汽车垂直搜索报告文档格式.docx

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我们的优势在于怎么去处理优化我们聚合过来的内容，然后在以什么更好的方式呈现给用户. 

如果只是搬用，则意义不大。

后者的优势是其实大于前者，因为他们在自己认为优势的领域，已经耕耘了很多年，每家都有自己用户群与客户群，其中也有很大一部分的重叠。

就像现在的分来信息网站一样，产品各家主线不同，一些差异化. 

但是用户群与客户群却在一定数量上有重叠.

关于未来与方向：

我从《中国网络媒体的未来》报告中看到，关于我们 

今天网络媒体的重定向，是以视频化、移动化和社交化为核心。

这句话本身没错，但是我反过来思考，所谓的视频化、移动化、社交化是一种趋势，是一种用户最集中在使用的产品，同时也是竞争与被卡位最严重的方向.

我们该怎么办？

产品：

满足某些用户潜在的刚性需求

1、明确和清晰的用户群定位

2、未被人发现或满足的需求

3、刚性而非锦上添花的需求

4、创新的设计和使用体验

5、细节创新，而非颠覆性创新

6、独特的与众不同的细节

影响力：

利用社会化媒体创造影响力（见附件：

市场策略）

垂直搜索的劣势：

1、大搜索已经可以完成大部分的事情，而垂直搜索的优势没有体现。

2、垂直搜索引擎面临的行业过窄。

行业的用户有限、并没有出现行业的集聚效应。

3、垂直搜索引擎商业价值不容易体现，像XX、google这样的搜索引擎，他所面临的是多行业，所以他们的长尾理论发挥了效应。

而行业搜索体现的太窄。

4、垂直搜索大部分面临者在前有狼群，后有虎豹的格局。

前有狼群指的是专业门户在做更精细化的服务；

后有虎豹指的是XX这样的通用搜索的吸取大量的网站流量。

垂直搜索的未来价值？

1、成为第三方机构的市场工具（工具化）

一个不错的汽车搜索引擎，拥有很好的搜索挖掘技术！

这样就可以搜集大量的论坛里关于某款车的评论，并且在价格、品质、外形、油耗、内饰、空间、安全、操控各个方面对某款车打分。

基于这点就可能会成为第三方汽车调查机构的市场工具，并且为这些机构作为工具来使用。

2、转化商业模式，成为线下运营为主，线上为辅（O2O）

目前垂直门户都应用了O2O的模式，这主要是他们在拥有了流量之后，就会变成线下为主，线上为辅的运营模式，就像携程一样，他运营成功的关键在线下而非线上。

线上只是他的一个重要渠道，而真正需要经营的是他们线下的网络。

3、为专业化的媒体服务（专业化）

垂直搜索引擎在某个领域里经营，必然会和行业门户进行竞争，汽车垂直搜索必然要和其他汽车垂直门户竞争，这时汽车垂直搜索必然拼不过专业门户（垂直搜索本身没有自己的内容，主要靠抓取其他的汽车垂直门户网站的内容，很容易被孤立），倒是为门户搜索提供服务是不错的选择。

4、成为定制软件，为公司定制搜索数据（大数据）

除了互联网外，还大量的企业需要专业搜索服务，他们也是垂直搜索的出路之一。

因为很多公司有搜集互联网信息的需求，他们对这类需求是定制化的，他们从互联网吸取自我需要的精华部分为自己的公司服务。

列如：

招聘求职搜索为猎头服务

解释：

这是一个什么业务？

用户为何使用我们的产品？

我们提出了中国汽车垂直搜索市场的方向和机会的新观点，新主张；

我们为此开创新的商业模式，构建新的服务系统；

项目分析

一、2013Q2汽车行业数据分析

1.二季度汽车行业产品词和品牌词搜索份额环比略有下降

汽车相关资讯网站和汽车二手交易网民关注点份额保持上升。

2.70后和80后汽车网民占比高于全网6个百分点

汽车男性网民占比高于全网近14.2个百分点，并且70后和80后汽车网民占比高于全网6个百分点。

3.移动互联为新的服务提供更好的技术

二、汽车行业搜索趋势及网民关注内容

三、垂直战略之双赢关系

垂直搜索和垂直网站是典型的上下游关系互利互惠关系，垂直网站是内容的提供者是垂直搜索的下游。

垂直搜索自己不做内容，而是采集整合垂直网站的内容，做行业的入口和导航器，把流量带给下游的垂直网站，让垂直网站获益。

垂直搜索还可能为垂直网站提供站内搜索等帮助，并合力推出行业分析报告等。

四、汽车垂直搜索之产品

1.面向特定领域或对象

垂直搜索的用户是有特定需求的以汽车为例，主要需求有：

购车，用车，修车，转让二手车，选驾校，选4S店等等。

起步时，应该选定一种需求，深入地做下去。

2.需求分解

以购车为例，找车找某款汽车的简介、报道和评论，为购车做辅助决策车型比较。

比较两款或者多款汽车。

包括性能、外观、价格等多方面，包括用户褒贬评价的比较看趋势：

跟踪某个型号汽车的动态。

全面

既然已经受限到特定领域，就要把这个领域的信息尽可能都收集全抓取多少个网站算是全？

多少个页面没有抓下来？

多少个页面抓下来了但是没有正确解析？

不能严重牺牲召回率

深入

借助行业知识进行深度挖掘积累行业背景知识（学名叫“领域本体”），利用数据挖掘等手段，发现信息之间的关联和趋势。

给用户提供可以用来指导实践，解决问题的“知识”，从而达到“深”的效果这是垂直搜索超越通用搜索的一个关键点。

准确

由于限定了领域，因此搜索结果有更好的相关性比如输入“Polo”，在汽车领域就是Polo汽车，而不会返回Polo衬衫或者Polo皮带等等。

由于有领域知识的支持，用户的需求又比较集中，因此有理由给出更准确的检索结果。

及时

通用搜索缺乏时效性垂直搜索中存在“时间维”不能总把所谓最相关内容的排在最前面，因为有可能已经过时了比如房产信息，时效性很强垂直搜索的搜索范围小，也为及时更新创造了条件。

广告

搜索和广告是天然的一对儿，搜索是消费者在找商家，广告是商家在找消费者。

因此，垂直搜索和通用搜索一样，很自然地要通过广告获利垂直搜索中广告推送的相关度提高，广告的点击概率和点击价值也高。

因此垂直搜索带来的是黄金流量，是能够给商家带来商业利益的客户访问。

除关键词广告外，由于垂直搜索的用户属于同一个群体，因此可以，挖掘出可以相互推荐的内容，从而针对用户的潜在需求推送广告。

导购

在垂直搜索中，每一个搜索的后面往往都蕴藏着是一个购物的需求如果垂直搜索把合适的用户引导到电子商务网站上，那么垂直搜索就可以分得“导购费”如同豆瓣网把要买书的顾客引到了当当网上垂直搜索和电子商务的结合实为大势所趋调研报告与行业网站或者咨询公司合作，向大厂家提供调研报告垂直搜索引擎能够方便客观地掌握用户的兴趣、需求变化趋势，分析出用户对厂家、产品的褒贬态度。

3.重点产品

网站前期主要为用户提供汽车资讯与相关数据。

数据指，建立完整全面的各产品线数据库，如：

车型数据库、经销商数据库、驾校数据库等（主要是前面分析了用户搜索习惯来决定的）

五、汽车垂直搜索的商业模式

●投入精力发展广告业务以保证现金流，维持团队运营，争取持平

●围绕现阶段产业热点“购车”发展非广告业务

●关注“购车后服务”这一热点，基于社区用户资源，谋求与线下服务的融合

●加大网络营销的交互功能，谋求从传统媒体中抢占到更大的汽车广告费用

●关注“购车后服务”这一热点，通过与线下汽车服务厂商和汽车垂直网站合作，继续加强内容优势

六、汽车垂直搜索发展的关键要点

虽然不同垂直网站的商业模式存在差别，但是我还是可以归纳总结出以下最重要的3个关键成功因素。

1.现阶段汽车垂直门户的核心资源依然是品牌和流量

垂直门户目前绝大部分收入还是来自于汽车生产厂商的品牌广告，而且与4大综合网站相比，垂直门户所得到的广告份额还很有限。

因此，品牌的提升将大幅提高垂直门户的收入，并在用户积累、吸引投资方面获得较好的综合效益。

而流量既是广告业务的关键成功因素，同时也是非广告业务的得以发展的重要因素。

2．社区用户资源的积累将是未来发展的基础

单纯依靠广告业务只能从传统媒体的广告市场中争夺份额。

即使是中国网络广告第一品牌的新浪，目前的自我定位也只是“传统媒体的有益补充”。

而网易、新浪与搜狐的成功已经说明，由于社区具备较高的用户粘性，意味着基于用户资源发展非广告业务，是可行而且前景光明的。

值得注意的是，由于垂直门户服务于特定的行业或产业，因此垂直门户的“用户”既包含普通网民，更包含传统行业产业链上的各类组织。

只有拥有这样“有机构成”的用户群，才能在未来发展中奠定坚实基础。

例如旅游垂直网站所聚拢的旅行社、酒店、票务组织等，实质上是和用户一同构筑了网上的虚拟旅游社区。

51job提供的各种人力资源衍生服务，也是基于其拥有的用户资源。

基于社区用户积累，向垂直产业的纵深提供衍生服务，这是未来发展的基本方向。

3.技术将是未来的门槛

发展非广告业务，技术会是很重要的门槛。

持续的技术积累有利于最快进入新市场，并向后来者构筑起更高的进入壁垒。

网易在网游上的巨大成功，很重要的一个因素在于网易一开始就自主研发网络游戏，掌握了主动权，具备很高的机动灵活性。

而搜狐新浪只能代理国外网络游戏，最终在竞争中受制于人。

七、汽车行业价值链的构成

我将汽车产业分类为三大块：

汽车生产厂商，汽车经销商，汽车衍生服务提供商。

他们为了实现自己的商业目的，产生了各种各样的需求，如对目标客户的定位，为自己的产品进行宣传，以及如何增加企业利润等。

汽车垂直网站正是迎合了汽车产业各个环节的需求而发展起来的。

用户的需求促进了整个产业链的发展，而用户对于汽车垂直网站来说，既是最终客户，又是加强厂商、经销商对专业网站关注程度的基础。

因此汽车垂直网站在满足厂商、经销商、用户需求的过程中，也实现了自我发展的目的。

汽车厂商：

进入中国汽车市场的主要生产厂商不过几十家，厂商关注的主要问题，就是如何在激烈的市场竞争中凸显自己，各生产厂家不仅要为自己的新车型、新技术作广告，同时也要为自己的品牌做宣传。

广告的投入是厂商营销费用的主要部分，随着网络的发展，厂商投向网络媒体的比重在增大。

汽车经销商：

与为数不多的汽车厂商相比，汽车经销商的数量众多，他们之间的竞争更加的激烈。

他们努力在竞争中突出自己的优势，如：

价格优势，服务优势，以及与客户进行有效沟通的能力。

同汽车厂商一样，他们也将自己的宣传重点部分地转移到了网络媒体上。

汽车衍生服务提供商：

汽车衍生服务提供商是汽车产业链中新兴的一环。

随着国内消费者对汽车的认识的加深以及新技术的不断涌现，人们更加追求完善的汽车配套服务，如定位导航、保险金融、二手车价值评估、汽车旅游、修车改装车、车务代办等服务。

这些都是汽车垂直网站新的业务增长点。

以上都是未来增加收费的部分

八、汽车消费者分析

中国的消费者与国外的消费者相比在对待汽车的态度上有很大的差别。

首先由于收入的不同，中国消费者买车的过程十分谨慎，选车过程相对较长，有时决策过程会长达半年甚至一年。

而国外仅把买车当作一种普通的消费.

其次在用车方面，国处将汽车作为一种代步工具，而中国消费者将车当成一种身份的象征。

另外，中国的汽车消费者的变化非常快，因为从无车到有车是一种质的变化。

汽车消费者的生活变化是很明显的，汽车往往成为汽车购买者的消费中心。

九、热点商业机会

1.二手车价值评估：

与其他商品不同，汽车的残值很高，因此二手车交易一直是汽车交易的重要组成部分。

伴随着未来二手车交易的活跃，二手车价值评估的需求将高速增长。

树立了品牌的二手车价值评估机构，将在整个二手车交易中占据举足轻重的地位。

值得注意的是，二手车价值评估业务发展的初期，应该注重和汽车翻新，第三方信用保障相结合，向二手车交易双方提供全套解决方案。

当品牌树立后，可以专注到持续提供标准化的二手车价值评估产品。

2.汽车金融保险：

由于政策等各方面综合因素限制，汽车金融保险未来将是一个热门。

但是对于汽车这样的大宗交易，衍生的金融保险服务是必不可缺，也必然是需求旺盛的，我可以对此项业务保持关注。

3.租车平台

中国被看作全球增长最快、潜力巨大的租车市场。

在一组中国和美国的对比数字中，美国有驾照的人数为2.1亿，汽车数量为2.54亿辆，而在中国，这两个数字分别为1.51亿和6100万辆。

据中国出租汽车租赁协会发布的数据，预计到2015年，中国租赁市场将出现40万辆车左右，营业收入预计可以达到180亿元。

十、战略的可能演变

十一、产品模式及未来方向

世界上只有两类生意，一类想方设法要消费者多付钱（剥削模式），另一类想方设法帮消费者（增值模式）。

而互联网，正是增值模式的利好因素，对后一种模式则是个威胁。

综观整个宏观经济。

音乐产业是个典型的例子。

当互联网上盗版音乐四下涌现时，我只是想听一首歌，当能在线收听时，为什么我非得花几十元元买一张完整的CD？

“这就是音乐产业曾经发生的地震，因为这个定价已经十分不合理了。

巨鲸音乐网的没落就是一个列子.

汽车经销商正在经历同样的遭遇。

汽车消费者们普遍不喜欢这样的交易流程——在购买前消费者对批发价全然不知。

现在就不一样了，他们可以做足了功课再走进一家汽车实体店，这样的交易要公道地多。

这就是互联网！

总结经验得出的商业模式

几年前我自己创业做过一个项目，叫找驾校，商业模式比较简单三步：

用户登录，搜索选择驾校，然后获取自己所在区域内所有驾校的对比价格；

确定购买后，用户会得到一份带有一个减价短信，凭此可以到驾校报名点享受价格优惠。

注意，整个过程非常简易，不超过3步；

而且无需用户做任何的支付或承诺。

但是失败了，失败不是产品失败，而是市场需求发生了变化，现在的驾校已经不需要通过其他渠道进行推广，因为驾校的生源已经超负荷.

基于我的经验，以上的模式也可以应用到汽车频道的商业模式中：

（如下）

用户登录，搜索要购买的车型，然后获取自己所在区域内该车型的价格走势以及其他消费者购车的价格；

确定购买后，用户会得到一份带有一个减价数额的二维码或短信，凭此可以到经销商处享受价格优惠。

在价格方面，我们可以做成走势图，就像我早期做过证券一样，我们可以把莫一款车型的价格变动做成股票一样的走势图。

这样方便用户决策.

汽车共享乘租的共享经济模式是未来汽车行业的发展方向：

汽车的历史差不多有100年之久了，但拥有汽车的我们每天只有两个小时在真正使用汽车，其余90%的时间都是闲置的。

汽车单位旅程的占用率是1.2个乘客。

所以即便是行驶状态下，仍有3/4的座位是闲置的。

这让人不禁去做这样一个思想实验，要是所有的车都是自动化的会怎样？

要是车能够随叫随到呢？

如果顺路的人能够拼车呢？

如何能够无缝对接交通供应和需求呢？

再进一步想，能否将快递服务整合进来呢？

假如两个人要从A城去到B城，此时恰有一个包裹也要送往B城那我们不妨把这个包裹也塞进车里。

我们能不能做到将所有的汽车资源尽数分配，令所有的车不停息地执行任务呢？

当然人们需要的车辆总数会直线下降，行驶在路上的车则会减少75%-90%，与此同时堵车、节能减排的问题便迎刃而解了.

基于以上提到的模式是我在思考未来，汽车全产业链中的价值体系包括那些？

那些是刚性需求，是刚性需求就是我们的未来需要规划的产品.

中后期布局移动互联网：

购车类APP：

根据移动互联网的“移动、语音、碎片化”特点，在结合经销商的需求，通过数据整合，大概可以推出三类1.市场报价（目前市场上的价格）2.语音砍价（用户可以语音与经销商进行对话砍价）3.竞价（商家竞价，用户给出需求，商家直接报价）