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汽车用玻璃专业知识
第四章玻璃
第一节汽车玻璃的基础知识及应用
一、概述
安全玻璃在汽车工业中占据重要的地位，它不仅是汽车的装饰品，而且是汽车的安全部件，它除了防风沙和雨雪还要防碰撞和冲击以确保司机和乘客的安全。
汽车安全玻璃正向安全、美观、多功能、轻而薄的方向发展，国外高抗穿透性夹层玻璃（HPR夹层玻璃）和区域钢化玻璃已在汽车前风挡玻璃中大量应用。
汽车玻璃在保证安全性的前提下，又不断追求多用途和外形美观的新品种。
出现了印刷陶瓷电热玻璃、吸热钢化玻璃、天线夹层玻璃、电热丝夹层玻璃、着色钢化玻璃、防眩遮阳夹层玻璃、导电膜夹层玻璃、顶棚玻璃、带耐磨塑料涂层的安全玻璃、玻璃—塑料安全装配玻璃等。
为节约能源，玻璃正向轻量化发展，原先使用的6mm厚钢化玻璃，现在减至3.5至3.2mm，夹层玻璃由6mm厚减到4.7mm，许多国家开始采用4mm厚的夹层玻璃，以及曲面、弯曲和深弯曲玻璃。
二、汽车安全玻璃的种类及应用
汽车玻璃要求有很好的光学性能，透视的影象绝对不能产生变形，以保证驾驶员有良好的可见性。
因此，要求作透光度试验、副像偏离、光畸变、颜色识别试验等。
然后是机械强度，要求有一定的冲击和弯曲强度，能够在高速行驶时抵挡风压。
还有安全性，要求采用安全玻璃，在汽车发生碰撞后只裂不碎（前后挡风），或者是碎块不碎片，以免产生对车内乘客的伤害。
GB7258-1997（机动车运行安全技术条件）规定：
机动车门窗必须使用安全玻璃，使用的安全玻璃应符合GB9656的要求。
同时它应具有良好的耐磨性、耐热性、耐光性和耐温性，装到车身上使车身具有良好的密封性。
汽车用安全玻璃系由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品，当其应用于车辆时，可以减少车祸中严重伤人的危险，同时对其可见性，强度和耐磨性都作了规定。
1.按加工工艺分类
a）夹层玻璃
b）区域钢化玻璃
c）钢化玻璃
d）中空安全玻璃
e）塑玻复合材料
2.按应用部位分类
2.1风窗玻璃（前风窗玻璃）
a）夹层玻璃——适用于所有机动车
b）区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车；
c）塑玻复合材料——适用于所有机动车
d）钢化玻璃——适用于设计时时速低于40km/h的机动车。
2.2风窗以外玻璃（前风窗以外玻璃）
a）夹层玻璃——适用于所有机动车；
b）钢化玻璃——适用于所有机动车；
c）中空安全玻璃——适用于所有机动车；
d）塑玻复合材料——适用于所有机动车。
注：
风窗以外玻璃包括车门、角窗、侧窗、后窗及顶窗玻璃等。
三、各类汽车安全玻璃的特点及生产工艺
1.1夹层玻璃定义
夹层玻璃是指两片或两片以上的玻璃用一层或数层胶粘剂粘结在一起的玻璃制品。
一般的夹层玻璃共有三层，两层玻璃夹着厚度为0.76mm的中间层，总厚度为mm。
夹层玻璃中间膜的材料通常采用性能较好的聚乙烯醇丁醛PVB。
夹层玻璃具有很高的强度、韧性，而且抗碰撞能力、安全性好、透明度高。
一旦破碎，内外两层玻璃的碎片仍能粘结在PVB膜片上。
膜片具有较大的韧性，在承受撞击时会拱起从而吸收一部分撞击能量，具有一定缓冲作用，其高速冲击强度要高于钢化玻璃。
有的夹层玻璃技术含量更高，中间的薄膜很厚，有一定的弹性，可以吸收一部分冲击能量，可以尽量地避免对面部的毁容或失明，这种挡风玻璃叫做高穿透抗力（HPR）夹层玻璃。
1.2夹层玻璃生产的主要原材料
a.玻璃原片
特性：
采用浮法玻璃,透明度高,透光度在85%左右；平整度好，无波纹,无气泡；退火均匀，机械强度高等。
颜色:
分无色、绿色、蓝色、茶色和黑色等。
厚度:
主要有2mm、3mm、4mm、5mm等。
特性:
透明、无色、耐光、耐寒、粘接性能好、机械强度高等。
品种:
按分隔方法可分为：
有带粉膜、中间膜和冷冻膜三种。
厚度：
为0.76mm；
颜色：
A:
无色带C；B:
有色带，如GC、BC、YC等；
含水率：
0.3-0.7%。
1.3夹层玻璃的生产工艺方法:
夹层玻璃制造工艺方法主要分为胶片法和灌浆法两类。
将准备好的玻璃和胶片进行叠合，当胶片很平贴地铺在玻璃上并完全消除其脏物后，则可将上面第二片玻璃叠上去，叠合时上下二片玻璃需要对齐，叠差每边不超过1.5mm，胶片在玻璃边部四周留出5mm。
玻璃和胶片叠合后放在伸入合片室墙内的预压机橡胶辊轴上，由链动装置传送前去加热和加压。
玻璃叠片经过预压后基本上已经胶合，但仍有一部分气体在预压机的压力和温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中气泡完全排出和牢固地粘合，应施以较大的均匀压力，达到胶片软化所需的温度，要符合上述要求就必须采用液体或气体介质，才能使叠片受到均匀的温度和压力，高压釜就能满足这一要求。
夹层玻璃的主要生产设备有：
切割机、磨边机、软化水处理设备、玻璃洗涤干燥机、喷粉装置、热弯炉、合片机、胶片洗涤干燥机、空调装置（包括调湿设备）、预压机、高压釜及产品检测设备等。
胶片法是制造夹层玻璃的主要方法，具有工艺简单、成品率高、产品质量好的特点。
胶片法使用的PVB胶片厚度有0.38mm、0.76mm、1.52mm三种常用规格。
也是一种常用方法,对夹层玻璃的生产工艺起到拾遗补缺的作用，但其会受到胶片尺寸、工艺过程和生产设备的限制。
在多品种小批量生产时，灌浆法仍有一定的市场。
灌浆法胶片的厚度一般为1mm。
1.4特殊夹层玻璃
这种玻璃除具有夹层玻璃的功能外，还有特殊的功能。
（1）防弹玻璃：
它是在夹层玻璃中夹一层非常结实而透明的化学薄膜。
这不仅能有效地防止枪弹射击，而且还具有抗浪涌冲击、抗爆、抗震和撞击后也不出现裂纹等性能。
（2）电热玻璃：
在两层玻璃与PVB薄膜结合时，中间夹入极细的钨丝，通电后钨丝热，可将玻璃表面的水分蒸发。
这种玻璃主要用于冬天防止风挡玻璃上结冰、结霜及阴雨潮湿地区结雾。
（3）天线夹层玻璃：
在玻璃夹层中夹有很细的康铜丝，用以代替拉杆天线，即可避免天线杆拉进拉出的麻烦，又不致发生腐蚀。
一般在前风挡玻璃上。
（4）遮阳夹层玻璃：
在前风挡玻璃上方夹层上一层彩色膜片，由深而浅，在某种程度上起遮阳作用。
（5）隔热夹层玻璃：
在两夹层玻璃间夹有尼龙热线反射薄膜，它可以让太阳的可见光透入，而对于近红外光谱热线都能大部分反射回去，从而降低车内的温度
通过改变胶片性能和组合结构可生产各种功能的夹层玻璃。
如防弹玻璃、电子变色玻璃、电磁屏蔽玻璃、防火玻璃、天线玻璃、电热玻璃、防盗报警玻璃，还有将不同的膜材料夹入其中制成具有膜性能的夹层玻璃，如过渡色夹层玻璃、防紫外夹层玻璃、EN膜装饰夹层玻璃。
夹层用PVB薄膜和EVA薄膜等已开始国产化。
2.1区域钢化玻璃的定义
区域钢化玻璃是指采用特殊的热处理方法可以控制玻璃片的大小、形状和分布。
一旦损坏，使驾驶员有“二次可视性”。
2.2区域钢化玻璃的特征
a.玻璃碎片小且不尖锐，在发生车祸时不易伤人；
b.在前挡玻璃发生破碎时有足够的能见度，也就是说在主视区的玻璃碎片足够大，有一个可见区；
c.玻璃碎片能维持在车框上，并使碎片在车框上维持几公里的路程。
2.3区域钢化玻璃的生产工艺方法
区域钢化法的主要设备有：
钢化电炉、曲柄输送机、玻璃吊挂小车、曲面玻璃成型机、离心式鼓风机、冷却风栅、送风系统。
其主要设备参数包括风栅喷嘴长度、喷嘴与玻璃表面距离、喷出口内径、喷嘴排列形式与间距等。
主要工艺参数是指冷却风压。
区域钢化玻璃的生产工艺流程：
玻璃原片经切割、磨边、洗涤干燥、检验、吊挂在小车上，送入加热炉内，加热到接近软化温度、然后由曲柄输送机将平板玻璃送入冷却风栅进行淬冷。
曲面玻璃经压机成型后进入风栅淬冷，经区域钢化处理后的玻璃，检验入库。
3.1钢化玻璃的定义
钢化玻璃是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近的软化点，再进行快速均匀的冷却而得到。
钢化处理后玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力，使玻璃的抗弯和抗冲击强度得以提高，其强度约是普通退火玻璃的四倍以上。
钢化玻璃破碎后，碎片成均匀的小颗粒并且没有刀状的尖角，国家标准要求钢化玻璃的破碎后在任意50×50mm内的碎片应大于40粒。
因此，使用起来具有一定的安全性。
3.2钢化玻璃的生产工艺方法
目前在世界上钢化玻璃生产方法主要有垂直吊挂法和水平钢化法两种。
其优点是设备造价低，在炉外成型，更换模具方便，能制造双曲面及深弯玻璃；缺点是有挂钩痕迹（挂钩点），并且因为模压成型是在炉外进行，所以所用的钢化温度高，造成产品光畸变较大。
b.水平钢化法
水平钢化生产线是由装片台、加热炉、冷却装置和卸片台组成，外加风机、增压用大空压机，储气罐、变频器、空气分配中心，电气控制柜及电脑终端等辅助设施。
原片玻璃从一端装片入炉，经加热炉加热到钢化的温度，再进入冷却装置快速冷却，待玻璃冷却到适于包装的温度时，即从卸片台卸片。
水平钢化炉的钢化工艺过程，全部由微机自动控制，因此钢化玻璃的质量与设备的先进程度有密切关系。
水平辊道钢化生产钢化玻璃主要经过三个工艺过程：
输送→加热→淬冷。
输送系统采用的传动方式有齿轮传动、链条传动和摩擦传动。
玻璃钢化中对加热系统的要求是必须使玻璃整个表面的受热温度保持均匀。
可采用对加热元件进行合适的布置，计算机对加热元件实行精确调节及选用连续式可控硅型温度控制系统。
对淬冷的基本要求是快速均匀冷却玻璃。
淬冷工艺采用喷气形式，主要喷气类型有狭缝式、喷咀式和简单管道式。
狭缝式喷气方式能使连续的高速气流通过狭缝喷向转动的玻璃表面。
保证淬冷气流在玻璃表面形式合流，能减少彩虹的出现，在玻璃移出加热炉时必须以高速送往淬冷设备，缩短其输送时间，否则不能生产出平直的产品。
其优点是可以在炉内成型，可以用较低的钢化温度，故光畸变较小，可生产双曲面或单曲面玻璃，无挂钩痕迹（挂钩点）；缺点是不能完全保证过渡均匀。
3.3钢化玻璃自爆的原因
a.钢化玻璃中存在非玻璃体物质（如耐火材料），未熔化的原材料而造成应力集中，当应力超过一定极限，就会自爆。
b.玻璃在钢化过程中，加热温度太高等原因使玻璃内引力太高，超过极限，也会自爆。
4.1中空安全玻璃的定义
中空玻璃是由两片或两片以上的玻璃组合，玻璃与玻璃之间保持一定的间隔，间隔中是干燥的空气或其它干燥气体，周边用密封材料包裹，由此加工成的玻璃制品。
4.2中空玻璃的特性
中空玻璃的空腔是密封的，而且空腔中气体的传热系数比玻璃要低得多，因此中空玻璃的传热系数比普通平板玻璃低得多，具有良好的隔热性能。
各种厚度的玻璃及各种厚度的间隔层组成的中空玻璃均具有比较好的隔音性能，其隔音能力与气体间隔层的厚度及面积有关，厚度和面积越大，隔音性能越好。
因此，加大间隔层的厚度，增大中空玻璃的面积，可以提高其隔音能力。
c.防结露性能好
玻璃结露的原因是同一片玻璃两面的温差较大。
而中空玻璃由于气体间隔层具有良好的防结露性能。
4.3中空玻璃的生产工艺方法
中空玻璃的生产工艺流程：
玻璃下料→铝隔条下料→填充干燥剂→铝隔框组装→装饰条下料，组装→涂丁基胶→玻璃清洗→合片→平压→涂聚硫胶
5.特殊功能的玻璃
人们为了追求多用途和外形美观的新品种，在原先安全玻璃的基础上，进行一定的处理如镀膜，形成了许多具有特殊功能的汽车玻璃。
（1）透视玻璃。
在普通玻璃上用真空涂抹法加上一层金属铬、铝或铱的薄膜制成。
这种玻璃可把投射来的光线大部分反射回去。
这种玻璃装在汽车上，人坐在汽车里可清晰地看到外面，但车外的人却无法看见车内的一切。
（2）控制雨刷玻璃。
有一种玻璃可自动控制雨刷，因为这种璃璃具有雨点传感作用，其传感器可测出雨点，然后打开风挡玻璃上的雨刷，并根据雨量的大小变化，随时改变雨刷速度。
其原理是：
它向风挡玻璃发射一束红外光，温度能影响玻璃反射这道光束的能力，这一信息被装在驾驶员视镜后面的一个控制器收到，就能控制雨刷速度。
（3）憎水玻璃。
这种憎水玻璃是在普通玻璃上涂了一层硅有机化合物薄膜，它不沾雨水，落到其上面的水滴形成圆珠自动滚落下去。
因此，汽车前风挡玻璃采用这种玻璃，就可省去刮水器。
（4）控制阳光的玻璃。
这种玻璃可以在汽车所有车窗关闭和阳光直接暴晒情况下，使车内保持凉爽，因它能挡住多达84%的太阳能。
（5）导电玻璃。
在普通玻璃表面涂上一层氧化钛、氧化锂之类的薄膜而制成。
这种玻璃通过微量的电流，就会发生热量，附在车窗上的霜冰便会立即融化，不会影响车内人员的视线。
因它只需要极小的电流，所以不会伤人。
（6）显示器系统玻璃。
更奇特的汽车玻璃还可以作为显示器系统，未来汽车路线指南、方位图等可以从仪表板后面投射到汽车前风档玻璃上，这样驾驶员不用看仪表，只须正视前方，就可以看到玻璃上所示各处的信息，既方便又安全。
四、汽车玻璃的发展趋势
现在汽车上玻璃的平均使用面积增加，玻璃在汽车车身所占的比例不断增大，厚度减薄，单位面积重量减轻。
22，并有不断增加的趋势，美国设计的新型汽车，玻璃几乎占整个车身面积的一半。
安全玻璃是汽车车身不可缺少的重要材料，在提高和保证其安全性的前提下，又不断追求多功能的新品种，前面介绍的汽车玻璃品种都具有上述的特点，近年来已出现了全玻璃顶蓬的新型轿车。
为了美观，增加轿车前、后窗玻璃的高度，使玻璃面积增大。
轿车的车门由平的改为弧形，既美观又可使风压降低。
前后窗的倾斜度小，角度减小的原因是为了美观并可以减小风阻。
倾斜角的角度愈小，面积愈小，受到玻璃生产者的欢迎。
但角度愈小光学性能愈差，故有一定限度。
另外倾斜角与玻璃的质量有关，一般是质量高、角度小。
特殊形状的玻璃有曲边形、鞍形及锐角曲型三种，其中锐角曲型是比较受欢迎的。
第二节汽车安全玻璃的性能及试验标准
应用范围：
乘用车
安徽江淮汽车股份有限公司
标准号:
制定：
乘用车研究院
材料标准
标题：
汽车安全玻璃的性能及试验标准
1.范围
2.分类
7.包装、标志、运输、贮存
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1．范围
本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法及包装、标志、运输、贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2.分类
2.1按加工工艺分类
f）夹层玻璃；
g）区域钢化玻璃
h）钢化玻璃
i）中空安全玻璃
j）塑玻复合材料
2.2按应用部位分类
2.2.1风窗玻璃（前风窗玻璃）
e）夹层玻璃——适用于所有机动车
f）区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车；
g）塑玻复合材料——适用于所有机动车
h）钢化玻璃——适用于设计时时速低于40km/h的机动车。
2.2.2风窗以外玻璃（前风窗以外玻璃）
e）夹层玻璃——适用于所有机动车；
f）钢化玻璃——适用于所有机动车；
g）中空安全玻璃——适用于所有机动车；
h）塑玻复合材料——适用于所有机动车。
注：
风窗以外玻璃包括车门、角窗、侧窗、后窗及顶窗玻璃等。
3.质量
用于生产汽车安全玻璃的原片应符合GB11614汽车级玻璃的要求。
技术要求分主要技术要求和一般技术要求。
主要技术要求为安全性能指标，必须符合本标准相关条款的规定；一般技术要求的检验项目可由供需双方商定。
应用于汽车不同部位的不同种类安全玻璃的主要技术要求应符合表1相应条款的规定，中空安全玻璃应由安全玻璃材料构成，构成中空安全玻璃的安全玻璃应符合本标准的要求。
表1主要技术要求及试验方法条款
4.1厚度偏差
按6.1进行进行检验，制品的厚度及其偏差应符合表2的规定
表2厚度及厚度偏差
4.2可见光透射比
4.2.1风窗玻璃的可见光透射比
按6.2进行试验，风窗玻璃的可见光透射比应符合表3的规定。
表3风窗玻璃的可见光透射比
4.2.2风窗以外玻璃的可见光透射比
按6.2进行试验，风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比大于70％，其余风窗以外玻璃的可见光透射比可由双方商定。
注：
风窗以外玻璃驾驶员视区部位是指驾驶员驾驶时用于观察后视镜的部位。
4.3副像偏离
按6.3进行试验，风窗玻璃的副像偏离应符合表4的规定。
表4风窗玻璃的副像偏离
4.4光畸变
按6.4进行试验，风窗玻璃的光畸变应符合表5的规定。
表5风窗玻璃的光畸变
4.5颜色识别
在风窗玻璃试验区内带色的情况下，按6.5进行试验，其颜色识别应符合表6的规定。
表6风窗玻璃的颜色识别
4.6抗磨性
按7.6进行试验，夹层玻璃及塑玻复合材料的抗磨性应符合表7的规定。
表7抗磨性
4.7耐热性
按7.7进行试验，夹层玻璃及塑玻复合材料的耐热性应符合表8的规定。
表8耐热性
4.8耐辐照性
按6.8进行试验，夹层玻璃及塑玻复合材料的耐辐照性应复合表9的规定。
表9耐辐照性
4.9耐湿性
按6.9进行试验，夹层玻璃及塑玻复合材料的耐湿性应符合表10的规定。
表10耐湿性
4.10人头模型冲击
风窗玻璃的人头模型冲击试验，符合4.10.1和4.10.2任意一条为合格；风窗以外玻璃的人头模型冲击试验，符合4.10.2为合格。
4.10.1以制品为试样
按6.10.1进行试验，风窗玻璃的人头模型冲击应符合表11的规定。
表11制品的人头模型冲击
4.10.2以试验片为试样
按6.10.2进行试验，风窗及风窗玻璃以外玻璃的人头模型冲击应符合表12的规定。
表12试验片的人头模型冲击
4.11抗穿透性
按6.11进行试验，风窗玻璃的抗穿透性应符合表13的规定。
表13风窗玻璃的抗穿透性
4.12抗冲击性
4.12.1风窗玻璃的抗冲击性
.1
按6.12.1进行试验，夹层玻璃及塑玻复合材料的抗冲击性应符合表14、表15的规定。
表14风窗玻璃的抗冲击性
表15抗冲击性的冲击高度及碎片质量
4.12.1.2
按6.12.2进行试验，钢化玻璃的抗冲击性应符合表16的规定。
4.12.2风窗以外玻璃的抗冲击性
按6.12.3进行试验，风窗以外玻璃的抗冲击性应符合表16的规定。
表16风窗以外玻璃的抗冲击性
4.13碎片状态
4.13.1区域钢化玻璃的碎片状态
按6.13.1进行试验，区域钢化玻璃的碎片状态应符合表17的规定。
表17区域钢化玻璃的碎片状态
分区
碎片状态
周边区
50mm×50mm的正方形内碎片数不少于40块不多于350块。
在少于40块的情况下，如果含有该部分的100mm×100mm正方形内的碎片数不少于160块也是允许的；
2.在上述规定中，横跨正方形边界的碎片应计作半块；
20mm范围内的碎片不作检查；以冲击点为圆心半径75mm圆内的碎片数也不作检查；
3
的碎片不多于3块，但在直径100mm的圆内不允许有2块以上大于3
的碎片；
5.允许有长条形碎片，其长度不超过75mm，且其端部不是刀刃状．延伸至玻璃边缘的长条形碎片与边缘形成的角度不得大于45°
主视区
2
碎片的累计面积应不小于评价区500mm×200mm长方形面积的15％，但如果
风窗玻璃的高度小于440mm或风窗玻璃的实车安装角不大于15°，大于2
碎片的累
计面积应不小于评价区a长方形面积的10％；
的碎片；
3.在以冲击点为圆心半径10cm的圆内允许有3个大于16
、小于25
的碎片；
4.碎片形状应基本规则且不带尖角。
但在任一500mm×200mm矩形中允许有不多于10块不规刚碎片b，整个风窗玻璃不规则碎片数不多于25块。
但按注b定义的尖角长度大于35mm的碎片不允许存在；
5.允许有长条形碎片存在，但其长度不得超过100mm
过渡区
碎片状态必须处于两相邻区的碎片允许状态之间
a当试祥的高度尺寸小于440mm时，评价区取500mm×150mm的长方形；当试祥高度尺寸为440mm以上时，评价区取500mm×200mm的长方形。
b不规则碎片是指不能容纳于直径40mm的圆内且至少有一个长度大于15mm的尖角，以及有一个或一个以上顶角小于40°的尖角的碎片。
尖角长度是指尖角顶部到尖角宽度等于玻璃厦度那部分的长度。
4.13.2钢化玻璃的碎片状态
按6.13.2进行试验，钢化玻璃的碎片状态应符合表18的规定。
表18钢化玻璃的碎片状态
种类
碎片状态
钢化玻璃
50mm×50mm的正方形内，碎片数不少于40块，但不多于400块，若厚度不大于3.5mm，则碎片数在40块以上，450块以下；
2.在上述规定中，横跨正方形边部的碎片应计作半块；
20mm范围内的碎片不作检查；以冲击点为圆心75mm半径的圆内也不作检查；
4.除上述第3条规定的部位外，不允许有超过3
的碎片；
5.允许有少量长条形碎片，其长度不超过75mm，且其端部不是刀刃状，延伸至玻璃边缘的长条形碎片与边缘形成的角度不得大于45°
4.14塑玻复合材料的耐温度变化性
按6.14进行试验，塑玻复合材料的耐温度变化性应符合表19的规定。
表19塑玻复合材料的耐温度变化性
种类
应用部位
试验后状态
塑玻复合材料
风窗
试样不可有明显的裂纹、浑浊、脱胶或其他显著的变质现象
风窗以外
4.15塑玻复合材料的耐燃烧性
按6.15进行试验，塑玻复合材料的耐燃烧性应符合表20的规定。
表20塑玻复合材料的耐燃烧性
种类
应用部位
燃烧速率不超过
塑玻复合材料
风窗
100mm/min
风窗以外
4.16塑玻复合材料的耐化学侵蚀性
按6.16进行试验，塑玻复合材料的耐化学侵蚀性应符合表21的规定。
表21塑玻复合材料的耐化学侵蚀性
种类
应用部位
试验后状态
塑玻复合材料
风窗
试样不可有软化、胶粘、龟裂或明显失透现象
风窗以外
5.一般技术要求
应用于汽车不同部位的不同种类安全玻璃的一般技术要求应符合表22相应条款的规定。
表22一般技术要求及其试验方法条款
试验
风窗玻璃
风窗以外玻璃
试验方法
夹层玻璃
塑玻复合材料
钢化玻璃
夹层玻璃
塑玻复合材料
中空安全玻璃
钢化玻璃
边缘应力
—
—
—
表面应力
—
—
—
—
—
耐模拟气候性
—
—
—
—
—
露点
—
—
—
—
—
—
—
加速耐久性能
—
—
—
—
—
—
注：
边缘应力试验仅适用于弯型夹层玻璃及塑玻复合材料。
5.1边缘应力
按6.17进行试验，夹层玻璃及塑玻符合材料的边缘应力应符合表23的规定。
表23夹层玻璃及塑玻复合材料的边缘应力
种类
适用部位
边缘应力/Mpa
夹层玻璃
塑玻复合材料
风窗
边缘张应力≤7
边缘压应力≥4
风窗以外
5.2表面应力
按6.18进行试验，钢化玻璃的表面应力应符合表24的规定。
表24钢化玻璃的表面应力
种类
适用部位
表面应力/Mpa
钢化玻璃
风窗
表面压应力≥105
风窗以外
5.3耐模拟气候性
按6.19进行
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