机械设计及机械制造专业50道压力容器压力管道设计考试题填空题二.docx
《机械设计及机械制造专业50道压力容器压力管道设计考试题填空题二.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机械设计及机械制造专业50道压力容器压力管道设计考试题填空题二.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
机械设计及机械制造专业50道压力容器压力管道设计考试题填空题二
机械设计及机械制造专业
50道压力容器、压力管道设计考试题
（填空题二）
1、依据《压力容器安全技术监察规程》，填出表1中有关钢和钛的焊接接头系数。
表1：
压力容器（钢、钛）的焊接接头系数。
无 损 检 测 比 例
双面焊或相当于双面焊全熔透的对接焊缝。
无垫板的单面焊环向对接焊缝。
全部无损检测
钢
1.0
1
钛
0.9
1
局部无损检测
钢
0.85
1
钛
0.85
1
无法无损检测
钢
1
1
钛
1
0.6
注：
①此表所指无损检测，对钢制压力容器以射线和超声波检测为准，对钛压力容器原则上以射线检测为准。
②按JB4732标准设计时，焊接接头系数不按此表。
2、《压力容器安全技术监察规程》中规定：
钢制压力容器封头的型式和技术要求、外压圆筒加强设计以及与壳体间的连接、壳体开孔的尺寸和补强要求应按 GB150或JB4732的有关规定执行。
钢制压力容器的对接接头、接管（凸缘）与壳体之间的接头以及夹套压力容器的接头设计，可参照GB150附录J 或JB4732附录进行。
3、《压力容器安全技术监察规程》中规定：
奥氏体不锈钢压力容器或受压元件用于有晶间腐蚀介质场合时，必须在图样上提出抗晶间腐蚀检验或热处理 的要求。
4、《压力容器安全技术监察规程》中规定：
设计压力小于等于2.5MPa，以水为介质的直接受火焰加热连续操作的压力容器和管壳式余热锅炉用水的水质，应符合GB1576《低压锅炉水质》的规定。
5、《超高压容器安全监察规程》中规定：
超高压容器应装设 压力表（或压力传感器）、爆破片（帽）、 测温仪表和超温或超压报警装置 等安全附件。
6、《液化气体汽车罐车安全监察规程》所指的“汽车罐车”包括罐体固定在汽车底盘上的单车式汽车罐车和半挂式汽车罐车，罐体可为实体 、有保温层 或绝热层 型式。
7、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
低温型汽车罐车的罐体允许不开设人孔和不设置防波板 ，罐体一端的封头与筒节连接的环向接头可采用永久性垫板。
8、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
非低温型汽车罐车罐内应设置防波板，每个防波板的有效面积应水球罐体横断面积的 40%，防波板的安装位置，应使上部弓形面积小于罐体横断面积的20%。
防陂板与罐体的联接应采用牢固的结构，防止产生裂纹和脱落 。
每个 防波段容积一般不大于3m3。
9、对于盛装易燃、易爆、毒性为中度、高度危害介质的汽车罐车罐体，应设置符合《液化气体汽车罐车安全监察规程》要求的必要的安全附件以及装卸阀门等，且应 集中布置，并设 防护装置。
10、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
对低温型罐车，用于低温密封的材料与低温液体相容 ，不发生 冷脆且热膨胀系数要小。
用于低温密封的非金属材料可选用聚酰氨胺、聚四氟乙烯等，金属材料可选用纯铝 、铝丝或热膨胀系数小的合金。
11、按《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
液化气体汽车罐车安全阀的开启压力为罐体设计压力的1.05~1.10倍，安全阀的额定排放压力表压不得高于罐体的设计压力的1.2倍 。
回座压力应不低于开启压力的0.8倍；开启高度应不小于阀座喉径的1/4；低温型罐车的安全阀开启压力不得超过罐体的设计压力 。
12、《液化气体汽车罐车安全监察规程》适用的汽车罐车，其紧急切断装置，包括紧急切断阀、远控系统、以及易熔塞自动切断装置 。
13、《液化气体汽车罐车安全监察规程》的规定：
汽车罐车罐体必须装设至少一套液面测量装置，液面测量，液面测量装置必须灵敏准确，结构牢固，操作方便，精度等级不低于2.5级。
液面的最高安全系数应有明显标记，其露出外部分应加以保护。
14、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
汽车罐车罐体必须装设至少一套 液面测量装置，液面计必须有液面指示刻度与 容积的对应关系，并附有不同温度下，介质的密度、压力、 体积对照表。
15、《液面气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
汽车罐车所用的滑管式液面计的结构应能防止 滑管弯曲和限位块脱离管，应有轴向锁紧 装置，能保证密封，便于维修保养。
16、《液面气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
汽车罐车罐体上的压力表，安装前应进行检验，在刻度盘上对应于介质温度为50时的饱和蒸汽压或最高工作压力处涂以 红色标记，并注明下次校验日期。
17、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
汽车罐车装卸阀门的公称压力应高于或等于罐体的设计压力。
阀体的耐压试验为阀体公称压力的1.50倍。
阀门的气密性试验压力为阀体公称压力。
阀门应在 全开和全闭 工作状态下进行气密性试验合格。
各种型号的阀体不得选用铸铁 和非金属材料制造。
18、手动阀门的开闭操作，应能在阀门承受气密性试验压力下全开，全闭操作自如，且不感到有异常阻力，空转等。
19、《液化气体汽车罐车安全监察规程》对汽车罐车罐体的颜色标志（包括罐体的颜色、色带、字样、字色和标志图形 ）提出要求。
20、《液化气体汽车罐车安全监察规程》适用于设计为0.8~2.2 MPa，设计温度为 50℃，容积大于 30m3 的液化气体铁路罐车。
21、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
铁路罐车的设计应符合安全可靠，经济合理，技术先进的要求，便于制造、使用和维护检修、符合铁路运输规定，产品设计应系列化、标准化、通用化。
22、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
罐车罐体的设计压力，原则上按介质在50℃时饱和蒸汽压（表压）的1.1倍选取。
23、按《液化气体汽车罐车安全监察规程》的规定：
说明充装液氨、液氯的液化罐车的罐体设计压力和腐蚀裕度。
充装介质种类
设计压力MPa
罐体腐蚀裕度mm
液氨
2.2
≥3
液氯
1.6
≥6
24、按《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
罐车的液相和气相出口处，必须设置紧急切断装置，以便在管道破裂，阀门损坏或环境发生火灾时，进行紧急切断。
25、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
液化气体铁路罐车装卸阀门的水压强度试验压力为罐车罐体设计压力的 1.5倍，阀门应分别在0.1MPa 和罐车罐体 涉及压力的全开和全闭 两种状态下，进行气密性试验合格。
26、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
罐车外表面，均涂 银灰色漆，沿罐体水平中心四周涂刷色带，色带宽度为300mm，其中上200mm涂兰色，下100mm按介质的分类涂色，有毒介质色带颜色为 黄色；易燃介质色带颜色为红色 。
27、《液化气体汽车罐车安全监察规程》中规定：
液氯、液态二氧化硫罐车充装前应用干燥空气进行密封试验，检查合格后需将罐体内气体排净方可充装（干燥空气的标准为含水量小于等于100oppm）。
密封试验压力为设计压力的0.9倍。
28、按相关规定，自2000年起，质量技术监督管理部门负责受理和批准 压力容器设计单位的资格认可工作。
29、标准规定了钢制压力容器的设计、制造、检验和验收要求。
适用于：
⑴设计压力不大于35MPa的容器。
⑵设计温度范围按钢材允许的使用温度确定。
30、标准中规定：
对不能用标准来确定结构尺寸的受压元件，允许用：
⑴包括有限元分析法 在内的应力分析；
⑵ 验证性试验分析（如实验应力分析、验证性液压试验）；
⑶用可比的已投入使用的结构进行 对比经验设计方法设计，但需经全国压力容器标准化技术委员会评定、认可。
31、确定设计压力时，应考虑：
⑴容器上装有超压泄放装置时，应按 GB150附录B的规定确定设计压力。
⑵对于盛装液化气体的容器，在规定的充装系数范围内，设计压力应根据工作条件下可能达到的最高金属温度 确定。
⑶确定外压容器的设计压力时，应考虑在正常工作情况下可能出现的最大内外压力差 。
⑷确定真空容器的壳体厚度时，设计压力按 承受外压考虑。
当装有安全控制装置（如真空泄放阀）时，设计压力取1.25倍最大内外压力差或0.1MPa两者中的低值0.1MPa；当无安全控制装置时，取0.1MPa。
⑸由两室或两个以上压力室组成的容器，如夹套容器，确定设计压力时，应考虑各室之间的最大压力差。
32、确定设计温度时，应考虑：
⑴ 设计温度不得低于元件金属在工作状态可能达到的最高温度。
对于0℃以下的金属温度，设计温度不得高于元件金属可能达到的最低温度。
⑵ 低温容器的设计温度按附录C（标准的附录） 确定。
⑶ 容器各部分在工作状态下的金属温度不同时，可分别设定每部分的设计温度。
⑷ 元件的金属温度可用传热计算求得，或在已使用的同类容器上测定，或按 内部介质 温度确定。
33、对有不同工况的容器，应按 最苛刻的工况 设计，并在图样或相应技术文件中注明各工况的压力和温度值。
34、设计时应考虑以下载荷：
⑴ 内压 、 外压或 最大压差；
⑵ 液体静压力；需要时，还应考虑下列载荷：
⑶ 容器的自重（包括内件和填料等）,以及 正常工作条件 下或 压力试验 下内装物料的重力载荷;
⑷附属设备及隔热材料、衬里、管道、扶梯、平台等的重力载荷；
⑸风载荷、地震力、雪载荷；
⑹ 支座、底座圈 、支耳及其他型式支撑的反作用力；
⑺连接管道和其他部件的作用力；
⑻ 温度梯度或热膨胀量不同引起的作用力；
⑼包括压力急剧波动的冲击载荷；
⑽ 冲击反力，如由流体冲击引起的反力等；
⑾运输或吊装时的作用力。
35、标准中规定：
焊接接头系数φ应根据受压元件的焊接接头形式及无损检测的长度比例确定。
双面焊对接接头和相当于双面焊的全焊透对接接头：
100％无损检测φ＝ 1.00 ；
局部无损检测φ＝ 0.85 ；
单面焊对接接头（沿焊缝根部全长有紧贴基本金属的垫板）：
100％无损检测φ＝0.9 ；
局部无损检测φ＝0.8 ；
36、标准中规定：
对于由两个（或两个以上）压力室组成的容器，应在图样上分别注明各个压力室的试验压力，并校核相邻壳壁在试验压力下的稳定性 。
如果不能满足稳定要求，则应规定在作压力试验时，相邻压力室内必须保持一定压力 ，以使整个试验过程（包括升压、保压和卸压）中的任一时间内，各压力室的压力差不超过允许压差 ，图样上应注明这一要求和允许压差值 。
37、选择压力容器用钢应考虑容器的使用条件（如设计温度、设计压力 、介质特性和 操作特点等）、材料的焊接性能 、容器的制造工艺以及经济合理性。
38、碳素钢和碳锰钢在高于425℃温度下长期使用时、应考虑钢中碳化物相的石墨化倾向。
39、奥氏体不锈钢在400℃~50℃ 内缓慢冷却时，在晶界上有 高铬碳化物Cr23C6析出，造成碳化物邻近部分贫铬，引起晶间腐蚀倾向，这一温度范围，称为 敏化范围。
40、将奥氏体不锈钢合金加热至高温单相区恒温保持，使过剩相充分 溶解 到固溶体中后快速冷却，以得到饱和固溶体的工艺称固溶热处理。
通过固溶热处理，铬镍不锈钢将高温组织在室温下固定下来，获得碳过饱和的奥氏体，以改善铬镍不锈钢的耐腐蚀性 ，此外，还提高铬镍不锈钢的 塑性和韧性。
41、压力容器失效准则（判断）有弹性失效、塑性失效、爆破失效 等三种，GB150采用的是 弹性（第一强度理论）失效准则。
常见压力容器破坏形式有、塑性破坏、脆性破坏、疲劳破坏、腐蚀破坏、蠕变破坏。
42、一般来说塔设备应该校核的危险截面是 塔底截面、裙座大开孔截面、裙座与塔体的连接截面 、不等直径塔变径交界处和等径塔变壁厚交界处 。
43、液氨贮槽主要是 NH3应力腐蚀破坏；液化石油气（LPG）贮槽主要是H2S应力腐蚀破坏；奥氏体不锈钢容器主要是C1应力腐蚀破坏。
44、常见的不锈钢设备表面处理的方法有 酸洗纯化、抛光、喷丸。
目前提高奥氏体不锈钢抗晶界腐蚀能力的措施大致 固溶处理、降低钢中含碳量或 添加稳定碳化物元素。
45、压力容器最常见的无损探伤方法RT、UT、PT、MT、ET等，采用的标准是JB4730。
46、标准中规定：
碳素钢镇静钢板Q235-B的适用范围为：
容器设计压力P≤1.6ＭＰa；钢板使用温度为0~350℃；用于壳体时，钢板厚度不大于20mm；不得用于毒性程度为高度或极度危害介质的压力容器。
47、标准中规定：
碳素钢镇静钢板Q235-C钢板的适用范围为：
容器设计压力P≤2.5ＭＰa；钢板使用温度为0~400℃；用于壳体时，钢板厚度不大于30mm。
48、标准中规定：
下列碳素钢和低合金钢钢板，应逐张进行拉伸和夏比（V型缺口）冲击（常温或低温）试验：
⑴ 调质状态供货的钢板：
⑵多层包扎压力容器的 内筒 钢板。
⑶用于壳体厚度大于 60mm的钢板。
以上⑵、⑶两项系指轧制钢板逐张进行试验。
49、《压力容器压力管道设计单位资格许可与管理规则》规定：
设计单位改变名称时，应在法人证书变更后 1个月内，携带上级部门批复的文件、更名后的法人证书、原《设计许可证》等材料，办理《压力容器压力管道设计许可证》更名手续。
50、《压力容器压力管道设计单位资格许可与管理规则》规定：
设计单位因企业迁址或所有制变更，必须在迁址或变更工作完成后1个月内向 批准部门报告，经确认后，办理《压力容器压力管道设计许可证》更名手续。
升级会员 