道路工程实习报告刘刚.docx
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道路工程实习报告刘刚
北京交通大学远程
与继续教育学院
毕业调研报告
学生：
刘刚
专业：
公路与桥梁
调研目的……………………………………………………………………3
调研时间……………………………………………………………………3
调研地点……………………………………………………………………3
调研内容……………………………………………………………………3
㈠施工时应实现的基本要求
道路工程调研报告
一、调研目的：
通过对武咸一级公路的实地调研认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、调研时间：
2011年4月6日--2011年4月26日
三、调研地点：
武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村
四、调研内容：
调研，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的调研似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的，在这么短暂的调研中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
（二）施工前的准备工作：
组织准备、技术准备、物质准备工作。
1、施工前准备包括涉及全线的总体生活，生产营地，材料，设备仓库，便桥，便道，输电，通讯设施，桥梁预制施工场等，是保证正式开工的前提，必须充分做好。
2、在做好临时设施工程的同时，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，并对路基范围内影响施工的基点进行搬迁加密。
对施工图纸和施工现场进行复核。
3、开工前，在全面熟悉设计文件的基础上，进行施工前的调查。
包括：
工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况，以及工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况。
4、根据现场收集到的情况，核实的工程数量，按工期要求、工程特点、人员、设备、材料情况，做好技术交底工作。
5、征地拆迁是施工准备阶段的主要工作，其范围包括临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。
施工前将积极、主动配合建设单位和地方政府办理好征地用地手续。
6、施工机械入场后应进行现场清理，对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理；将占地范围内的树根挖除干净，对所有路基范围内沟渠、坑槽按规范要求及监理工程师现场确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定场的弃料场。
本施工处路基施工主要包括土石方开挖、填筑、抛填方处理、施工路线短，但是工程复杂，因此在互不干扰的情况下，全线路基土方、石方、挖填可同时开工，但是对抛填方的处理要做为关键工序重点对待。
（三）路基施工
1、路基施工方案
⑴本施工处路基工程包括场地清理、路基挖方与填方、排水及防护工程等的施工。
安排上应优先进行桥头路基施工，尽早形成桥头路基，布置桥头施工临时场地。
⑵坡外截、排水沟在开挖之前形成通畅的排水系统，路基开挖结束后尽快形成路基排水系统。
要做好临时排水工程和路基设计排水工程的结合。
针对中环线左侧地块在形成前无排水通道的情况，可以先行对下穿的同兴1#路路堑进行开挖以形成左侧地块的排水通道。
⑶坡面防护原则上紧跟边坡开挖及时跟进，以确保边坡稳定，植草皮尽量选在春季或雨季进行，有利于草皮成活。
⑸路基施工中以高挖、深填路段和构造物集中路基段为支撑工点，纵向展开多工作面、多工序的平行交叉作业。
⑹在施工填方时，要充分考虑到雨季对填方施工的影响以及软基处理工作，以确保工程质量。
2、路基挖方施工
设备配置：
挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车
在路基土石方工程开挖回填前，对地表的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣、建筑物等进行清理，并按规定运出施工现场。
对地表草皮、农作物的根系、表土等采用推土机进行铲除，使用挖掘机或装载机结合自卸汽车运至指定弃土场堆弃。
路基开挖施工工艺流程图详后
（1）土方开挖
本段路基开挖土方量较少。
但土方开挖不论工程量和开挖深度大小，均采用自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
土方开挖采用机械化施工。
较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。
根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机配8～15t自卸车运输，或挖掘机直接装车。
合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃土场堆放。
土方开挖施工要控制好以下要点：
1路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其他措施进行处理。
2施工前仔细调查自然状态下的山体稳定情况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
3施工前切实做好地表排水工程，明槽两侧截水沟率先开工，以便截住坡面水。
4加强测量控制，边坡随开挖成型，高边坡边开挖边防护。
（2）石方开挖
本段开挖石方量约2.3万立方米。
软石开挖方法和工艺与土方基本相同，次坚石和坚石采用小型松动爆破开挖，在石方爆破作业14天前将施工方案（包括安全措施）报监理工程师审批后进行。
进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
在爆破作业路段如空中有缆线，应查明其平面位置和高度，还应调查地下的无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。
任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。
根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况，采取自上而下分层开挖，较短的路堑采用横挖法全宽开挖，较长的路堑采用纵挖法分层开挖，使用轻型潜孔钻、手风钻钻孔爆破，路堑坡面采用预裂爆破或预留边坡保护层手风钻光面爆破，施工中严禁使用大、中型爆破作业，以小型松动爆破为主，以确保边坡稳定，装载机配自卸车运输。
爆破开挖以不危及人身、周围建筑物安全、不损害自然环境、不给工程留下病害为原则。
实际施工中，通过生产性试验，对初拟的爆破参数进行优化调整。
（3）深挖、高边坡开挖
K15+620.00～K15+700.00段，特别是同兴1#路下穿路堑为深挖高边坡地段。
深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，批准后实施。
土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，在靠近边坡3米以内禁止采用爆破法炸土施工。
在开挖高边坡时，开挖前应合理布置施工便道，并在施工过程中加强对施工便道的维护清理，保持施工道路的通畅，以保证开挖中机械设备的顺利运输；开挖过程中及时对边坡进行防护，以确保边坡的稳定和安全；开挖应尽量避开雨季施工，为确保边坡稳定，每开挖一层及时按设计要求进行边坡防护，防护完后再进行下一层的开挖，以防止塌方及泥石流而影响开挖质量及冲断施工道路，造成安全事故，影响施工进度。
开挖前先开挖排、截水沟，做好地表水的引流工作，以免水流影响施工。
3、路基填筑施工
利用土方填筑路堤时采用推土机摊平，压路机碾压成型。
利用土石混填时先用220匹马力推土机摊平、初压，将大颗粒压碎，然后用压路机碾压成型。
若有推土机无法压碎的石块则采用人工进行破碎或清除废弃后，再进行摊铺。
结构物处回填时要保证压实密实，在压路机不能压到的边角处，采用震动式打夯机夯击密实。
为保证路基有效宽度能充分压实，路基每层摊铺宽度比设计左、右幅宽度各增加50cm，路堤填筑到设计标高后，并按设计将边坡和平台刷整齐，使线形顺适、圆滑、美观。
大面积的路基填筑采用四区化作业，即进料区、摊铺区、碾压区、检测区，每个作业区控制在100米左右，形成有效施工流水作业，确保工程质量及进度。
路基填料应选用透水性材料。
其压实度、填料的强度及粒径大小、符合下表规定：
填料及压实要求表
填方类型
路面地面以下深度
（cm）
填料最小强度
（CBR%）
填料最大粒径
（cm）
压实度
（%）
填
方
路
堤
上路床
0-30
8
10
≥96
下路床
30-80
5
10
≥96
上路堤
80-150
4
15
≥94
下路堤
150以下
3
15
≥93
零填及路堑路床
0-30
8
10
≥96
（1）填土路堤
处理好基底并通过检验合格，填料全宽度分段分层平行铺筑碾压，松铺厚度不大于40cm，最小松铺厚度不小于10cm，但松铺最佳厚度由碾压试验确定。
压实度为重型击实法求得的最大干容重的密实度系数。
挖填方交界处设置过渡段，填方路堤，每层填筑厚度不大于30cm。
路槽底面0-80cm范围每层填筑松铺厚度要求大于8cm，小于20cm。
填筑过程中，每层完成时其顶部应做成2%的双向横坡，以利于排水。
土料摊铺采用平地机，碾压采用振动压路机碾压。
碾压遍数及机具由试验确定。
（2）土石混合路堤
土石混合填料路堤，石料含量小于70%，石块粒径小于10cm，使用平地机直接摊铺，工艺同填土路堤。
石料粒径大于15cm，小于20cm时，必须将土石分开进行人工手摆，施工工艺同填石路堤。
土石混合路堤尺寸较大的石块要均匀摆放，避免集中，整平压实。
碾压遍数由试验确定。
（3）高填路堤
本段路基填方段属于高填路堤段，最大填筑高度36.12米。
高填路堤填筑必须严格按照高填路堤的施工技术规范进行施工，施工中严格按设计边坡填筑，不得缺填，每层压实厚度根据不同填料按技术规范执行，应全幅全段水平分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。
高填路堤段的施工应在开工后最先进行，使其有足够的沉降稳定期，按填土高度的1%预留沉降高度，保证路基填筑的质量和稳定。
对于高填土地段，应严格控制填土速度，凡日沉降量在中心处大于3cm，路基边缘处大于1.5cm时，应放缓填土速度或停止施工，待稳定后再继续施工。
对于软弱土基的高填方路堤，设计规定应观测地基土孔隙水压力的变化情况时，应按照实行，当孔隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待孔隙水压力降低到能保证路堤稳定时再进行施工。
填筑前应合理布置好施工便道，做好排水清淤工作，按规定对原地面进行清理和压实，满足设计要求，以利路基填筑的顺利进行。
同时按设计要求做好边坡坡面防护措施。
路基填筑施工工艺：
a.根据先期设置的护桩，恢复路基中心线。
b.按每20m整桩号和去、曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩。
做好标志。
c.按路基设计顶面宽度、实测高程边坡坡度，计算出边坡线做出明显标记。
d.为防止两幅路基沉降时间不同，造成不均匀沉降，因此采用全副施工。
e.布料。
在将要填筑的路基面上画出方格网，根据填方厚度计算需料量，均匀布置填料。
f.按规定厚度进行摊铺，测量人员跟随压路机及时检验，根据各桩号基底标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度。
g.平地机整平。
由推土机摊平并经复测符合要求时进行整平，方法：
平地机由路中开始向两侧推进，如此往返几次，直到符合规范要求为止。
经监理工程师检验合格后进行碾压工序。
h.路基碾压。
第一遍使用重型振动压路机静压或轻，尔后再强振压实具体要求：
1.从路基两侧边缘沿向路基中心推进。
2.压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2。
3.碾压次数，重振压路机强振4～5遍后基本上就达到路基碾压规范要求；碾压次数主要由实验段总结的成果及施工经验决定，以压实度达标为前提条件。
i.碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检。
检查内容：
1.宏观要求：
表面平整光洁，无明显的轨迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。
2.实测、实量检验：
试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。
用灌沙法进行测试，含水量用酒精燃烧法测试。
由测量人员负责测设中心桩偏位、高程测量、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。
在自检合格的基础上技术人员填好一式三份相关表格上报监理工程师，经经监理工程师检验合格后，进行下一层填筑。
j.机械在料场装料的时候，注意留出一定的坡度，自上而下装运，严禁乱挖、掏洞取土。
以免塌方，造成安全事故。
施工中还应注意路拱的形式，一般要求路拱横向填筑坡度2%，以利于雨季排水。
k.路床底的检验与评定。
当路基填方高程已达到路槽底部位时，就表示该段填方已结束，要移交下道工序即路面基层施工。
在移交前，施工单技术主管应组织有关人员对路床顶面中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路床宽度、路肩宽度等进行认真地测试、检验与质量评定。
当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可。
l.刷边坡。
为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填50cm，这样一是能够保证压路机碾压设计边坡处，二是防止雨水冲刷。
当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡，并配合人工找平以达到设计要求。
具体方法是：
1.测量人员按设计要求测量，并找出路基顶面和坡脚的边线，在用白灰形成明显标记。
2.选一技术较好的挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，在配合汽车将余土运走，边坡预留8～10cm后人工刷坡。
3.要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。
4.刷到坡度的余土，用装载机装上汽车运走。
要求坡脚直顺。
5.自检合格后，填写相关表格申报监理工程师检验、签字认可。
m.挖边沟。
计算好边沟的挖方量，路基施工还剩一层或两层，挖边沟的土方作填料。
1.按设计边坡的比例、纵向排水方向、底宽、沟底高程确定开挖深度，并放出边沟的上口线和沟底脚线。
2.测量人员随机指挥挖掘机挖土，随后配合人工刷坡清底。
3.质量要求：
坡、底三面平直（顺）。
填写相关表格报监理工程师认可。
n.最后进行场地平整。
（4）“三背”填筑
桥梁台背的填料，自路槽底3m范围内，要求CBR≥8或碎石最大填料粒径不超过5cm，塑性指数不超过12；以下部分要求CBR≥3或含石量不少于70%的碎石土。
通道和涵洞填料，板顶高度大于2m时，台背填料与路基料相同；当板顶填土高小于2m时，台基和台背的填料选择桥梁台背的填料。
台背填料分层松铺厚度不超过15cm，能够使用大型压实机械压实部分用大型压实机械压实，不能达到的部分采用冲击夯等小型夯实机具压实，但压实度要达到规范要求。
桥（涵）台背填筑长度（顺路线方向）应自台身起，顶部不小于桥台高度加2m，底部不小于2m。
分层碾压时采用静压，松铺厚度小于15cm。
挡土墙背填土松铺厚度不大于15cm，选用冲击夯等小型夯实机具压实，压实度要达到规范要求，填料与路基填料相同。
（5）零挖填处理
零挖填路段翻挖压实度应符合技术规范的规定，如不符合要求，必须再翻挖压实，使压实度达到要求。
若零填挖路段位于易翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则应按设计要求和监理工程师的指示换以透水性能良好的填料。
4、抛填地段施工
（1）抛填方外运
K15+380～Ｋ15+560段为弃方松散抛填，方量巨大，近30万方。
根据设计要求，对该段进行部分土石方外运，外运余下松散土方高度不超过12M，整平后进行强夯施工处理。
外运土石方量大，必须配备足够的施工机械，根据情况组织：
挖机3台、装载机1台、自卸汽车18辆。
另应组织好夜间施工的各项准备工作。
土方外运前应和业主方及外部相关方协商选定石渣临时堆场，划定区域。
并修建好临时运输便道。
1开挖点的布设：
A、B区域K15+380-K15+500处；
B、区域K15+500-K15+580处；
2土石方的调配
a、B区域的土石方量较大，约15万方左右，此部分土石方需翻挖到同兴园区暂时堆放，待标高260m强夯结束后运回夯填，为了保证挖方区安全，其堆方重心距挖方重心500m左右。
b、C区域土石方约5万方左右，可根据情况调入A区域回填，其运距在200m左右。
3B、C区石渣挖运。
a、B区域现状标高271m,分两次挖至260m,第一次挖6m,第二次挖5m,用二台挖掘机，采用在坡上挖石，向下装车，C区域也采用类似的方法翻挖。
b、挖方边坡处理。
根据地勘资料，挖方边坡坡顶坡率采用为1:
1.0，路基原设计是向内收坡，翻挖时必须向外放1:
1.0，如下图（十一）所示。
c、挖方集水处理。
先在坡上作好临时截水沟，将坡上水引至排水管网。
坑内集水采用泵抽取。
（2）余土强夯施工
1清理并平整场地。
2夯点布置。
夯点布置，采用等腰三角形网格布置，呈梅花形，强夯范围为路基相应标高处的坡脚范围内，其中第一遍夯点间距为5米，第二遍夯点则在第一遍夯点之间。
3起重机就位，使夯锤对准夯点位置，测量夯前锤顶高程。
本次强夯处理采用带自动脱钩落锤装置的15T的履带式起重机一台，25T的履带式起重机两台，锤重为30T重，其底面形状为正方形，尺寸为2×2m，锤底静压力值为28.8Kpa。
单点夯击夯锤落距为10m，单击能量为3000KN。
将锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，若发现因坑底倾斜面造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。
4单点夯击数按现场试夯得到的夯击次数和夯测量关系曲线确定，且同时满足以下条件：
A、最后两击的平均夯沉量不大于50㎜；B、夯坑周围地面不应发生过大的隆起。
设计初步确定单点夯击数为10击。
5单点夯击达到步骤4的条件后，换夯点，进行夯击。
6完成第一遍全部夯点的夯击后，用推土机将夯坑推平，并测量场地高程；
7采用二遍夯击。
两遍夯击之间安排一定的时间间隔，以利于土中超静孔隙水压力的消散，两遍强夯施工间隔时间为7天。
第二遍夯点位于第一遍夯点之间，最后推土机整平，采用35T振动压路机碾压全场地。
8测量夯后场地高程。
9强夯施工检测方案
强夯可采用三种检测手段，即
（1）测密度求压实系数；
（2）载荷试验；（3）触探原位测试（N63.5及N10）。
a.测密度求压实系数
布点要求及测量深度。
每个试夯区工作3组，即在主夯点的中点、切点及主夯点的盲区3个部位布点，测试深度设在3m深度处。
压实系数的求取。
λc=ρd/ρdmax，其中分子ρd现场开挖试坑，用灌水法求得，分母ρdmax分别在各测点现场采样通过室内试验求取。
b.载荷试验
载荷点的布设：
每个夯区各作一点，共3点，各试验区布点随机抽取。
c.触探原位测试
各个载荷点均布设重型触探（N63.5）及轻型触探（N10）测试，测试深度为3m，共布N63.5测试孔4个、12m，N10测试孔4个、12m。
5、路基土石方施工注意事项
①施工前应认真阅读图纸，充分了解设计意图。
②清场后恢复中桩，并复测中桩标高、横断面及地面线。
③在填挖交界处注意做好挖填过渡段的施工，构造物两侧应充分保证填土压实度，保证路基均匀性。
④在高挖路堑段施工中一定要注意施工观测，实行动态施工管理优化施工方法，切实保证边坡稳定。
且在开挖前应合理布置好施工便道以利施工顺利进行。
⑤设有山坡截水沟的挖方路基段必须首先修筑山坡截水沟以截断山坡地表水。
⑥填方路基与桥梁、通道相接处严格按路基压实度标准分层压实。
⑦穿越原有老公路路堤或老房基时，应先清除地基上的杂草、地表土，建筑垃圾等，并沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于2m。
⑧若填方分几个作业阶段施工，两段交接处不同一时间填筑，则先填地段应按1：
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。
⑨在路基土石方几个作业段的施工中，以及与邻标段的施工关系上，树立全局观念，由项目部做好协调工作。
路基土石方调运严格按照设计进行，严禁任意取弃，以避免增加不合理的费用。
6、排水边沟、截水沟施工
路基排水工程包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽的支砌。
边沟、截水沟、排水沟的结构主要是浆砌片块石。
其施工程序如下：
施工放线→开挖沟槽→修整沟槽、压实沟底→铺砌沟底和沟边→沟底抹面→回填基坑、整平压实。
沟槽用人工开挖，弃料在路基开挖过程中运走。
片块石砌筑方法按施工规范进行筑砌。
（1）排水沟在路基边坡整修完成后进行，排水沟基槽开挖前用全站仪放出沟槽中心线，并用水准仪在中心线上每隔3～5m测定标高，确定开挖深度。
（2）沟槽采用人工开挖、整形。
整形完毕后采用木夯将排水沟侧面夯打密实，沟槽底层土则采用手扶式振动夯进行夯实，并按规范要求进行密实度实验。
7、路基边坡防护施工
施工用材料必须经抽样检验符合相关技术规范、标准及设计文件的要求，报经监理工程师同意后方可投入使用。
砌体分层砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，砌体咬扣紧密，嵌缝砂浆饱满密实。
沉降缝、泄水孔的设置按照图纸要求设置，沉降缝须顺直，上下贯通。
泄水孔布置应当均匀、美观。
砌体砌筑完成后，应进行勾缝。
勾缝必须平顺，无脱落现象，且缝宽均匀。
（1）护肩、护脚：
护肩、护脚基础应置于基岩或坚实土基内。
护脚的埋置深度>1.0m，护肩内侧应填不易风化的岩石，认真夯实。
（2）护坡：
填方路段护坡则在路堤固结稳定期满后安排施工。
在进行砌筑前，须按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，并立即进行砌体铺砌。
砌体基础置于天然地基上或经压实处理后的垫层上，并应符合图纸规定。
沿路线方向每隔10~15m于护肩拱顶、边坡平台及护脚处设置伸缩缝（或沉降缝）一道，用沥青麻絮填塞。
网格护坡施工程序如下：
搭设走道板→施工放线→开挖基槽→清理坡面→砌筑网格→勾缝抹面→回填→植草→拆架清场→养生。
（3）护面墙：
挖方地段护面墙，在挖方路基形成后尽早安排施工以防止坡面雨水冲刷或风化，挖方路基形成一段施工一段。
护面墙施工时，各道工序应衔接紧密，连续施工，严禁爆破。
护面墙边坡平台相互间应衔接顺适，边坡平台视开挖地质情况可酌情调整。
沿墙身长度方向每隔10~15m设置伸缩缝（沉降缝）一道，用沥青麻絮填塞，深入墙身10~20cm。
8、路基施工土石方调配
本合同段路基土石方施工，填方远大于挖方，土石方调配本着就近利用，减少运距的原则进行，全标段土石方调运，弃方远运必须与业主、监理现场根据实际情况三方协定，通过后执行。
本段拟借土点为：
主线左段的蔡支路沿线左侧山头，可通过爆破施工，并经解小后机械挖运至我段分层填筑；
严禁在岩溶漏斗处、暗河口处、贴近桥墩台处弃土。
五、调研总结
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
通过这次的道路调研，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这
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