驾驶员行车安全手册.docx
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驾驶员行车安全手册
驾驶员行车安全手册
一、驾驶员车辆交通安全工作职责
（一）学习并遵守道路交通法规、规章和车辆交通安全管理规定；
（二）熟练掌握车辆交通安全驾驶技术，正确驾驶车辆；
（三）检查维护车辆，保管好随车工具，管理好所运输物资，按照要求进行覆盖好所运输物资；
（四）服从交通警察、交通稽查、路政人员等行政部门的检查与监督；
（五）按照指定路线行驶，谨慎驾驶，注意观察道路安全状况，报告车辆交通安全行驶情况，是所驾车辆的安全第一责任人；
（六）上级赋予的其他职责。
二、行车纪律
驾驶员在行车中必须遵守以下纪律：
（一）遵守国家交通法规、社会公德和职业道德，认真贯彻车队有关规定，文明驾驶，礼貌行车，自觉维护车队的良好形象；
（二）驾驶员应着装整齐，随车携带有效身份证件和车辆运用凭证；
（三）严禁强行超车、酒后驾车、超速行车、疲劳驾驶、闯红灯、走禁行路、不服从交警指挥、带故障行车、无证驾驶、行车中使用手机等影响安全驾驶的行为；
（四）驾驶车辆时要集中精力，不准饮食、吸烟、谈笑、嬉闹、服用国家管制的精神药品或麻醉药品、滥用警灯警具；
（五）严禁私自出车、改变行车路线、办私事。
不准将车交给无关驾驶员，不准带故障行车；不准擅自运乘人员和货物。
不准在行驶路线中随意停车休息或卸载完毕后逗留；
（六）安全礼让礼宾、警卫车队，禁止超越执行紧急任务的警车、救护车、消防车、工程抢险车；
三、车辆日常维护
车辆日常维护包括日常保养、一级保养、换季保养、初驶保养、暂停车保养和封存车保养。
（一）日常保养：
以清洁、外部检查为重点，包括出车前检查，途中检查和回场后检查维护。
1、出车前检查。
出车前驾驶员应当对车辆技术状况进行检查，确保车辆符合行车安全要求，未检查或检查不合格的车辆，一律不准出场。
其主要内容有：
（1）检查燃油、润滑油、制动液、转向助力液和冷却液是否加足，液面高度是否正常，质量是否符合要求；
（2）检查全车油、水、电有无渗漏；
（3）检查各种仪表、信号、照明、开关、刮水器及其附属设备工作情况；
（4）检查转向、传动、制动、行驶系、轮胎和牵引装置的技术状况及紧定锁止情况；
（5）检查随车工具是否齐全；
（6）检查装载、牵引是否合理和安全。
2、行驶途中检查。
通常连续行驶2小时或途中休息时，应对车辆技术状况、物资装载、人员乘载、安全运行情况进行检查。
其主要内容有：
（1）检查发动机、底盘、仪表、照明及信号装置的工作情况；
（2）检查轮毂、制动器、变速器、分动器和驱动桥温度是否正常；
（3）检查传动轴、轮胎、钢板弹簧、转向装置和制动装置的技术状况及紧定锁止情况；
（4）检查燃油、机油、冷却液、制动液、蓄电池电解液、储气筒有无渗漏；
（5）检查人员装载、物资装载、安全运行情况。
3、回场后检查保养。
车辆回场后，驾驶员应对车辆进行检查保养。
其主要内容有：
（1）检查发动机润滑油、防冻液、冬季应放尽冷却水；
（2）检查传动皮带绕度和完好情况；
（3）检查轮胎气压、清除嵌在轮胎间及表面的异物；
（4）排除行驶中发现的故障；
（5）放尽储气筒及油水分离器内的积水和污物。
（二）一级保养：
以清洁、紧定和润滑为主，车辆行驶到规定的里程应进行一级保养，具体内容按各车型生产厂家规定的要求进行。
（三）换季保养：
对全年最低气温低于-5℃的地区，在车辆入夏或入冬前进行保养，以更换燃油、润滑油、防冻液为主。
（四）初驶保养：
对车辆进行检查、紧定、润滑、调整和补充，改善零件的润滑状况、紧定程度和配合间隙。
（五）暂停车保养：
对一周以上不动而又未封存的车辆，每周进行一次全车清洁，检查车辆外部状况；每半月发动一次车辆，并检查车辆外部轮胎气压，必要时进行充气；每月对蓄电池清洁、充电一次，并对发动机进行原地发动检查。
（六）封存车保养：
每周清洁全车，检查封存情况；每月检查一次轮胎气压，对蓄电池清洁、充电一次；每三个月进行一次锻炼循环充电，根据季节变化，及时调整电解液密度；每半年进行一次短距离试车，检查各部件技术状况。
四、车辆运行安全
（一）物质装载与人员乘载
1、物资装载
（1）物资装载质量，应以车辆额定载重量为限，尽量做到满载不超载。
如遇不可分解的整件物资，或整批物资最后一车，允许增载10%以内。
（2）装载的货物应当均衡平稳、堆码整齐、捆绑牢固，覆盖好货物，严禁遗漏抛洒。
非特殊条件下，严禁超高、超长、超宽、超重。
（3）多种物资混装时，应下重上轻，贵重物资居中，易碎物资居上，大件、耐磨物资居两侧或前后端，性质相抵或消防、防护方法不同的物资不得混装。
（4）车辆装载后，物资高度从地面起不得超过4米，装载长度、宽度不得超出车厢。
（5）装载危险物品时，应严格按各类物资装载要求进行。
严格遵守操作规程，轻装轻卸，严禁碰撞、重压、倒置等。
2、人员乘载
（1）乘载人数不得超过固定座位或乘载标准人数，严禁超员，驾驶员、乘车人员应按规定系好安全带，一般不准随便载人。
（2）行车中不得将头、手、脚等伸出车外，不准坐在车厢拦板和驾驶室顶部，不准向车外抛物、吐痰和打闹。
（3）严禁在车内吸烟、使用明火、携带易燃易爆等危险物品，车辆停稳后方能上下车。
（4）乘车人员不得干扰驾驶员的真诚操作、怂恿违章或提出其他不正当的要求。
（5）车辆应平稳起步、停车，遇到情况或转弯应提前减速，超车、会车时加大侧向安全间距。
（二）城市道路的安全行车
1、城市交通情况的判断
驾驶员在城市驾驶汽车，不仅要掌握一般道路驾驶的技能，还必须要熟悉城市环境、交通特点和规律，正确处理好城市交通的各种特殊情况。
（1）城市的上、下班时间是城市交通混乱的高峰期。
行人为赶乘交通车辆，行走匆忙，只顾抢时间而不顾来往车辆，常常抢道过街；摩托车见空就钻，争道抢行；自行车川流不息形成车流，对机动车辆置之不理，不愿让路，阻碍交通。
此时，汽车驾驶员应谨慎驾驶，兼顾左右，多方捕捉交通信息，跟车行驶时随时做好停车准备，避免与行人、自行车抢道而行。
（2）车辆经过公共汽车站时，要密切注意在公共汽车的前、后可能有突然冲出的乘客。
跟随小公共汽车、出租车行进时驾驶员更要小心驾驶，降低车速，适当增大行车间距，因为这类车辆见空就钻，停靠无规律，有时急停猛拐，常使尾随车辆的驾驶员措手不及。
（3）在影剧院、商场的其他公共场所附近的街道上，常有人群聚集，人声嘈杂，对交通情况不注意，汽车喇叭声也难以听到。
行人随意横穿马路或在机动车道上行走、站立，在这种环境下行车，最容易发生伤人事故。
（4）城市儿童的特点是喜欢在巷道玩耍嬉戏，特别是学校附近，放学时成群结队的学生会突然拥入街道路口，甚至追逐打闹，可能会突然闯入机动车道而发生危险。
（5）城市摩托车、自行车数量众多，这两种交通工具骑行灵活、转弯迅速，抢道钻行，加上稳定性差，易摔倒，与机动车之间发生的事故率较高，而且两者均为交通弱者，一旦发生事故很容易造成人员伤亡。
2、市区道路的安全行车
（1）驾驶员在市区必须谨慎驾驶，注意行人和车辆动态，正确判断交通情况变化，时刻注意交通标志和交通指挥信号，自觉服从交警的指挥。
（2）驾驶员在会车时，除注意对方来车外，要有随时停车的思想准备，以防侧方有行人或自行车横穿街道。
（3）当有公交车辆进站停靠时，要特别注意乘客的动向。
（4）通过市内桥梁、交叉路口、转弯处或路窄人多的地方，须缓慢行驶，以便随时准备应付意外情况的出现。
（5）需要调头时应选择行人、车辆较少的广场等允许调头的地段进行，必要时应有人指挥。
（6）车队行驶时，车间距离应根据交通情况适当掌握。
（7）通过无信号的路口，要做到“一慢、二看、三通过”，遵守“三让”规定，及早停车或加速通行。
（8）在交通高峰期，特别是在大中城市，交通流量大，驾驶员更要谨慎驾驶，切勿急躁。
驾驶员在城镇复杂的道路上行车，眼睛要尖，手脚要快，判断要准确，要随机应变，这样才能保证安全行车。
（三）高速公路上的安全行车
高速公路上有一系列的安全设施，为汽车的安全行驶提供了最充分的条件，与一般道路相比，行车事故大大减少。
有关统计数据表明，高速公路发生事故的次数占一般道路的30%—51%，高速公路因交通事故而死亡的人数占一般道路的43%—76%。
因此，必须引起驾驶员的高度重视。
1、高速公路车辆交通事故的特点
（1）车速高、反应时间不足所造成的事故比例较大。
高速公路车辆行驶速度较快，一般时速为90-120公里/小时，有些车辆的速度甚至更高。
在这样的速度下车辆的制动距离是60-80米，再加上出现紧急情况是作出反应的距离约为30-60米，两者相加有100米左右。
同时高速时人的生理和心理状态变差。
这样就比普通公路更容易发生意外。
（2）特、重大车辆交通事故多
高速公路虽然事故率低，但由于汽车行驶速度高，一旦发生事故往往都是恶性事故，一次事故殃及的车辆多，死亡率也高。
（3）夜间事故率高
高速公路夜晚的车辆交通事故率比白天高，且人员死亡率也比白天高。
根据资料介绍，夜间发生的事故约占65%，夜间交通事故死亡人数占总死亡人数的72%。
夜间行车视线不好，长距离没有照明设施，行车参照物少，长时间高速匀速行驶极其单调，容易使驾驶员疲劳等，是造成夜间事故率高的重要原因。
（4）车辆故障与车辆交通事故具有同等危险性
高速公路由于车流密度大，车流速度快，行驶中汽车出现故障而又不能及时停靠或紧急停车，常常酿成追尾相撞的特大交通事故。
在事故比例中，因故障引发的交通事故占22.5%，其中轮胎故障占到14.15%。
因此，高速公路上行车如果车辆发生故障,尤其是行驶装置、操纵控制装置的故障与车辆交通事故具有同等危险性。
（5）气候影响大
下雨天轮胎不是跟路面接触，而是托在水膜上滑行，轮胎的磨擦力几乎为零。
制动失控、方向盘不灵，极易发生事故。
另外，因高速公路上车速高、雾天能见度低、冰雪天路面滑等情况，均比一般公路易发生车辆交通事故。
（6）驾驶员违章操作是诱发事故的主要因素
与普通公路不同，高速公路全封闭、全立交禁止非机动车和行人上路，所以因骑自行车人、行人引起高速公路交通事故极少。
从高速公路事故的成因来看，驾驶员不合理操作是高速公路交通事故的重要诱发因素。
（7）碰撞是高速公路车辆交通事故的主要形式
资料表明，高速公路车辆交通事故中追尾事故占30.6%，撞物撞车占26.78%，翻车占26.78%，三者合计占84.16%。
而追尾一般是由超速行驶引起；撞物撞车主要由超速、超车、措施不当引起；翻车主要是由于雨、雾天气的影响，加上不按限速行驶及措施不当。
2、通过高速公路时的驾驶技巧
（1）进入高速公路时应注意的事项
在匝道上行驶时，一定要遵守限速规定。
高速公路入口一般以匝道连接，匝道一般呈曲线形状。
驶入弯道后，由于比一般公路条件好，驾驶员往往会超速，容易与路边护栏等固定物发生碰撞或刮擦。
所以，必须看清限速标志并严格遵守规定，防止在行车道的入口处出现不利或麻烦。
要从匝道进入加速车道，再从加速车道进入行车道，如果此时发生麻烦而不能顺利地进入行车道就极易引起危险。
因此，必须注意：
第一，调整车速，使其不出现与行车道上的机动车相遇。
第二，如果跟在加速性能差的汽车后面，要与该车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。
（2）要正确顺利地汇入高速行驶的车流。
正确的做法是在加速车道上行驶到一半以上再平滑地汇入主车道。
行车道上的汽车以“车队”状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和速度，必要时让车队全部通过后，从其后面驶入。
如果没有机会驶入行车道，必须在加速车道上等待并留有充分加速的余地。
（3）正常行驶要点
一是主车道为两条车道时，右边车道用于正常行驶，左边车道用于超车。
二是行车道上不准停车，遇有紧急情况时应迅速发出向右的方向指示灯信号，在路肩或紧急停车带平缓停车。
三是高速行车途中，应避免紧急制动。
不能试刹车或试车速，这都是危险的。
需要减速或停车时，可先打右转向灯，降低一档，利用发动机牵阻制动，同时分几次踩制动器。
四是不要将废纸、空瓶等物抛弃在路上或将运载的沙石等物撒落在路上。
五是按照整个车流的状态来驾驶汽车。
驾驶员不应随意提高车速，频繁超车，这样会造成危险，应保持与路上车辆相一致的车速行驶。
六是保持安全车间距离。
在高速公路上以80公里/小时的速度行驶时，一般认为车间距离应取80米，即车间距离米数与该车时速的公里数相同。
但是，路面有冰、雪、雨水时，其车间距离就应增加到1.5-3倍。
七是安全超车。
首先观察和判断前车是否也要超车以及有没有从后面超上来的车。
向超车道变道时，先发出向左的方向指示灯信号，然后不要马上转方向盘，而要一边注意被超车的动向，一边平缓地驶出行车道。
返回行车道前，要在超车道行驶到从你的后视镜中看到被超车的全部，然后发出向右的方向指示灯信号，平缓地向右转方向驶入行车道。
（4）驶出高速公路要点
一是在出口前500米时应做好驶出准备。
进入减速道时应从减速车道的始端驶入，将车速降到限速标志的数值，这时看车速绝不能凭感觉，因为在高速公路上长时间驾驶后感觉的车速总是比实际车速要低。
二是错过出口道时，汽车必须继续向前行驶，直到下一个出口，禁止紧急制动、停车、倒车、掉头、穿越中心隔离带等行为。
（四）复杂气候条件下的安全行车
天气炎热、暴雨、台风、大雾和寒冷等复杂气候条件，严重影响着汽车驾驶员的安全行车。
1、炎热地区的安全行车
（1）炎热气候对安全行车的影响。
夏季高温条件下空气密度下降，发动机充气量下降，进入气缸的混合气燃烧不正常，润滑油容易变质，零件磨损严重，供油系统易产生气阻。
因此，汽车的故障率增高，技术性能下降并有可能增加事故。
另外，气温高使驾驶工作环境变差，车外强烈光线照射等情况使得驾驶员生理、心理状况发生变化，或导致急躁情绪，或导致疲倦、瞌睡，给安全行车带来不利影响。
（2）炎热地区的安全行车。
夏季高温多雨，是车辆事故的多发季节，因此，夏季行车必须做好以下预防措施：
一是预防疲劳驾驶。
炎热天气驾驶室内温度高，驾驶员体力消耗大，头脑容易发胀，随着汽车行驶的颠簸，往往不由自主地困倦，这是严重的事故隐患。
为此，要保持充沛的精力，不顾疲劳，勉强行车，抢时间、赶任务是十分危险的。
二是预防路边行人。
夏季室内温度较高，人们喜欢户外活动，特别是夜间在路边乘凉、游玩的人较多，还有人喜欢在公路上席地而卧。
因此，通过居民区和街道时要格外小心，注意观察路边的情况，降低车速，并随时做好停车准备。
三是防止机械故障。
夏天气温升高后，会使汽车各部件运转时产生的热量增高，造成发动机功率下降、机件润滑不良等引发汽车机械故障。
如制动液和燃料系产生气阻，橡胶轮胎软化易爆胎，缺冷却水易开锅等。
为此，应加强途中检查，及时做好汽车机件设备的降温工作，使汽车各部件运转正常。
四是注意路面软化。
由于直射阳光的暴晒，柏油路面容易软化使车轮与路面的磨擦系数变小，汽车制动效能变差，易造成溜滑。
因此，要注意控制车速，以防车辆横滑、侧滑。
夏天雷雨多路面易积水使车轮与路面的摩擦系数变小。
此时，汽车制动效能变差，若油门、制动使用不当，易造成侧滑、甩尾甚至翻车。
因此，要尽量避免紧急制动，尽可能保持直线行驶，汽车经过洼地、涵洞时应先看清有无积水。
涉水行驶后，要用低速档行驶一会，待制动效能恢复后再前进。
（3）汽车在夏季高温条件下提高使用性能的主要措施：
一是提高发动机冷却系的冷却强度。
高温条件下，可以在汽车结构方面做些改进来增大冷却系的冷却强度，如增加风扇叶片数、提高风扇转速等。
二是使用中加强技术维护。
汽车维护中要特别注意对冷却系统的检查，由于水垢比铸铁的导热率低几十倍，加强对冷却系统水垢的清除对提高散热能力有重要作用。
要注意机油量的检查，缩短机油更换周期，加强空气滤清器的保养。
三是防止爆燃和早燃。
高温条件下，应适当推迟发动机点火提前角并加浓混合气，注意降低进气温度，如改一般空气滤清器为前吸式空气滤清器，可以减小爆燃和早燃现象。
四是防止供油系统产生气阻。
高温条件下防止供油系统产生气阻的措施，除冷敷降温方法之外，采用结构性能良好的汽油泵也是防止气阻的有效方法。
五是防止制动液产生气阻。
液压制动的汽车，制动液在高温下也可能产生气阻，严重影响汽车的制动性能，为确保安全行车，应采用高沸点的制动液。
六是防止轮胎胎体脱胶和爆破。
橡胶轮胎在高温下胎体强度下降，容易引起胎面脱胶和胎体爆破。
为确保安全行车，提高轮胎使用寿命，在炎热的夏季车速不宜过高，并随时注意检查轮胎的温度。
双轮胎的货车后轮，其内侧轮胎由于受公路路面拱度的作用，负荷较外侧轮胎大，加之散热器条件的不利影响，工作温度较外侧轮胎高。
因此，应注意轮胎的定期换位作业，还应经常注意轮胎气压，若发现气压过高，应停车休息，待恢复正常后再行车，不可用中途放气或用冷水浇泼轮胎的方法降低气压。
2、雨天的安全行车
（1）注意避免紧急制动或制动过猛
雨天路面由于有水使轮胎附着系数下降，特别是刚下雨时，由于水与路面上的油（泥）土混合，附着系数会更低，增加了车辆的侧滑。
因此，驾驶员行车时要有预见性地控制车速，千万不能使用紧急制动；遇有下（弯）坡时，应提前减速，采用发动机制动，必要时辅以间隙性手制动，尽量避免使用脚制动和紧急制动，更不允许脱挡滑行。
（2）降低车速、增大跟车距离
雨天视线差，挡风玻璃上虽有雨刮器除水，但因存留的雨水使光线透过率减小，能见度大大降低。
如车速高，轮胎附着系数低，制动时的制动距离会更长，稍不注意，极易出事。
因此：
第一、驾驶员应降低车速，增大与前车的距离。
第二、在大雨中行车，应打开汽车小灯。
第三、遇特大暴雨时，不要冒险行驶，应选择安全地带停车。
并开亮小灯，以引起来往车辆的注意。
（3）观察道路上的行人动态
雨天行人为躲雨，常是低头猛跑，着雨衣者雨帽遮住耳朵，加上雨点声的干扰，使他们不易听到汽车喇叭声响；骑自行车者也往往是低头骑车而不注意来往车辆，这就要求驾驶员应当及时减速，随时做好制动准备。
（4）久雨天气，路基疏松，可能出现塌陷。
因此，应采取必要的驾驶方法。
第一、傍山公路、堤路、沿河（水沟）公路上不宜靠边行驶或停车。
第二、泥泞路上要选择好路线，尽可能避开泥泞较深、滑度较大的路面，通过泥泞或翻浆路时最好是一鼓作气地通过，途中不要换挡和停车。
第三、如果被迫停车，再起步时也不宜挂最低档位，可轻踩踏板起步，避免车轮打滑。
第四、转弯时除提早减速换入低速档外，不可猛打方向转弯，否则，极易发生侧滑。
3、雾天的安全行车
在迷雾笼罩下行车视线混浊模糊，尤其是浓雾时视距仅几米，能见度很低，可见距离缩短，使驾驶员分不清东西南北，看不出道路曲直，且驾驶员由于注意力高度集中容易疲劳甚至产生错觉，从而导致对行进中的障碍物和行人判断错误而发生车祸。
因此，驾驶员必须掌握雾中行车的特点及操作方法。
（1）雾天视觉特性
雾的产生会使驾驶员的视觉功能大大降低，雾的微粒子可使一部分光线散射而将光吸收，一部分光向着驾驶员方向散射。
其结果是只能看到一片白茫茫的光幕，要透过光幕察看一切事物成为行车过程中的重大困难。
（2）雾天发生车辆交通事故的原因
一是驾驶员对距离判断失误较大。
在雾中行驶，由于视线错觉驾驶员准确判断安全距离比较困难，注视前车的尾灯在朦胧中移动好像很远，但在浓雾中却可能很近了，这样就出现了跟车距离判断失误较大的情况。
二是判断车速与实际车速相差甚远。
根据有关实验发现，当驾驶员迷失在雾中时行驶车速要比自己所想的或所需的快两倍左右。
在浓雾中行车有些驾驶员明明知道应该减速慢行，但这时不由自主地双眼只会紧盯浓雾中的迷阵，或者盯着前车的红尾灯，紧张的根本不看自己的车速表。
三是茫茫浓雾易造成心情急躁而开快车。
在雾中行车，一些驾驶员特别是年轻驾驶员很容易产生急躁情绪，依仗年轻视力好、反应灵敏，认为速度高一些无所谓，只想快点冲出迷阵，致使速度不能控制或比自己想象的要快许多。
（3）雾天道路安全行车技术
一是雾天出车前，要认真检查车辆。
驾驶员要认真检查车上的各部机件，特别是转向、制动部分要灵敏有效，将风窗玻璃和车灯玻璃揩擦干净。
二是雾中行车要与前车保持一定车距。
行驶时按规定打开防雾灯、近光灯、前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路、车辆及行人动态。
必要时车距要拉大一些。
汽车要沿着道路的右侧行驶但不能靠路边太近，以免车轮滑入农田、水沟或与路边停放的车辆、行人及其他障碍物发生碰撞；同时也不要离路边太远，以免过分在路中间与前方来车相撞发生车辆交通事故。
三是严格执行法定时速。
车速的快慢应以雾的浓度和视线距离为准，遇风、雨、雪、雾天能见度在50米以内，机动车最高时速不要超过9公里/小时；能见度在5米之内应选择适当地点靠路边停车，并开亮小灯和尾灯以引起来往车辆、行人的注意，待大雾减退能见度有所改善后再驾车行驶，以减少或避免车辆交通事故的发生。
四是经常使用喇叭。
在没有设禁止鸣笛标志的路段可以适当地鸣喇叭，通过喇叭声跟其他交通参与者交流信息，促使其他车
辆、行人引起足够的警觉。
特别是听到对方喇叭声时应鸣短声喇叭回答，对异常的鸣号要停车察看，谨防不测之祸。
五是注意会车。
雾中会车，除相互鸣号反应外还须明灯光示意，以免相互撞车，必要时可停车让对方来车通过后再行驶，以免雾中车辆横距估计不足而发生车祸。
六是减速慢行。
雾水会使路面潮湿，轮胎与路面的附着力减小，汽车制动距离增加，容易使车轮打滑，必须减速。
无论是平路、下坡、直线或弯路均利用发动机的牵阻作用为主，必要时辅以间歇性的手制动。
脚制动要尽量避免，因为在附着系数低的路面上使用脚制动，制动力很容易超过附着力，车轮壹抱死发生侧滑。
同时，必须避免紧急制动，万一发生制动引起的整车滑移，要迅速放松制动踏板，使车轮保持滚动并稳住方向，方向盘的回转动作要尽量均匀。
5、夜间的安全行车
夜间驾驶的行车条件和环境同白天大不相同，具有自身的特点和规律，驾驶员必须掌握夜间行车的特点、规律、确保安全行车。
（1）夜间行车的特点
一是夜间行车视野窄、视距短。
驾驶员只能看清被灯光照亮的景物，而汽车的远光灯照射距离一般是150米左右，近光灯约为30米左右，且照射范围不超出路面，在此距离和范围以外的景物驾驶员就无法看清。
因此，夜间行车视认距离大大缩短，难以发现来自两边暗处和较远处（灯光照射距离以外）的交通情况，预见性处理情况的可能性变小。
特别是会车时刺眼的强光，会使驾驶员在月7秒内看不见物体，若这时的车速是80公里/小时，就等于闭眼盲目开出约150米。
可见，夜间行车时照明条件不好是影响安全行车的主要因素。
二是夜间行车驾驶员易疲劳。
由于夜间行车视认能力下降，驾驶员自然而然地要集中精力以求看清前方交通情况，再加上道路两旁的景物隐于黑暗之中，能看到的只有路面，能听见的也只有发动机声音，单调乏味，时间一长驾驶员就会感到倦怠，昏昏欲睡。
三是夜间容易开快车。
一般夜间长途行车路上行人少，交会车辆也少，驾驶员容易麻痹而开快车。
此外，夜色下驾驶员单车行驶看不清参照物，往往急于赶路，不知不觉中就会提高行车速度，越开越快。
（2）夜间出车前的准备
根据夜间行车的特点，出车前必须做好充分准备，以防止和应付途中可能出现的意外情况。
一是适当休息。
夜间出车前驾驶员要作适当休息，尤其是受领夜间长途行车任务时，必须保证充足的睡眠和充沛的精力，以减轻夜间行车时的疲劳程度。
二是仔细检查。
驾驶员夜间行车前必须对全车灯光、电气设备等进行认真检查、调整和做必要维护，使其保持良好的技术状态；检查并补充油、水、液及轮胎气压，以达正常标准；检查货物捆绑、装载情况；检查转向、制动和传动等影响安全行车的装置或机件是否可靠。
若有故障或有影响安全行车的因素，应及时排除隐患，确保车辆夜间行驶具有良好的技术性能。
三是充分准备。
驾驶员夜间行车尤其是执行长途任务，要携带必要的随车配件和工具，加足燃料并携带备用润滑油等，特别要带好夜间工作灯或手电筒等夜间照明用具以备急需。
（3）夜间对道路、地
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