机械设选择题答案Word格式文档下载.doc

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a．零件设计；

b．总体设计；

c．技术设计，它们进行的顺序大体上是C。

（A）a—c—b（B）b—a—c（C）b—c—a（D）c—b—a

10.一等截面直杆，其直径，受静拉力，杆材料为45号钢，，许用安全系数。

则该零件的极限载荷为B。

（A）176.5（B）55.44（C）162.4（D）51

11.零件受对称循环应力时，对于脆性材料应取C作为材料的极限应力。

（A）材料的强度极限（B）材料的屈服极限（C）材料的疲劳极限

12.由试验知，有效应力集中、绝对尺寸和表面状态只对A有影响。

（A）应力幅（B）平均应力（C）应力幅和平均应力

13.对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是C。

（A）最大应力（B）平均应力（C）应力幅

14．某四个结构及性能相同的零件甲、乙、丙、丁，若承受最大应力的值相等，而应力循环特征r分别为+1、0、-0.5、-1.，则其中最易发生失效的零件是D。

（A）甲（B）乙（C）丙（D）丁

二、联接部分

1．键的长度主要是根据D来选择。

（A）传递扭矩的大小（B）传递功率的大小（C）轮毂的长度（D）轴的直径

2．螺纹的公称直径（除管螺纹外）是指它的C。

（A）内径（B）中径（C）外径

3．压力容器盖的紧螺栓联接，外载荷为变载荷，若螺栓的最大总拉力和残余预紧力不变，只将螺栓由实心的改为空心的，则螺栓的应力幅与预紧力的变化为C。

（A）增大，预紧力适当减小（B）增大，预紧力适当增大

（C）减小，预紧力适当增大（D）减小，预紧力适当减小

4.如图所示的夹紧联接柄承受载荷，螺栓的个数，联接柄长度，轴直径，夹紧接合面摩擦系数，防滑安全系数，则螺栓的预紧力为A。

（A）12000

（B）6000

（C）10000

（D）18000

5.键的剖面尺寸通常是根据D，按标准选择。

（A）传递扭矩的大小（B）传递功率的大小（C）轮毂的长度（D）轴的直径

6.键联接的主要用途是使轴与轮毂之间C。

（A）沿轴向固定，并传递轴向力（B）沿轴向可作相对滑动，并具有导向作用

（C）沿周向固定，并传递扭矩（D）安装与拆卸方便

7.外载荷是轴向载荷的紧螺栓联接，预紧力为，外载荷为，则螺栓受的总拉力B。

（A）（B）（C）

8.图示三块钢板，用两只普通螺栓联接。

已知板所受的横向力为，接合面之间的摩擦系数，为使联接可靠，取摩擦力大于外载荷的，则每个螺栓需要的预紧力为C。

（A）

（B）

（C）

（D）

9.为了提高受变载荷螺栓的疲劳强度，应A。

（A）增加被联接件刚度（B）增加螺栓刚度（C）降低被联接件刚度

10.平键联接如不能满足强度条件，可在轴上安装一对平键，使它们沿圆周间隔D。

（A）900（B）1200（C）1350（D）1800

11.普通平键的工作面是C。

（A）顶面（B）底面（C）侧面（D）端面

12.在受轴向变载荷的紧螺栓联接中，已知预紧力，轴向外载荷为：

，，假定螺栓和被联接件的刚度。

则在最大工作载荷下，被联接件的残余预紧力为C。

（A）2000（B）4000（C）6000（D）8000

13.用于联接的螺纹牙形为三角形，这是因为其D。

（A）螺纹强度高（B）传动效率高

（C）防振性能好（D）螺纹副的摩擦属于楔面摩擦，摩擦力大，自锁性能好

14.轴上的键槽通常由D加工得到。

（A）插削（B）拉削（C）钻及铰（D）铣削

15.轴上装有一对平键时，若传递扭矩，则验算强度时，仍可按一个平键来计算，只要把传递扭矩改为B。

（A）120（B）100（C）75（D）50

16.螺母的螺纹圈数不宜大于10圈，其主要原因是C。

（A）制造困难（B）避免螺母太厚，增加机器的重量

（C）采用圈数过多的加厚螺母不能提高联接的强度（D）防止螺母回松

17.在受轴向变载荷的紧螺栓联接中，已知其预紧力，假定螺栓和被联接件的刚度，则被联接件接合面之间将出现间隙的条件是最大外载荷为D。

（A）1000（B）4000（C）8000（D）16000

18.双线螺纹直径为：

外径，，内径，中径，螺距，则螺纹升角为B。

（A）（B）（C）（D）

19.螺纹联接是一种A。

（A）可拆联接（B）不可拆联接

（C）具有防松装置的为不可拆联接（D）具有自锁能力的为不可拆联接，否则为可拆联接

20.平键联接能传递的最大扭矩为，现要传递的扭矩为，则应D。

（A）把键长增大到原来的1.5倍（B）把键宽增大到原来的1.5倍

（C）把键高增大到原来的1.5倍（D）安装一对平键

21.压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容器内的压力不变，但将凸缘间的软铜垫片换成橡胶垫片，则A。

（A）螺栓的总拉力增大，螺栓的紧密性也增强（B）螺栓的总拉力与螺栓的紧密性同时降低

（C）螺栓的总拉力增大，螺栓的紧密性降低（D）螺栓的总拉力降低，螺栓的紧密性增强

22.用铰制孔螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时，C。

（A）螺栓的横剖面受剪力（B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压

（C）螺栓同时受剪切与挤压（D）螺栓受拉伸与扭转

23.用普通螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时，D。

（A）螺栓的横剖面受剪切（B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压

（C）螺栓同时受剪切与挤压（D）螺栓受拉伸与扭转

24.受轴向变载荷的紧螺栓联接，螺栓承受的应力幅为B。

（A）（B）（C）（D）

式中为相对刚度，

25.螺纹副在摩擦系数一定时，螺纹的牙形角越大，则C。

（A）当量摩擦系数越小，自锁性能越好（B）当量摩擦系数越小，自锁性能越差

（C）当量摩擦系数越大，自锁性能越好（D）当量摩擦系数越大，自锁性能越差

26.紧联接螺栓按拉伸强度计算时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷增大到原来的B倍。

（A）1.1（B）1.3（C）1.5（D）1.7

27.相同公称尺寸的三角形细牙螺纹和粗牙螺纹相比，因细牙螺纹的螺距小，内径大，故细牙螺纹B。

（A）自锁性好，强度低（B）自锁性好，强度高

（C）自锁性差，强度高（D）自锁性差，强度低

28.应用螺纹联接时，若被联接件总厚度不大，且材料很硬，强度很高，需要经常装拆的情况下，一般宜采用A。

（A）螺栓联接（B）双头螺柱联接（C）螺钉联接

29.对于重要的联接，应尽可能不采用直径小于的螺栓，其原因是A。

（A）易过载扭断（B）在冲击振动或变载荷作用下易松脱（C）残余预紧力太小

30.普通平键的规格（B×

H）由D决定。

（A）挤压强度（B）剪切强度（C）轴上扭矩（D）轴的直径

31.为防止螺栓的疲劳破坏，应A。

（A）减小螺栓刚度，增大被联接件刚度（B）减小螺栓刚度，减小被联接件刚度

（C）增大螺栓刚度，增大被联接件刚度（D）增大螺栓刚度，减小被联接件刚度

32.被联接件受横向外力作用，如采用铰制孔螺栓联接，则螺栓的失效形式为C。

（A）螺纹处拉断（B）螺杆拉扭断裂（C）螺杆剪切或挤压破坏（D）螺纹根部弯曲断裂

33.调节机构中，若采用双线螺纹，螺距为，为使螺杆沿轴向移动（螺母只能转动），则螺母应转C转。

（A）9（B）5（C）4.5（D）4

34.在螺栓联接中，往往在一个螺栓上采用双螺母，其目的是C。

（A）提高强度（B）提高刚度，降低螺栓受的拉力（C）防松

35.被联接件受横向外力时，如采用普通螺栓联接，则螺栓可能的失效形式为C。

（A）剪切或挤压破坏（B）拉断（C）拉、扭断裂

36.有一气缸盖螺栓连接，若气缸内气体压力在0~2MPa之间循环变化，则螺栓中的应力变化规律

为B。

（A）对称循环变应力（B）非对称循环变应力

（C）脉动循环变应力（D）非稳定循环变应力

37.普通平键连接的主要用途是使轴间B。

（A）沿轴向固定并传递轴向力（B）沿周向固定并传递转矩

（C）安装与拆卸方便

38.受轴向载荷的紧螺栓连接，为保证被连接不出现缝隙，要求B。

（A）残余预紧力应小于零（B）残余预紧力应大于零

（C）残余预紧力应等于零（D）预紧力应大于零

39．用于静连接的平键连接，其主要是失效形式是B。

（A）键拉断（B）键工作面压溃（C）工作面磨损（D）工作面扭曲

40.一般采用B加工B型普通平键的键槽。

（A）指状铣刀（B）盘形铣刀（C）插刀

41.受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是B。

（注：

为螺栓刚度，为被连接件刚度。

）

（A）增大、减小（B）减小、增大

（C）增大和（D）减小和

三、传动部分

1.两带轮直径已定后，为了增大小带轮上的包角，可C。

（A）缩短中心距（B）采用内侧张紧轮（C）采用外侧张紧轮

2.带传动的主动轮直径，转速，从动轮直径，若滑动率为，则从动轮转速是A。

（A）236（B）238（C）240（D）242

3.在蜗杆传动中引进蜗杆特性系数的目的，是为了C。

（A）便于蜗杆尺寸参数的计算（B）容易实现蜗杆传动中心距的标准化

（C）减少蜗杆滚刀的型号，有利于刀具标准化

4.直齿圆锥齿轮的标准模数是指A。

（A）大端模数（B）小端模数（C）平均模数

5.为了限制链传动的动载荷，在节距和小链轮的齿数一定时，应该限制A。

（A）小链轮的转速（B）传递的功率

（C）链条的速度（D）传递的圆周力

6.如大链轮的齿数超过极限值，则B。

（A）链条的磨损快（B）链条磨损后，易发生“脱链”现象

（C）链传动的动载荷大与冲击作用大（D）链传动的噪音大

7.硬齿面闭式传动中，当直径一定时，应取较少齿数，使模数增大，以A。

（A）提高齿轮的弯曲强度（B）在加工时减少分度时间，提高生产率

（C）提高啮合效率，减轻轮齿发生胶合的可能性

8.在其它条件相同的情况下，三角带传动与平形带传动相比，可以传递更大的功率，这是由于D。

（A）带和带轮的材料组合具有较高的摩擦系数（B）带的挠性良好，并与带轮紧密贴合

（C）带的质量轻，离心力小（D）带与轮槽工作面之间的摩擦是楔面摩擦

9.带传动若开始产生打滑现象，是A。

（A）沿小带轮先发生（B）沿大带轮先发生（C）沿两带轮上同时发生

10.平形带的带轮，表面稍呈隆起，这是为了C。

（A）减轻带的磨损（B）安装带较方便（C）防止带从轮上脱落

11.带传动主要是依靠B来传递运动和功率的。

（A）带和两轮接触面之间的正压力（B）带和两轮接触面之间的摩擦力

（C）带的紧边拉力（D）带的初拉力

12.齿面硬度HBS>

350钢齿轮的制造工艺过程为A。

（A）加工齿坯——滚齿——淬火——磨齿（B）加工齿坯——滚齿——磨齿——淬火

（C）加工齿坯——淬火——滚齿——磨齿（D）加工齿坯——淬火——磨齿——滚齿

13.减速蜗杆传动中，用D来计算传动比是错误的。

（A）（B）（C）（D）

14.链传动在小链轮上的包角过小的缺点是C。

（A）链条易从链轮上滑落（B）链条易被拉断，承载能力低

（C）同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快（D）传动的运动不均匀，冲击作用大

15.链条的基本参数是D。

（A）销轴直径（B）销轴长度（C）链板厚度（D）节距P

16.已知A对齿轮，，，；

B对齿轮，，，，当A、B两对齿轮的工作条件、材料、许用应力均相同时，则两对齿轮的C。

（A）接触强度和弯曲强度均相同（B）接触强度和弯曲强度均不相同

（C）接触强度相同，弯曲强度不相同（D）接触强度不相同，弯曲强度相同

17.链传动的传动特点是D。

（A）瞬时传动比和平均传动比都是常数（B）瞬时传动比和平均传动比都不是常数

（C）瞬时传动比是常数，平均传动比不是常数（D）瞬时传动比不是常数，平均传动比是常数

18.设计带传动的基本原则是：

保证带在一定工作期限内E。

（A）不发生磨损（B）不发生打滑（C）不发生拉伸疲劳断裂

（D）既不发生磨损，又不发生打滑（E）既不发生打滑，又不发生拉伸疲劳断裂

（F）既不发生磨损，又不发生拉伸疲劳断裂

19.三角带轮轮槽楔角小于三角带两侧面夹角，是考虑C。

（A）使三角带在轮槽内楔紧（B）带工作后的磨损

（C）带沿带轮弯曲变形后，两侧面间的夹角减小

20.设计三角带传动时，带轮直径不能太小，是为了限制D。

（A）带的长度（B）传动的中心距

（C）带的离心力（D）带的弯曲应力

21.某厂运输带由转速的电动机通过三套减速装置来驱动，其中a.．双级直齿圆柱齿轮减速器；

b．套筒滚子链传动；

c．三角带传动。

这三套减速装置的排列次序宜采用C。

（A）电动机a—b—c运输带（B）电动机b—a—c运输带

（C）电动机c—a—b运输带（D）电动机b—c—a运输带

22.带和带轮材料组合的摩擦系数与初拉力一定时，B，则带传动不打滑时的最大有效拉力也越大。

（A）带轮越宽（B）小带轮上的包角越大（C）大带轮上的包角越大（D）带速越低

23.带传动理论传动比为4.5，若滑动率，则实际传动比应是C。

（A）4.55（B）4.57（C）4.59（D）4.61

24.齿轮弯曲强度计算中的齿形系数与A无关。

（A）模数（B）齿数（C）压力角（D）原始齿廓变位系数

25.对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了B。

（A）防止润滑油受热后膨胀外溢，造成环境污染（B）防止润滑油温度过高后使润滑条件恶化

（C）防止蜗轮材料在高温下机械性能下降（D）防止蜗杆蜗轮发生热变形后，破坏正确啮合

26.在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应D。

（A）增大链条节距和链轮齿数（B）增大链条节距，减小链轮齿数

（C）减小链条节距和链轮齿数（D）减小链条节距，增大链轮齿数

27.链传动算出的实际中心距，与初步假定的中心距并不一致，这是因为D。

（A）链轮直径尺寸有加工误差（B）链条制造的长度有误差

（C）把中心距缩短，以使安装方便（D）算出的链节数经过圆整

28.齿轮传动中，轮齿的齿面点蚀损坏，通常首先发生在D。

（A）接近齿顶处（B）接近齿根处

（C）靠近节线的齿顶部分（D）靠近节线的齿根部分

29.带在工作时产生弹性滑动，是由于D。

（A）带不是绝对挠性体（B）带与带轮间的摩擦系数偏低

（C）带绕过带轮时产生离心力（D）带的松边拉力与紧边拉力不等

30.齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数，除决定于齿轮的圆周速度以外，

还与B有关。

（A）齿面粗糙度（B）齿轮制造精度（C）轮齿宽度（D）端面重合度

31.提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取D的方法。

（A）采用闭式传动（B）减小传动的中心距

（C）减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数（D）提高齿面硬度

32.在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增大蜗杆头数，则传动效率B。

（A）降低（B）提高（C）不变（D）可能提高，也可能降低

33.链传动的瞬时传动比为常数的充要条件是C。

（A）大链轮齿数是小链轮齿数的整倍数（B）大链轮齿数小链轮齿数

（C）大链轮齿数小链轮齿数，且紧边长度是节距的整倍数（D），

34.一对齿轮传动，已知，则一对齿相啮合时，齿面接触应力B。

（A）（B）（C）

35.套筒滚子链传动中，若链轮速度增高，则动载荷A。

（A）增大（B）减小（C）不变（D）可能增大，也可能减小

36.斜齿圆柱齿轮，螺旋角越大，则传动的平稳性B。

（A）越低（B）越高（C）没有影响

37.在单向运转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易在轮齿的的C首先出现和扩展。

（A）受压侧的节线部分（B）受压侧的齿根部分

（C）受拉侧的齿根部分