别克英朗t将上市定稿版.docx
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别克英朗t将上市定稿版
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别克英朗t将上市
别克英朗XT将上市5款运动型中级车暗战来临
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Mh~J本文档由云资源（）创建于2010-1-152:
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网易汽车1月12日报道XT1月23日正式上市，将填补上海通用别克在凯越和君威之间所留下的空白地带。
中级车市场历来是“兵家必争之地”，所以别克这次推出的英朗XT也是被寄予厚望的一款主力车型。
从上海通用别克最近推出的几款车来看，在“BuickRiviera别克未来”的设计理念引领之下，无论是新君威还是新君越都取得不不错的市场成绩。
而接下来的英朗XT，在面对强手如林的运动型中级车竞争对手，到底能否树立新的标杆？
对比车型：
别克英朗XT1.6T自动；09款福克斯两厢2.0AT运动型；2010款1.4TSI自动技术型；2.0L型CVT；马自达32.0AT豪华型
外观尺寸对比
虽然外观的优劣与个人审美有着很大的关系，但是刚刚上市不久的蓝瑟翼神和即将上市的英朗XT显然在设计上更有时代气息。
最新的设计不但更具动感而且新鲜十足。
长度（mm）：
4419
4342
4544
4570
4539
宽度（mm）：
1814
1840
1760
1760
1755
高度（mm）：
1487
1500
1461
1490
1465
轴距（mm）：
2685
2640
2578
2635
2640
加粗的数据是优势项目
网易汽车制表
从“BuickRiviera别克未来”的设计理念中汲取灵感，别克英朗XT演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言。
雕塑感的车身线条，座舱前移的运动设计、快背式流线型车顶和环抱式后挡风玻璃，呈现出整体流动感，在几款车中比较突出。
蓝瑟翼神沿袭了进口蓝瑟EX的外观，大鲨鱼的前脸设计让很多消费者趋之若鹜。
而另外三款车型，用2010年的眼光来看就有点落伍了，首先是福克斯，虽然新款福克斯较之老款并没有多大的提升，但是福克斯依然是中级车中外观出众的车型之一。
不过当我们见识过了福克斯SVP限量版之后，就会觉得普通版在外观上已经没有多大的吸引力了。
再看马自达3，如果你还没见过最新款的马自达3是什么样子，那么等到1月18日，正式上市后的进口马3两厢亮相后，我们就只能用“朴素”来形容现款的马自达3了。
最后是速腾，卖了这么多年的产品，可能有点审美疲劳，所以外观方面速腾略显老态。
从尺寸对比表格可以看出，英朗XT外形上并没有优势，长不及翼神，宽、高不及福克斯。
不过2685mm的轴距却是这次对比的车型中最长的，保证了英朗XT能够有足够的车内空间。
同时，四轮更加靠近四角，也让英朗XT外形在几款车中更有运动范儿。
动力总成对比
动力总成方面，发动机性能英朗XT遥遥领先，不但功率和扭矩都处于绝对优势，连最高车速也达到了难得的220km/h。
这款同样用于新君威上的1.6T发动机，在君威上已经表现出不错的状态，相信在英朗XT更轻的车身上能够表现更加完美。
最大功率（kW）：
135
104
96
112
110
最大功率转速（rpm）：
5800
6000
5000
6000
6500
最大扭矩（N·m）：
235
180
220
197
182
最大扭矩转速（rpm）：
4000
4000
1750-3500
4250
4500
最高车速（km/h）：
220
185
200
195
187
变速箱：
6速手自一体
4挡手自一体
7挡双离合
6挡CVT
4挡手自一体
轮胎：
225/50R17
205/55R16
205/55R16
205/60R16
205/55R16
加粗的数据是优势项目
网易制表
英朗XT配备是S6六速手自一体变速箱，它采用通用专利单一轴先进设计，有效提升承受扭矩的同时，令变速箱体积更小、重量更轻，帮助节省油耗。
能够与其匹敌的当然是的看家技术DSG7速双离合变速箱。
至于翼神的6速CVT，虽然可以实现无级变速的流畅驾驶，但是由于技术本身的局限，极限状态下可能会出现的变速箱打滑等问题。
我们对它还是保留谨慎的态度。
而另外两款采用4速手自一体变速箱的福克斯和马自达3，多少都有技术落伍的感觉。
轮胎方面英朗XT也表现出了相当的优势，同级最大的固特异225/50R1794V高性能轮胎将对操控有不错的提升。
其他车型则都使用了中规中矩的16寸轮胎。
悬挂系统对比
从前面几项的对比中，似乎英朗XT已经取得了相当理想的成绩，接下来的我们将看到英朗XT可能的软肋——悬挂系统。
前悬方面，几款车型都采用的是主流麦佛逊独立悬挂，只是翼神加装了横向稳定杆，对侧倾有了一定的抑制。
在后悬挂方面，我们看到除英朗XT之外的4款车型都采用了主流运动型轿车采用的多连杆独立悬挂。
只有英朗XT使用的是一般装置在低端中级车上的扭杆梁半独立悬挂，虽然加装了瓦特连杆作为改善悬挂的技术手段，但是瓦特连杆并不是什么革命性的新技术，它对于改善半独立悬挂的不足到底能有多大的作用，让笔者产生了一定的怀疑。
到底英朗XT这个后悬能否胜任中高端运动型中级车的定位，还需实际的试驾环节来解答。
前悬挂类型：
增强型麦佛逊独立悬挂
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬挂+稳定杆
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：
扭杆梁半独立悬挂+瓦特连杆
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架
多连杆悬架带横向稳定杆
多连杆独立悬架
助力类型：
电动随速助力
电子液压助力
电动助力
机械液压助力
电子液压助力
加粗的数据是优势项目
网易汽车制表
在助力转向方面，英朗XT和速腾都是电子机械式（EPS）助力转向系统，是目前比较先机的助力转向形式。
而福克斯和马自达3采用的是常规的电子液压助力转向。
最后是蓝瑟翼神，仅采用了比较廉价的机械液压助力转向，相对来说比较寒酸。
目前英朗的价格还没有最后发布，不过从几款竞争对手的售价（15万~17万）来看，英朗XT的高配车型售价很可能在17万至18万之间。
最后的结果将在本月23日揭晓，至于是否要出手英朗XT，还要看消费者具体的需求。
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