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发动机种类

建设骑式芯——雅马哈技术YB125发动机

2008-10-2221:

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　发动机作为摩托车的“心脏”，从一开始就是人们关注的重心。

只有“芯”好，车才好。

同世界万物一样，摩托车发动机技术也经历了从起步到进步、从落后到先进的发展过程，每一个时期的摩托车发动机产品都深深地打上了时间的烙印，不同年代的发动机所追求着不同的内在品质。

纵观我国各行业企业的发动机平台，众所周知长期主导市场的是以日本本田技术为代表的CG和CB发动机、以日本铃木技术为代表的GS发动机及以日本雅马哈技术为代表的YB系列发动机。

那么，CG、CB、GS、YB四种主流发动机分别具有什么特点呢？

到底哪类发动机是当今摩托车行业最先进的发动机呢？

这里，我们对四类主流125发动机平台作一次对比分析，大家火眼金睛，自然就能识别出好“芯”。

　　火眼金睛识别好“芯”

　　一、国内摩托车主流发动机优势对比

　　1、CG发动机

　　CG125发动机源于上世纪50年代末60年代初，主要是以满足摩托车基本功能为目的,适应了我国经济刚开始发展的中国市场。

其主要特点是：

结构简单，油耗高，磨损快，高转速工作下惯性大、噪音大，共振频点低、抖动大，乘骑舒适性差。

　　2、CB发动机

　　CB125发动机源于上世纪60年代末70年代初，是CG125的换代产品，在一定程度上改善了发动机的动力性。

其主要特点是：

运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音较小，油耗较高，共振频点低，中高速下抖动大，乘骑舒适性一般。

3、GS发动机

　　GS125发动机源于上世纪70年代末80年代初，主要适应了运动摩托车发展的需要，以追求发动机的高速稳定性为目的。

其主要特点是：

发动机性能在中高速下才能充分发挥，不太适合乡镇道路状况，提速相对较慢，噪音小，动力不足。

　　4、YB发动机

　　YB125发动机源于2000年，这时世界范围内已开始制定越来越严格的排放、噪声法规，对燃油经济性的要求也越来越高。

YB125发动机显得更加理性，在环保、节能的基础上突出了低速大扭矩的特性。

其主要特点是：

结构精密，内置YAMAHA特有一阶抗震平衡轴，共振频点高，震动小，舒适性好。

油耗低，超大压缩比（10：

1），中低转速下性能发挥优越，高转速惯性小，动力强劲。

　　建设骑式芯动力大解秘

　　在当前我国一线摩托车品牌中，钱江、五羊、新大洲、嘉陵、力帆、宗申等品牌以日本本田技术为支撑，属于CG、CB发动机平台；豪爵、轻骑、金城等品牌以日本铃木技术为支撑，属于GS发动机平台。

而以日本雅马哈技术为支撑、拥有YB发动机平台的国内摩托车品牌只有属于建设同一集团下的建设摩托、重庆摩托和建设雅马哈。

所以，采用当前世界最先进雅马哈技术的建设YB125发动机的建设骑式芯系列产品，具有强劲的市场竞争力，代表了我国骑式摩托车发展的方向。

综合分析建设骑式芯系列产品的核心诉求，主要的舒适、省油、耐用、加速快四大特点。

下面，我们对建设骑式芯的优势特点作一个具体介绍分析。

　　舒适：

建设骑式芯YB125采用的是日本雅马哈21世纪最新的小排量发动机技术，配备雅马哈专用内置平衡轴，与普通125CC发动机100KM/h对比行驶振动降低40%，尤其是避开了普通125CC发动机在时速50至60公里时的共振点，使驾乘尤为舒适；主驱动齿轮采用雅马哈精密静音减噪斜齿咬合技术，相对于CG125的直齿传动更为平稳且承载能力高，特别是在更换档位时，能减少瞬时冲击，有效的降低了发动机的噪音，无论起步、加速或高速运行，都只能感受到轻柔的气浪声音；整体静音型汽缸头设计，结构紧密，热传导迅速，提高了气缸头的精度和刚度，密封性好，永不漏油

省油：

建设骑式芯YB125发动机采用雅马哈数码点火技术，镀锡技术的轻量化活塞，JAPAN进口化油器精确供油，高压缩比发动机燃烧充分，轻量化动力设计自身能量损耗极低，油耗与普　

机型

项目

建设骑式芯

普通CG125

最大功率

（KW）

范围

7.03~8.02

6.82~7.69

平均

7.43

7.39

最大扭矩

（N·m）

范围

9.3~10.23

8.28~8.91

平均

9.64

8.48

经济实用油耗（L/百Km）

（行业标准为≤2.1）

1.6

2.1

通125CC发动机相比节油20%。

　　建设骑式芯YBR125与CG125发动机比较

省油就是省钱。

按目前油价，建设骑式芯每公里较CG125节约3.35分钱，按10万公里寿命计算可节约油钱2680元。

耐用：

建设骑式芯YB125发动机离合器齿轮采用不同于CG125的优质中碳钢制造，进行调质和软氮化处理，齿部硬度达到450HV以上，提高了耐磨性；轿车工艺的镀锡活塞，抗磨隔离自动修复；配气凸轮、换档凸轮被膜技术如同披上了抗磨盔甲，运行中几无磨损；合金钢套，抗磨降噪；加靴摇臂、镀铜连杆、进口活塞环等技术，耐磨持久，使其具有超长寿命。

按当初设计：

CG、CB发动机寿命5年5万公里；GS发动机寿命8年8万公里；YB发动机寿命10年10万公里。

　　加速快：

建设骑式芯YB125发动机源自90年代雅马哈极限赛车TYS125F以及TT—R125L越野车发动机技术，赛车血统，完全按YAMAHAYBR125品质及工艺要求制造，在保留了原有的低震动、

低油耗特性基础上，同时增强了动力性能，动力更强劲。

10.1：

1超大气缸压缩，低转速大扭矩，起步加速、超越加速释放惊人爆发力；采用纸基离合器摩擦片，动力传输完全，防抖防滑专家。

　　环保：

建设骑式芯除上述四大主要性能特点外，还具有环保的特点。

科学的进、排气构造，保证燃料在燃烧室的充分燃烧，无需任何装置，轻松达到欧二排放标准。

　　特别值得注意的是，在国三标准实施后，CG发动机只能通过采用电喷技术才能达到排放标准，其成本至少增加800元。

CB采用触媒方式达到国三标准也将增加成本400至500元，并且动力将会降低，噪声将会提高。

而建设骑式芯只需触媒就能达到国三标准，只需较低成本。

因此，国三时代，建设骑式芯将以高性能取得对CG/CB125的成本优势！

　　通过以上对比分析，相信大家已经对当前行业四大主流发动机真正有了一个全面的认识和了解，孰优孰劣，一目了然。

以日本雅马哈技术为支撑的建设骑式芯YB125发动机代表了环保、经济、实用、舒适型骑式车发动机的发展方向，是当前行业企业最好最先进的发动机。

随着时间的不断推移，摩托车发动机产品只会越来越先进。

CGCBGSYB解密四大发动机密码

CG、CB、GS、YB……这一堆的发动机技术简称足以让人抓狂！

这就是传说中的“发动机密码”，。

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请沉住气，让我们来一一解读！

解读发动机密码之CG

CG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。

由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。

随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。

开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异，此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。

其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。

但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量已然落伍不行，正好赶上GS小链机的市场冲击，CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。

代表品牌：

五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性厂家将之发挥到极致。

优：

结构经典，已耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。

劣：

来自本田50年代初的老机种，开发早远，进入中国市场20多年后已经开始显示其落后性。

燃油作功率不高，压缩比低，油耗高，配气系统属于“硬性”驱动，环节多，附件多且润滑不良，气门浮动性大，不利于高速运转，噪声和震动大在所难免！

动力性能上比其他几款机种略差。

无平衡轴，舒适性低。

解读发动机密码之CB

CB机的技术来自70年代的本田，CB机作为CG顶杆机的更新换代机种，科技含量更高，动力发挥更为出色并且兼具了省油，被很多人给予厚望，可惜的是在国内一直绩效不佳，而且在普及上，相较于它的前身CG机也差了太多，包括摩检所专家的的数据分析都说CB机没有在国内卖起来，究竟是为什么？

CB机当年可是创造了一代经典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜时过境迁，同样变成了质量不过关的牺牲品。

因为CB机的制造成本过高，CB机的OHC结构、顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度比CG机的要求更高，特别是当时配套商的廉价小链条大多数质量不过关，链条易被拉伸过长导致杂音；CB机的缸径和行程比较接近，本身就是为高速运转设计，而国人买车时大多数都是简单试骑，只须起步够猛、有力就会让消费者有一个好的印象，CB机略绵的起步表现不够冲劲；加上CB机上市时正是CG机非常普及的时候，包括很多厂家在推广CG机时都说CB机不好、质量不行等负面的东西。

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等等一系列的因素凑到一起，导致了CB机种的现状。

CB机种假若严格按照日系厂家的操作标准进行装配，严格按照日系厂家零部件的采购标准进行选择，他的耐用性还是有不错的表现的，可惜没有把握住那个时代，在各种技术层出不穷的时代，想再重新操作CB机机种，就需要有更严格的标准，更多的新科技术的注入，如：

双顶置凸轮轴、四气门、电子燃油喷注。

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那样的话成本无法控制，变成了一个非常不易掌握火候的双刃剑，要么伤人，要么伤己，这就要考究操作厂家的功底了。

代表性品牌：

五羊本田、新大洲本田、嘉陵

优：

动力发挥更出色，兼具省油，OHC结构，顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度，比CG机要求更高；

劣：

同样作为本田投放进中国市场的老机型，CB机压缩比较CG机虽有增高，排放上较CG机有进步，但是30几年的技术依旧在沿用，仅靠废气二次燃烧恐怕无法适应新时期下国Ⅲ的排放要求了。

另外舒适性欠佳，CB本来是本田体系的王牌，本田标准的CB125发动机非常过硬，可国产化以后，质量的确不敢恭维。

在大陆市场口碑一般，想卷土重来，不是一朝一夕的的功夫！

解读发动机密码之GS

GS机衍生自日系铃木公司80年代-90年代的技术，自出现起就携带一股强劲的SUZUKI旋风席卷国内发动机市场，在当时，国内市场上的发动机还是半球燃烧室平定活塞的时候，双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。

GS机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，还包括GS机的外观都令人称羡，宽大的散热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形，直接引进日本铃木GS125车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。

即使当年未解体前的轻骑公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴，搞过一段时间的黑机铃木王，但还是很快跳过了最初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司，直接找到了铃木公司，并直接引进了铃木公司的GS白机流水线，大量生产使得成本降低的同时，售价也跟着降低，抢占了很大一部分市场，当时的铃木王GS机开始出现多个档次，原装机、组装机、到后来更是完全国产化。

此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、GS机质量上的逐渐下滑，人员内部一些复杂情况等等，都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。

反观当时稳坐东南一隅的豪爵，同样是引进日系工装流程，却在短短数年中将GS机的钻豹和GN发扬广大，抢占了大半壁江山。

20年前的日本原装“铃木王”GS125ES最高功率10.3KW@10500/MIN,压缩比在10：

1以上，与YAMAHA的YB发动机差不多，可以轻松过100KM/H,而现在中国版的GS发动机个头大了，也更加美观了，但动力却缩水了不少。

气门缩小了直径；原本“突出”型活塞顶部变成了现在的“半球型”；原装的GS125ES在3950转/分的“变音”现在没有了，将可变进角的晶体管PEI给简化为普通的DC-CDI了。

而进气门的缩小，压缩比的降低，突出型活塞变为半球型。

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这些是往性能低的方向在改。

当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场，但因其高昂的售价造成了未能普及，并为把GS机带入全面开花的境界，相信很多企业都会后悔当年为何不选择质量的坚持，而仅仅为了一时之利失去了今日的市场。

而现在高科技层出不穷的市场上，当年的辉煌成就很可能就是转眼黄花，四气门，双点火，电喷GS机倒是一个不错的卖点，假如能控制好成本，必将所向披靡。

代表品牌：

金城、轻骑铃木、轻骑、豪爵、豪爵铃木。

优点：

双涡流半球燃烧室半球型活塞技术提供：

GS采用较大的缸径/行程比，比较适合高转功率的发挥。

劣：

节油效果、发动机降噪等方面表现中等，发动机温升高，对机油要求也高，低转速起步加速比较疲软。

解读发动机密码之YB

YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外观较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，也是一些其他厂家模仿的对象。

因其平衡轴技术的日益成熟，使得雅马哈的YB代表机种“天剑”一直以舒适性，油耗低作为卖点打开国内市场。

YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出上也趋于平稳，相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机和GS机可谓各有特色，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准；目前的调查显示，大多数用户对70公里以上的时速较少使用，也恰恰是一般发动机在时速50-60之间产生震动的时速段被YB机的平衡轴巧妙避过。

如果YB机种的成本控制在一定的范围之内，其前景非常看好。

代表品牌：

建设-雅马哈

优：

雅马哈2000年前后的越野赛车技术，技术更新，整体缸头，轻量化，小型化高效能（拥有最大功率体积比、功率重量比），节能、环保代表着未来摩托车引擎的方向，长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！

齿轮斜齿降噪和平衡轴技术的采用，提升了驾驶舒适性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。

劣：

外观偏小，视觉冲击效果不强！