架桥机架设T梁施工专项方案.docx
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架桥机架设T梁施工专项方案
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一、编制依据
1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；
3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
4、《铁路桥涵工程质量评定验收标准》（TB10415-2003）；
5、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设（2006）181号）；
6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
7、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
8、新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥施工图；
9、新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥施工组织设计。
二、工程概况
工程简介
新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。
大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190m处，线路走向与既有京广线夹角约2度。
主桥采用大跨度钢梁，滩地引桥和陆地引桥采用预应力简支箱梁和预应力简支T梁两种类型。
我分部所承建的郑焦线和京广改线北岸引桥并行跨越既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线北引桥折向西北，跨过共产主义渠后于224#桥台终止，京广改线北引桥折向东北，于276#台终止。
我分部要架设的T梁里程为京广改线GD1K31+（147#墩）至GD1K35+（276#台）区段。
北岸陆地引桥孔跨布置为129-32m简支T梁，墩台号为147#墩～276#台，合计516片T梁。
设相关技术参数
T型梁技术参数表
图号
通桥（2010）2101-Ⅰ
跨度
32m
梁型
边梁
中梁
梁长m
顶板宽度m
底宽m
梁高m
腹板中心宽m
梁重t
工程难点
1、不具备架桥工作面：
因实际情况的制约无法按照传统施工方法从桥的两端进行顺序桥梁架设。
2、架桥机调头：
因现场条件制约，架桥机在架桥过程中要调头才能架设完所有桥梁。
而架桥机调头的场地选择和作业是难点。
针对本工程难点的解决方案
1、针对不具备架桥工作面的情况；我部采用两台160t的龙门吊机和两台160t的汽车吊机架设京广改线北引桥254#墩-258#墩之间的4孔预制梁，然后采用已架设的桥梁作为架桥机安装、运梁的工作面。
2、针对架桥机调头难的情况，我部计划在架设至147#墩后，用运梁车把架桥机托运至143#墩-144#墩，汽车吊和龙门吊机配合进行架桥机解体，然后通过运梁车调头直接运至256#墩-258#墩进行安装，进行反向桥梁架设。
三、工期安排
我分部于2012年2月14日开始进行预制梁架设，考虑T梁预制及下部结构影响，计划于2013年5月10日结束，合计452天。
四、总体施工方案
位于255#墩～256#墩和257#墩～258#墩两处的8片T梁用梁场龙门吊机架设，位于256#墩～257#墩和254#墩～255#墩之间的8片T梁采用2台160t汽车吊配合进行架设。
待架设完成后，在已架设的桥梁上进行架桥机组装、调试。
在255#墩～256#墩之间设置提升站，作为预制梁上桥通道。
本标段桥梁架设从京广改线第254#墩向小里程方向架设，到147#墩结束。
根据架桥机能大幅度横移的特点，桥梁架设一次定位架设双线四片桥梁后往前推进，架设顺序为从线路右侧向线路左侧架设；
所架T梁梁型为2101-Ⅰ（2010），最重约为吨，架桥机选用中泉路桥设备有限公司生产的WJQ40m/150t型架桥机（允许荷载150吨），运梁车选用轮胎式运梁车。
桥梁支座选用通桥8160（G）-2010系列球形钢支座（支座固定端设置在每跨桥梁的下坡端）。
T梁体吊装前，先将支座安装在预制梁的底部。
T梁在梁场预制完毕并检查验收合格后，梁场1#区T梁用1#龙门吊机起吊，先放在梁场轨道式运梁车上，运至2#龙门吊正下方，用2#龙门吊将梁起吊放在提升站上，提升站设置横移轨道把预制梁横移至桥上轮胎式运梁车上，工作人员进行支撑、加固，桥上运输，并喂梁给架桥机；梁场2#区T梁直接用2#龙门吊起吊，放置在提升站上，通过提升站横移轨道把梁横移至桥上轮胎式运梁车上，工作人员进行支撑、加固，桥上运输，并喂梁给架桥机。
架桥机架设桥梁其主要工序如下：
复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸→T梁出场验收→支座安装→架桥机定位→T梁吊运至提升站→T梁横移→T梁运输→喂梁、吊梁、落梁→架设质量检查→施焊联接板→支座锚栓孔灌注砂浆。
五、施工准备
人员组织
架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确,统一指挥,要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。
要有严格的施工组织及防范措施,确保施工安全。
人员基本组成如下：
指挥员2名：
熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求,熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；
电工1名：
能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者可担任和负责架桥机的操作；
液压工4名：
熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；
起重工15名：
具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟，并持证上岗；
辅助工16名：
具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。
安全员1名：
负责工地安全工作，持证上岗。
技术员3名：
对架桥过程熟悉、能够保证整个作业过程中质量和安全。
拟投入机械设备表
机械设备表
序号
机械设备名称
单位
数量
备注
1
160t龙门吊机
台
2
2
150t架桥机
台
1
3
提升站
座
1
4
5t卷扬机
台
2
5
轮胎式运梁车
辆
1
6
轨道式运梁车
台
1
7
电焊机
台
4
8
5t导链
个
12
9
千斤顶
台
8
六、施工工艺
架桥机安装
架桥机主要参数
最大起重量：
150t
桥梁跨径：
≤40m
适用最大纵坡：
3%
吊钩升降速度：
min
大车运行速度：
min
小车纵移速度：
min
小车横移速度：
min
总功率：
54Kw
两台50t汽车吊机依次把架桥机各部件吊至已架设的桥梁上进行架桥机组装。
（架桥机结构简图如下；后附详图）
架桥机的主要结构及安装流程
架桥机的主要结构
1、主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。
高，长66m，每列主梁又分为6节，通过销轴联接；
2、前框架由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节，位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起；
3、上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接；
4、提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成；
5、前支腿有前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成；
6、中托轮采用双层轮箱结构，分为上层轮箱、转盘及下层轮箱三个部分，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体；
7、后托轮由托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是架桥机过孔时的后部支承；
8、后支腿安装在主梁尾部，为伸缩套筒结构；
9、中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中拖轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道；
10、液压系统有油泵、油管、油缸等组成；
电器系统主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制。
架桥机的安装工艺流程
工艺流程：
前支腿安装→中托横移轨道、中托轮及后托轮安装→主梁安装→前支腿调整安装→提升小车安装→电器设备安装→吊钩安装。
前支腿安装
使用前检查
1、机臂伸缩、横移试验；
2、整机横移运行及制动试验；
3、行车运行和卷扬吊重试验,动载试验倍，静载试验倍；
4、各油缸支腿伸缩试验；
5、运梁台车运行试验；
6、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。
架桥机架梁
桥梁支座安装
支座说明
本工程预制T梁支座采用球形钢支座,类型为。
TQGZ—3000KN—ZX—0.2g
表示设计地震动峰值加速度
表示支座活动方向
表示设计承载力
表示支座名称
双线桥梁的支座分为固定（GD）、多向（DX）、纵向（ZX）、横向（HX）,每孔的固定支座均安装在大里程侧，布置方式如下：
安装前准备
安装桥梁支座前应先对支座进行检查，检查装箱清单、配件清单、产品合格证等，并仔细阅读支座安装说明书，检查支座组装位置是否正确，临时连接是否松动，但不得松开支座连接。
本桥所架设T梁区段的桥梁纵向坡度均为‰，根据支座说明选用合适的支座进行安装。
选择要求为：
0≤i＜4‰时，不设坡度，所以本桥支座不设坡度。
安装调整完成后，其顶、底板顺桥向对称线水平投影应保持重合，偏差不得大于0.5mm，临时连接螺栓应处于紧固状态。
螺栓紧固完成后，支座与桥梁底板之间不得有空隙。
支座安装
（1）梁体吊装前，先将支座安装在预制梁的底部，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙，如有间隙则应采用注浆方法将间隙填满。
。
（2）凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板采用钢模，底面可设一层橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。
（3）吊装预制梁，将梁落在临时千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高。
（4）预制梁就位后，在支座板与桥墩支承垫石顶面之间留有20～30mm的空隙，以便灌注无收缩砂浆。
（5）灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，估算浆体体积，备料充足，一次灌满。
（6）灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
灌浆结束后采用土工布全包裹养护。
（7）砂浆强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板锚栓，并拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，拆除临时千斤顶，安装支座围板。
质量标准
（1）支座在装卸、运输、吊装过程中严禁磕碰、摔伤。
（2）支座进场后首先应查看支座外包装是否完好，有无型号标记。
（3）支座存放时应排放整齐，不得排放太高，应避免阳光直接照晒、雨雪浸淋，并保持清洁。
不应与酸、碱、油类有机溶剂等影响支座质量的物质接触，并距离热源1m以上。
（4）支座安装前方可开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、每批检验报告复印件及合格证、安装使用说明书，同时查看零部件有无丢失、损坏。
（5）施工单位开箱后，检验支座外观质量，并应逐个检查支座连接螺栓及吊装螺栓在运输过程中是否有松动、支座高度是否超差、支座位移指针是否对准零位、支座上下支座板是否发生扭转，如有问题应及时与厂家进行联系，对支座进行调整，并对连接螺栓和吊装螺栓进行预紧。
（6）首先在落梁前，将支承垫石表面用水洒湿，并在上面预铺一层干硬性砂浆，再用水平尺测量其平整度，并且还要控制每孔梁同端两个支承垫石高差在2mm以内。
（7）支座安装前，梁底及支座各相对滑动面应用丙酮或酒精仔细擦净，不得夹有灰尘或杂质。
（8）支座安装应保持梁体垂直，支座上、下座板水平，不产生偏位。
有坡度桥梁，支座与梁底间及支座与支承垫石间应用钢斜垫板或水泥砂浆调整。
支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴、无缝隙。
支座四角高差不应大于2mm。
（9）支座中心线与墩台十字线间错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差应符合下表的规定。
支座安装允许偏差表
序号
项目
容许偏差（mm）
1
支座下座板中心与墩台纵向错动量
墩台高度<30m
≤20
2
支座下座板中心与墩台横向错动量
墩台高度<30m
≤15
3
两端支座中线间的横向距离
偏差与桥梁设计中心线对称
+30，-10
偏差与桥梁设计中心线不对称
+15，-10
T梁横移
因施工现场实际情况的制约、我部选用梁场龙门吊机将梁起吊，放置在提升站上，然后通过横移装置，移动至运梁车上。
提升站的布置位置及规格形式详见附件1。
具体施工步骤如下：
1、用2#龙门吊将支座已安装到位的预制梁起吊，通过龙门吊轨道横移T梁至提升站的正上方，落梁；
2、通过桥上铺设的横移轨道及安装的卷扬机，将T梁横移至运梁车上，使其梁中线与运梁车中线重合；
3、通过横移轨道底设置的千斤顶，将横移轨道承受梁体重量转化为运梁车横梁承受梁体重量；
4、T梁在运梁车上放置好后，进行撑杆支撑和导链捆绑。
T梁运输
1、运梁车运梁时，应先试其机动性能是否可靠，去掉轮胎处止轮器后方可自行；
2、运梁车停运时，应及时放置能卡住轮胎的止轮器；
3、运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；
4、梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护；
5、运输中，运梁车过梁缝时需要先铺设20mm厚钢板进行过渡，不得直接跨过，以免剧烈振动，造成梁片歪斜或倾覆。
运梁车装梁图：
T梁架设
捆梁前应对钢丝绳进行检查，钢丝绳不得有扭结、变形、断丝和锈蚀等现象。
捆梁钢丝绳应采用6×37型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于10。
捆梁时应保持钢丝绳向一个方向弯折，避免受反复应力。
钢丝绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦，与混凝土面接触处应垫木板防护。
护梁铁瓦及其它支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。
捆梁时不应强力推动吊梁行车就位挂钢丝绳。
吊梁前应对架桥机吊梁天车的卷扬设备进行全面检查，必须在完全正常状态下使用。
卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短。
因距离过短不能自行排绳。
卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷扬机卷筒上必须留有3圈钢丝绳。
吊梁天车吊梁中心位置应在梁两端米处，吊梁时应检查钢丝绳有无跳槽及护梁铁瓦有无窜动脱落情况。
当梁片吊起时应停留5分钟，对各重要受力部位进行观察，确认一切正常后方能继续起吊。
梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁，当梁片前端接近前支腿时应缓慢对位，防止梁片撞击前支腿。
梁在起落过程中应保持水平。
横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜不得大于300mm。
第二片梁下落时要距第一片梁保持一定距离防止撞击第一片梁。
严禁梁的尾端碰擦机臂。
行车落梁至离桥台面100mm-200mm，整机横移、横移到架设相应梁片位。
桥墩顶面应画好支座中心位置，梁片落位后，误差符合线路要求的有关规定。
第二片梁就位后，应立即将两梁片连接板焊好，使两片梁形成一个整体。
支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合；梁缝、梁宽应符合规定尺寸；在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定；
支座固定端、活动端位置应符合规定；支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上底板与梁底之间应无缝隙，整孔梁不应有三条腿现象；固定支座的顶板与底板应互相对正，其中心线的纵、横错动量均不得大于3毫米。
固定支座及活动支座底板中心十字线的扭转允许偏差为1毫米。
支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除；支座底面与墩台支承垫石顶面应保持密贴，不得有缝隙
落梁就位后桥梁两端打紧支撑，并做十字交叉防护导链。
梁底用砂箱支垫。
T梁联接
对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。
连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。
必须将三处横隔板满焊联接和横向张拉施工完毕后架桥机方可进行过孔作业。
由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。
横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。
架桥机架梁步骤图
第一步：
运输车把预制梁运送到架桥机尾部，然后前、后提升小车先、后将梁吊起并提升10cm脱离运输车。
如下图
第二步：
两提升小车起吊纵向前移，横移将边梁放置临时支座上,中梁可直接就位。
如下图：
第三步：
主动牵引车后退挂靠从动运梁车返回提升站重新装梁。
如下图：
桥机过孔施工技术条件
a、如桥有纵坡的情况下，应通过调整高度及调整轨道垫木（须硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；
b、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；
c、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，两提升小车行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。
d、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。
e、对桥线有纵坡及横坡时，应调整轨道垫木高度，使机臂保持水平，方可架梁作业。
f、必须有专人对各支腿及整机的变换倾向度予以密切观察
架桥机过孔步骤
第一步：
后支腿支撑到桥面，后托轮移至中支腿后面距梁端4米处并支起，中支腿悬空前移至前支腿后在梁端支起，提升小车停在中支腿、后托轮中间处。
如下图：
第二步：
后支腿收起，前支腿悬空，主梁前移16米，主梁前移时提升小车向后同时运行，仍停在中支腿和后托轮中间。
如下图：
第三步：
后支腿支起，后托轮前移3.5米。
如下图：
第四步：
提升小车向后运行停止于后托轮上方，再次收起后支腿，主梁再次前移16米，主梁前移时提升小车向后同时运行，仍停在后托轮上方，架桥机就位并具备吊装条件。
如下图：
七、质量保证措施
为确保架梁质量，除了梁和支座的规格及质量须符合检验标准外，关键是要保证落梁和支座安放的精度。
（1）双线梁以桥墩中心线对称；
（2）梁体支座板螺栓和螺帽必须安装齐全，并无松动现象；
（3）2片梁联接板的电焊缝厚度不应小于8mm，并不得有间断、裂缝、气孔等缺陷，联接板的焊接位置应准确，横隔板混凝土应填满，外形整齐；
（4）架梁前各墩（台）顶帽及支承垫石的中线、水平及跨度，梁各部几何尺寸要进行复测，经调整误差后，将支座十字线放出；
（5）支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合；
（6）梁端伸缩缝满足规定尺寸；
（7）支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象；
（8）每孔梁就位后，现场技术员对架梁质量、固定端位置和误差等进行精确测量和检查，各项检查结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记录，作为考核架梁质量的依据，为竣工提供原始资料。
支座安装允许偏差表
项目
容许偏差（mm）
固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量
3
活动支座的横向错动量
3
活动支座中线的纵向错动量
3
支座下座板中心十字线的扭转
1
上下座板及摇、辊轴之间的扭转
1
八、运梁安全保障措施
梁场装梁安全保障措施
1）装梁前由架梁技术员与梁场技术员联系，对所要装车出场的T梁梁号、外观尺寸、是直线还是曲线、支座安装进行确认，并做出详细的书面记录，等T梁确认完毕后在进行装车。
2）T梁装车：
运梁车到达梁场后，根据梁场的指挥将运梁车开到装梁区，调整好位置，梁场龙门吊吊起一片T型梁后，走行到装车位置运梁车的上方，慢慢的把T型梁放入运梁车，运梁车作业人员把T型梁固定好。
运梁过程中的安全保障措施
1）运梁车在梁场装车完毕后未上运梁线路前，需对运梁线路进行全面检查，确定路况后在命令运梁车拉梁上路。
2）在运梁车上安装红色闪光警示灯，在运梁车车架的前部、后部和两侧面粘贴反光标示条。
3）运行速度根据路况情况确定，一般不超过3公里/小时。
运行中监护人员应经常观察梁体情况，发现梁体位移，下沉、斜撑支撑松动，导链固定异常时，必须及时停车整修，符合要求后再继续行使。
4）运梁车不得超负荷运转，运梁车行驶时除驾驶座位以外严禁载人，运梁和装车时，梁的两侧严禁站人。
5）运梁车必须按说明书要求进行使用和保养；柴油机必须按柴油机厂家使用说明书进行使用保养。
6）维修保养落实到人。
7）运梁车停车时，档位必须处在有档位置，手刹车必须处在制动位置，并用三角木把轮胎前后塞紧。
九、架梁安全保障措施
架梁前，由项目部安质部长对所有作业人员进行岗前培训，培训后进行考核，考核通过后才能上岗。
每次作业前，由队长进行班前讲话，并做好班前讲话记录。
龙门吊机在吊梁前，启动各控制开关，检查各控制开关正常与否，确认各控制系统和行程开关、卷扬机刹车等完好时，才可进行起吊作业。
架梁地区安全防护制的主要内容为：
架梁时，桥下派专人防护，桥墩两侧各10m拉上警戒线，严禁非施工人员进入架设梁片下方；
进行高空电焊作业时，当桥梁附近有易燃物品，应设置防护屏进行防护。
电气防护制的主要内容为：
①在桥梁墩台上的作业人员应使用安全电压的工作灯。
②电源开关应加箱上锁，并指派专人负责开合电闸。
高空作业安全管理措施
1）架梁施工时，必须有可靠的安全防护措施。
高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合有关安全规程的规定。
高空作业超过2米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施。
2）所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人员的健康规定。
并要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。
严禁高血压、心脑血管病人登高作业。
严禁酒后登高作业。
高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全。
3）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）应设置围栏。
高空作业与地面联系，应由专人负责，并配有专用通讯设备。
4）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。
五级及以上大风，为确保施工人员、设备的安全，应停止高空作业。
尽量避免大夜班作业。
5）高空作业必须设置安全网、安全绳，做好防护工作。
十、突发事件应急预案
根据本项目的施工特点，突发事件主要有：
高空坠落、机械伤害、火灾等。
项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。
副组长由项目书记、总工及架子队队长组成，协助组长完成抢救工作。
抢救成员分别由架子队成员组成，负责紧急情况处理的具体实施工作。
组织机构
组长：
李秀根
副组长：
柴占军、张国财、兰克刚
抢险人员：
韩佳、张志勇、张腾祚、杨泽为、王天理、石国春。
应急工作程序
应急工作程序见下图。
处理突发事件应急预案的原则
施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。
对处理突发事件须牢固树安全第一的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危，妥善发布新闻信息。
冬季雨雪天架梁应急措施
主要是T梁运输：
下雨天，便道碾压坚实，路面铺砂石，并作好路拱，路两旁设排水沟；下雪天，根据雪的大小判断，小雪天气派人在运梁车前进行清扫，大雪等雪停止后，清扫便道后在开始运梁，保证雨、雪天交通畅通。
防汛器材、防雨材料、防冻用品、抽排水设备充足，配备发电机确保供电。
机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。
对大型机械设备进行全面检查，专人负责对龙门吊机和运梁车等主要机械设备的防护。
材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内，垫高放并通风良好。
所有人员在取暖过程中，不能靠近油库和存放氧气乙炔处5m范围内进行取暖。
取暖后，
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