和谐机车走行部检修(2015-6-8-14-31-22)文档格式.doc
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2.1HXD1C走行部基本特点
n满足（23+2）t轴重电力机车的运用要求；
n驱动系统采用牵引电机抱轴悬挂驱动；
n构架由两根侧梁、两根横梁和两根端梁焊接而成，梁体均为焊接箱型结构；
n一系悬挂采用螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，轴箱拉杆采用单拉杆；
n二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；
n牵引装置采用低位推挽式牵引装置；
n基础制动采用轮盘制动；
n转向架空气管路采用不锈钢管路；
n轮缘润滑采用干式（润滑棒）润滑装置；
n用具有加热烘干性能的砂箱结构等。
2.2HXD1C走行部主要技术参数
n机车轴式 Co－Co
n轨距 1435mm
n轴重 23t+2t
n最高运行速度120km/h
n轴距 2250+2000mm
n机车转向架中心距 11760mm
n轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250/1200/1150mm
n轮对内侧距1353+0.5-1mm
2.3HXD1C走行部结构图
3.HXD1C电力机车构架
构架由左右两个侧梁、前端梁、后端梁、牵引横梁、横梁、各种附加支座等组成。
构架组焊后，成为完全封闭的框架式“目”字箱型结构。
4.HXD1C电力机车轮对
HXD1C型机车转向架采用直径为1250mm的整体碾钢车轮，材料为ER8，并满足EN13262标准要求；
在车轮两侧装有制动盘，制动盘与车轮之间通过螺栓连接，车轮踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗踏面
5.HXD1C电力机车轴箱
HXD1C型机车轴箱采用的是整体式圆锥滚动轴承，型号为SKF1639479-03，它便于控制轴箱横动量和保证轴承油脂不泄露，实现120万km免维护；
轴箱安装有接地装置，速度传感器、防滑速度传感器。
6.HXD1C电力机车砂箱与扫石器
HXD1C型机车上安装4套砂箱撒砂扫石器装置，位于构架端部，每砂箱容积为0.1m³
。
扫石器由安装座和橡胶板组成。
7.HXD1C电力机车轮缘润滑装置
HXD1C型机车转向架装有两套轮缘润滑装置，位于转向架1、4位，该润滑装置采用润滑脂，其额定工作气压为700kpa,最大工作气压为1000kp额定工作电压DC110V。
8.HXD1C型机车制动盘
HXD1C型机车每轮对有两套制动装置，其中一个带有蓄能装置。
轮装制动盘采用铸钢整体结构，在侧动盘靠轮辐一侧设计有散热筋。
二、HXD1C型机车走行作业程序卡
编号：
Q/GT115-QD-ZH2.3303-2015
1.车钩
（1）
修程 二级整备
系统 走行部
部件 车钩
1.1作业前准备
a、对工具进行确认。
b、对机车安全防护措施进行互检和确认。
c、对个人佩戴防护用品检查确认。
1.2作业步骤
a；
检查钩体与缓冲冲击座油漆层无脱落，缓冲冲击座无撞击变形，变形严重的须更换车钩，车钩型号应为内燃电力机车（后缀为ND）
b；
检查车钩吊杆无裂纹和弯曲，有裂纹和弯曲时及时更换
c；
检查钩提杆无变形，且车钩处在任何位置上提时，提杆与车体、排障器不得有碰击，有接触或变形时应进行调整；
钩提杆支座不得有严重磨耗，卡劲。
d；
检查车钩“三态”推动车钩钩体移动，在不同的位置，车钩开关必须灵活无卡滞。
e;
检查车钩年限至检查日止不超过16年。
f；
检查缓冲器箱体和变形元件应无严重变形、磨损、裂纹、泄漏。
变形检测片与钩尾框尾部托板的间隙不大于5mm
g；
检查钩尾框及其连接状态。
⑴钩尾框应无严重变形、磨损，无裂纹；
⑵车钩前从板与座、缓冲器与前从板、后磨耗板（或座）磨耗状态，两处不得有1mm以上贯通间隙；
⑶车钩钩体尾部与前从板间间隙无异常；
⑷检查钩尾框托板安装状态应良好；
⑸检查各安装螺栓无松动；
⑹钩尾销状态，应无阶段磨损，钩尾销防脱保护装置各部状态良好。
1.3作业图示
缓冲冲击座
吊杆
防跳装置
钩头
钩提杆
钩提杆座
1.4安全风险提示
a.作业时防止动车，做好机车防溜。
b.作业时注意风管路余风冲出，造成人身伤害。
1.5关键质量控制点
a、吊杆无裂纹和弯曲。
b、钩提杆无变形，且车钩处在任何位置上提时，提杆与车体、排障器不得有碰击。
c、车钩从板与前从板座、缓冲器与变形吸能元件立板之间不许有1mm以上贯通间隙。
1.6工具、材料
a、手电筒、棉布、
2、车钩
（2）
系统 走行部
部件 车钩
2.1作业前准备
2.2主要技术要求
车钩的开度：
锁闭110～127，全开220～245㎜.
车钩中心线轨面高度：
815～890㎜.
钩舌销与孔的间隙：
1～5㎜.
钩锁铁向上活动量：
5～22㎜.
e；
钩尾间隙：
0.5～8㎜.
2.3作业步骤
目量：
（1）；
锁闭110～127，全开220～245mm.
（2）；
815～890mm.
（3）；
1～5mm.
（4）；
5～22mm.
检查钩舌、钩耳及钩体无裂纹、损伤和变形，钩体不得有严重下垂，车钩水平中心测量用基准线清晰齐全、中心线距轨面高度符合要求（815-890mm）。
检查钩舌与钩耳接触面、钩舌销及开口销、下锁销组件及安装状态良好，各
开口销无缺损、开度不小于60度。
2.4作业图示
钩舌
钩体
均衡梁
钩舌销
下锁销
2.5安全风险提示
3.砂箱
修程二级整备
系统 走行部
部件 砂箱
3.1作业前准备
3.2主要技术要求
3.3作业步骤
砂箱体无撞击变形破损，各焊缝无开焊、裂纹；
安装螺栓牢固，安装座无裂纹；
手把作用良好，砂箱盖密封作用良好。
砂管接头连接牢固，无松动；
砂管胶管口朝下，砂管出砂口正对轮对踏面中心线。
检查砂管支架安装螺栓及卡子牢固，安装座及支架各部无裂纹
目测撒砂管橡胶喇叭口最低处距轨面高度不低于25mm、距踏面距离不少于15㎜。
3.4安全风险提示
3.5工具、材料
手电筒、棉布
3.6关键质量控制点
a.目测撒砂管橡胶喇叭口最低处距轨面高度不低于25mm、距踏面距离不少于15㎜。
3.7作业图
手把
砂箱体
砂箱盖
砂管撑管
撒砂阀
卡箍
砂管支架
4.轮缘润滑装置
部件轮缘润滑装置
4.1作业前准备
c、对个人佩戴防护用品检查确认
4.2主要技术要求
a、润滑棒需对到轮缘根部。
4.3作业步骤
安装螺栓无松动，防缓标记齐整、无错位，（开口销良好）。
安装座，无裂纹，变形，焊接牢固。
拉力轮，钢丝绳无折断，拉力轮转动灵活，无卡死现象，外罩无松动，开口销作用良好。
轮缘润滑器安装位置、角度正确，推料杆无异常磨损，润滑棒磨耗未到限。
4.4安全风险提示
4.5关键质量控制点
a、拉力轮，钢丝绳无折断，拉力轮转动灵活，无卡死现象。
b、推料杆无异常磨损，润滑棒磨耗未到限。
4.6作业图示
拉力轮
推料杆
安装座
4.7工具、材料
手电筒、棉布
5.一二系悬挂装置
部件一二系悬挂装置
5.1作业前准备
1、对工具进行确认。
2、对机车安全防护措施进行互检和确认。
3、对个人佩戴防护用品检查确认
5.2作业步骤
1；
检查轴箱弹簧橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象；
检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤出。
拉杆安装螺栓不得松动。
检查拉杆座无变形、裂纹。
2；
检查一二系减振器连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，橡胶连接衬套不得磨损变形。
减振器安装螺丝无松动，无漏油现象。
减振器座无变形、裂纹。
3；
外观检查一二系圆弹簧状态良好，不得有裂纹、折断、倾斜、簧与簧不得接触。
5.3安全风险提示
1.作业时防止动车，做好机车防溜。
2.作业时注意风管路余风冲出，造成人身伤害。
5.4关键质量控制点
1、轴箱拉杆座无变形、裂纹。
2、油压减振器座无变形、裂纹。
3、轴箱弹簧不得有裂纹、折断、倾斜、簧与簧不得接触。
5.5工具、材料
手电筒、棉布
5.6作业图示
轴箱接地线
橡胶减震垫
一系圆簧
垂向减震器安装座
二系圆簧
轴箱拉杆座
橡胶关节
轴箱拉杆
6.轴箱
修程 二级整备
系统 走行部
部件 轴箱轴承，车轴
6.1作业前准备
3、对个人佩戴防护用品检查确认。
6.2作业步骤
1、轴箱装配各紧固螺栓无松动，标志线无错位。
2、轴箱体不许有裂纹。
3、前、后端盖不许有裂纹，面漆或底漆无损伤，轴箱体和外端盖之间的O形环必须密封好。
4、轴箱温度贴片无缺损、变色。
5、中间轴箱端盖防脱钢丝绳无断股。
6、接地线安装支架无裂纹,接地线安装牢固.
7、检查轴箱无明显漏油现象；
轴箱接地线状态良好。
6.3安全风险提示
6.4关键质量控制点
1、轴箱接地装置不许有裂损，绝缘件、密封件状态良好。
6.5工具、材料
6.6作业图示
轴箱端盖
轴箱端盖安装螺栓
7.车载感应装置
修程 二级整备
系统 走行部
部件 车载感应装置
7.1作业前准备
7.2作业步骤
紧固螺栓无松动，防缓标记齐整、无错位。
安装支架无裂纹，变形。
车载感应器，无损坏。
4；
开口销完整、无破损，开口角度大于60度，防脱落装置作用良好，无断股。
5；
目测车载感应器底面距轨面高度为110～120mm。
7.3安全风险提示
7.4关键质量控制点
1,目测车载感应器底面距轨面高度为110～120mm。
7.5工具、材料
7.6作业图示
车载感应器
安装支架
防脱落装置
110~120mm
80
8.制动器
修程 二级整备
部件 制动器
8.1作业前准备
8.2作业步骤
基础制动装置各部件不许有裂纹、变形、腐蚀及严重的污垢；
各部件的各螺栓、风管安装紧固，防缓标记齐全、清晰，无错位。
.检查闸片安装牢固，无破损过热，卡簧在锁闭位置。
闸片厚度最小处不小于8mm；
制动闸片更换时，同一制动夹钳单元闸片厚度差不大于2mm。
制动盘每侧磨耗不超过5mm（凸台消失为禁用尺寸）；
制动盘摩擦面不许有从内径贯穿到外径以及贯穿到散热筋片的穿透裂纹，整块摩擦片的任意位置允许出现散射状细微龟裂。
制动盘摩擦面凹陷磨损不大于2mm，划痕深度不大于1.5mm，裂纹不允许超过相关规定。
检查单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、丢失和损坏，制动盘筋板或闸片与制动盘间不允许有异物。
制动和缓解试验良好
6，单元制动缸不漏泄，管卡无松动、互摩，单元制动缸间隙调整器作用良好
8.3安全风险提示
8.4关键质量控制点
1、闸间隙手动调整螺母，一定要落到槽内，即听到一声响声。
2、制动单元各部件不许有裂纹、变形及严重的污垢，目测制动闸片的最小厚度不小于8mm。
3、制动闸片更换时，同一制动夹钳单元闸片厚度差不大于2mm；
同一台车不同厂家的闸片不许混装。
8.5作业图示
卡板销
制动缸
夹钳
闸片
吊耳
闸间隙手动调整螺母
弹停装置手动缓解手柄
8.6工具、材料
手电筒、棉布
9.制动盘
修程二级整备
系统走行部
部件制动盘
9.1作业前准备
9.2主要技术要求
1、允许使用含尺寸不超过1cm2的单个碎片、在整个摩擦面上碎片总量不超过5cm2的车轮制动盘。
2、制动盘摩擦面凹陷磨损不大于2mm，划痕深度不大于1.5mm，裂纹不允许超过相关规定。
9.3作业步骤
制动盘的连接螺栓不得松动，检查时应逐一对连接螺栓防缓标识及制动盘进行目视确认无松动错位及异状。
裂缝是尚未从摩擦带的内径到达外径的裂纹。
裂纹长度<
60mm，则允许存在；
在摩擦带上允许在外缘或内缘上存在沿径向的裂缝；
裂缝的长度尺寸：
大于60mm且小于80mm，可以继续运行到下次检查。
长度大于80mm的裂缝不允许存在。
车轮制动盘上不允许出现从内径贯穿到外径以及贯穿到散热肋片的穿透裂纹。
允许使用含尺寸不超过1cm2的单个碎片、在整个摩擦面上碎片总量不超过5cm2的车轮制动盘。
允许的磨损深度（T）的磨损标记必须可清楚识别。
允许的单侧磨损为S=最大2mm，允许的磨损量为H=最大2mm。
磨损量的最深处不得低于工作极限尺寸（磨损深度T）。
6；
允许的最大刮痕深度为1.5mm左右。
也要注意查看制动闸片上的刮痕，清除异物，必要时更换。
刮痕的最深处不允许低于工作极限尺寸（磨损深度T）
9.4安全风险提示
9.5关键质量控制点
1、制动盘的连接螺栓不得松动，检查时应逐一对连接螺栓防缓标识及制动盘进行目视确认无松动错位及异状。
9.6作业图示
安装螺栓
制动盘
10.排障器和扫石器
修程 二级整备
系统 走行部
部件 排障器和扫石器
10.1作业前准备
10.2作业步骤
《一》、扫石器
扫石器安装牢固，安装螺栓紧固无松动，防缓标记齐整、无错位。
扫石器铝板、支架无裂损，胶皮无破损。
目测扫石器铝板距轨面80～90mm,胶皮距轨面30～35mm。
《二》、排障器
安装螺栓紧固、无松动，防缓标记齐整、无错位。
排障器无严重变形。
目测排障器距轨面高度：
80～120mm。
10.3安全风险提示
10.4关键质量控制点
1、目测扫石器铝板距轨面80～90mm,胶皮距轨面30～35mm。
2、目测排障器距轨面高度：
10.5工具、材料
10.5作业图示
80~90mm
30~35mm
扫石器安装支架
扫石器铝板
扫石器胶皮
80~120mm
排障器
11.牵引装置
修程二级整备
部件牵引装置
11.1作业前准备
11.2作业步骤
检查各紧固件螺栓等应无松动现象（防缓标记齐整，无错位），检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。
橡胶垫、O形圈等不得磨损、老化，磨耗。
2;
检查牵引杆及防脱落装置状态良好，安全吊索状态良好。
11.3安全风险提示
11.4关键质量控制点
1、牵引装置不许有松动、脱落、缺失部件。
连杆不许有变形及裂纹。
2、橡胶件无老化、开裂、断裂、变形和橡胶膨胀等现象。
11.5作业图示
O形圈
安全吊索
12.驱动装置
修程二级整备
系统走行部
部件驱动装置
12.1作业前准备
12.2作业步骤
外观检查齿轮箱各密封处无漏油迹象，箱体无变形、鼓包，各安装螺栓紧固。
重点检查齿轮箱侧面二颗及顶部一颗安装螺栓。
验油阀、盖安装牢固。
观察齿轮箱油位，.油位应在该色环的顶边（允许的最高油位）和底边（允许的最低油位）之间。
外观检查抱轴承各安装螺栓紧固，抱轴合口及两端无严重漏油。
加油堵及放油堵安装良好。
抱轴端头非齿端横动量无异常。
温度贴片良好无变色，粘贴牢固
12.3安全风险提示
12.4关键质量控制点
1、齿轮箱油表标识清晰，观察玻璃不许有裂损。
2、检查抱轴箱体无过热变色现象，温度贴粘贴牢固，表面清晰、无变色。
3、目视检查抱轴箱注油嘴帽状态良好。
12.5作业图示
最低油位
最高油位
加油堵
放油堵
抱轴承齿端
抱轴端头非齿端
参考文献
1.HXD1型电力机车、张曙光主编、2009年7月1日第1版
2.电力机车车体和转向架的检修与维护、江立国主编、王玉辉主审、2011年8月修订
3.怀东辅修组作业指导书、HXD1C型机车走行作业程卡、编号：
Q/GT115-QD-ZH2.3303-2015。
2015年4月30修订、校核（技术科）、设计（贺喜龙）
4.部分资料参考怀化机务段辅修库和谐组
三、结语
为期一月的毕业设计终于接近尾声了，在这短短的一个月里，而系统的了解。
在这次论文完成过程中，通过查找大量的文献资料，对HXD1C机车有了更深的认识，对机车检修工作有了一定的了解。
论文从课题选择、方案论证到具体设计包括材料的收集和最终的排版，每一步对我门来说都是新的尝试与挑战，论文在江立国老师的细心指导和严格要求下顺利画上句号，感谢老师的敦敦教诲，以及对我们督促。
同时，还要感谢论文题目组的学友们一起努力完成了这次毕业设计，感谢你们收集的资料，因为你们的努力使得这次的毕业设计能够顺利完成，能在毕业前期完成这一论文的撰写，大家一起进步，一起努力，为毕业画上圆满的句号。
最后还要感谢机务段制动组提供给我们的资料，在此感谢机务段，感谢班组。
课题HXD1C走行部故障处理与分析
编号JC312-6班级-论文序号
系部机车车辆学院
专业铁道机车车辆
班级机车车辆312-6
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