试验段路基填筑总结报告.docx
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试验段路基填筑总结报告
基床底层试验段填筑成果报告
一、工程概况及试验段位置选择
山西中南部铁路通道ZNTJ-17标四分部基床底层填筑A组填料试验段设在DK1017+567.806～DK1017+841.416段，段落长度为273.61m，位于莱芜市方下镇石泉官庄村。
本试验段所处位置地势平坦开阔，沿线为耕地，平均填方高度为6.45m，拟进行三层基床底层A组填料填筑试验。
二、试验目的
1、优化施工方案；
2、确定松铺系数、最佳碾压组合等相关参数；
3、确定所使用的机械型号；
4、确定施工工艺和流程；
5、为优化施工方案记录、收集第一手数据资料；
6、确定K30和孔隙率n等相关试验数据；
7、确定并指导以后基床以下路堤填筑的施工工艺。
三、试验日期
2012年4月1至2012年4月7日。
四、参加人员
1、监理单位：
第四监理组组长：
李宗峰、监理工程师：
李家伟。
2、四分部人员：
副经理：
雷毅、总工：
李清春、安质部长：
寇学鹏、工程部长：
银乐利、现场工程师：
乔建忠、土方架子队施工人员。
五、试验段施工控制
（一）材料控制
路基图纸上对此段路基基床底层采用改良土填筑，由于线路所处地区为基本农田，为了保护耕地根据《关于山西中南部铁路通道ZNTJ-17标段部分路基段落基床底层采用A组填料替代改良土的会议纪要》，此段路基基床底层填料采用A组料，填料使用黄沟料场生产的级配好的A组细角砾进行填筑，填料实验报告附后。
（二）工艺控制
1、施工准备：
根据总监办要求我分部安质部、工程部、试验室、合同部、测量队联合监理四组对此段路基基床以下路堤填筑质量进行了验收，通过对路基标高、宽度、边坡坡率等各项指标进行检测，基床以下路堤验收合格。
2、测量放样：
依据设计资料精确测放线路边线，打桩标示，直线地段每20m布设一个桩，曲线部位每10m布设一个桩，并在桩上作出松铺厚度的标记。
同时用全站仪布设测点平面位置，并准确测出测点高程。
3、地基处理：
根据设计文件及现场实际情况，清除路基本体顶面表面杂物，对路基本体顶面进行压实，洒水湿润，碾压后经检测需满足相关规范要求，并报现场监理工程师进行现场确认。
4、填筑压实按照横向全宽（每边至少加宽0.5m）、纵向水平分层填筑施工。
5、路基填筑时注意级配好的A组细角砾填料分层压实厚度每层不超过30㎝,每60cm铺设土工格栅一层。
6、每一摊铺层填料应摊铺均匀，并使层厚均匀、层面平整。
7、施工缝搭接碾压，各区段交接处，应互相重叠压实。
前后相邻区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头处错开不少于3m。
横向轮迹重叠不小于40cm.
8、人员、机械：
已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
设备：
序号
设备名称
规格
单位
数量
1
推土机
中联160
台
1
2
压路机
龙工LG525A
台
1
3
压路机
临工LGS820
台
1
4
装载机
龙工50
台
3
5
运输汽车
自卸车
台
20
6
洒水车
EQ141
台
1
7
挖掘机
沃尔沃210
台
2
8
平地机
PY165-3
台
1
人员：
技术人员1名、质检人员1名、现场试验人员3名、同时配备10名操作工人配合现场具体施工。
六、施工工艺
（一）、施工工艺框图
（二）、施工工艺
1、施工步骤：
施工准备——测量放样——基底处理——网格分层填筑——摊铺平整——碾压夯实——检测——路基整修
2、测量放样：
在试验段上土前，先对路线轴线进行放样，放样出边桩，并在施工段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每20m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。
3、地基处理：
根据设计文件及现场实际情况，清除路基本体顶面表面杂物，对路基本体顶面进行压实，洒水湿润，碾压后经检测需满足相关规范要求，并报现场监理工程师进行现场确认。
4、填筑压实按照横向全宽（每边至少加宽0.5m）、纵向水平分层填筑施工。
5、分层填筑
分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实厚度确定，为进一步掌握机械设备碾压方式的合理组合，以期达到最佳压实效果，填筑的松铺厚度初步确定为34cm。
根据松铺厚度计算每车摊铺料面积，确定堆放密度。
根据车辆的装料方量以及预计松铺厚度对路基表面画出方格网，严格按照网格布料，确保填筑层厚均匀。
6、摊铺平整
用推土机按全路堤面宽均匀摊铺,初平。
用平地机进行精平，恢复中桩、边桩，测量相应点高程，计算实际松铺厚度，测点位置的选定应对应填筑前测点位置。
7、振动碾压
松铺完成后，压路机即进行碾压。
按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。
压实遍数预定为6遍，压路机采用龙工LG525A压路机，压路机的碾压速度，前三遍压路机以1.7km/h碾压，之后压路机以2.5km/h碾压，最后采用龙工LG525A压路机以2.5km/h进行收面，消除轮迹。
根据现场实测孔隙率n和地基系数K30适当增加或减少碾压遍数。
七、现场施工
路基试验段自2012年4月1日开始，至2012年4月7日结束，具体施工过程如下：
1、施工前准备
1）、在试验段上料前，先对路线轴线进行放样，放样出边桩，并在施工段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每20m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。
以上工作均报监理工程师认可。
2）、地基处理：
根据设计文件及现场实际情况，清除路基本体顶面表面杂物，对路基本体顶面进行压实，洒水湿润，碾压后经检测需满足相关规范要求，并报现场监理工程师进行现场确认。
3）、打通了料场至试验段的运输便道，并进行了整修、碾压及洒水。
4）、料源为我分部在高庄镇黄沟村安装破碎机破碎石料，破碎后的路基填料颗粒级配相对稳定，经我分部试验室对破碎石料取样检测为级配好的细角砾，属于A组填料。
2、备料
自2012年4月1始试验段备料。
挖机在装土时，尽量控制每车装料量大致相等，试验段施工时控制在挖机每车装15斗，大致21方左右。
现场卸料时，控制在每7.5m卸一车。
3、初平
备料同时，用推土机进行初平。
初平使填料表面大致均匀分布，并保证大面大致平整。
4、精平
4月2日上午开始，每20m布设高程控制点后用平地机进行精平。
精平保证表面平整，且成向外2%—4%的横坡，以利于降水的集中排除，精平结束后测量顶面高程。
5、机械组合及碾压
1、填料粒径级配合理，控制路基填料最大粒径不得大于10cm，以减少颗粒间的空隙。
2、按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。
碾压方式为龙工LG525A振动压路机碾压6遍，第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。
碾压完成后，测量压实后顶面高程。
八、试验
1、初步拟定松铺厚度
我部选择DK1017+567.806～DK1017+841.416段已进行填前碾压并检测合格的前提下，进行试验段施工，以确定松铺厚度。
初步拟定松铺厚度不超过34cm，经初平、精平后实际测量虚铺平均厚度为33cm。
然后采用龙工LG525A型压路机对填土进行静压，静压时压路机行驶速率为1.7km/h。
第二次压实采用弱振，压路机行驶速率为1.7km/h；第三次压实采用强振，压路机行驶速率为1.7km/h，强振压实完毕后测得孔隙率n平均为32.9＞32，地基系数K30平均为104＜110；第四次压实采用强振，压路机行驶速率为2.5km/h，强振压实完毕后测得孔隙率n平均为32.6＞32，地基系数K30平均为119＞110；第四次振动压实完毕后，孔隙率n略大于规范要求，因此对试验段进行第五次弱振压实，压实完毕后检测孔隙率n平均为29.3，满足不大于32的要求；地基系数K30平均为137＞110。
经5次压实后孔隙率n及地基系数K30已符合规范要求，由于土体表面有少许轮迹，因此第六次静压收面，压实完毕后检测孔隙率n平均为26.5，满足不大于32的要求；地基系数K30平均为152＞110。
试验结果详见后附试验报告。
经6次压实后检测孔隙率n及地基系数K30已符合要求，在进行孔隙率n及地基系数K30检测的同时，我部测量队对压实后的路基高程也进行了检测，其数值详见DK1017+567.806～DK1017+841.416段基床底层填筑A组细角砾第一层路基试验段标高及松铺系数表。
从表中可以得出松铺平均厚度为33cm，压实后其压实厚度为28.8cm，松铺系数为1.145。
3、验证松铺系数
我部选择DK1017+567.806～DK1017+841.416段基床底层填筑A组细角砾第二层、第三层对松铺系数进行验证。
填土后初平、精平、碾压，碾压采用龙工LG525A振动压路机碾压6遍，第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。
基床底层填筑A组细角砾第二层碾压完毕后测得平均孔隙率n为25.9＜32，地基系数K30平均为152＞110。
松铺平均厚度为32.9cm，压实后其压实厚度为28.8cm，松铺系数为1.145。
基床底层填筑A组细角砾第三层碾压完毕后测得平均孔隙率n为26.1＜32，地基系数K30平均为152＞110。
松铺平均厚度为33.5cm，压实后其压实厚度为29.2cm，松铺系数为1.145。
九、施工技术参数成果
1、孔隙率n和K30结论
按预定碾压方式碾压6遍后，孔隙率n、地基系数K30均大于设计要求值，试验结果满足设计要求。
2、施工技术参数成果结论
鉴于试验段总结的施工经验，试验结果能满足规范及设计要求，试验段工艺正确可行。
（1）各工艺参数均满足要求，可以作为今后大面积施工的技术参数。
通过试验段施工，总结出路基土方施工中，基床以下路堤填方土方松铺厚度不应大于34.3cm；
（2）松铺系数为1.145；
（3）确定压路机碾压方式为总计六遍，具体施工时按以下程序进行:
静压—弱振—强振—强振—弱振—静压。
第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。
（4）我部管段基床底层填筑A组填料按此施工工艺参数进行大面积连续施工控制；
综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。
十、通过试验段施工，后续工程中需改进的问题
1、技术人员、现场施工工人和机械驾驶人员应紧密配合，在后续施工中应加以改善。
2、精平时应适当加大顶面横坡，以保证路基横坡满足设计要求，满足雨季施工排水需要。
3、保证施工交通顺畅，对施工便道经常加以维修，派专人进行定期维护以保证施工机械、设备及材料能够顺利到达施工现场，特别是在雨季或者是施工高峰期间，更要做好对施工便道维护工作。
4、现场土工格栅的铺设应严格按照图纸断面图要求进行铺设，需要考虑后续防护工程挖边坡砌筑砌体的平面尺寸，防止边坡施工时土工格栅外露。
十一、附件
基底处理检测报告，地基系数K30和孔隙率n检测；测量数据。
中交二公局山西中南部铁路通道
ZNTJ-17标项目经理部
2012年4月8日
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