浙江吉利控股集团发展战略分析.docx
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浙江吉利控股集团发展战略分析
浙江吉利控股集团发展战略分析
浙江吉利控股集团发展战略分析
2浙江吉利控股集团的现状分析
2.1浙江吉利控股集团概况
浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强中唯一一家民营轿车
生产经营企业，始建于1986年，经过二十多年的建设与发展，在汽车、摩
托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业
绩。
特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主
创新，取得了快速的发展。
浙江吉利控股集团总部设在杭州，目前资产总值超过140亿元，在上海、宁
波、临海、路桥、兰州、湘潭建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产
30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力。
吉利汽车在全国范围内拥有
近500个4S店和近600家服务站，据统计，吉利汽车累计社会保有量已经超过
120万辆。
自1997年进入汽车行业以来，吉利汽车连续六年进入中国企业500
强，连续四年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和首批“国
家汽车整车出口基地企业”，并被誉为“中国轿车工业50年发展速度最快、成
长最好”的企业。
为提高自主知识产权和储备人才，吉利在培养轿车人才上投入
大量资金，建有吉利汽车研究院和北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车
工程学院、浙江汽车职业技术学院等。
目前已经获得各种专利718项，其中发明
专利70多项，国际专利26项;被认定为国家级“企业技术中心”和“博士后工
作站”，以及浙江省“高新技术研发中心”。
吉利集团根据自己的实际情况，结合当前汽车产业的发展趋势建立了“总体
跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的发展战略。
2007
年6月，吉利集团开始战略转型，由单纯低成本策略向高质量、高技术、高效率、
国际化战略转型。
2.2浙江吉利控股集团的市场定位与销售概况
2.2.1浙江吉利控股集团的市场定位
当汽车企业进入某个市场开展业务时，往往难以满足市场上全部顾客的所有
需求，而是只能满足该市场上部分顾客的部分需求。
因此，汽车企业在市场上不
应四处出击，而应根据企业自身的条件，选择那些最有吸引力，并且企业能为之
提供有效服务的部分市场。
这就需要企业作市场细分（Segmenting）、选择目标
市场（Targeting）和进行市场定位（Positioning），即通常所说的STP营销。
汽车市场根据不同的参照有不同的细分标准，目前，根据轿车产品的性能特点可
以将轿车细分为豪华轿车市场、高档轿车市场、中档轿车市场、普及型轿车市场
和微型轿车市场。
其划分的标准主要有以下几个方面:
一是车身尺寸，如豪华轿
车轴距必须在2.5米以上，车长大于4.5米，车宽大于1.7米;二是发动机功率
的大小;三是安全设施的完善程度，包括主动安全设施和被动安全设施;四是内
部装备的完善程度。
目前我国轿车的分类标准如表2.1所示。
参照这个分类标准
结合吉利汽车目前的产品系列，吉利汽车应定位于微型车、普及型车及中档车市
场。
吉利汽车初期的口号是“造老百姓买得起的好车”，推行低价策略，迅速抢
占市场。
经过几年的推广和运作，吉利汽车连续多年进入中国企业500强和中国
汽车行业十强。
有利必有弊，低价策略对吉利汽车早期的开疆扩土功不可没，但
同时由于低价策略的执行使广大消费者给吉利汽车打上了低端产品的烙印。
这直
接导致吉利汽车的品牌知名度尚可，但美誉度较差。
为了扭转这种局面，吉利集
团不断加强研发投入，提高产品的技术含量和质量，并于2007年6月开始由单
纯低成本策略向高质量、高技术、高效率、国际化战略转型，并提出了新的口号
—“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。
为配合这
一战略转型，吉利汽车对旗下子品牌进行整合，基本形成三大品牌的发展格局，
它们是全球鹰系列（GLEAGLE）、帝豪系列（EMGRAND）和上海英伦（SHANGHAI
ENGLON），各子品牌彼此并列平等，分别代表不同的品牌特性和风格:
全球鹰
GLEAGLE，象征“时尚、激情、梦想”;帝豪EMGRAND，象征“豪华、稳健、力
量”;上海英伦SHANGHAIENGLON，象征“经典、英伦、贵族”，吉利将用作企
业名称，不作为品牌名称使用。
原吉利金刚、吉利自由舰，吉利远景等都归入全
球鹰GLEAGLE，2008年底上市的“熊猫”就是全球鹰系列微型车的代表，将与奇
瑞正面交锋，争夺微型车市场。
虽然吉利汽车已经启动了战略转型，但是并不能立即改变广大消费车对吉利
汽车的品牌认识，毕竟品牌的建立不是一墩而就的。
因此，吉利汽车目前的主要
精力还是放在经济型轿车市场上，经济型轿车市场的成功将是进军中高端市场的
基础和保障。
2.2.2吉利汽车的销售概况
2002年到2007年是中国的汽车产业的超高增长期，产销量连年增长超过
20%，其增长速度远远超过同期GDP的增长速度，甚至引发了是否需要限制汽车
产能的大讨论。
2008年，受美国金融危机波及，国内汽车产业增速放缓，产销
同比增长率分别为5.O50rk、6.56%，增幅同比回落了16.87个百分点和15.21个
百分点，全年销售汽车936.33万辆，其中轿车销售504.69万辆。
预计2009年
我国乘用车市场的增长仍将放缓，保持在5%一10%。
据此，可以估计2009年汽车
市场的需求量在983.巧万辆一1029.96万辆，其中轿车需求量估计为529.92万
辆一555.16万辆。
2008年，吉利汽车在国内市场以4.4%的市场占有率居全国轿车销量排行版
第九位，较2007年略有下滑，其中两款车型进入2008自主品牌轿车销量排行榜
十强，它们是排名第五的吉利自由舰和排名第八的吉利金刚;在国际市场方面，
吉利汽车抓住国际汽车巨头受累金融危机的契机，逆市上扬，2008年1到10月
份实现出口同比增长69.6%。
另一方面，汽车产业调整和振兴规划对汽车需求的刺激作用明显，由其是小
排量的微型车。
根据振兴规划，2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以
下排量乘用车按5%征收车辆购置税，这对广大潜在的消费者购买小排量汽车有
很大的引导作用，将促进微型车市场的活跃。
吉利汽车定位于经济型轿车市场，
将受益于车辆购置税的减征。
2.3浙江吉利控股集团的整车产业
浙江吉利集团的整车产业由其下属的六个汽车整车制造基地构成，下辖上海
华普、吉利自由舰、吉利远景、吉利金刚、美人豹等八大系列30多个整车产品。
它们分别是上海华普汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、浙江金刚汽车有限
公司、浙江豪情汽车制造有限公司、湖南吉利汽车部件有限公司和兰州吉利汽车
工业有限公司，整车生产企业产品布局如图2.1所示。
上海华普汽车有限公司始建于2000年，一期工厂占地42万平方米，2002
年建成投产，年生产能力为5万辆;二期扩建工程占地70万平方米，第一阶段
已于2007年8月竣工投产，产能达15万辆，全部建成投产后，年总产能将达
20万辆。
上海华普是浙江吉利控股集团有限公司旗下集整车研发、制造和海内
外销售为一体的一个重要基地。
公司地处上海市金山区枫径工业园区，是继上海
大众汽车、上海通用汽车之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的生产自主品
牌轿车的企业。
目前，上海华普依托“欧系底盘技术”和“上海制造”形成了定
位中级车市场的海域、海迅、海尚和海锋四大系列轿车。
另外上海华普还在新能
源汽车的研发方面投入巨大，其在新能源汽车产业化研发领域已处于国内领先地
位。
上海华普的新型电容混合动力轿车整车产品研发项目已列入国家科技部563
计划和国家“十一五”节能与新能源汽车重大项目;2005年，上海华普开始致
力于甲醇汽车产业化自主研发，并开始在全系列车型1.3L一1.SL四种排量进行各
种相关试验，取得了突破性进展。
2006年，吉利集团与英国锰铜公司签署协议，
购入其23%的股份成为最大股东，两者成立合资公司在上海华普生产英伦帝华
TX4出租车。
浙江吉利汽车有限公司成立于1999年3月3日，注册资金2.3亿美元，座
落在宁波港北仑码头，是浙江吉利控股集团旗下一级制造子公司和产能最大的基
地。
其占地面积约63万平方米。
其中一期工程和五期工程占地面积为35万平方
米，工业建筑面积为20万平方米，已投入使用。
二期、三期、四期工程正在建
设中。
吉利汽车公司拥有冲压、焊装、涂装、总装四条先进的整车工艺生产线，
整车年生产能力达10万辆，主要生产自由舰、远景等系列品牌轿车。
2008年，
吉利自由舰共销售81076辆，同比增长1.5%，居08年国内汽车销量排行第十八
位。
浙江金刚汽车有限公司是浙江吉利控股集团的全资一级制造子公司和主
要生产基地，位于台州市路桥区中心工业区，于2002年8月28日正式开工兴建，
总投资49.1亿元，2004年n月28日竣工，基本形成巧万辆的年生产能力。
公司占地面积2726亩即19><>82万平方米。
预计二期工程全部竣工后将具备年产30
万辆经济型家用轿车及豪华中高档轿车的生产能力，可实现产值180亿元。
吉利
金刚系列车型是公司主打车型。
该款车型投资数十亿元，共有1000名以上的专
家和技术人员历时36个月研制而成，代表了吉利汽车研发技术实力水平，对吉
利汽车拓展国内及国际市场具有里程碑意义。
2008年吉利金刚共售出56300辆，
同比增长23.9%，居08年国内汽车销量排行第三十三位。
浙江豪情汽车制造有限公司成立于1997年，注册资金5.3亿元，座落在
浙江临海市经济技术开发区，占地面积56万平方米，其中工业建筑面积20万平
方米，是浙江吉利控股集团旗下一级制造子公司，也是吉利控股集团各大汽车制
造基地中最早建立的基地，更是国内首家具有轿车生产资格的民营企业。
1998
年8月8日建成投产，吉利第一辆整车下线，公司共有巧条工艺生产线，拥有
直接生产设备1567台套，辅助生产设备122台套。
此外，公司还建有配套发动
机生产基地、整车性能检测线和整车道路试验场，综合产能8万辆。
豪情公司经
过十年的产品开发和技术改型，目前已拥有包括吉利豪情、优利欧、美人豹、SRV
四大系列的成熟上市车型二十多种。
湖南吉利汽车部件有限公司是浙江吉利控股集团投资兴建的全资子公司，
也是浙江吉利控股集团为了支持中西部发展与战略需要，在中西部建立的第一个
生产基地，坐落于湘潭九华经济区内，占地面积约560亩。
于2006年3月份动
工，2006年12月基本形成5万辆的年生产能力。
2010年，公司产能将达到年
产10万辆。
2015年，将完成三期建设，预计产能将达到20万辆。
湖南吉利汽
车部件有限公司目前主要生产吉利金刚，后续将生产吉利远景。
兰州吉利汽车工业有限公司始建于2006年4月，厂区占地面积1025.75
亩，坐落于甘肃省兰州市永登县中川镇空港循环经济产业园，是浙江吉利控股集
团有限公司的下属子公司，2007年n月一期工程建成投产，主要生产吉利自由
舰系列轿车，年产整车5万辆。
在一期投产的自由舰正式生产后，吉利控股集团
计划陆续在兰州基地投入改进型高中档自由舰及自由舰新产品08款。
兰州基地
计划于2010年进行二期建设，预计扩建后公司产能将达到年产10万辆。
2.4浙江吉利控股集团的零部件产业
浙江吉利集团的零部件产业由其下属的六个零部件制造基地构成。
它们分别
是上海华普发动机有限公司、浙江福林国润汽车零部件有限公司、浙江吉利变速
器有限公司、浙江吉利汽车有限公司动力一公司、浙江吉利汽车有限公司动力二
公司和豪情公司发动机厂。
其中浙江福林国润汽车零部件有限公司生产汽车制动
器总成、电动助力转向器、汽车摩擦片三大系列的产品，浙江吉利变速器有限公
司生产手动、自动轿车变速器，另外四家公司则生产不同型号的发动机，零部件
生产企业产品布局如图2.2所示。
上海华普发动机有限公司创建于2003年12月，地处上海市金山区枫径工
业园区，占地30.6668万平方米，一期工厂建筑面积2.8万平方米，主要从事轿
车发动机的研发、生产和销售，是具有自主设计研发能力、专业化生产能力、独
立知识产权的高新技术汽车发动机企业。
目前，主要产品轿车用汽油机，拥有
1.3L、1.SL、1.6L、1.SL（JL479QY、JL479QA、JL481QA、JL481Q）四个型号。
具有多种型号发动机的共线生产能力，每年生产发动机的能力已达到12万台。
2004年10月第一台发动机下线，所产发动机除满足华普汽车和吉利其它品牌汽
车配套需要外，还为国内数家汽车公司提供配套服务，并出口俄罗斯、乌克兰、
利比亚、墨西哥、马来西亚等20多个国家。
浙江福林国润汽车零部件有限公司成立于2003年12月份，坐落在浙江省
台州市路桥区中心工业区，隶属于浙江吉利控股集团有限公司，是香港上市公司
吉利汽车全资控股的外商独资企业。
主要生产汽车制动器总成、电动助力转向器、
汽车摩擦片三大系列的产品。
目前此三大系列共巧类产品已形成一定的生产规
模，年产制动器总成巧万台套、电动助力转向器总成10万台套的产能，市场占
有率逐年上升。
浙江吉利变速器有限公司成立于2002年10月，位于宁波市北仑经济技术
开发区，占地面积80余亩，建筑面积约3万平方米。
主要产品为手动、自动轿
车变速前驱动桥，年产1.0一1.8各型手动变速器20万台，1.0一1.6的各型自
动变速器1万台，承担临海、路桥、华普、北仑、湘潭、兰州六大基地的配套任
务。
浙江吉利变速器有限公司已成为吉利控股集团最具潜力的效益增长点之一。
浙江吉利汽车有限公司动力一公司成立于2001年，位于宁波经济技术开
发区，占地面积30296平方米，是吉利控股集团建立最早、规模最大的发动机生
产制造基地。
公司主要生产1.3一1.8L系列汽油机，目前已形成年产各类汽油机
15万台的生产能力，公司的产品除了为浙江吉利汽车公司、临海豪情汽车公司、
路桥汽车工业城以及兰州吉利汽车公司等汽车制造基地批量配套供应外，同时还
实行对外直销。
浙江吉利汽车有限公司动力二公司成立于2003年，是吉利控股集团下属
一家集科研开发和生产制造于一体的发动机公司。
从2004年6月份开始工厂建
设，工厂面积14，976m，，2005年8月进行小批试制生产，2006年8月8日正式
投入批量生产。
现己成功开发出JL4G18、JL4G15、JL4G10等多款发动机，具备
年产发动机7.5万台的生产能力，可共线生产JL4G18、JL4G15系列机型。
公司
规划于2008年下半年启动二期工程，预计2009年底达到年产15万台发动机的
生产能力。
豪情公司发动机厂成立于07年7月份，厂房占地面积约17000平方米，
是吉利集团一个新生的汽油机生产制造基地。
一期工程设计产能为5万台，二期
工程的设计产能为10万台。
主要产品为自主开发的3缸1.0L小排量VVT汽油机。
2.5浙江吉利控股集团的价值链分析
价值链分析的方法由迈克尔·波特于1985年第一次提出，如图2.3所示。
价值链分析视企业为一系列的输入、转换与输出的活动序列集合，每个活动都有
可能相对于最终产品产生增值行为，从而增强企业的竞争地位。
价值链的范畴从
核心企业内部向前延伸到了供应商，向后延伸到了分销商、服务商和客户。
这也
形成了价值链中的作业之间、公司内部各部门之间、公司和客户以及公司和供应
商之间的各种关联，使价值链中作业之间、核心企业内部部门之间、核心企业与
节点企业之间以及节点企业之间存在着相互依赖关系，进而影响价值链的业绩。
汽车产业是典型的资本、技术密集型产业，其价值链的形成基本上经历了三
个阶段:
生产和销售的全球化阶段、价值链的区域性整合阶段和价值链的全球性
整合阶段。
价值链的全球性整合阶段是各大集团全球价值链的最终形成阶段，价
值链的所有活动都基于全球平台进行，实现了从研发、生产、销售到服务个环节
的最优化，以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要，将各国相互分割的汽车
市场一体化。
在汽车产业链全球化过程中基本上形成了以“6+4”（其中“6”指
通用系、福特系、戴姆勒一克莱斯勒系、大众系、丰田系和雷诺一日产系;“4”
指标致一雪铁龙系、本田系、宝马系和菲亚特系。
）以及美国德尔福、日本电装、
德国博士等汽车零部件巨头领导的生产者主导型国际价值链分工格局。
作为我国第一家民营资本的自主品牌汽车制造商，吉利汽车公司的价值链分
布大致如下:
在企业基础设施方面拥有6个整车制造基地和6个零部件生产企业，不仅从
事整车的制造，而且生产发动机、变速器等汽车关键零部件;
在人力资源方面，吉利汽车依托自己的教育产业培养了一批专业的员工队伍
并形成了一整套适应企业发展的人力资源制度;
在研究与开发方面，吉利汽车投入巨大，拥有自己的汽车研究院具备整车、
发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力;
在采购方面，吉利汽车除自己生产发动机、变速器等关键零部件外还设有专
「〕的供应商管理决策委员会，通过与配套商合资建厂，合作开发的方式来掌控零
部件的供应;
在进料后勤与发货后勤方面，吉利汽车依托ERP系统进行生产原材料、生产
计划和订单的管理;
在生产方面，吉利汽车在关键工序上引进世界先进的生产设备确保产品质
量，同时充分发挥廉价劳动力的优势，在一些非关键工序上尽量减少先进设备的
使用从而大大降低了生产成本;
在市场开拓方面，吉利汽车在国内建立了完善的营销网络，拥有近500个
4S店和近600家服务站，同时在国外已经建立了200多个销售服务网点，并在
乌克兰、俄罗斯和印度尼西亚等国家设厂进行SKD（半散装件）/CKD（全散装件）
组装生产和销售;
在售后服务方面，吉利汽车投资近千万元建立了国内一流的呼叫中心，实施
售后服务信息系统，为用户提供24小时全天候快捷服务。
有统计表明:
汽车销售利润一般占总利润的20%，汽车零部件的供应利润也
只占20%，而汽车服务要占到全部利润的50%一600k。
从上述价值链的分析可以看
出，吉利汽车的利润来源主要在于汽车的销售和售后服务环节。
另一方面，与配
套商合资建厂的采购模式、ERP系统和售后服务信息系统的使用以及在生产设备
等固定资产投资上的有效控制都在不同程度上降低了生产成本，提高了利润空
间，也可看作是吉利汽车的利润来源。
可以说吉利汽车的业务基本上涵盖了汽车产业价值链上的关键环节，面对汽
车产业价值链全球化的大趋势，吉利汽车应在全球范围内加大资源整合的力度，
优化价值链环节的资源配置，谋求价值链的业绩最大化。
3浙江吉利控股集团竞争环境分析
3.1五种竞争力量模型
五种力量竞争力模型是由迈克尔·波特提出合发展起来的，目前广泛作为企
业竞争环境的分析工具，用于竞争战略的分析，可以有效的分析企业的竞争环境，
对企业战略制定产生全球性的深远影响。
五种力量分别是:
供应商的讨价还价能
力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业
内竞争者现在的竞争能力。
根据波特模型理论，企业可以通过行业结构分析，了
解自身所面临的五种竞争力量的情况，并采取相应的竞争性行动，增强自己的竞
争实力，削弱五种竞争力量的影响，以使自己处于更好的竞争位置与保持良好的
盈利状态。
五种力量的不同组合变化最终影响行业利润潜力的变化。
五种力量竞
争力模型如图3.1所示，它不仅能帮助你决定你的企业是应该继续留在某个行业
中还是应该勇敢地退出，还可以帮助你评估如何针对每种力量提升自己的竞争
力。
从五种力量竞争力模型可知，提高进入壁垒可以阻止潜在进入者的竞争。
建
立强大的分销网络和寻找适合自己产品和服务特性的供应商将提高自身的竞争
力。
但是，由于波特五种竞争力模型提出与20世纪70年代，过分强调竞争，易
使企业陷入为竞争而竞争的局面，导致该模型在指导实际企业战略中必然存在着
局限性，尤其是在全球经济一体化蓬勃发展，谋求合作双赢、甚至多赢的新经济
环境下，竞争与合作已经成为企业战略不可忽视的两个重要方面。
3.2业内竞争分析
大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整
体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争
对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就
构成了现有企业之间的竞争。
现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品
介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
一般来说，出现下述情况
将意味着行业中现有企业之间竞争的加剧，这就是:
行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛;
市场趋于成熟，产品需求增长缓慢;
竞争者企图采用降价等手段促销;
竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低;
退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。
中国的轿车工业经历了改革开放初期的“市场换技术”战略、加入WTO对中
国轿车市场的全面开放以及2000年前后自主品牌轿车的揭竿而起。
目前基本形
成了进口轿车，合资品牌和自主品牌共同竞争的局面。
吉利汽车作为一家自主品
牌的轿车生产企业，不仅要面对合资品牌和进口轿车的挤压，而且还要面对国产
品牌的竞争。
然而作为第一家民营自主品牌的轿车生产企业，吉利和中国的自主
品牌轿车一起孕育、成长，起伏。
有统计资料表明2001年到2007年中国自主品
牌轿车的市场占有率稳中有升，2007年累计销售超过120万辆，占全年轿车销
售总量的26.28%，如图3.2所示。
从图3.2我们容易看出自主品牌轿车的市场占有率在经历了2004年的低谷
后，在2005到2007年有较大的增长。
这对处于起步阶段的中国自主品牌轿车来
说是可喜的一面，但是，我们也要看到自主品牌与合资品牌的差距并没有因此减
少。
在刚刚过去的2008年，由于受美国金融危机的影响，乘用车增速明显放缓。
中国的轿车消费总量虽然突破500万辆，达到5046934辆，同比增长6.78%，但
与上年同期相比，增速回落16.68个百分点。
其中自主品牌轿车售出130<>8234
辆，占全年销售总量的25.92%，较2007年略有下降。
自主品牌轿车在销量上升
的情况下市场占有率反而有所下降，这给自主品牌的轿车生产商两个启示:
其一，中国的轿车消费市场远没有饱和，还有巨大的市场拓展空间;
其二，合资品牌和进口轿车正在以更快的速度抢占中国市场，竞争形势依然
十分严峻。
2008年自主品牌和各合资品牌的市场行占有率如图3.3所示，其中，日系
轿车以30.83%的占有率居第一位。
2008年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为:
一汽大众、上海大众、
上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞汽车、广州本田、北京现代、吉利汽车和
长安福特。
销量前十强企业的市场占有率如图3.4所示，十家企业共销售327.89
万辆，占轿车销售总量的近650rk。
其中，吉利汽车以4.4%的市场占有率居全国轿
车销量排行版第九位，较2007年略有下滑。
吉利汽车定位于经济型轿车市场，与高档车无缘，因此其主要竞争对手在于
同样定位于经济型轿车的国产自主品牌汽车。
自主品牌汽车经过这几年的发展，
经历了从无到有，从有到繁的过程。
目前市场上的自主品牌汽车已经可以说得上
是总类繁多，竞争激烈。
其中轿车市场比较成功的有奇瑞和比亚迪F3，分别
位列2008年自主品牌轿车销量排行榜第一位和第二位。
然而作为第一家民营自
主品牌汽车厂商，吉利汽车也有两款车型进入2008自主品牌轿车销量排行榜十
强，它们是排名第五的吉利自由舰和排名第八的吉利金刚。
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