浅谈物流产业发展现状及存在问题.docx

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浅谈物流产业发展现状及存在问题

浅谈物流产业发展现状及存在问题

一、我国物流业发展现状

（一）物流管理分散，必须克服无序状态，物流整体效益较差

二、现代物流业发展中存在的问题

（一）在我国物流发展的各个阶段

（二）研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源

（三）现代物流发展到一定程度时的考虑因素

（四）分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系

（六）预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题

（七）现代物流业发展到一定阶段时，如何进行评价现代物流业

发展

三、促进物流业发展的几点建议

（一）进入物流企业的资产整合和重组阶段。

应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟

（二）在理论研究上要强调务实

（三）在现代物流管理体制上，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

（四）依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

（五）在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路

（六）在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题

（七）物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补

内容提要：

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

本文在对当前国内外物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流管理体制和机制方面存在的问题及产生问题的根源，提出了我国现代物流业发展中值得思考的5个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物的对策。

关键词：

现代物流业现状问题对策系统工程

物流产业发展现状及存在问题

一、我国物流业发展现状分析

经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整，同时，也导致各种资源在全球范围内进行重新组合与配置。

这使得现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式正在全球范围内得已迅速发展.近年来，企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生出许多新的管理制度。

供应链管理作为一种创新的管理制度，就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，相关企业建立战略性伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。

这说明发展物流业是社会经济发展产生企业组织制度创新的必然要求。

我国是一个大国，国土面积达９６０万平方公里。

在这样广阔的国土上，资源的分布又很不均衡，多数自然资源在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”、“南粮北调”等就是其中典行的例子。

大跨度的物流活动，导致我国物流费用居高不下。

据统计我国物流费用占ＧＤＰ的比重高达２０％左右，而美国和日本只有１０％和１４％。

因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调、均衡发展的客观需要。

经过二十年的改革开放和经济持续快速发展，我国物流业有了长足的发展，并正在逐步向第一、第二、第三产业全面延伸，其先导作用突现。

在农业方面，现代物流业可较好的解决农民对工业品的需求，以及农产品难卖的问题，带动农业生产结构的调整，加快农业产业化进程，使农村经济得到高效有序地发展，是解决“三农”问题的极为重要措施。

在工业方面，现代物流业可较好地解决工业品收购和工业生产资料供应问题，促进产供销有效地结合，推动我国现代工业发展。

在商业方面，现代物流业促成了商业经营形式的变革和规模的迅速扩大，如：

现代的连锁经营系统形成和发展，有力地促进了整个社会化大生产。

在科技方面，现代科学技术，尤其是ＩＴ及自动控制技术的发展，使得社会生产过程中的各种“流”，主要是人流、物流、商流、信息流、资金流的数量大大增加，流动速度不断加快。

尤其是以现代技术支撑的资金流、信息流速度的加快，要求与之相应的物流更加快捷，这无疑促进了物流业的发展，说明发展物流业是世界经济发展的客观需要，更是我国加快现代化建设所必需的。

目前，我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件。

一是，随着买方市场的形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本，已成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流服务。

二是，我国已经在交通设施、物流与技术等方面有了一定的发展，奠定了必要的物流基础。

已经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道５个部分组成的综合运输体系。

三是，中央政府有关部门，如国家发改委、交通部、外经贸部、海关总署等，也从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究促进物流产业发展的有关政策，并明确提出，要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。

四是，东部沿海经济发达地区和水陆交通枢纽城市经过多年的建设，已经逐步具备发展现代物流业的基础条件。

北京、上海天津、广州、深圳等先进城市的现代物流业有了一的发展规模，并在全国处于领先地位。

根据国务院发展研究中心对中国经济到２０２０年时可能发展情景预测：

到那时中国经济总量位居世界第二，人均ＧＤＰ接近５０００美元；经济增长保持７％；对外贸易保持增长，外贸占ＧＤＰ的比重约在３０％左右；产业结构升级，恩格尔系数下降，要求现代物流业有较快增长。

但是，目前我国物流业的发展尚存在无序发展状态，具体表现在：

1、在物流观念上，我国企业长期以来“重生产、轻物流”。

对生产领域的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，使得我国企业物流费用平均占商品价格的４０％，高于美国等发达国家１－３倍，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％。

２、在物流体制上，我国物流业组织化程度较低、制度不完善。

在相当多的部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚，空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益，影响政府的管理和企业经营顺利实现，不能适应市场经济体制改革的需要。

３、在物流效率上，物流设施分建、重复运输、浪费严重。

普遍开花的自办物流降低了资源利用应有的集中度，仅物流设施分建引起的浪费就无法估量。

而物流设施简陋和管理水平落后，必然引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。

４、在物流层次上，我国现有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。

把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部，以至于许多人士把物流与运输等同视之。

因此，我国物流业无论在观念、体制上完善，还是效率、层次上的提高都将会有一个渐进和替代的较长过程。

　５、在物流规模上，物流企业规模小、经营管理水平低，粗放经营、难以规范化。

长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。

导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。

　现代物流业将成为新世纪国民经济的一个支柱产业。

它不仅构成现代供应链、价值链管理的载体和基础，而且把生产、流通、消费有机地连接起来，加速社会再生产过程，而且以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向消费者领域的转移过程，最大限度地节省流通费用。

有序地发展现代物流业有利于增强我国企业竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量，实现中国经济体制与经济增长方式的两个根本性质转变，推动中国经济持续健康发展。

中国物流业正在起步，为了促进我国物流产业稳步发展，应构筑现代物流业发展的框架，以进行必要的政策指导、法律保证，建立开放、畅通、自由、有序的物流市场，应对加入ＷＴＯ给中国物流业带来的挑战。

有序发展现代物流业必须有重点、有步骤、非均衡协调发展。

１、发挥传统运输业的优势与发展现代物流业相结合，逐步实现我国物流产业的现代化、网络化和信息化。

现代物流是集运输、储存、加工、管理、配送与一体的综合性产业，是一项系统工程，它必须以运输业为基础，因此它既不能是传统运输业的“翻牌”公司，也不能离开运输业另搞一套，必须充分发挥传统运输业的优势，利用他们的设施、网络、技术和管理人才，通过转轨、创新、完善，奠定中国物流产业的基础。

同时，根据城市发展的需要，结合现代营销体系的建立和连锁商业的发展，在一些重点城市建立一批以现代理念和现代设施武装起来的物流配送中心，成立一批严格按照现代企业制度建立起来的物流专业公司。

切不可你上、我上、大家上，因为现代物流时空性极强，又是微利行业，一拥而上，必然导致重复建设，使新兴行业一开始就陷入资源浪费的泥坑。

２、发展国有物流业与发展民营物流业相结合，当前重点要扶持民营物流业的发展。

作为国民经济的命脉和支柱产业，没有国有物流业是不行的，深化国有物流业的改革，必须转换机制，增强实力，加速市场化进程，发挥以干线运输为主体的国有物流业的主导和示范作用。

同时，要制定相关政策，鼓励支持民营资本，民营企业进入物流产业，特别是在资金、税收、土地征用上要予以政策扶持。

要形成国有物流业、民营物流业与外资物流业三足鼎立、相互补充、相互竞争、相互制衡、共同发展的市场格局，特别在加入ＷＴＯ３－５年内，物流业外资引进需注意：

一要适度；二要保证急需项目；三要重点放在学习国际的先进管理经验上。

３、发展第三方物流与部门物流相结合，以发展第三方物流为重点，加快物流业的社会化进程。

第三方物流的出现是社会分工和专业化的必然结果，也是物流社会化、规模化和系统化的具体表现。

除了大规模连锁企业、大宗产品，有条件、有必要建立附属于企业发展的物流体系以外，一般企业，特别是中小企业都没有必要建立“小而全”的物流业，完全可以利用第三方物流，以较小投入达到最大的经济效益。

４、发展干线物流与中端物流相结合，以重点发展终端物流为主。

我国干线运输已具规模，网络结构基本形成，除发展西部交通外，关键在于现有运输企业如何向两头延伸，扩大服务范围，开拓新的服务领域，构筑连接生产与市场的供应链，与现代物流业接轨。

而终端物流是现代物流的基础。

包括区域物流和市内配送，面对的是点多面广的零售商店或千差万别的最终消费者，由各自分散的供应商，进行高频率、单品种、多门点的送货，不仅交叉迂回、重复、空载，浪费运力、增加费用，同时也给城市交通增加压力，加大了管理难度。

而终端物流集储存、整理、补货、配送、送货与一体，实行区域、线路、数量、品种的大组合，可以最大限度地利用运力，减少流量、降低成本、提高效率。

因此，它应该成为现代物流业的发展方向和最佳的切入点，并应引起社会和企业的重视，政府要制定政策，落实相关措施，重点扶持鼓励发展。

　　二、现代物流业发展应思考的问题

　　在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。

具体来说，主要包括以下6个方面：

　　1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?

具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。

具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高，是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后等等。

只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。

这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。

具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。

具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。

此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。

例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。

例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。

应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

　　三、现代物流业发展的几点对策

　　1.实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。

由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。

因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。

特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

　在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：

1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。

应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。

例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

科学制定发展规划，要切实转变观念，充分借助社会各界力量，力争使物流发展规划更具可操作性、前瞻性和指导性各部门要进一步加强沟通、协调与合作，充分体现规划的整体性。

特别要按照现代物流业的发展要求，制定发展第三方物流的政策法规规范和培育物流市场进一步加强物流基础设施建设，确保各种运输节点的有效衔接和与城市规划的一致性，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件要通过适当的形式，赋予物流发展规划以法律的强制性，在确保规划得以贯彻实施的同时，又能够防止各地一哄而起，造成新的资源浪费。

　　2.在理论研究上要强调务实。

在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。

例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。

对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。

再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

积极培育物流服务市场，通过宣传、培训，特别是对大型工业企业、流通企业领导的培训，提高广大工商企业对发展现代物流业重要性和紧迫性的认识，树立“整体物流成本”观念，自觉摒弃“大而全”、“小而全”的落后经营模式，积极按照专业化分工协助要求，走物流专业化、社会化的道路。

同时，要鼓励物流经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式多样化，通过引入竞争机制，为用户提供更好的物流服务，以创造更多的服务需求。

　　3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

加快发展物流大企业集团，以市场为导向，以资本为纽带，通过兼并重组、强强联合，发展一批在国内外有较强竞争力，跨行业、跨地区、跨所有制的大型物流企业集团。

鼓励工商企业与物流企业、物流企业与物流企业之间结成合作联盟。

充分发挥它们对现代物流业发展的示范和带动作用，以促进全省物流业的发展。

如大力发展和培植象宝供物流等一批拥有强大实力的专业物流公司从而带动其他物流公司健康发展。

　　4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。

因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。

在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

加速现代物流业人才培养，将人才培养工作作为推进物流现代化的重要举措来抓。

要采取“请进来，走出去”的办法，通过高校、政府机构、行业协会与企业等多种渠道，长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养和造就一大批懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的各层次的专业人才，适应现代物流业发展的需要。

　　5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。

物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。

例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。

这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资（合资）物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

　　6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

　　7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。

当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。

为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

　　从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：

一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。

　　综上所述，目前我国现代物流业的发展受到观念、供给、体制、人才、技术标准、市场秩序等的约束，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小、效率低，而且服务项目有限。

但大量实践表明：

发展现代物流业，对我国经济实现持续高速增长起到了十分重要作用。

所以，政府应科学规划、培育市场、发展大物流集团、培育人才、加快物流标准体系建设和对外开放，并借CEPA下的大好商机，努力创造良好的外部环境，大力发展的现代物流业，这对我国经济快速发展将起到极其重要的作用。

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[10]我国物流业的发展现状与问题