宇鑫物流分拣中心物流合理化研究物流管理毕业设计.docx
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宇鑫物流分拣中心物流合理化研究物流管理毕业设计
毕业设计
题目宇鑫物流分拣中心物流合理化研究
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3）其它
摘要
宇鑫物流有限公司在这几年得到了长足发展，成为中国物流与采购联合会常务理事单位、“中国物流实验基地”、国家AAAA级综合服务型物流企业、国家物流AAA级信用企业、全国物流职业教育人才培养基地、中国物流百强企业、国家发改委、商务部重点联系单位。
通过对宇鑫物流有限公司物流分拣中心合理化问题的分析，指出分拣中心在仓储、配送方面的不合理所造成的物流成本的增加；研究怎样通过改善仓储管理、配送管理等环节来实现物流的合理化；怎样运用公司的作业自动化，库存合理化与配送高效化来实现物流的合理化。
物流合理化是企业经营成败的关键，提高企业的物流合理化程度是企业在市场中竞争的有力保障。
对宇鑫物流有限公司物流分拣中心的物流合理化存在的问题给出了解决方案，以及应用这些方案对于提高该企业的物流效益所带来的帮助。
关键词：
分拣中心；物流合理化；仓储管理；配送管理
第一章引言
21世纪将是一个消费多样化、生产小量化。
流通高效化的时代，对物流服务的要求越来越高，客户对物流的个性化要求也越来越多。
物流逐渐成为各国理论界、实业界关注的热点，正逐步纳入各国政府未来发展规划之中，成为经济发展的重要组成部分和新的增长点。
当今之际，经济全球化、一体化进程的加快和科学技术的飞跃发展，物流也进入了大发展时代，物流企业正向全球化，规模化发展。
与发达国家物流相比较，中国物流成本要高得多。
美国物流成本占整个运营成本的9%左右，而中国物流成本则占20%[1]。
经济理论界将物流合理化称之为“第三利润源”。
物流要真正成为中国企业的“第三利润源”[2]，必须要通过物流成本管理有效的把物流成本降下来。
在物流合理化方面加以改进，可以使我国用于物流方面的消耗节约大约250亿美元，约合人民币2050亿美元。
物流公司的物流管理是货物流通顺利进行的基本条件，决定着货物流通速度的快慢。
如果物流管理的组织状态不好，就会使企业在竞争中失去优势，导致经营失败、物流成本增加；效率低下使企业的竞争力下降，无法在市场中处于领先地位。
物流合理化是降低物流成本的关键因素，它直接关系到物流公司的整体效益，也是物流管理追求的总目标。
宇鑫物流有限公司，以零担快运为主要业务进行发展。
采用先进物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化，量体裁衣的物流服务。
但是其在运作当中仍存在许多不足之处，通过对宇鑫物流分拣中心的研究，从仓储管理、配送管理等环节实现物流得合理化，运用分拣中心的作业自动化，库存最适化与配送高效化来实现物流的合理化。
解决该企业物流合理化存在的问题，提高企业的工作效率，降低企业的成本，增加效益。
第二章物流公司的发展
分拣中心是物流配送网络中的枢纽，也是物流公司实施供应链管理的重要设施之一。
2.1国外物流公司的发展
物流公司在我国还是新兴事物，但是在西方国家从二、三十年代兴起，到了六、七十年代以后物流公司在欧美和日本迅速发展，物流公司在实践中不断发展。
国外的物流公司，按照市场和物流组织的需要划分为不同的形式：
有经营门类齐全的综合性物流公司，有以某一门类商品为主的专业性物流公司；也有区域集结而成的区域物流公司。
在宏观政策方面，各国政府都高度重视和大力扶持本国物流业发展，并积极制定各项法律法规及标准来规范其市场竞争秩序，为物流的发展指明了方向。
例如，美国颁布的《多式联运发》，欧洲的《统一法》，日本的《综合物流设施大纲》等。
日本物流业之所以发展迅速，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。
各国的基础设施方面都比较完善，为物流业的发展提供了必要的物质基础。
各国的人才培训和教育体系日益完善，为物流业的持续发展提供了智力支持。
如物流中心管理电脑化和条形码技术的应用，在机械化方面，选择实效、手动的、自动的、电动的各类物流机械、有效配合、协调作业[3]。
节约资金大大减少了费用的支出，提高企业的竞争水平。
2.2我国物流公司的发展
我国的物流行业发展于90年代初，由于物流运作模式的落后，物流设施落后，物流装备落后，我国工业生产中物流活动所占时间为整个生产过程的90%左右，而发达国家为40%左右。
随着这十几年的飞速发展中，有所改善。
但是随着发展的速度加快，使经营者变得盲从不适应，对于物流公司的物流管理方向还存在着许多问题。
除了几个大型企业的物流公司技术和管理比较完善以外，其他企业都存在对物流公司认识不足，仅仅把物流公司作为简单的配发货，而与规模经济无关。
大部分的物流公司还停留在配送人工管理和人工记账水平上，计算机使用比较匮乏[4]。
这些都致使我国物流行业在与物流行业竞争中处于劣势，导致物流效率低下，增加了企业的费用。
2.3邮政物流配送中心的兴起
中国邮政作为中国物流界主要的物流力量，其完善的B2C网络[5]令其他物流服务提供商自叹不如。
现代邮政物流是在邮政物流网、信息网、绿卡金融网的基础上借助现代化的信息手段和资金手段，建立起来的全程全网的物流服务。
国家邮政物流发展实施方案确定将邮政物流市场定位于电子、医药、日用护理、出版、烟草等行业中的高附加值、小体积、小重量、多批次、，高时效性的产品[6]。
这些特点决定了邮政物流的服务多样性与个性化。
第三章合肥市邮政物流配送中心概况
3.1合肥市邮政物流配送中心的发展
合肥市邮政物流配送中心是安徽邮政物流下辖最大的物流分配中心，以一体化精益物流、同城配送、货运代理、分销与邮购四大板块为主要业务发展方向，依托中国邮政“两网三流”[7]（两网是指邮政信息网和邮政实物网；三流就是信息流、资金流和实物流）的资源优势和“百年邮政”的良好信誉，坚持“至诚至信，精益求精”的经营理念，采用先进物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化、量体裁衣的各类完善的物流服务。
合肥邮政物流配送中心拥有一批出色的物流专业人才，在供应链物流、，物流系统设计，物流信息咨询等领域有着丰富的实践经验。
有配套的大型停车场，可承担挑选、理货、检验、分类、配货等物流作业以及附加标签，重新包装等流通加工服务。
满足用户整车运输及多品种、多批次、小批量配送服务要求。
建有专门的物品配送队伍，通过配送中心和下属县的配送站，构成覆盖各市及周边县区的物流配送平台，可以实现“送货上门、服务到家、信息跟踪”等快捷、完善的物流配送服务。
[8]
3.2合肥邮政物流配送中心的业务模式
3.2.1发展重点客户
由于手机配送体积小、重量小、附加值高，合肥邮政物流配送中心较早拓展了手机配送市场。
经过几年的发展，手机配送市场逐渐扩大。
合肥邮政物流“一日达”在手机经销商中树立了良好的品牌形象。
在拓展手机经销商物流市场上，合肥邮政物流利用各品牌手机经销商云集省会的优势，重点公关大客户。
针对知名品牌的省级代理商，提供个性化方案，专门营销，发展了一批稳定的客户，目前拥有固定客户60多家，囊括所有手机品牌。
同时各市局树立“投递的客户就是揽收的目标”的观念，在投递时提供优质服务，同时主动向客户推荐邮政物流，顺利占有维修手机返回物流市场。
目前合肥局占有手机物流95%的市场，其中手机销售物流约占收入的90%，维修机回收物流约占10%。
天音、松联、夏新、红衣等省内较大的手机经销商已经成为稳定的手机类大客户，年配送收入都超过50万元。
[9]
合肥邮政物流通过整合社会资源、租赁仓库、借助社会运输力量为格力电器提供从仓储到运输配送的“一条龙”服务，保持了较为稳定的合作关系，月均配送收入达50多万元，高峰期可达200多万元。
另外，利用省会城市经销商云集的优势，不断创新思路、开拓新的经销商物流市场，把电脑类、医药类、服装类作为主攻方向，其中，安联公司、永信公司、清华同方公司已成为合肥邮政物流的电脑类大客户。
医药类客户占10%左右，发展了安天药业、康弘药业、清大为民、百思特、省医药公司等客户。
服装类省内配送服务也成功启动，合肥局和知名品牌雅戈尔、严迪内衣公司合作，两者配送量月均共8000件左右。
另外，合肥局紧紧抓住种子配送的市场潜力，于去年6月份与徽商集团合作进行配送服务，发展省内、省际物流业务[8]。
3.2.2分销邮购
分销邮购依托邮政的网络优势和末端配送资源，以“分销＋配送”为形式，以“经营渠道、要数分销、项目管理、质量监控”为思路，通过开发上游客户和下游终端，逐步实现商流、物流的互动。
乳品配送：
通过代理十多种乳品品牌，在全市县开展“送奶上户”和“分销”服务，把乳品分销配送到“校园、军营、酒店、医院、商超、社区”等各个市场，极大地方便了用户需求。
农资分销邮购：
通过与省内外知名的农资生产、经营企业合作，借助邮政渠道将优质种子、农药、液肥、农膜等农业生产资料直接送到农民手中，不仅降低了农业成本，还保证了产品质量，受到广大农民朋友的普遍欢迎。
酒类分销和其它产品的代理与销售：
区域总代理、买断经营和OEM等多种方式拥有酒类产品和其它产品共30多个品牌，借助邮政遍布城乡的商品分销网络和终端渠道，为社会广大厂商提供高效、便捷的商品代理和销售服务。
[8]
第四章合肥邮政物流配送中心现状分析
中国邮政拥有许多物流公司梦寐以求的两网合一、遍布城乡的营业网点和连接千家万户的投递网络等资源优势，但由于现有体制并未使资源得以有效发挥。
合肥市邮政物流配送中心也存在着许多问题，以下我将详细介绍它存在的问题，主要从仓储，运输方面来反映这些问题。
因为这些问题对于一个配送中心有着重要作用，决定着企业物流成本的高低和企业竞争力。
4.1仓储设施分析
4.1.1仓库的内部构造问题
合肥市邮政物流配送中心的仓库大多都是以前老的邮政储存包裹的仓库，因此就造成物流仓库的高度不够。
高位货架不能放入，只能放入3层到4层的货架。
同时在高空不能放入天车，这就造成仓库利用率低下，不能很好地利用空间的优势。
地面的承受能力低，因为邮政的制度严格包裹都有统一的包装，物品有严格的要求，因此当时建造的时候地面没有现在高位货架进入所需要的承受力，同时地面有的地方已经出现了裂口，在运输物品时容易发生颠簸，造成了物品在运输中可能发生损坏。
这些都造成了仓库的空间利用率无法得到最大的实现。
4.1.2仓库数量问题
现有仓库已经无法满足配送中心的发展。
例如租赁仓库、借助社会运输力量为格力电器提供从仓储到运输配送，对于配送中心的管理增加了难度，加大了物流成本的支出。
同时由于市配送中心下辖的三县没有专门的物流仓库，造成现在的货物都是由市配送中心进行转储，市配送中心在仓储方面的压力大，增加了企业的物流成本。
仓库的问题直接影响了企业适用业务发展的需要，给企业带来许多压力并产生许多社会问题。
4.1.3仓库的设备问题
装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常的关键，控制点在于管理好储存物品，减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。
而合肥市邮政物流配送中心的仓库搬运设备现代化程度低、仓库配套设施不够先进或缺乏应有设备。
基本上许多物品出、入库还是以手工进行操作，电脑使用率低，使工作效率低下同时主要客户的物品都是高精度，要求保管必须小心轻放，人工操作可能产生磨损和损坏。
虽然有叉车和一些机械化工具，但是像天车、立体货架、集装单元器具、手动叉车、分拣设备都很缺乏。
这些都是由于企业的对物流的重视程度不够，造成投入的资金还是没有其它业务充分，这就出现了现在机械化程度比较低的现状。
4.2仓库的空间布局及管理分析
合肥市邮政物流的配送中心配有一个大型的处理仓库和4个中型的仓储中心以及几个小型仓库。
在仓库的布局中不够合理（如图4.1仓库平面布局图），由于企业业务的不确定性，导致不同品种的零散物品占据很大的仓库面积大大降低了仓库的利用率。
而且堆码、分区很混乱，在进行配货的时候需要从几个区域调货，在不同的区域调集货物的时候时间长，给出入库、盘点带来许多不便，很多情况下是提货员拿着提货单在仓库里来回的找货。
库内作业流程混乱，形成重复搬运，这种过多的搬运次数，影响工作效率，也影响配送，降低服务质量。
上图是以中心的某一仓库为例介绍，仓库的业务流程是办公区接受货物入库单，确认货单正确后在收货区收货，通过拣货区将货物分类然后送入保管场所、出库时进入流通加工区，按照客户要求进行加工包装等，最后进入理货区按照出货的顺序和客户的进行理货，最后按照顺序装车配送。
由上面的分布图中可以看出按照入库的流程，货物进库后到达拣货区，由拣货区进行拣货，然后到达保管场所，中间要进行几次的转运，还要通过通道搬运，出库时还要将货物通过通道运送到流通加工区进行加工，并整理货物最后出库。
造成多次搬运的现象，增加了库存的成本。
4.2.1货物管理问题
配送中心的货物管理基本上是以人工入库为主，库位设置不够合理，货物查找不方便，加之有的库区室内光线不好，更增加了手工拣货的难度。
库存零件存放日期有长有短，没有很好的区分。
由于库存时间过长，个别物品的清洁工作不够，容易出现锈蚀现象，对于露天库区配件的保管工作投入不够。
破损、质变及退回商品没能及时处理形成的库存，由于企业与供应商信息传递缓慢，对于破损、质变等商品单据处理过程复杂，同时没有规划统一的区域去放置退回品，都是和现有库存产品混合放置，为仓库的货物保管带来难度，甚至出现责任不明确相互推卸[10]，这一切都造成了库存的增大和库存成本的提高。
仓库的在库管理还是沿用传统的手工登记账簿的模式，缺乏具有现代物流理念的专业仓管人员。
4.2.2仓库的管理问题
配送中心的管理还是以人工管理为主，配以电脑控制，但是主要还是人工管理。
入货出货还是占用许多的人力。
，管理人员的水平低，许多管理人员没有经过物流方面的培训，在仓库管理方面没有专业的管理人员。
同时在货物大量集中进库时间由于人手不够，还需要从其他部门抽调人手才能满足要求。
4.3配送模式分析
4.3.1配送模式现状
配送中心的配送模式决定配送效率，合肥邮政配送中心配送模式（如图4.2现有配送模式图）是一种单一配送模式，配送中心统一发货没有一个区域的划分层次，都是由配送中心单一配送。
这种模式下合肥市邮政物流配送中心的配送效率低下，整个配送线路混乱。
图4.2现有配送模式图
由上图可以看出这种模式是大客户订货向邮政物流配送中心发送订单，然后配送中心根据库存情况给予送货。
如配送中心库存不足时向供应商发送库存信息，要求供应商根据配送中心库存情况进行配货。
地方中心客户是直接向供应商订货，供应商再反馈到配送中心来，有库存的直接配送，没有的由供应商先向配送中心配货，再由配送中心向客户配送。
在这种模式下，供应商提供的所有货物几乎全部要运送到配送中心的配送仓库，而供应商向配送中心配送的过程会产生很大的物流成本，因此这种模式下的物流费用很高。
4.3.2配送路径的选择不合理的问题
配送中心在进行配货时，配送中心对于线路设计和管理方法不合理。
造成市内配送选择时间和配送路线问题，选择时间有时出现在下班高峰期送货，造成交通拥挤无法快速配送。
在配送路线上驾驶员认识不清不能通过走最短路线进行配送，而是通过人多车多的路线造成不必要的资源浪费。
同时配送时的满载率不高，由于配送的路线设计不合理，在配送过程中有时为了单个订单配送，不是整合区域的多用户进行配送，而是仅仅为某一，两户代购代筹，对用户来讲不是降低资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费。
对于下辖三县的配送有201国道和一条县域公路，在配送中车辆一般都是选用邮车所使用的201国道，国道车多，堵车现象时有发生。
一般（合肥-长丰县）都是一个小时到达，但是配送车辆基本上早上8点出发，将近2个小时才能到，还要组织人力卸货，配送效率较低[11]。
4.3.3配送效率低的问题
配送中心在对外配送中没有合理安排车辆的使用，在配送当中很多货物还是通过邮车运输，一般就是货物由邮车运输，邮车每到一个地方邮局都要停车卸包裹，耗时很长。
配送过程中车辆的空驶率高，空返程现象严重。
市、县对牛奶的配送，都是早上送出，然后空车返回。
对于几个县里的农资连锁超市配送农资产品时基本上也是空返程，造成车辆的利用率低下。
对流现象时有出现，如向三县配送物品时，就会时常出现县里配送的车同市配送中心送货的配送车辆对流。
这样就造成了配送效率的低下。
4.3.4配送评价标准不明确的问题
在对配送人员考核没有实现规范的标准，没有根据司机和配送员出车情况，工作情况，制定一个严格的奖惩措施，无法调动人员工作的积极性。
对驾驶员的在外情况监控无法实现，发生人员公车私用现象。
同时分配驾驶员的工作量和时间存在问题，特别是线路长短的分配上，长途和短途的工作量和时间明显存在差异。
4.3.5配送过程中的损毁和遗失
由于配送中心的大多物品都是体积小、重量小、附加值高的产品。
在配送中由于驾驶员对线路路面情况没有进行详细了解，在配送过程中货物磨损时有发生。
配送人员认识不够，在配送当中对于大件易损产品有明显标注的一般都能保证轻拿轻放，但是对于没有标注的基本上是随手扔来进行入库和出库，这就很容易造成货物的损坏。
对配送人员管理不够，配送人员有的素质低，配送人员的意识不清，对于货物没有很好的关注，发生货物丢失的现象时有发生，同时还有更换客户货物的现象，这在社会上造成很多不好的影响。
4.3.6车辆费用高而不下
配送中心现有大中小型车较多，车辆的维护费和运输费用较高。
很多车辆不适合现在配送需要，但仍然归配送中心管理范围，小部分车辆已到报废时间，车辆维护费比出车所获得效率还高。
居高不下的过路过桥费已在运输成本中占较大比例。
同时仍将配送中心规划为邮政的整体，车辆混用现象多，基本上邮政其它业务需要车，也可以从配送中心调车。
车辆安全问题也时常发生，车辆维修费用、赔偿费用都加大了配送中心的成本投入。
4.4配送服务水平分析
配送服务水平关系到配送中心的形象，关系到用户对于企业的信任程度。
快递公司的收货上门、送货上门、货物运输速度快、服务水平不断提高都对邮政物流造成了很大的冲击。
但是邮政一直有一种观念无法改变，就是等客户上门不愿意跑市场。
例如合肥局代理的省新华书店的图书、音像制品、复读机直递利载业务，由中心局邮车载至各县市局的转运部门，在电话通知用户来取，而不是直接送货上门[12]。
在对客户进行业务处理时态度问题不好，对于客户提出的问题不能很好的解决，这些都造成了客户对邮政物流的认可度不高。
4.4.1配送差异问题
配送中心制定的配送标准和责任归属问题与客户存在差异，邮政要求的标准是把货物安全送到客户手中。
但客户需要的是个性化的物流服务，货物在配送当中，客户需要了解所购货物的情况，了解在配送当中货物的运送情况。
同时对于客户订购的产品质量方面双方要求也不同，由于配送中心对于产品质量无法保证，这就造成在配送到户时候容易发生配送人员和客户出现争端。
4.4.2配送协调问题
不同单位（中心局与中心局，中心局与市县局）之间的联系不够，配送协调不统一，没有形成一个统一的物流网络。
直递业务时在运输过程中产生代投不及时，业务回单的回收不及时，以及发生承运问题时，质量责任段落难以认定等问题。
4.5信息化程度低
邮政物流有强大的两网三流和信息系统如185电话接入平台，183电子商务网站[13]都为配送中心提供了很大的帮助。
在物流业务上这些对于配送中心提供很大的帮助，但是这些优势没有充分应用到物流上来，很大程度是为邮政的传统业务进行服务的，没有建成一个专门为配送中心服务的网络。
这就造成与其它省市的联系，和与外界的客户联系不能进入一个网络来节省时间和成本。
总之，在现存的物流管理模式下，配送中心存在的问题从侧面反映了其产生的居高不下的物流成本，暴露了仓储业务处理能力的不足，因而制约整个配送中心的业务，影响公司利润的实现。
要保证配送中心业务量逐年提升的目标，如何提高仓储业务处理能力，降低运输物流成本，是摆在配送中心面前的问题。
第五章合肥市邮政配送中心物流合理化建议
综合上面我所提到的合肥市邮政物流配送中心所存在的问题，结合我自己的看法和所学过的知识，以及通过查找资料和案例分析对合肥市邮政物流配送中心物流合理化提出我自己的见解。
5.1物流合理化对合肥市邮政物流的意义
合理化物流，可以保证基本的服务水平，订单订货的准确性、配送的高效性和信息交流的通畅性，从而实现配送中心的经济效益。
通过对整体供应链的协调，实行全方面的库存和全方面的代理功能，可以通过在较大范围内选择有利资源，获得较大的收益。
同时，实现规模运输和合理配送。
合理化物流，对物流系统进行整体优化，合并、减少不必要的物流活动，消除物流中的作业浪费，提高设施、运输工具使用效率，提高物流多元化服务，实现连锁企业资源的优化组合。
一般都必须有较高的机械化、自动化程度和较先进的专业技术经验，从而实现连锁经营高效、节约、优质的服务。
合理化物流，意味着具有协调、高效的配送系统和信息交换系统，这对连锁经营规范化、规模化和现代化建设起着至关重要的作用。
5.2仓储设施改进
5.2.1仓库的改造
对现有的几个仓库进行改造，对无法上高位货架的仓库进行改造，将这些小型仓库改造为对农村运输农产品的仓储。
因为农产品的重量不适合上高位货架，而且肥料便于管理不容易受到损坏，适合放到这些仓库保管。
同时对其他大中型仓库上高位货架，按照仓库楼层静高的标准要求天花版的静高为8-10米，便于安装照明、喷淋系统、空调，排风管及天桥的需要。
对地面进行整理，对于地面的负荷强度应该考虑货架和货物载重。
以及仓库的表面水平精度应为1%,[14]按照这些标准对地面进行处理可以维持地面的负荷力为仓储带来方便，为货物的出、入库的安全提供保证。
5.2.2设备现代化的改进
提高配送中心的现代化程度，在现有设备的基础上多购买先进的物流设备如天车、立体货架、
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