天津地铁2号线某站2号出入口及1号风道基坑开挖施工方案.docx
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天津地铁2号线某站2号出入口及1号风道基坑开挖施工方案
天津地铁2号线xx站
2号出入口及1号风道基坑开挖施工方案
第一节编制依据及原则
一、编制依据
1、本合同段施工图纸、岩土工程勘察报告、地面建筑物基础和地下管线调查资料以及现场实际情况
2、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）
3、国家以及业主要求的地铁施工规范、标准
4、天津市政府关于地铁施工的法规文件
5、现行建筑安装工程施工规范、质量验评标准
二、编制原则
1、本方案编制过程中，全面分析了车站1号风道及2号出入口的特点和难点，施工顺序安排、资源配备、施工工艺和控制措施等方面均与1号风道及2号出入口实际情况相结合，使方案本身具有针对性。
2、遵守地铁施工规范、质量验评标准、设计要求，参考有关建筑施工手册和地铁工程深基坑开挖的施工经验，使方案本身具有科学性。
3、在方案编制过程中技术人员对施工方案进行了反复论证，并从不同角度进行多方案比较，借鉴有关地铁成功的施工工艺，使方案本身具有可行性。
4、作为指导1号风道和2号出入口的专项施工方案，比较全面地考虑了施工组织和施工工艺，涉及到基坑降水、土方开挖、基坑支护等方面内容。
在施工组织方面结合本工程实际特点和现场施工环境，最大限度利用现场的平面和空间，合理安排施工工作面，使施工合理有序进行。
５、1号风道及2号出入口是本车站重要的组成部分，由于邻近一品家园住宅楼，施工危险性更高。
为了确保1号风道及2号出入口的顺利实施，我们将进一步加强施工管理，采取有效的组织措施、技术措施、管理措施、经济措施，加强对施工过程的有效控制。
落实岗位责任制，完善管理流程，责任到人；对各道工序施工进行科学组织；加强施工过程的监测，确保1号风道及2号出入口顺利实施。
第二节工程概况
一、建筑与结构
该1号风道及2号出入口位于xx段西北侧，毗邻xx园。
风道与出入口整体结构连为一体，内部由内隔墙分隔成二个功能区。
风道和出入口与西端头主体结构地下连续墙相连，平面接近矩形，长40.37m，最大宽度13.65m。
现有地坪标高约2.35m，基底标高-7.505～-7.483m，基坑开挖深度约9.8m，局部加深部位开挖深度为11.8m。
基坑围护结构为混凝土钻孔灌注桩支护加高压旋喷桩止水帷幕，基坑内设有三道钢支撑支护体系。
二、工程地质和水文地质
1、工程地质
1号风道及2号出入口设计范围内共有12层土，从上向下其土性依次描述如下：
①1杂填土：
层厚1.4m，浅灰色、黄褐色、黑灰色、杂色、可塑。
主要由黏性土组成，含砖头、灰渣、碎石等。
④1粉质黏土：
层厚3.1m，灰色，可塑-流塑。
含贝壳，与粉土互层，呈千层饼状。
④3淤泥质粉质黏土：
层厚1.4m，灰色、流塑。
含少量贝壳，局部夹粉土、粉砂薄层，呈千层饼状。
④1粉质黏土：
层厚1.8m，灰色，可塑-流塑。
含贝壳，与粉土互层，呈千层饼状。
④2粉土：
层厚2.3m，灰色，湿，稍密-中密。
含贝壳，与粉土互层，呈千层饼状。
④1粉质黏土：
层厚3.8m，灰色，可塑-流塑。
含贝壳，与粉土互层，呈千层饼状。
⑤1粉质黏土：
层厚1.1m，浅灰色、灰色，可塑～软塑。
本层顶部分布一薄层泥炭，厚0.1-0.2m。
⑥1粉质黏土：
层厚1.2m，褐黄色、灰黄色，可塑～流塑，含锈斑及贝壳。
局部夹粉土及粉砂薄层。
⑥2粉土：
层厚1.7m，褐黄色、灰黄色，湿，密实。
局部夹粉质黏土及粉砂薄层。
⑥3粉砂：
层厚2.5m，褐黄色，灰黄色，中密-密实，饱和。
局部夹粉质黏土薄层。
⑦2粉土：
层厚1.7m，褐黄色，灰黄色，湿，密实。
含锈斑及贝壳。
⑦1粉质黏土：
层厚大于3.2m，褐黄色、黄褐色、灰黄色、灰褐色，硬塑～软塑。
含锈斑及少量贝壳，局部夹粉土及砂薄层。
根据地质资料，1号风道及2号出入口底板位于④1层粉质粘土层中。
1号风道及2号出入口地质情况详见地质剖面图。
2、本地区水文地质特点
天津地下水受基底构造、地层岩性、地形、地貌、气象以及海进、海退等综合因素影响，水文地质条件复杂。
天津地区在自然条件下总的地下水补、径、排特点是：
在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成补给，在垂直方向上，下覆含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存于第二陆相层中及其以下粉砂及粉土层中，为微承压水。
本场地范围内的孔隙潜水，主要赋存于第一海相层的黏性土、粉土中，主要补给来源为大气降水，排泄以蒸发为主，水位受季节影响较大。
该含水层基本由粉质黏土与粉土互层状组成，局部地段夹有粉砂薄层，提高了黏性土的富水性及渗透性。
水平、垂直向渗透性差异较大。
各层渗透系数见下表：
各地层的渗透系数及透水性表
项目
地层编号及岩性
垂直渗透系数（cm/s）
水平渗透系数（cm/s）
渗透系数推荐值（m/d）
透水性
④1
粉质黏土
2.48x10-5
1.06x10-3
0.5
弱透水
④2
粉土
3.64x10-5
9.1x10-4
1.0
弱透水
④3
淤泥质粉质黏土
0.001
微透水
⑤1
粉质黏土
8.09x10-8
4.14x10-5
0.1
弱透水
⑥1
粉质黏土
6.08x10-5
4.49x10-4
0.01
弱透水
⑥2
粉土
1.2
中等透水
⑥3
粉砂
4.71*10-5
5.35*10-5
3.0
中等透水
⑦1
粉质黏土
1.79x10-8
6.79x10-8
0.01
弱透水
⑦2
粉土
4.50*10-7
2.18*10-6
1.0
中等透水
区域内第二陆相层及其以下的粉土、粉砂层为微承压水含水层，常被粘性土分隔为多层含水层，各含水层分布很不稳定，其顶部隔水层分布较为稳定，以⑤1，⑥1为主要隔水层顶板。
以⑥2、⑥3、⑦2层为主要含水层，以⑦1层为相对隔水层。
微承压水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，该层地下水水位埋深为-13.75-17.95m。
场地内地下水对混凝土结构不具腐蚀作用，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
三、主要工程项目和数量
1号风道及2号出入口工程土方开挖约5400方，土方回填约1900立方。
第三节施工总体安排
一、施工总体思路
根据本出入口基坑形状和基坑围护、支撑的结构形式，结合现场平面实际情况及工程特点，采纳专家意见，基坑土方开挖采取垂直开挖方式，用小挖掘机进行挖土传递，长臂挖掘机集中抓运，基坑边装车外运的方式开挖，遵循“由西向东，纵向分段，竖向分层，从南向北开挖，先撑后挖，严禁超挖”的原则。
基底设计标高以上200mm土方采用人工挖土、挖机配合的方式清底，在土方开挖达到设计标高后及时进行混凝土垫层浇筑及后序防水、结构主体工序的施工。
二、本工程基础施工的特点及难点
1号风道及2号出入口是xx站的附属工程，位于西端头井北侧，紧邻一品家园商住楼，围护结构北侧外边距一品家园商住楼仅6米；且西端头井预留有一个盾构的吊装井洞口。
致使施工场地极为狭小，各种施工机械的使用也受到极大的限制，给基坑土方开挖、支撑安装的施工组织和施工协调增加了难度。
基坑地上地下周边环境复杂，在2号出入口主体结构北侧外边线1米处的地下，埋设有18根上下三层光缆、电缆及一根直径为300mm给水管道。
为加快工程的施工进度，不再进行管线的切改，止水帷幕设计采用高压旋喷桩止水，在线缆间钻孔施喷，加大了止水帷幕的施工难度。
对于在基坑降水和土方开挖时的坑内外水位监测、基坑渗漏水、基底透水、基坑变形控制等是该出入口工程最大的特点和难点。
三、计划投入的主要施工机械、设备
根据本工程的特点难点及工期要求，计划在基坑开挖阶段投入本工程的主要施工机械和设备如下表：
主要施工机械和设备表
序号
设备名称
规格型号
数量
用途
1
小型挖掘机
斗容0.3m3
1
土方开挖
2
超长臂挖掘机
PC200
1
土方开挖
3
电锤
PR-38
20
植筋打孔
4
交直流电焊机
ZXE1-3*500/400
5
焊接
四、计划投入的人员
本工程土方开挖由具有专业分包资质的施工队伍分包施工，同时现场土建队配备10人跟机清槽。
钢支撑安装队配备10人进行钢支撑拼装和安装。
五、计划投入的材料
在基槽挖土期间需投入的主要材料包括钢围懔、钢支撑、钢筋网片、喷射混凝土等。
支撑材料情况如材料表
主要材料表
序号
材料名称
数量
1
钢围懔
120m
2
钢支撑
520m
六、主要节点计划工期
主要节点工期表
工程项目
开始日期
结束日期
备注
基坑降水
11月5日
1月31日
土方开挖
11月15日
12月5日
第四节主要施工方法
一、基坑降水与排水
1、降水井布设
根据其工程地质、水文地质情况，结合天津地区深基坑降水经验，本方案采用大口井深井降水方法，潜水泵抽水以达到基坑降水和土体排水固结的目的。
按照设计要求降水面积不超过150m2布置一口降水井的原则，整个基坑布置5口降水井，1口深度为20m的降压井，布设降水井时避开钢支撑及结构梁等构件位置，保证基坑土方开挖的顺利施工。
基坑降水深度控制在11m，局部达到13m。
预降水时间控制在10天左右，基坑降水速度以满足挖土要求为准，在确保挖土施工能够正常进行的前提下，尽量少抽地下水。
基坑周边布设2口潜水观测井，井深12米，采用无砂井管；布置一口微承压水观测井，井深20米，井管采用钢管。
基坑降水井平面布置示意图
基坑疏干井结构示意图基坑降压井结构示意图
2、降水井施工
1）、降潜水井
降潜水井井点埋设深度：
L=14m（基坑开挖深度9.8m），井底坐落在
1粉质黏土层。
井径φ705mm，全孔下φ400/300mm水泥砾石水管，滤水管外包一层40目尼龙网，井管下2m范围填充砾石，井深范围内井管外侧回填φ3～7mm滤料。
成孔施工机械设备选用QJ150-1型工程钻机及其配套设备，采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺以及下井壁管、滤水管、围填砾料、黏性土封闭等成井工艺。
2）、降微承压水井
根据微承压井的降水功能，风亭和出入口降微承压水井花管位于⑥2粉土、⑥3粉砂土层内，井底坐落在⑦2粉土层上，井深20m。
3）、基坑外微承压水观测井
降压观测井构造同降压井，深度20m，井底坐落在⑦2粉土层上。
3、基坑降水
在基坑开挖前，提前10天左右开始进行降水，其中坑内4口潜水井井作为前期降水井，每口井内配备一台潜水泵，安排专人负责24小时抽水。
将第5口潜水井作为前期降水和挖土期间的水位观测井，及时准确地掌握基坑内水位变化情况，能及时调整降水速度，确保地下水位始终处于开挖面以下不少于1m。
4、水位监测
基坑周围布设降水观测孔，利用电测水位仪、自测水位仪进行水位量测。
坑外水位监测与基坑降水同步进行，如发现观测井水位发生变化,立即分析原因并采取切实可行的对策。
加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时获取有关数据，以便及时掌握沉降情况，采取有效的预防措施，保证安全施工。
加强对附近管线的沉降观测，保证施工期间管线安全。
5、降水井保护措施
在土方开挖过程中，我们将加强对降水井的保护，防止井管损坏和埋井。
1）、在井管周围随时撒白灰，便于挖掘机司机看清井管的位置，防止触碰井管。
2）、安排施工人员配合挖土，井管周围500mm范围土方由人工进行清理，便于对井管保护。
3）、制作专用套筒插入井管内，提高井管抗挤压变形能力。
4）、在挖土时用木板将井口盖住，防止向井内落土。
并控制井管始终高于挖土面一节管子高度。
6、施工排水
为了确保2号出入口及1号风亭施工阶段基坑干燥，创造一个良好的施工环境，将全面做好基坑排水和地面排水工作。
在基坑挖土时，在南侧靠地连墙边上由人工挖一道300*300通常排水沟，挖二个尺寸为600*600*600集水井，内填大粒径碎石。
基坑渗水和下雨积水通过排水沟流入集水井，用污水泵将积水排除坑外。
在地面上，沿着基坑四周砌筑300*300排水沟。
沿着基坑四周在冠梁上砌筑240*300高挡水墙，防止地表水流入基坑。
在基坑东侧设置钢制沉淀箱，从降水井内抽出的地下水先进入沉淀池，经沉淀后的清水排入市政管道。
二、基坑土方开挖
本基坑土方开挖约5400m3，开挖深度总体约9.8m，局部达到11.8m。
基坑土方开挖拟采用机械开挖，采取垂直开挖方法，由吊车向外吊土。
1、施工准备
1）、技术准备
根据出入口和风道设计图画出土方开挖图，包括开挖段分区及开挖总顺序图、开挖工况图。
依据方案，编写技术交底，对土方队、钢支撑安装队进行技术交底，交待清楚标高、每层开挖深度、开挖线、出车路线、开挖顺序。
对引入场内的水准点、平面控制桩逐个进行校核，并进行重点保护。
对测量人员进行技术交底，对基底标高、平面尺寸、局部加深部位，进行重点监测，随时控制，每天做好测量施工记录。
2）、现场准备
现场“三通一平”工作在开挖前完成，施工机械准备就绪。
基坑围护结构达到设计强度，降水进展符合开挖要求。
工程定位放线工作完成，经过了监理验线复测，场区内的坐标控制网和高程控制网设立完毕。
监测控制点设置完毕并已测取初始值。
3）各种抢险应急物资、设备、人员已经进场到位。
组织完成安全应急演练。
2、土方机械配备
主要施工机械设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量（台）
1
履带吊
PC200-2
1
2
挖掘机
斗容0.3m3
1
3
自卸汽车
东风
5
4
装载机
1
3、基坑开挖方法及控制措施
1）、土方开挖特点分析
本段土方开挖宽度比较小，且基坑北侧为一品家园居民楼，南侧为已完成的主体结构，西侧与端头井相邻，由于端头井尚未封顶，施工机械不能到位，同时南北向施工场地也比较狭窄，给土方开挖和钢支撑安装带来很大困难。
计划基坑开挖从西向东进行，运土车从基坑南侧装土，从东侧向外弃运土方。
2）、开挖步骤和方法
基坑围护、支撑平面示意图
基坑开挖与支撑剖面示意图
流程一：
首先从西面开始用1台挖掘机开挖第一步土，直接挖到第一道支撑下面500mm处，后面组织第一道钢支撑安装。
开挖时控制挖土的速度与安装支撑速度相匹配，避免无撑部分开挖面暴露时间超过设计要求。
该层土开挖时，由西向东依次开挖。
流程二：
当第一层土挖完并安装完第一道支撑后，从西端开始挖第二层土。
从第二段挖土开始，采取分段开挖。
由于采取先撑后挖的施工方法，在第一道支撑安装后，挖掘机在钢支撑下没有直接操作空间，需要从西向东采取掏挖的方法挖土。
根据出入口围护结构形式，南侧为已施工完毕的车站主体，其他三面为钻孔灌注桩围护结构。
南侧车站主体结构刚度大，在施工过程中不会产生变形，但其他三侧都会产生变形。
因此，从第二步挖土作业开始，挖土作业关键问题是通过采取合理的挖土工艺减少三侧围护结构变形，确保一品家园和北方园林建筑的安全。
根据本出入口的特点，为了达到既采用机械开挖，提高施工效率，又能减少围护结构变形的目的，第二步挖土开始采取从南向北挖的挖土路线，减少北侧围护结构无撑情况下的暴露时间。
首先，采取掏挖的方法，从西侧斜撑位置开始，沿基坑南侧将靠近车站主体6米范围内土方一次性挖到东头斜撑位置，挖土深度一次性挖到第二道钢支撑下500mm位置，同时将东西二侧暴露位置的第二道斜撑安装好。
为了保证挖土面的土体稳定，在挖这一步土时，南北方向留设1：
1.5坡度。
然后，挖掘机返回到基坑西侧，开始挖基坑北侧剩余土方，在挖这部分土方时，沿着东西方向分段开挖，根据现场钢围懔尺寸，每段长度约10m。
由于北侧土方没有受到扰动之前，对北侧围护结构起到顶撑作用，为了减少相邻二段土体压力差，避免围护结构受力严重不均现象，挖土时同时考虑二段作业，保持相邻二段挖土高度差不大于1m。
先将西侧未挖土方范围内顶部1m范围内土方全部挖掉，使各段同步下降一个高度，然后再将西侧二段同步下挖1m，最后将最西侧一段挖到第二道支撑底，安装这段钢围懔。
在第一段钢支撑安装完以后，接着将第三段下挖1m，再将第二段土方挖到第二道钢支撑底，安装第二段的第二道围懔及钢支撑。
按照这样施工顺序一直将这第二层剩余土方全部挖完，并安装完全部第二道钢支撑。
流程三
由于挖完第二层土时，挖掘机到了东侧，第三层土从东向西开挖，开挖步骤和方法和钢支撑安装要求与第二层土开挖时相同。
第三层土挖到第三道钢支撑底部下500mm位置。
流程四
由于第三道钢支撑中心距基底只有2.65m，在第三道钢支撑全部安装完毕后，无法再用挖掘机挖土。
为了解决这部分挖土问题，在第三道钢围懔安装过程中，随着钢支撑安装，及时将已安装完第三道钢支撑下部的土方挖到基底，坚持安装一根钢支撑，就将下部土方掏挖完。
在挖土过程中，配备一台履带吊配合吊土，挖掘机所挖土方装入吊斗，由吊车吊出基坑。
土方临时堆放在基坑北侧，然后定时用装载机装车运出场外。
3）、基坑开挖的控制措施
基坑开挖时严格遵循“时空效应”，坚持“分层开挖、先撑后挖、快挖快撑、减少无支撑暴露时间”的原则。
基坑开挖过程中严格遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则，严格按照划分的层数和每层的开挖深度进行分层开挖，严格控制相邻部分开挖深度差，防止造成围护结构受压荷载突变，避免围护结构变形产生局部突变，造成围护结构变形开裂。
最后一层土方开挖时严格控制开挖标高，基底留设200mm由人工开挖清理，避免超挖。
由于出入口和风亭围护钢支撑安装涉及钢围懔安装，因此挖土时要与钢围懔安装相同步，一根钢围懔长度范围土方挖完后，要等钢围懔安装完，围懔后混凝土强度达到强度，并且钢支撑安装完毕后再继续挖土。
在挖土过程中，及时凿除围护桩上的应凿除部分，并将南侧地连墙表面泥土清理干净。
中间清风孔部分基础局部加深，该部分土方由机械将主要土方量挖出，留下20％工作量由人工修整清理。
当挖掘机将大面土方挖完后，立即在基底进行放线，撒出局部挖土边线。
挖土时，考虑外侧240mm砌砖模尺寸。
三、钢支撑安装
1、钢支撑杆件及连接件选择
1）、钢支撑采用Φ600mm钢管，壁厚16mm。
2）、车站出入口处为三道钢支撑，均为单撑。
钢支撑一端采用固定段，另一端采用活络段。
钢支撑配置时每根总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小100～250mm。
钢支撑南侧直接撑在地连墙上，北侧按设计要求采用在围护桩上焊接钢围檩，支撑撑在钢围檩上，钢围檩在基坑开挖前提前做好，在开挖到相应设计标高后及时安装。
3）、钢支撑进场后进行全面检查验收，同时进行试拼装，不合格的不予验收。
验收后分类堆放保存，以便于使用。
4）、钢支撑安装采用履带吊配合。
单根钢支撑重量约4吨，吊装作用半径最大按15m考虑。
2、钢围懔安装
根据设计要求，基坑北侧、东侧、西侧安装钢支撑前需要安装钢围懔。
钢围懔安装前，根据钢支撑设计标高确定钢围懔安装位置，在围护结构上抄平拉线控制围懔安装高度。
在混凝土灌注桩上焊接竖向刚牛腿，间距小于2m。
钢围懔设计为两根HM热轧宽翼缘H型钢，两侧由缀板-560*250*12焊接，热轧宽翼缘H型钢截面为500*300。
钢围懔安装就位后，与钢牛腿之间点焊固定。
围懔与灌注桩之间灌注C30细石混凝土。
混凝土强度达到强度后安装钢支撑。
基坑南侧为地连墙，不安装钢围懔，在钢支撑下面从地连墙上焊接二块钢板支托。
3、钢支撑安装
支撑安装与土方施工紧密结合，遵循“先支撑，后开挖”原则，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。
1）、支撑安装前在地面根据基坑宽度（斜撑安装根据现场实际长度）进行配管组装，确保支撑长度适当，控制两端支撑点轴线偏差不大于20mm，所有连接螺丝全部拧紧。
2）、钢支撑安装采用两点吊装，吊点之间距离为0.6L，吊点距端部距离均为0.2L。
吊装索具规格通过计算，安全系数不小于8，吊索与钢管之间夹角不小于45度。
吊装前将索具安装好并进行试吊，待确认无误后正式吊装。
3）、钢支撑吊装到安装位置后，由人工辅助慢慢就位，使支撑中心与设计中心位置重合，将钢支撑二端分别搭在支撑件和钢围懔上。
钢支撑安装的质量标准如下：
①支撑两端的标高差：
不大于50mm及支撑长度的1/600；
②支撑挠度：
不大于支撑长度的1/1000；
③支撑水平轴线偏差：
不大于100mm；
④支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：
±30mm。
支撑安装时进行认真调整，确保其端面与围护墙面或围檩侧面平行。
仔细检查各节点的连接状况，经确认符合要求后再按设计要求施加预压力。
4、施加预应力
1）、设备校验：
千斤顶和高压油泵在使用前进行校验，校验吨位包括所有各道支撑不同的预应力值，以便于预应力控制。
使用期间加强对设备的检查和维护，确保设备运行正常和施加预应力值准确。
如果在使用期间设备出现异常，则重新进行校验。
施工时对每根支撑施加的预应力值做好记录。
2）、预应力分级进行施加，按施加预应力总值的50％、80％、100％进行分级。
施加预应力的同时检查支撑连接、变形情况，一级应力施加后经检查无任何异常情况后再施加下级预应力。
3）、本基坑变形控制为一级，为了减少支撑预应力损失，在第一次施加预应力后12小时内加强观测预应力损失及墙体水平位移，当发现预应力损失超过规定或基坑变形的速率超过控制范围时及时复加预应力。
如果昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，在当天低温时复加预应力至设计值；当支撑轴力接近或超过设计值时，通过增设支撑来分解轴力，提高抗变形能力，阻止基坑变形进一步增大。
4）、施加预应力后再次检查，端板处存在空隙时用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。
5）、支撑设计轴力及预加轴力（标准值KN）
设计支撑设计轴力及预加轴力表
直撑
斜撑
支撑道数
支撑轴力
支撑预加力
支撑道数
支撑轴力
支撑预加力
第一道支撑
260
120
第一道支撑
360
160
第二道支撑
1200
500
第二道支撑
1700
700
第三道支撑
1300
700
第三道支撑
1800
950
换乘（第二道）
1000
650
换乘（第二道）
1400
900
5、钢支撑拆除及换撑
1）、根据设计要求的施工工况，钢支撑拆除顺序由下向上进行，当主体结构达到钢支撑拆除条件时进行支撑拆除和换撑。
拆除时先整体分级释放轴力，计划按总轴力的80％、50％、30％分三级，每级之间停留30分钟，避免由于瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
2）、出入口支撑安装、拆除顺序：
按照确定的土方开挖顺序依次挖土至钢支撑下部，并架设钢支撑，施加预应力。
挖到基底以后，及时浇筑混凝土垫层，施工防水卷材和浇筑结构底板混凝土。
根据设计要求，底板混凝土浇筑时，距离东侧地下连续墙2m范围内暂不浇筑，此范围作后浇带（详细位置以图纸标注范围为主）。
待底板混凝土达到设计强度后，在底板与地连墙之间每隔4m安装一根短支撑，然后拆除第三道支撑。
继续向上浇筑侧墙至第二道支撑下,待混凝土强度达到设计强度后，将第二道支撑向下换撑。
继续向上浇筑顶板及侧墙至第一道支撑下，待混凝土达到设计强度后，将第一道支撑向下换撑，继续浇筑以上部分。
3）、钢支撑拆除和换撑注意事项：
钢支撑拆除和换撑严格按照设计要求的顺序和技术要求进行，相应结构混凝土强度必须已经达到设计强度。
拆除和换撑时严格按照设计要求的轴力分级释放或施加预压力，严格控制轴力变化速度，防止应力突变。
支撑拆除和换撑由专人统一指挥，协同作业，防止撞击其他支撑。
6、钢支撑安装保护措施
钢支撑安装是地铁施工的一道重要工序，由于钢支
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