前的操作，一旦点击执行按钮、当前的操作就会被联锁记录执行。
（10）取消按钮
用于取消当前的操作。
（11）综合信息显示栏
用于显示信号系统的各种供电情况以及自排、追踪情况。
如果相应的供电正常，相应的显示为绿色字体，如果故障则显示红色字体，而如果没有打开自排功能时，自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。
对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。
4、LOW上对联锁的操作
在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作的命令。
命令类型栏中“R”为普通命令，“S”安全命令。
按钮缩写
命令含义
命令类型
自排全开
全部信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）
R
自排全关
全部信号机处于人工排列进路状态
追踪全开
全部信号机处于联锁自动排列进路状态
追踪全关
全部信号机取消联锁自动排列进路状态
关区信号
关闭联锁区全部信号机，并封锁
交出控制
向OCC交出控制权（只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。
接收控制
从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。
强行站控
车站强行从OCC取得控制权（C-LOW没有）
S
全区逻空
将本联锁区全部轨道区段设置为逻辑空闲
（五）注意事项
1、实训可根据实际情况进行。
2、建议4-6人一组，注意设备及人身安全。
3、每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。
4、由实训教师根据实训情况进行考核。
（六）实训报告要求
1、简述LOW人机界面组成。
2、分小组讨论讨论安全相关命令有哪些，为何要设置其安全相关命令。
3、追踪与自排的区别。
4、怎样实现中央控制权与站台权的转换。
实训二城市轨道交通列车运行实训
（一）
（一）实训名称正线信号机单独操作实训
1、掌握信号机的现实含义
2、掌握信号机的操作命令及含义
（四）实训内容：
信号机在LOW上的显示如图3-1所示.
（1）信号机编号
（2）信号机基础（脚）（3）信号机机柱（柱）（4）信号机灯头（头）
（5）选择框
图3-1信号机示意图
（1）信号机编号
a、颜色
红色：
处于人工排列进路状态。
绿色：
处于自动排列进路状态。
黄色：
处于追踪进路状态。
b、状态
稳定：
正常。
闪烁：
信号机红灯断主丝故障或绿灯/黄灯灭灯。
注：
自排进路与追踪进路的区别：
自排进路功能：
在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
追踪进路功能：
在联锁系统中实现，只能自动排列唯一的一条进路，进路方向为正常的运营方向。
（2）信号机基础（脚）
信号机基础可以显示出信号处于监控层还是非监控层。
主信号控制层（处于监控层。
在进路状态）。
引导信号控制层（处于监控层。
非监控层（或不在进路状态）。
在延时中，进路延时取消，进路延时建立或保护区段延时解锁。
（3）信号机机柱（柱）
信号机机柱用以记录信号机的开放及关闭情况。
颜色
信号机开放，且开放主信号。
信号机开放引导信号。
信号机关闭，且未开放过（针对本次进路）。
蓝色：
信号机关闭，但曾经开放过（针对本次进路）。
（4）信号机灯头（头）
信号机灯头可以用来显示信号机处于开放还是关闭状态。
信号机处于开放主信号状态。
信号机处于关闭状态（但可以开放引导信号）。
信号机处于关闭状态，且被封锁（但可以开放引导信号）。
信号机机体灰色表示无数据。
（5）替代信号机标识
替代信号机标识的编号为白色，且在被替代的信号机的编号前加一个“T”。
（注：
LOW上设置替代信号机标识，只是为了排列跨联锁区的进路而设置的，但并不反映实际信号机的开放及关闭状态。
（五）实验步骤
1、LOW上对信号机的操作
对信号机进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，此时所选元件被打上淡蓝色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
2、常规命令
开放引导
开放引导信号
关单信号
设置信号机为关闭状态
封锁信号
封锁在关闭状态下的信号机，信号机被封锁后，将不能开放主信号，但可以开放引导信号，且在人工解封后（即使在信号没有开放过的情况下）信号都不会自动开放，只可以人工再次开放信号。
开放信号
设置信号机为开发状态（信号达到主信号层，信号没有被封锁，且信号机正常）
解封信号
取消对关闭状态下的信号机的封锁
自排单开
设置单架信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）
自排单关
设置单架信号机处于人工排列进路状态
跟踪单开
单架信号机由联锁自动排列进路（信号机具备追踪功能且自排全开功能没有打开，只有追踪功能信号机除外）
跟踪单关
单架信号机取消由联锁自动排列进路
（六）注意事项
（七）实训报告要求
1、简述信号机的显示含义
2、办理对信号机的封锁作业
3、办理信号机的解封作业
4、办理信号机的自排作业
实训三城市轨道交通列车运行实训
（二）
（一）实训名称轨道区段的单独操作实训
1、了解道岔在轨道区段的显示含义。
2、轨道区段的命名操作方法。
轨道区段在LOW上的显示如图3-2所示.
（1）编号
（2）轨道头部（3）轨道中部（4）运营停车点（5）紧急停车显示标记
（6）速标记（7）选择框
图3-2轨道区段示意图
（1）轨道区段的编号
颜色：
白色为正常，灰色为无数据。
状态：
出现编号闪烁时，表示为与ATP连接中断。
稳定时表示正常。
（2）轨道区段体部
轨道区段（含道岔区段）有六种优先等级颜色在LOW上显示，从高到低分别为。
灰色、深蓝色、红色、绿色或淡绿色、黄色。
例如。
通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，则此区段优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。
常态，空闲，没有被进路征用。
空闲，被进路征用。
物理占用。
粉红色：
逻辑占用。
轨道中部深蓝色：
表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。
（如果轨道中部深蓝色闪烁，表示对该区段已进行封锁操作，但对下一条进路才有效。
）
灰色：
无数据（轨道电路设备与联锁计算机连接中断）。
稳定表示正常。
闪烁表示在延时解锁中。
（3）运营停车点
a、颜色表示含义
常态，设置了停车点。
取消了停车点。
b、运营停车点的设置，是为了满足正常运营的需要
设置了停车点，列车必须在站台区段停车。
列车已停稳在站台区段，此时取消运营停车点，列车可用ATO驾驶模式自动启动。
列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车可以自动通过车站。
只有站台区段才有运营停车点显示，其它非站台区段并无该显示。
（4）紧急停车显示标记（蘑菇状）
当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个红色闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。
紧急停车作用的有效范围为：
相应的站台区段及其相邻的区段。
按压了取消紧停按钮时，LOW上的红色小蘑菇消失，列车可以正常运行。
只有站台区段才会出现紧急停车显示标记的显示，其它非站台区段并无该显示。
（5）区段限速标记
用鼠标左键选择需要设限的股道区段，在功能区选择“区段设限”按钮，选择限速的值。
限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、15字体在相应的区段下方显示出来。
此时，列车通过该区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为。
60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四种。
1、LOW上对轨道区段的操作
对轨道区段进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
封锁区段
禁止通过该区段排列进路（如果该轨道区段已存在进路，只对下一条进路生效。
解封区段
允许通过该区段排列进路
强解区段
解锁进路中的该区段
轨区逻空
把区段设为逻辑空闲
轨区设限
设置轨道区段的限速（只能在没有进路的情况下执行。
设限只能由高往低设，不能由低往高设，也就是说，如果原来设置了15公里/小时的限速，这时不能直接设为30公里/小时的限速，必须在消限后才可以设为30公里/小时的限速。
但是如果原来是设为60公里/小时的，可以在不消限的情况下设为45、30、15公里/小时。
轨区消限
取消轨道区段的限速
终止站停
取消运营停车点
5、实训可根据实际情况进行。
6、建议4-6人一组，注意设备及人身安全。
7、每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。
8、由实训教师根据实训情况进行考核。
1、简述轨道区段的显示含义。
2、办理轨道区段设限作业。
3、办理对轨道区段封锁作业。
实训四城市轨道交通列车运行图编制实训
（一）实训名称列车运行图编辑系统实训
1、掌握票务组织的操作
2、掌握城市轨道交通车站客流组织的具体操作
PentiumDual-CorePC；
内置CD-ROM；
内置320GB硬盘；
≧1000MB内存；
1个22英寸液晶彩色显示器；
鼠标；
键盘。
1、载入计划
用鼠标单击菜单栏上的“载入计划”按钮将打开“载入计划”窗口，可以载入基本计划。
图4-1载入计划窗口
基本计划是预置计划，一般情况下不可以进行修改，但是可以在载入之后进行人工调整。
默认预置3个基本计划，分别为：
闲时、忙时、节假日。
确定并选择了计划之后，点击“载入”按钮。
计划将会自动在计划主窗口中绘制出来。
自定义计划是由学生或老师定义的计划，可定义的计划数量没有限制。
选定计划之后，用鼠标点击“载入”按钮，系统将会在计划主窗口中将计划线自动绘制出来。
2、绘制运行计划
（1）选择“开始画线”按钮，打开“添加运行线”窗口。
如我们画一条往下行方向的运行线，输入车次号：
110101，选择列车类型为始发，点击“确定”按钮；
（2）选择一个始发站，将光标移动到该车站的横线上，确定出站时间点，当光标出现红色横线时表示已经选择了该站，在这个时候不要移动鼠标，然后单击鼠标左键，这个时候画布上会出现运行线的头部信息；
（3）将光标移动到下一个车站的接车时间点上点击鼠标左键，将绘制上一个车站与当前车站的区间连接线；
（4）重复第3步直至最后一个车站，点击“结束画线”按钮，在“结束画线”窗口中选择“确定画线”按钮，将确定本次绘线。
如果选择“取消画线”，则会删除掉刚才对该线的绘制。
3、修改和调整运行线
对于绘制的运行线，可能需要修改和调整或者布置车站的停车时间，通过鼠标左键拖动或右键菜单可以达到修改计划线的功能。
（1）设置车站停车
在绘制运行线时，默认是不在车站停车的，如果要设置，可以用鼠标右键选择某一列车的运行线，在弹出的菜单中选择“布置作业车站”或“通过变到开”菜单项。
布置作业车站会弹出一个窗口用于修改途径车站和作业车站，在途经车站列表中的车站计划线将取消停站作业，而在作业车站列表中的计划线将自动设置停站时间，默认为2分钟；
通过变到开是单独对某一个站（选择的车站）设置停站时间，执行之后系统会自动为其设置停站时间，默认为2分钟。
如果需要取消车站停车，同样可以用鼠标右键选择时间线，在弹出的菜单中选择“布置作业车站”或“到开变通过”菜单项。
其操作与设置停车相反。
如果需要对默认停车时间（2分钟）进行修改，可以用鼠标拖动时间线进行修改，操作方法为：
先用鼠标选择整条计划线，再用鼠标左键单击选择点（发车时间点）且不要松开鼠标，左右移动鼠标，向左移动为减少停车时间，向右为增加停车时间，拖动到合适的位置松开鼠标左键即可。
（2）修改运行线的到站时间
修改列车的到站时间的操作方法为：
用鼠标单击需要修改的运行线，使整条计划线都处在选择状态。
用鼠标左键单击选择点（接车时间点）其不要松开鼠标，左右移动鼠标。
向左移动为提前到达，向右移动为推迟到达。
拖动到合适的位置松开鼠标即可。
（3）修改列车车次号
用鼠标右键选择列车运行线，在弹出的右键菜单中选择“列车属性”，执行后会打开“改变列车属性”窗口，在该窗口中可以修改列车车次号。
（4）修改运行线的头部类型
列车头部类型有两种：
始发、接入。
始发是指列车为始发车，接入表示列车为折返之后的列车。
（5）修改运行线的尾部类型
列车尾部类型有两种：
终到、交出。
终到表示该列车只运行到该站，并终止在车站站台区段。
交出表示列车会进行折返作业。
（6）移动整条列车运行线
用鼠标左键选择整条运行线，然后将鼠标移动到运行线的区间线段部分，任何一个区间线段都可以，带鼠标光标图标变成十字形后，点击鼠标左键并不要松开，然后移动鼠标，运行线将会跟着鼠标光标移动。
4、保存计划
保存计划功能是可以将绘制的运行线保存到数据库服务器，在重新启动系统或下一节课时都能方便的找回计划。
保存计划的计划来源是当前计划主窗口中的所有计划线。
在绘制计划的过程中或已经绘制完成之后都能执行保存计划的操作，操作方式是选择菜单栏上的“保存计划”按钮，会要求输入密码（密码只有管理员才知道，这里需要管理员输入正确的密码才能执行后续的操作），密码验证成功之后会打开保存计划窗口，在计划名称输入框中输入你计划的名称，计划名称不能与之前别人保存的计划名称同名，如果同名系统会给与提示，确定是否覆盖已经同名的计划，如果选择“是”，那么系统会删除之前与你同名的计划，这里请谨慎操作，如果选择“否”，系统会回到前一步操作，你可以在计划名称输入框中输入另外一个名称。
点击“保存”按钮保存计划。
5、管理计划
通过选择菜单栏中的“管理计划”按钮，同样这里也需要密码确定，验证密码正确之后会打开“计划管理”窗口。
在该窗口中列车了所有的计划名称。
可以在该窗口中删除已经过时或不要的计划。
操作方法是：
在计划名称列表中选择一个计划，然后用鼠标点击“删除”按钮。
（1）载入计划
该菜单用于自动生成已经保存的计划。
可以载入已经预置的节假日、工作日、周六、日运行等运行图。
（2）保存计划
将当前主窗口中的计划保存起来。
方便下次继续使用。
（3）管理计划
对保持的计划进行管理，可以浏览和删除已经过时的计划。
（4）修改时间
对系统当前的时间进行调整。
1、简述列车运行图编辑的步骤
2、根据要求绘制自定义计划，并运行
3、根据要求修改和调整运行线。
实训五城市轨道交通列车运行控制实训
（一）实训名称列车运行控制系统实训
1、掌握列车控制系统的软件操作
2、能够对列车设置进行自动控制和手动控制的操作
1、控制系统组成
控制系统界面由三部分组成，如图4-2所示，控制面板窗口、工具栏、信息显示栏，每一个窗口的排列是固定的。
图4-2列车控制系统主界面
1、控制面板窗口
每一辆车对于有一个控制面板，如果是8辆车，则设置8个控制面板，每一个控制面板上设置的操作按钮都相同。
分别有：
左行按钮、右行按钮、左行加速按钮、右行加速按钮、设置车次按钮、手段控制选择框。
系统默认按照列车编号从低到高排列，每一个面板的标题栏上有该列车的编号信息，如“1号车”。
工具栏有3个按钮：
取退出位置、重排窗口、退出系统
（1）取退出位置，是自动设置车次号的一个功能，点击该按钮，系统会将上一次系统退出时列车所处的位置以及车次号重新进行设置。
（2）重排窗口，重新排列控制面板窗口中的窗口，使所有的窗口并排排列。
（3）退出系统，退出（关闭）控制系统。
3、对列车设置自动控制和手动控制
列车控制系统可以接收ATC的自动控制命令和操作人员的手动控制命令。
为了防止自动控制命令和手动控制命令同时执行而出现混乱，所以系统设计只能同时执行一个方向的控制命令，即在处于自动控制状态时，将不接受手动控制的命令，反之亦然。
自动控制和手动控制之间有一个切换按钮，在控制面板的左下角有一个选择框“手动控制”，勾选为手动控制状态，取消选择为自动控制状态。
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