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停车文章搜集

大部分停车位常年闲置

大城市“停车难”，让立体停车场应时兴起。

据统计，目前，北京的立体车库共92处，拥有1万多停车位，但是大部分停车位常年闲置，修建立体车库并没有缓解停车难题。

　　笔者在采访中发现，很多司机宁可等地面停车场，也不去立体车库。

一位正在地面停车的张先生说，以前停过立体车库，但取车发生过由于机器故障而取不出车的情况，“我很害怕车被砸坏了。

”

　　据了解，北京的立体停车场建成投入使用至今，虽出现过一些小毛病，但并未出现砸坏车辆的大事故。

各立体停车场都有专门技术人员及时解决故障，来保证存取车的方便，保障司机的权益。

　　但人们还是觉得立体车库不方便。

李女士告诉笔者：

“取车很费时间，哪如在地面上开了车就走方便呀？

有一次，我刚把车存好，发现谈判用的重要资料落在车上了，最后只好把车取出来拿东西。

”

　　立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。

这在很大程度上制约了立体停车库的发展。

　　此外，很多司机拒绝使用立体停车场是因为觉得它收费高，“一样停车，在地面上节约时间不说，也便宜，就2块钱一小时，立体停车场一小时要收5块钱”，吴先生这样告诉笔者。

　　投资与回报不成比例

　　使用率不高，必然导致投资回报周期的拉长。

北京东方王府井车楼管理公司“名车港”立体停车楼的一位负责人告诉笔者，立体停车场不但前期投资成本较高，设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低。

他所在的停车场投资3000万元，一个月营业额仅5万元，除去人员培训、用电、设备维护等费用基本上不赚什么钱。

据了解，北京市其他立体停车场的境遇也好不了多少，大部分是在微利甚至保本经营。

　　笔者通过调查发现，投资与回报不成比例的原因在于：

首先，与司机的思维习惯有关，认为地上有车位，懒得费劲去找立体停车场；其次，部分司机认为装修不错、设备先进的立体停车场一定价格高；最后，这些停车场，要么隐藏在漂亮的写字楼后，要么矗立在停车院最不显眼的地方，不是很容易被司机发现。

　　立体停车场是发展趋势

　　中国重机协会停车设备工作委员会会长任伯淼表示，立体停车场发展缓慢，首先，立体停车场行业在我国还是新兴行业，人们要有一个逐步接受的过程。

其次，收费标准起不到杠杆作用，目前大多数地方平面收费比立体停车收费低。

　　任伯淼指出，随着城市建设的加快和汽车的大量增加，立体停车是今后停车改革的主要方向，尤其是在寸土寸金的大城市，采用立体停车场是解决“停车难”的必然出路。

他介绍说，立体车库优点很多，占地少，容量大，利用效率高；泊车与取车全自动化，省时省力又省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备。

此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。

当然，立体停车场对设备制造、安装、运行也提出了较高的要求。

　　据悉，国外早已开发出了各具特色的停车场。

日本开发出一种机动灵活、经济实惠、适合于不同地形特别是适合于家庭使用的双层停车设备，可以减少存车所用的费用，对于一家有两辆车或四辆车最为合适；瑞典发展一种用机器人管的高层停车场，人进不了库内，可有效防盗。

　　有关业内人士表示，要真正实现立体停车场“物尽其用”，一方面，需要在政策上大力扶持，另一方面，要引导广大司机逐步认识立体停车场的优点。

《人民日报》（2004年08月16日第十六版）

立体停车库就像书架一样把车子分层排列，在一个单位的面积上可以容纳多个车位，占地少且容量大，同时，它还具有全自动化、卫生、安全并能有效防盗等优点。

但设备先进的立体停车库因停车门槛高反而限制了自身发展。

前两天申城飞雪，记者在九江路某立体停车库外看到，一辆车身积有冰雪的车辆被车库拒之门外。

“我们车库已被烧坏了一个零件。

”该立体停车库的工作人员告诉记者，前一天晚上，一辆车顶上还有未融冰雪的车开进停车库后，融化的雪水导致零件被烧掉。

因此该车库规定所有车身积雪的车必须先将冰雪除掉才能停进该车库。

实际上，设备先进的立体停车场并不仅仅只遭遇到“冰雪”尴尬。

一些车主告诉记者：

“立体停车库取车太麻烦。

”据某立体停车库工作人员介绍，从理论上说，从该车库取一辆车需花1－2分钟，但在取车高峰期，往往会出现排队候车的情况，如果遇上机械故障则要等更长的时间，一些赶时间的车主在等车时也抱怨：

“与其这样还不如停在马路上”。

　　另外，本市大部分立体停车库都是7－10年前设计建造的，当时设计的停车位已经跟不上现在一些车型的变化，如加长林肯、“身躯庞大”的依维柯等型号的车辆就难以挤进搁板之间。

此外，还有一些新上路的车主表示，他们的车技还不高明，一看到立体车库就头疼。

在那么小的一块板上停车，必须准确到位，难度几乎和考驾照相当。

　　成本收回遇阻

　　记者从沪上几家大型立体停车库了解到，进入上海约有10年时间的立体停车库如今生意并不如意，成本收回遇阻。

　　黄浦区某立体停车库共19层72个车位，但平时的停车量只有50％左右。

静安区某立体停车库160个左右的车位平时停车量只有30％，即使节假日停车量也只能达到70％左右。

　　淮海中路上一家立体停车库共22层170多个停车位，在上海的立体停车库中算是“大哥大”，但记者近日到该车库采访时发现4个车库中还有1个车库空闲。

　　据一家已有10年历史的立体停车库相关负责人介绍，该车库迄今为止未实现盈利，成本回收困难。

所有设备大到运载电梯、小至螺丝钉都从日本进口，总投资5000万元，每年仅维修费用就需10万元左右，10年以来一直亏损，为了提高车位利用率，只能将大量的停车位用来发展长租客户。

但这“招”也只能保证车位不闲置，而不能实现盈利。

　　据了解，其他车库也把长租客户作为主力市场。

某停车库有关负责人也表示，该车库已将以前每小时15元的收费下调为10元每小时，以吸引更多的客户，但效果并不明显。

　　虽然目前申城大多数立体停车场经营并不理想，但是中国重机协会停车设备工作委员会会长任伯淼昨日向记者表示，立体停车库仍然是将来城市静态交通的发展方向。

他指出，在寸土寸金的大城市中，采用立体停车场是解决“停车难”的必然出路。

但他同时也表示，立体停车库要真正实现盈利还需要有关部门政策扶持。

日本国立体停车场的现状及我国发展立体停车场的动向与对策

国土面积不如中国云南省大的日本，拥有7770多万辆汽车，其中2200多万辆集中在东京及其周边的三个县。

因此，在有限的空间里，如何解决好停车问题便成了关系到日本国民生活质量的大事。

为解决这一困扰世界许多大城市的难题，日本采取了诸多措施，并制定了一系列法律、法规，缓解了停车难的问题。

如今，在东京街头，已经基本看不到因车辆无序停放而造成的交通堵塞现象了。

没有停车位，不给上牌照

在日本，涉及停车方面的法律有《道路交通法》、《停车场法》、《城市规划法》、《东京都停车条例》等等。

日本法律规定，车主在购买汽车前，必须先拥有自己固定的停车位，否则不予上牌照。

在日本买车，基本上都是由汽车销售商免费代客户上牌照，所以在预订车辆、交纳定金时，必须提交由车主居住地警察署出具的停车车位证明书。

当然，固定停车位可以是自己拥有的，也可以是租借的。

车辆购买后，停车位证明标志必须贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处，以便有关方面随时检查。

这一规定既限制了汽车数量的大幅增加，又较好地解决了停车难的问题。

停车位不达标的建筑物不准开工

日本的《城市规划法》规定，在新建或改建一定规模的建筑物时，必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。

例如：

建筑面积在1500平方米以上的商业设施，必须在设施所占土地上或者建筑物内设立停车位。

其停车位比例为，市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位，不足整数的按整数计算。

也就是说，一个1500平方米的商业设施，在市中心地区的，需要有6个以上的停车位。

在一般地区的，需要设8个以上的停车位。

另外，总建筑面积在2000平方米以上，位于市区的学校、图书馆以及公寓住宅等建筑物，每300平方米必须配备1个车位。

周边地区每250平方米配备1个车位。

如果达不到上述规定标准，城市建设规划部门是不会批准开工建设的。

当然，建筑物的业主和建筑商不会也不敢弄虚作假，骗取建筑许可，否则会付出沉重代价。

显示板提示各停车场情况

由于东京的地皮十分紧缺和昂贵，像百货店、写字楼、饭店以及其他一些休闲娱乐等大型公共设施，一般都不设地面停车场，而是将停车场建在地下或者建造成外表像大楼那样的立体停车场。

有些大型公共设施的地下停车场可以停放上千辆轿车。

而立体停车场占地面积不大，停放的车辆却不少，有些大型立体停车场可以容纳上百辆轿车。

如果在这些商业或公共设施内的消费达到一定数额，可以免费停一定时间的车，超时部分则需要交费。

在东京的商业街或者人流和车流量较大的地带，除了法律规定必须附设的停车场外，还有很多对外营业的商业性停车场。

在东京银座、新宿、上野等商业区，这种停车场随处可见。

有关方面还在进入该地区的交通路口设置电子显示板，将本地区公用收费停车场的各种信息显示在电子板上。

比如，哪个停车场的车已经停满，哪些停车场还有空位，等等，尽量减少驾驶员等候停车的时间。

这些停车场大部分都采用立体停车位方式，按停车时间长短收费。

东京商业区的停车收费标准一般为每小时500日元至700日元（100日元约合7.83元人民币）。

所以，经营停车场可以说是东京最赚钱的行业之一。

女警察每天查街头违章停车

除大力修建停车场外，日本道路交通管理部门还在道路较宽、车流量较小的路段设立收费停车位。

每个车位都用白色涂料标出位置，车辆必须停放在白线框内，车位旁边设有投币收费器，司机需投入自己预定停放时间应支付的金额。

这种路边停车一般每小时收费300日元，硬币投入后，收费器启动，显示时间的数字闪烁，一小时之后消失。

如果收费器没有启动，则说明没有交费或者已经超时。

没有交钱或者超时，被查到都是要罚款的。

在东京，几乎没有合法免费停车的地点。

除了残疾人和新闻采访等特殊车辆可以在街上短时间停放外，其他车辆都不能在道路上乱停。

东京有一些女警察整天开着车在街上转悠，专门查处违章停车。

如果发现有违章停放的车辆，她们先在车轮胎和地面之间做上记号，并写上具体时间。

当她们转一圈回到这里，发现这辆车仍在原地时，就会派人将车拖走。

不过，她们不会忘记在地上写上联系电话，让车主去取车。

取车时除了要交违章停车罚款之外，还要交拖车费。

两者相加，至少要花去3万至4万日元（约合2500至3000元人民币）。

除此之外，还要被扣分。

由于日本下大力气修建停车场，以及实行严格的管理措施，使得东京街头的交通有序而畅通。

因此，尽管每天进入东京市内的车辆多达六七百万辆，但要找一个停车位并不太难。

（张莉霞）

《环球时报》2004年4月2日

东城区和西城区分布着如血管状的胡同，停车难、行车难是两区共同的难题。

昨天，记者从东城区了解到，经过一年半的施工，本市首个胡同立体停车场在车辇店胡同完工并投入使用，月租金280元。

这是本市解决胡同停车难问题的积极探索，旨在缓和机动车增长与胡同空间有限的矛盾。

　　此前，车辇店胡同停车楼开工曾遭居民反对，工程曾多次停工，终于近日完工并投入使用。

　　□现场

　　多数车位下沉至地下

　　新建好的立体停车场位于东城区安定门内车辇店胡同，乍一看，停车场占地面积并不大。

停车管理员称，大多数的车位都“藏”在地下，地下共有三层，加上地上的一层，共有四层可供停车。

　　一位车主的车位位于地下二层，司机在停车区入口处的操作盒上轻刷停车卡，地下二层便升至地面，司机轻松地把车停进车位，停好后，停车楼又重新下沉至地下。

管理员称，车主不刷卡也行，输入车号也可停车。

管理员曾做过测算，四层的载车台仅用45秒便可升起，车主能自主完成升降操作，方便快捷。

　　作为东城区首个胡同立体停车试点项目，车辇店立体停车楼分为东西两个院，共七个区，总停车位有193个。

停车台全部为四层结构，采用下沉设计。

该车库的建成，极大地缓解了困扰胡同居民多年的停车难问题。

　　□释疑

　　车位租金多少钱

　　月租金280元略低于预期

　　该车场的停车管理员信师傅介绍，目前，周边居民可按每个车位每月280元的价格办理停车证，租期一次半年。

此前，官方透露租价为每月300元左右。

　　信师傅表示，停车楼自本月11日投入使用后，车主们已经可以熟练地操作使车辆停入或驶出，如遇车主将卡遗忘在车内的情况，管理员会协助车主取车。

　　虽然是自动化的立体停车场，但为了保障车辆安全和机械的运营顺畅，停车场共有9名停车管理员排班值守。

　　胡同外居民能否租停车位

　　停车楼是否开放要视情况

　　立体停车楼车位很“抢手”，停车管理员介绍，车主都住在胡同内或附近小区。

　　是否允许非该胡同居民使用停车楼？

这位负责人表示，“将根据该胡同居民停车登记情况而定”。

此外，东城区还将在胡同内施划停车位，并实行胡同单行单停，解决该胡同的停车问题。

　　在停车问题上还将做哪些探索

　　学校将分批建地下停车场

　　“要解决胡同里老百姓的停车难问题，首先是要给他们找到停车的地方。

”东城区区委书记杨柳荫近日表示，东城已经做了一些探索，除已经运行的车辇店胡同的立体停车楼外，接下来将在南锣鼓巷前圆恩寺一带，还有165中学，建设地下停车场试点，解决周边胡同的停车难题。

总体来看，东城计划用20年时间解决胡同停车问题。

打通微循环后，胡同里的交通将更加便捷顺畅。

　　东城区城市综合管理委员会副主任杨海明表示，东城区统计共有34万辆车，目前有的正规停车位仅有15万个。

　　针对如何为剩下的十几万辆车解决停车问题，目前东城区已有相关计划，下一步还计划在南锣鼓巷中部、南锣南口建地下立体停车场，同时，除胡同外，学校、绿地等场所也将建立地下停车场。

此外，还将充分发掘小区潜力，“一个现在能停100辆车的小区，经过改造能停120辆，这就是我们的解决之道”。

他说，至于学校建停车场，区政府一直在努力，争取通过分层规划审批，为学校附近居民逐步解决停车问题。

这批停车场建成后，有1000多个车位，基本可以满足附近居民的停车需求。

　　□车主反应

　　爱车藏地下夏天不挨晒

　　张先生家住停车场旁边的金香福苑小区，在这个停车场投入使用之前，张先生的车一直停在小区院子里，小区没地方停的时候就只能停在外面的马路边上。

张先生说：

“停在马路边上一是存在安全问题，二是容易被贴条，我就被贴过两次。

”张先生租到地下二层一个车位，他评价说：

“这个车位下面不透气，下雨可能会潮。

不过晴天还挺好的，地下不怕车被晒。

停这儿比没地儿停好。

”

　　已摇号成功准备买车的胡先生说，胡同空间太小了，左邻右舍这两年都买了车，下班时在周边胡同钻几圈都找不到车位，停在路边又怕挨罚，“推广立体停车场是个办法”。

　　附件·车辇店胡同停车楼建设大事记

　　2010年8月

　　车辇店胡同200多户居民接到通知，将建停车场。

10月，相关部门宣告工程即将开始，施工工期为3-4个月。

　　2010年11月

　　因居民担心影响生活环境，工程暂停。

2011年1月-5月，街道等单位不断与居民沟通。

　　2011年6月

　　工程复工，随后又受到居民反对，再次停工。

　　2011年7月

　　施工方对地下管道和缆线进行改造，居民再次质疑。

8月11日，工程再次停工。

　　2011年10月

　　胡同居民将住建委告上法院，质疑这个试点项目“手续不齐全”。

后经协商，该项目为临时性安装工程，不用获取施工许可证。

　　2012年2月

　　再次复工。

3月31日，工程完工。

　　本版采写除署名外均据本报记者李秋萌

本报实习生王玲

新京报讯把私家车停放在地铁站P+R（驻车换乘）停车场后乘坐地铁出行的方式，已受到越来越多市民的青睐。

北京市交通委近日消息，通州北苑P+R停车场将改造成一座4层停车楼，预计本月底开工，年底投入使用，这也是全市首个P+R立体停车场改造项目。

需要注意的是，停车场改造期间将暂停使用。

　　同时，多个P+R停车场的新建和扩建也列入计划，预计今年新增车位千余个。

　　通州北苑P+R停车位将增一倍

　　市交通委的数据显示，2012年，全市在5号线、八通线、4号线、房山线、昌平线等地铁沿线累计建设了30个P+R停车场、建成P+R停车位5155个；去年，在地铁14号线张郭庄站、园博园站等站点累计建设了10个P+R停车场、建成P+R停车位2797个。

　　通州北苑站P+R停车场由公联交通枢纽建管公司运营，其是北京P+R停车场两个运营商之一。

经过立体停车场改造后，这里将矗立起一座4层的停车楼，停车场总建筑面积达6389平方米，总停车位为299个，其中机械停车位231个，地面停车位68个。

而其现有车位仅140个。

　　霍营站P+R停车场年内扩建

　　此外，京投公司运营的4号线安河桥北、大兴线新宫、昌平线西二旗、八号线霍营这4个车站的P+R停车需求量也很大，在高峰期已足额停放，出现了停车位供不应求的情况。

因此也将进行改造，建成后将增加车位约1200个。

　　相关负责人表示，霍营站P+R停车场现有车位214个，改造工程下月开标，预计年底前完工，可新增车位200多个。

同时另3个车站也在积极推进中，西二旗站有望在现在100个的基础上再增加100个左右车位。

　　安河桥北站现有车位750个，计划进行立体改造，增加车位700多个；新宫站目前只有48个车位，改造后将新增近100个停车位。

　　这位负责人表示，今年的改造都完成后，预计北京的P+R停车位将增加至近1万个。

此外，计划将来在14号线善各庄站、S1线石门营站以及7号线焦化厂站这3个新线车站，配套建设P+R停车场。

　　■揭秘

　　停车楼将配建充电桩

　　包括20个慢速充电桩和5个快速充电桩

　　通州北苑站P+R停车场位于车站的西侧，不大的停车场内，100多辆车排列停在地面上。

　　公联公司相关负责人王京辉说，这里的停车周转率超过110%，也就是说，每天平均每个车位会停1.1辆车。

大部分车都是一停一天，这也符合P+R停车场驻车换乘的设计初衷。

但就是停车位严重不足。

　　这里将来改造成4层立体停车楼后，也将成为全市第一个智能立体机械化P+R停车场。

　　王京辉说，将来车辆进入停车场后，会给司机一张卡，用卡刷一下，指定的停车位就将挪动空出，车辆停好后，停车位会自动归位。

而取车时，也是刷一下卡，停放车辆的停车位会自动挪下来，司机上车开走。

　　这样的停车方式是否很费时间，对此，王京辉表示，一辆车从停好到归位，只需要90秒的时间，反之取车时也一样。

　　P+R停车场收费相对便宜，凡在规定时间段内停放的驻车换乘车辆，凭当日市政交通一卡通乘坐公共交通的记录，按每次2元标准收费。

停车位增多后，会不会有周边居民把车停在这里，占用换乘车位？

工作人员表示，P+R停车场的系统有识别功能，车辆入场和交停车费，刷的是市政交通一卡通，取车刷卡时，系统会识别该卡在停车后是否有公交或地铁的刷卡记录，如果没有，则会按照社会停车场的收费标准收取停车费。

　　此外，停车楼还将建设充电设施，包括20个慢速充电桩和5个快速充电桩，以满足电动汽车车主的需要。

京投公司相关负责人表示，其管理的停车场，也将逐步试点增加充电设施。

　　■观察

　　P+R停车场困惑和希望

　　5月16日上午8时，家住通州的陈女士把车开到了通州北苑站P+R停车场入口，但停车场内已经没有空余的车位，她只能将车停在了附近商场的停车场内，再换地铁上班。

“其实我也知道很可能没车位了，就是碰碰运气。

”陈女士说。

　　现状

　　现有车场基本饱和

　　记者了解到，目前全市约40个P+R停车场，基本上都处于饱和的状态。

从京投公司管理的14个停车场运营数据可以看出，4号线安河桥北、大兴线新宫、昌平线西二旗、八号线霍营、长阳等多个P+R停车场日均停车量已达100%。

　　在4号线起点安河桥北站，这里的P+R停车场虽然拥有多达750个车位，但早晨7时30分一过，就没空车位了。

最远的有苏家坨一带的居民开车到这里换乘地铁。

　　公联公司运营的停车场状况也差不多，天通苑北站和通州北苑站P+R停车场每天8时前就基本达到饱和。

　　北京京投轨道交通资产经营管理有限公司总经理助理杨义钊介绍，目前全北京的P+R停车场共有车位约8000个，“从实际来看，太不够了。

”

　　难点

　　用地问题制约建设

　　虽然近几年政府在不断推进P+R停车场的建设，但与实际的需要仍然相差很大。

　　在杨义钊看来，当前制约P+R停车场建设的一个最重要问题，就是土地问题，确切地说是土地性质和权属问题。

“包括现在很多已有的停车场，所用的土地规划用途都是代征绿地，比如安河桥北站的停车场。

”

　　他说，这就带来了无法办理土地权证，继而无法办理立项、建设等审批手续。

　　资金

　　车位每天补6.89元

　　与用地相比，建设和运营的资金还不算大问题。

P+R停车实行低收费，停车一次才2元钱，而且由于是换乘停车场，一辆车往往都是早晨来停，晚上下班才会取走，一停就是一天。

以一个200个车位的停车场来计算，一天的总收费才400元。

这对于企业来说，肯定会是亏本生意。

　　不过，杨义钊表示，政府会给予P+R停车场每个车位每天6.89元的补贴，这对于企业来说，无疑解决了运营压力的问题。

　　当然，建设和改造的资金还是很大的，杨义钊以立体停车场为例，一个车位的建设就需要20万元，而今年京投的这几个P+R停车场项目就要1亿多元的投资。

不过建设的资金主要还是由市财政来拨付。

　　计划

　　引导骑车换乘地铁

　　如果P+R停车场越建越多，是否就会有更多的人开车去换乘地铁？

继而带来新城或地铁站周边的拥堵。

　　对此，杨义钊说他们也考虑过这个问题，并和规划等部门探讨过。

但从目前来说，P+R停车场的集中供应有效阻截了部分小汽车进入中心城区，从一定程度上缓解了中心城区的交通拥堵问题。

　　他说，京投也正计划踏入公租自行车的领域，在地铁站点周边设立公租自行车点，提供更高品质的自行车，并设立更长一些免费租赁时间（目前公租自行车是第一小时免费），吸引人们通过公租自行车的方式，来换乘地铁，倡导绿色出行，提高交通通行效率。

　　■部分P+R停车场

　　4号线

　　安河桥北站

　　房山线

　　长阳站、良乡大学城站、

　　良乡南关站、苏庄站

　　大兴线

　　新宫站

　　昌平线

　　西二旗站、朱辛庄站、

　　生命科技园站

　　8号线

　　霍营站

　　5号线

　　天通苑北站

　　八通线

　　通州北苑站

　　14号线

　　张郭庄站、园博园站

　　P+R停车场收费

　　凭当日市政交通一卡通乘坐公共交通的记录，按每次2元标准收费。

　　本版采写/新京报记者马力

（原标题：

通州北苑P+R停车场将建4层停车楼）

【车讯网报道】占地面积不变，但停车位翻倍增加。

记者近日从规划部门获悉，本市首批立体P+R停车场开始规划。

它将在提升土地利用率的同时，缓解目前地铁沿线停车位紧张的现状，吸引更多的人换乘公交。

　　所谓P+R，就是将私家车停靠轨道交通站口，乘坐轨道交通前往目的地。

私家车主改乘坐公共交通，可享受2元停一天的优惠。

自2007年起，本市在轨道交通线路或快速公交线路末端试点设置了一批P+R停车场。

停车场规模原则上不大于5000个车位，通过低廉的停车费和便捷的换乘引导部分私家车车主乘坐公共交通。

根据相关统计，截至目前，本市在9条地铁线路的25座站点启用了30座P+R停车场，停车位总计超5000个，仍处于供不应求的状况。

“地铁车站周边土地经济价值较高，多用于商业开发，可供P+R停车场建设的用地十分稀缺。

”据介绍，规模超过500个车位宜采用立体式停车，相较于平面停车场，建设或改建立体停