66．AC007单相半波整流电路的基本组成是（）。
（A）变压器、二极管、电容（B）继电器、电容、电阻（C）变压器、二极管、电阻（D）变压器、二极管、继电器
70．AC008晶体管放大器电路的基本组成包括（）和晶体三极管。
（A）变压器、电阻、电容（B）交流电源、电容、电阻（C）直流电源、电阻、电容（D）交流电源、继电器、电阻
71．AC008晶体管放大电路的静态是指无交流信号输入时，电路中的（）的状态。
（A）电压不变，电流变化（B）电压、。
电流均变化（C）电压、电流均不变（D）电压变化，电流不变
76．AD002钻头装入电钻夹头后，要求钻尾长度至少有（）插入电钻夹头内。
（A）1／2（B）1／3（C）1／4（D）1／5
79．AD003锯齿的大小是以（）长度内所包含的锯齿数来表示的。
（A）10mm（B）15mm（C）24．5mm（D）25．4mm
81．AD004钻削需要进一步加工或攻螺纹的底孔时，选用的钻头直径应比需要的孔径（）以上。
（A）大0．2mm（B）大0．5mm（C）小0．2mm（D）小0．5mm
86．AD005交叉刮削时，刀迹与曲面内孔中心线约成（）角。
（A）30。
（B）45。
（C）60。
（D）90。
92．AD007外径千分尺是由砧座、螺杆、（）、活动套管、弓架、制动环、棘轮等组成的。
（A）固定套管（B）主尺（C）副尺（D）制动螺栓
94．AD008使用内径百分表测量汽缸直径时，应使其量杆与汽缸（），以保证读数准确。
（A）中心线平行（B）中心线垂直（c）轴线吻合（D）轴线交叉
l00．AD010使用拓印的方法测量一螺纹螺距，其中4倍牙间距为10．25mm，10倍牙间为24．5mm，那么该螺纹螺距为（）o
（A）2．56mm（B）2．45mm（c）2．50mm（D）2．48mm
105．AE002液压传动装置中用来把机械能转变成液压能的元件称为（）元件。
（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助
106．AE002在液压制动装置中，（）分别属于动力元件和执行元件。
（A）制动主缸、制动轮缸（B）制动主缸、制动蹄（C）制动踏板、制动轮缸（D）制动踏板、制动蹄
107．AE002液压传动辅助装置包括油箱、管路、管接头、液压油冷却器以及各种（）
（A）控制阀（B）液压泵（C）控制仪表（D）液压马达
111．AE004自卸汽车货箱下降时，操纵阀的（）与举倾油缸的油道相通，由于举倾油缸的油压降低，货箱在自重作用下缓慢下降。
（A）进油孔、回油孔（B）进油孔（c）回油孔（D）进、回均不
114．BA001当驾驶操作效果与驾驶员的意志产生偏差时，感觉器官又将这些误差的新信息输送到大脑，这种机能称为（）。
（A）反射（B）幻觉（C）本能（D）反馈
127．BA005在没有限速标志、标线的城市道路上同方向行驶，只有一条机动车道的城市道路，机动车的最高行驶速度不得超过（）。
（A）30km／h（B）40km／h（c）50km／h（D）70km／h
128．BA005一般情况下机动车行驶时，其右侧轮边与人行道应保持（）间距。
（A）0．4m（B）0．5～o．8m（c）大于lm（D）大于l．31TI
132．BB001电控燃油喷射发动机启动时，（）将导致电控系统进入断油控制模式。
（A）脚踩油门开度太大（B）脚踩油门开度太小（C）反复快速踩油门踏板（D）不踩油门踏板
145．BB005高原山区行车应适当调整发动机的点火提前角，与平原地区相比可（）。
（A）推迟2。
～3。
（B）推迟l。
～2。
（C）提前2。
～3。
（D）提前4。
～5。
156．BB009汽车涉水驾驶操作时，应（）。
（A）选挂低速挡，踩稳油门，缓缓通过（B）水中及时换挡，防止发动机熄火
（C）选择较短涉水路线，缓缓通过（D）踩稳油门，控制方向，中速通过
167．BB012合理节约燃油，在汽车底盘技术保养方面应采取的措施之一是（）。
（A）低温启动应预热发动机（B）制动器间隙调整过小（C）轮毂轴承调整过紧（D）保持传动系各部件的良好技术状况
177．BC002检查前轮转向角时，将转向盘分别向左、向右打到极限位置时，轮胎不应与翼子板、弹簧钢板、直拉杆等碰擦，并有（）的距离。
（A）3～5mm（B）5～8mm（C）8～10mm（D）10～15mm
179．BC002汽车一级维护作业技术规范中，应清洁（），按规定加注新机油。
（A）油底壳（B）空气滤清器（C）水泵（D）变速箱
183．BC004四冲程发动机曲轴与凸轮轴的转速比为（）。
（A）1：
1（B）1：
2（C）2：
l（D）4：
1
184．BC004凸轮轴上各凸轮的位置和发动机的工作循环及气门排列相对应，按点火次序，六缸四冲程发动机同名凸轮问的位置相差（）。
（A）60。
（B）72。
（C）90。
（D）120。
189．BC006机械驱动膜片式汽油泵是由发动机的（）驱动的。
（A）凸轮轴齿轮（B）凸轮轴偏心轮（C）正时齿轮（D）机油泵齿轮
190．BC006当化油器浮子室针阀关闭，膜片式汽油泵泵腔内汽油不能流出时，泵腔内压力与泵膜弹簧的弹力趋于平衡，膜片行程（），汽油泵不再供油。
（A）最大（B）最小（C）为零。
（D）任意
191．BC006汽油泵泵油压力一般为（）。
（A）10～20kPa（B）21～3lkPa（C）32～41kPa（D）42～51kPa
192．BC007在发动机运转时，若汽油泵的泵油量过大，应（）。
（A）减弱膜片弹簧力（B）增强膜片弹簧力（C）增加泵体与缸体间的垫片厚度（D）减小泵体与缸体间的垫片厚度
194．BC007膜片式汽油泵装合后，摆动摇臂检查油泵泵油的距离，如能达到（），则表明油泵工作正常。
（A）10～19mm（B）20～34mm（C）35～49mm（D）50～75mm
199．BC009化油器装有真空省油装置和机械省油装置。
其中真空省油装置是靠（）的真空度控制的。
（A）喉管（B）进气管（C）阻风门（D）节气门
201．BCOl0对点火正时调整后，将节气门突然开大时，发动机发出突爆声，则表明（）。
（A）点火时间过迟（B）点火时间过早（C）点火时间错乱（D）断电器触烧蚀
202．BC010汽车发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角应（）。
（A）相应增大（B）相应减小（C）保持不变（D）任意变化
206BC011柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃料供给装置、混合气形成装置及（）组成。
（A）废气排出装置（B）管路（C）滤清器（D）燃料箱
208BCOl2若柴油发动机供油时间过早，可停车松开喷油泵联轴器，调整时应使喷油泵凸轮轴（）并紧固，即可获得准确的供油正时。
（A）顺转动方向适量转动（B）逆转动方向适量转动（c）保持不变（D）对正定时刻记号
218．BC015转子式输油泵内外转子接触间隙要求（）。
（A）小于0．15mm（B）0．15～0．20mm（C）0．20～O．25mm（D）0．25～0．30mm
220．BCOt6发动机润滑系的润滑方式分为（）。
（A）压力润滑、飞溅润滑和复合润滑三种（B）压力润滑、喷溅润滑和复合润滑三种
（C）压力润滑为主，喷溅润滑为辅两种（D）压力润滑为主，飞溅润滑为辅两种
221．BC016发动机机油泵按结构形式分为转子式和（）两种。
（A）活塞式（B）柱塞式（C）齿轮式（D）膜片式
224．BC017汽车发动机冷却系由水泵、风扇、散热器、（）、水管、水温表和感应塞等组成，还有导风圈和百叶窗等辅助装置。
（A）节温器、水缸（B）水箱、节温器（C）节温器、水套（D）水箱、水套
228．BC018检查EQl090型汽车发动机风扇皮带的松紧度时，给传动皮带施加（）的力后，皮带挠度应为l0～15mm。
（A）20～30N（B）30～40N（C）40～50N（D）50～60N
230．BC019接受传感器或其他装置输入的信息，对其进行存储、计算、分析处理，并具有运转分析、执行输出命令、自我修正功能的是（）。
（A）集成电路（B）电子控制单元（c）中央处理器（D）存储器
231．BC019电控燃油喷射发动机ECU，往往集中较多的控制功能，故又称为（）。
（A）主控单元（B）集中控制单元（C）喷射控制（D）多点喷射
236．BD001根据结构和工作原理，汽车传动万向节可划分为（）三种形式。
（A）普通万向节、十字轴刚性万向节和等角速万向节
（B）等角速万向节、挠性万向节和万向传动节
（C）普通万向节、等角速万向节和挠性万向节
（D）普通万向节、挠性万向节和十字轴刚性万向节
239BD002发动机运转时，操纵并放松离合器踏板，压紧弹簧即推动（），将从动盘压紧在飞轮上，离合器接合，在主、从动件之间产生摩擦力矩。
（A）飞轮（B）压盘（C）从动盘（D）分离杠杆
240．BD002离合器的动力输出部件是（）。
（A）主动部分（B）从动部分（C）压盘（D）操纵机构
241BD003EQl090E型载货汽车离合器分离杠杆高度的调整，是指调整分离杠杆内端上平面至（）的距离。
（A）飞轮工作平面（B）从动盘钢片平面
（C）压盘工作平面（D）从动盘工作面
242BD003离合器分离杠杆内端的工作面高度应处于同一工作平面上，调整时误差不应超
过（）。
（A）0．O5～0．15mm（B）0．20～O．30mm
（C）0．40～O．50mm（D）0．50～0．60mm
245BD004汽车倒车时，变速器传递动力的齿轮，其齿数分别为Zl—1922—42，,Z3—1324—43，则倒车传动比为（）。
（A）5．31（B）6．31（C）7．31（D）4．31
247BD005汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
（A）传动比大，主动齿轮轴线高（B）传动比大，主动齿轮轴线低
（C）传动比小，主动齿轮轴线高（D）传动比小，主动齿轮轴线低
248BD005双级主减速器的一级传动比为33：
19，二级传动比为45：
16，则其主传动比为（）。
（A）5．88（B）2．81（C）4．88（D）1．74
249BD005用来改变转动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够驱动力和适当速度度的部件是（）。
（A）主减速器（B）差速器（C）变速器（D）调速器
252BD006当汽车转弯行驶时，行星齿轮处于（）的状态。
（A）公转（B）自转（C）既自转又公转（D）不同角速度旋j
253．BD007载货汽车传动轴中间支承轴承两个内圈之间的隔套，可用于调整轴承的（）。
（A）轴向预紧度（B）径向预紧度（C）轴向间隙（D）径向间隙
254．BD007载货汽车传动轴中间支承轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙应调整为（）。
（A）0．05～0．10mm（B）0．15～0．25mm
（C）0．20～0．35mm（D）0．35～0．45mm
255．BD007CAl091型汽车传动轴万向节凸缘和中间支承支架螺母的扭紧力矩为（）。
（A）100～127N•m（B）127～147N•m（C）147～167N•m（D）167～187N•1
256．BD008重型汽车液压转向加力装置的工作压力可达（）以上。
（A）15MPa（B）4MPa（C）85MPa（D）10MPa
260．BD009当汽车制动时，在前后制动蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制动蹄下端的浮动支承销转移而得到平衡，这种制动器称为（）制动器。
（A）自动增力式（B）双向助势平衡式（C）平衡式（D）非平衡式
261．BD009解放CAl091型汽车制动控制阀属于（）。
（A）并列双腔膜片式（B）串联双腔活塞式（C）活塞式（D）膜片式
264．BD010能将总泵压送来的液体压力转变为机械推力，把制动蹄推压在制动鼓内壁上，使车轮起制动作用的是（）。
（A）液压制动总泵（B）液压制动分泵（C）车轮制动器（D）液压制动器
265．BD011汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）来实现。
（A）制动踏板回位弹簧张力
（B）制动总泵推杆与活塞间的间隙值
（C）制动总泵活塞行程大小
（D）制动总泵活塞与活塞回位弹簧间的间隙值
266．BD011采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆，通过（）叉形接头就可改变推杆长度，实现制动踏板自由行程的调整。
（A）锁紧（B）弯曲（C）旋动（D）更换
267．BD011在调整气压制动踏板自由行程时，首先松开锁紧螺母，慢慢将螺栓往里拧，听到泄气声后，将螺栓退回（）。
（A）1／4圈（B）1／2圈（C）3／4圈（D）1圈
268．BD012钢板弹簧总成是由若干片不等长的弹簧钢板组成的，它接近（）的弹性梁。
（A）等强度（B）变强度（C）高强度（D）低强度
277．BE003硅整流发电机的三相桥式整流电路工作时，在任一瞬间（）导通。
（A）1个正极管子和l个负极管子（B）2个正极管子和2个负极管子
（C）3个正极管子和3个负极管子（D）正极管子截止，负极管子
278．BE003硅整流发电机的三相电枢绕组，其结构、匝数均相同，且在定子铁芯中的空间位置互错（）的电角度。
（A）60。
（B）90。
（C）120。
（D）180。
279．BE003在硅整流发电机中，用来建立磁场的部件是（）。
（A）转子（B）定子（C）整流器（D）换向器
280．BE004当硅整流发电机输出电压较低时，双极式电压调节器的触点状态呈（），激磁电流由蓄电池提供。
（A）低速触点关闭，高速触点开启（B）低速触点开启，高速触点开启
（c）低速触点关闭，高速触点关闭（D）低速触点开启，高速触点关闭
281．BE004当硅整流发电机双极式电压调节器高速触点处于闭合状态时，激磁绕组电路（），发电机电压下降。
（A）串联附加电阻，激磁电流增大（B）并联附加电阻，激磁电流减小
（C）串联附加电阻，激磁电流减小（D）短路，激磁电流为零
283．BE005当断电器触点闭合时，即接通蓄电池（或发电机），向（）供电。
（A）电容器（B）初级绕组（C）次级绕组（D）火花塞
284．BE005电容器与断电器触点并联，其功用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高（）。
（A）初级电压（B）次级电压（C）火花强度（D）磁场能量
285．BE005为了使发动机启动时能可靠地点火，在启动机接通时，接通辅助开关将附加电阻（），提高初级电流和次级电压，保证发动机正常启动。
（A）断路（B）屏蔽（C）连接（D）短路
286．BE006为了克服发动机启动时蓄电池电压急剧下降对点火系的影响，启动时，利用启动开关上的辅助触点将附加电阻短路，（），改善启动性能。
（A）增大初级电流，提高次级电压（B）增大初级电流，降低次级电压
（C）减小初级电流，提高次级电压（D）减小初级电流，降低次级电压
287．BE006点火线圈的附加电阻作为点火线圈的低压电路元件，通常与点火线圈的（）连接。
（A）初级绕组并联（B）次级绕组并联（c）初级绕组串联（D）次级绕组串联
288．BE006点火线圈的（）用来自动调节低电压电路的电流大小。
（A）初级线圈（B）附加电阻（C）次级线圈（D）电容器
289．BE007瓷绝缘体是火花塞的主要组成元件，应具有足够的机械强度和绝缘强度，其次还应具有（）性能和良好的气密性能。
（A）高绝热（B）高导热（C）高放电（D）低放电
292．BE008断电器的凸轮和配电器的分火头装配在同一轴上，并由发动机凸轮轴的齿轮驱
动，其转速为发动机曲轴转速的（）。
（A）1／4（B）1／z（C）3／4（D）1倍
293．BE008分电器上的离心调节器和真空调节器能随发动机转速和负荷的变化自动调节
（）。
（A）点火提前角度（B）混合气浓度（C）输出功率（D）节气门开度
294．BE008汽车分电器由断电器、配电器、（）和点火提前装置等组成。
（A）电阻（B）电容器（C）离心调节器（D）真空调节器
297．BE009利用晶体管的开关特性来控制点火线圈产生高压电的是（）。
（A）点火系（B）电子控制器（C）电子点火系统（D）信号发生器
300．BE010启动机不包括（）。
（A）电动机（B）传动机构（c）控制装置（D）电压调节装置
301．BE011热胀式电火焰预热器的工作特点是：
启动时由于通电受热后阀体的伸长（）阀芯的伸长，使油孔打开，燃油经油孔流向阀体内腔，并受热汽化而从阀体喷出，被炽热的电热丝点燃，形成火焰加热汽缸内的空气。
（A）大于（B）等于（C）小于（D）不确定
304．BE012汽车总电路图一般包括电源系统、启动系统、点火系统（柴油车无）、（）等。
（A）照明及信号系统和仪表系统（B）发光系统和控制系统
（C）照明系统和仪表系统（D）照明系统和信号系统
310．BF001汽油发动机启动时，有运转征兆，但不能启动，一般属于（）故障。
（A）高压电路（B）低压电路（C）油路（D）点火开关
311．BF001汽油发动机启动困难，经检查启动系、点火系和燃料供给系均无故障时，则应对（）进行测试。
（A）冷却系（B）润滑系（C）汽缸压力（D）点火正时
314．BF002汽油发动机在行驶中熄火，按喇叭响，摇动曲轴，观察电流表指示放电位置，并间歇摆回“o”位，则为（）故障。
（A）高压电路（B）低压电路（C）蓄电池（D）继电器
318．BF003个别汽缸不工作导致发动机工作不正常，属于点火系的故障原因之一是（）。
（A）个别缸火花塞不产生火花（B）高压火花弱
（C）高速不良（D）点火时间过早
319．BF004诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试验，若该高压线端有强烈的周期性高压火花，则表明（）有故障。
（A）容电器（B）火花塞（C）分火头（D）分电器盖
320．BF004点火系电路有故障时，接通点火开关，用启动机带动发动机运转，高压分线的高压火花甚弱或无火，发动机不能发动，表明（）有故障。
（A）高压电路（B）低压电路（C）点火线圈（D）分电器盖
324．BF005燃料系（），是导致柴油发动机启动困难的原因之一。
（A）喷油提前角不准（B）机油质量差
（C）发电机发电不够（D）喷油泵各缸喷油不均
325．BF006柴油发动机在正常工况下，排气管排出蓝色的烟气且有臭味，是由于（）所致。
（A）供油时间过早（B）供油时间过迟
（C）循环供油量不均（D）汽缸窜机油或空气滤清器的油面过高
326．BF006柴油发动机在额定转速下排气冒黑烟，应诊断为循环供油量（）。
（A）过小（B）过大（C）不均（D）突变
327．B
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