城市地铁隧道盾构施工技术探讨.doc

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摘要

地下铁道具有运量大、速度快、噪音小、污染轻、能耗低等优点。

大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。

盾构法施工具有安全可靠、机械化程度高、工作环境好、土方量少、进度快、施工成本低等优点，尤其在地质条件复杂、地下水位高而隧道埋深较大时，只能依赖盾构。

盾构施工的关键之一是确定盾构的类型及其配置。

盾构的选型是一项综合性的工作，应根据地质水文情况、工期、经济性、环境保护、安全、可靠等各种因数综合考虑。

选择合适的盾构类型，配置合理的辅助设备，才能确保隧道工程施工的顺利完成。

本文根据某地铁区间隧道的工程条件、地质情况、进度要求等提出了盾构选型的方法及步骤，并比照类似的工程实例，研究确定某地铁某盾构区间的盾构类型、刀具的型式、刀盘的布局，并阐述泥水盾构的不同工作模式，以及盾构的厂家的确定。

盾构机的类型和厂家确定后，为了确保所选盾构机的性能满足工程施工的要求，对所选盾构机的关键参数进行了复核计算，保证盾构性能可靠地满足施工要求。

对本工程的盾构施工技术进行了具体研究，就盾构在砂砾层中的掘进、在曲线地段的推进、在推进过程中的蛇形和滚动等特殊问题提出了解决方法。

本课题不仅对某市地铁某盾构区段的盾构施工具有实际指导意义，而且对同类工程盾构施工具有很好的指导意义。

关键词：

盾构盾构选型施工技术

目录

第1章绪论………………………………………………………………………………1

1.1 课题研究背景与意义 1

1.2 盾构技术的发展历史与现状 1

1.3 本文研究的思路及主要内容 2

第2章盾构的选型与相应的配置………………………………………………………3

2.1 盾构机的构造 3

2.1.1盾构壳体 3

2.1.2推进机构 4

2.1.3管片拼装机 4

2.1.4真圆保持器 5

2.2 盾构机的分类 5

2.3 盾构机的选型 7

第3章城市地铁盾构隧道的施工技术…………………………………………………9

3.1盾构施工过程 9

3.1.1盾构机的组装与调试 9

3.1.2盾构始发 11

3.1.3盾构掘进 14

3.1.4泥水平衡盾构机掘进 15

3.1.5盾构掘进方向的控制与调整 16

3.1.5掘进过程中的刀具管理和换刀方案 16

3.1.6管片安装 16

3.1.7同步注浆与二次注浆补偿 17

3.1.8盾构到达 17

3.1.9泥水平衡盾构机掘进 18

3.2特殊地段的施工 18

3.2.1盾构穿过含水砂层时的注意事项 18

3.2.2盾构在砂砾层中的掘进施工技术 18

3.2.3盾构在曲线地段的推进 19

3.2.4盾构在推进过程中的蛇形和滚动 19

第4章结论与展望………………………………………………………………………20

参考文献…………………………………………………………………………………21

致谢 ……………………………………………………………………………………22

华东交通大学毕业论文

第1章绪论

1.1课题研究背景与意义

20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，伴随着我国城市化进程的加快，城市建设快速发展，城市规模不断扩大，城市人口急剧膨胀，许多城市不同程度上出现了用地紧张，生存空间拥挤，交通堵塞，给城市生活带来了很大的影响，也制约着经济和社会的进一步发展，充分开发地下空间成为现代城市可持续发展的必要手段。

盾构隧道开挖是城市地下施工的主要手段，盾构施工是在一个能支撑地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状钢筒结构，在它的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作，它的最大的特点就是整个隧道掘进过程都是在这个被称做护盾的钢结构的掩护下完成的，可以最大限度地避免坍塌和地面塌陷。

与传统的隧道掘进技术相比，盾构法施工具有安全可靠、机械化程度高、工作环境好、土方量少、进度快、施工成本低等优点，尤其在地质条件复杂、地下水位高而隧道埋深较大时，只能依赖盾构。

随着隧道工程对施工质量和环保要求的逐步提高，现代盾构己演变成为一种高度智能化，集机、电、液、光、计算机技术为一体的大型工程机械装备。

在发达国家盾构法施工的隧道已占隧道总量的90%以上。

我国在盾构施工隧道的关键设备和施工技术方面与发达国家相比存在着较大的差距，为尽快提高我国盾构掘进水平使我国在先进隧道施工技术方面占世界一席之地，那么对于盾构技术在城市地铁施工中的应用研究就显得尤为重要。

1.2盾构技术的发展历史与现状

从盾构施工法的定义:

使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂崩塌，边在机内安全的进行开挖作业和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工法。

按照这个定义，盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大要素组成。

那么纵观盾构隧道掘进190来年的发展史看，盾构隧道施工法和盾构掘进机的改进都是在围绕着:

①地层稳定和地面沉降控制;②机械化、自动化掘进和掘进速度;③衬砌和隧道质量，这三个要素进行盾构掘进机的改进和施工方法的革命。

传统的盾构法是把这三个要素分别独立考虑的，把地层稳定处理作为盾构的辅助方法，主要有降低地下水位法、改良地基法、冻结法及气压法等。

在盾构掘进机本身结构上没有考虑对地层稳定的影响或减少和防止地面沉降，盾构一般为敞胸式结构。

但是，这样的盾构很难满足在城市内施工时的各种要求，特别是关系到地面建筑安全的地面沉降问题，所以，下一代盾构—闭胸式盾构就应运而生了。

现代盾构的一个最为显著的特点就是统筹考虑盾构法的这三个要素，用盾构掘进机设备本身解决工作面稳定的问题。

现代盾构掘进机采用了类似机器人的技术，如控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯技术等，集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等多种功能。

在许多情况下盾构施工的综合施工成本比人工开挖施工低得多，而掘进速度高得多。

可以说，盾构掘进机是目前世界上最先进的隧道掘进设备，适用于软土、砾石、硬岩等不同地质构造的隧道暗挖;盾构法施工己是一门很成熟的地下工程施工技术，已成为大多数地下隧道工程施工首选的常规技术。

1.3本文研究的思路及主要内容

面对21世纪我国城市地下空间的大量开发利用，城市地铁的大规模建设，盾构法施工与传统隧道开挖方法比较，因其具有开挖快、优质、安全、经济、有利于环境保护和降低劳动强度的优点，那么地铁区间隧道施工越越多的采用盾构法无疑是最好的选择。

面对近年来我国的盾构隧道工程的社会需求量极大，从业新军（单位、人员）的数量猛增，所以，无论是使我国的盾构技术赶上国际水平还是新军提高业务素质，都表明对于盾构技术在工程实践中的应用的研究很有必要。

本文研究的内容是盾构技术在城市地铁隧道施工中的应用。

包括:

1.盾构的选型与相应的配置:

介绍盾构的构造和分类的基础上，探讨盾构选型的依据和选型的原则，并在此基础上确定盾构的相应配置。

2.盾构隧道的施工技术:

（1）盾构施工过程；

（2）特殊地段的施工。

第2章盾构的选型与相应的配置

2.1盾构机的构造

盾构的基本构造主要分为盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分，见简单的手掘式盾构的基本构造图2.1。

图2.1盾构基本构造示意图

2.1.1盾构壳体

从工作面开始可分为切口环、支承环和盾尾三部分。

（1）切口环

切口环位于盾构的最前端，起开挖和挡土作用，施工时最先切入地层并掩护开挖作业，部分盾构切口环前端还设有刃口以减少切入地层的扰动。

切口环保持工作面的稳定，并作为把开挖下来的土砂向后方运输，因此，采用机械化开挖、土压式、泥水加压式盾构时，应根据开挖下来土砂的状态，确定切口环的形状、尺寸。

（2）支承环

支承环紧接于切口环，是一个刚性很好的圆形结构。

地层压力、千斤顶的反作用力，以及切口入土正面阻力、衬砌拼装时的施工载荷等承受作用于盾构上的全部载荷。

在支承环外沿布置有盾构千斤顶，中间布置拼装机及部分液压设备、动力设备、操纵控制台。

当切口环压力高于常压时，在支承环内要布置人行加、减压舱。

支承环的长度应不小于固定盾构千斤顶所需的长度，对于有刀盘的盾构还要考虑安装切削刀盘的轴承装置、驱动装置和排土装置的空间。

（3）盾尾

盾尾主要用于掩护管片的安装工作。

盾尾末端设有密封装置，以防止水、土及压注材料从盾尾与衬砌间隙进入盾构内。

盾尾密封装置损坏、失效时，在施工中途必须进行修理更换，盾尾长度要满足上述各项工作的进行。

2.1.2推进机构

盾构掘进的动力是靠液压系统带动千斤顶的推进机构，它是盾构重要的基本构造之一。

（l）盾构千斤顶的选择和配置

盾构千斤顶的选择和配置应根据盾构的灵活性、管片的构造、拼装管片的作业条件等来决定。

（2）千斤顶数量

千斤顶的数量根据盾构直径、千斤顶推力、管片的结构、隧道轴线的情况综合考虑。

一般情况下，中小型盾构每只千斤顶的推力为600~1500kN，在大型盾构中每只千斤顶的推力多为2000~2500kN。

（3）千斤顶的行程

盾构千斤顶的行程应考虑到盾尾管片拼装及曲线施工等因素，通常取管片宽度加上100mm~200mm的余量。

另外，成环管片有一块封顶块，若采用纵向全插入封顶时，在相应的封顶块位置应布置双节千斤顶，其行程约为其它千斤顶的一倍，以满足拼装成环所需。

（4）千斤顶的速度

盾构千斤顶的速度必须根据地质条件和盾构形式决定，一般取50mm/min左右，且可无级调速。

为了提高工作效率，千斤顶的回缩速度要求越快越好。

（5）千斤顶块

盾构千斤顶活塞的前端必须安装顶块，顶块必须采用球面接头，以便将推力均匀、分布在管片的环面。

其次，还必须在顶块与管片的接触面上安装橡胶或柔性材料的垫板，对管片环面起到保护作用。

2.1.3管片拼装机

管片拼装机俗称举重臂，是盾构的主要设备之一，常以液压为动力。

为了能将管片按照设计所需要的位置，安全、迅速地进行拼装，拼装机在钳捏住管片后，还必须具备沿径向伸缩、前后平移和3600（左右叠加）旋转等功能。

拼装机的形式有环形、中空轴形、齿轮齿条形等，一般常用环型拼装机。

这种拼装机安装在支承环后部，或者盾构千斤顶撑板附近的盾尾部，它如同一个可自由伸缩的支架，安装在具有支承滚轮的、能够转动的中空圆环上的机械手。

该形式中间空间大，便于安装出土设备。

2.1.4真圆保持器

盾构向前推进时管片就从盾尾部脱出，管片受到自重和土压的作用会产生变形，当该变形量很大时，己成环管片与拼装环在拼装时就会产生高低不平，给安装纵向螺栓带来困难，为了避免管片产生高低不平的现象，就有必要让管片保持真圆，该装置就是真圆保持器。

真圆保持器支柱上装有上、下可伸缩的千斤顶和圆弧形的支架，它在动力车架挑出的梁上是可以滑动的。

当一环管片拼装成环后，就将真圆保持器移到该管片环内，支柱的千斤顶使支架圆弧面密贴管片后，盾构就可进行下一环的推进。

盾构推进后圆环不易产生变形而保持着真圆状态。

2.2盾构机的分类

盾构是修建隧道的正面支护掘进和衬砌拼装的专用机具，盾构类型可以有不同的分类方法：

根据开挖面的挖掘方式可分为手掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式；根据切削面上的挡土方式可分为敞开性方式和封闭性方式；根据向开挖面施加压力的方式，可分为气压平衡式、泥水加压平衡式和土压平衡式盾构。

现在介绍三种常用的机械式盾构：

（1）局部气压式盾构（见图2.2）

图2.2局部气压式盾构示意图

这种盾构系在开胸机械式盾构的切口环和支承环之间装上隔板，使切口环部分形成一个密封舱，舱中输入压缩空气，以平衡开挖面的土压力，保证正面土体自立而不坍塌。

气压是为了疏干地下水，改变土体的物理性能有利于施工，用盾构法进行隧道施工，首先是要解决切口前开挖面的稳定，加局部气压是使正面土体稳定的方法，从而代替了在隧道内加气压的全气压施工方法。

这样，衬砌拼装和隧道内其他施工人员，就可不在气压条件下工作，这无疑有很大的优越性。

（2）泥水式盾构

图2.3泥水式盾构

若在上述局部气压的密（如图2.3为泥水式盾构，泥水加压平衡式盾构）封舱内用泥水或泥浆来代替压缩空气，这样既可利用泥水压力来支撑开挖面土体，又可大大减少泄漏。

刀盘切削下来的土在泥水中经过搅拌机搅拌，用杂质泵将泥浆通过管道输送到地面集中处理，这样就解决了连续出土的技术难题，泥水盾构的优点是显而易见的。

但泥水盾构的辅助配套设备多，首先要有一套自动控制和泥水输送系统，其次还要有一套泥水处理系统，所以泥水盾构的设备费用较大。

这是它的主要缺点，但反而言之，象泥水处理系统这样的辅助设备可重复利用，经济上还是可行的。

（3）土压平衡式盾构（见图2.4）

这种盾构又称削土密封式或泥土加压式盾构，是在上述两种机械式盾构的基础上发展起来的适用于含水饱和软弱地层中施工的新型盾构。

该盾构的前端也是一个全断面切削刀盘，在盾构中心或下部有一个长筒形螺旋输送机的进土口，其出口在密封舱外。

所谓土压平衡，就是盾构密封舱内始终充满了用刀盘切削下来的土，并保持一定压力平衡开挖面的土压力。

图2.4土压平衡盾构示意图

螺旋输送机靠转速来控制出土量，出土量要密切配合刀盘的切削速度，以保持密封舱内充满泥土而又不致过于饱和。

这种盾构避免了局部气压盾构的主要缺点，也省略了泥水加压盾构投资较大的缺点，至今，土压平衡盾构与泥水加压平衡盾构，已成为比较成熟、可靠的新型设备，广泛地在隧道施工中予以应用。

2.3盾构机的选型

盾构机的选型直接决定盾构法施工工程是事半功倍还是事倍功半，不宜凑合使用。

从上述介绍可知，盾构的类型很多，不同的类型、不同的工法，地质不同所以在盾构选型也不同。

在城市地铁施工中主要采用泥水盾构和土压平衡盾构。

针对某城市的工程条件及工程地质特点、难点，盾构机应该具备以下功能特点才能满足施工的需要：

（l）基本功能要求

要求盾构具有开挖系统、出碴系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统等基本功能。

根据该盾构区间地质特点，盾构机需适应饱水砂层，又能适应局部夹卵石的砾砂层。

（2）对地质的适应性要求

盾构在饱水砂层、局部夹杂卵石砾砂层中施工及江底隧道施工时应重点考虑以下功能：

①主轴承密封要求有足够的抗水压能力，同时要求盾尾密封有足够的抗渗性，能够满足下穿某河施工要求；

②足够的刀盘驱动扭矩和盾构推力；

③合理的刀盘及刀具设计，刀盘开口率足够，开口位置合理；

④盾构机具备超前注浆能力，以保证加固刀盘前面地层；

⑤盾构本体在压力状态下的防水密封性能；

（3）特殊地段的通过能力

在该区段所指的特殊地段，指的是以下几种：

①隧道穿越很大比例饱水砾砂地层

该标段将穿越很大比例饱水砾砂层。

这种地层对刀盘的磨损影响比较严重，要求刀盘具备良好的耐磨性，将对刀盘堆焊耐磨网格，同时夹杂的圆砾对刀具布置要求更严格。

②下穿越某河大埋深富水地段

要求盾构机能灵活地调整刀盘的扭矩和盾构的推力、防喷涌的能力以及刀具的适应能力。

另一方面对盾构机主轴承密封和盾尾密封要求有较高的抗水压能力。

（4）精确的方向控制

该区间盾构施工区间里程较长，要求盾构的导向系统具有很高的精度，以保证线路方向的正确性。

盾构方向的控制包括两个方面:

一是盾构本身能进行纠偏、转向;二是采用先进的激光导向技术，保证盾构掘进方向的正确。

（5）环境保护

盾构法施工的环境保护包括两个方面:

首先是盾构施工时对周围自然环境的保护，即地面沉降满足设计要求，无大的噪声、震动等;再者要求盾构施工时使用的辅助材料不能对环境造成污染。

（6）掘进速度满足计划工期要求

根据工期安排，要求盾构机有完善的性能，确保施工顺利进行，同时盾构机速度性能要求较高。

拟投入该区段的盾构机设计最大速度Vmax=80mm/min。

（7）设备可靠性、技术先进性与经济性的统一

盾构的可靠性是工程施工的重要保障，盾构的关键部件必须在施工过程中万无一失，做到百分之百的可靠。

盾构机的可靠性表现在以下方面：

①整体设计的可靠性，即地质的适应性；

②设备本身的性能、质量、使用寿命等的可靠性。

第3章城市地铁盾构隧道的施工技术

3.1盾构施工过程

以某市某盾构区间为例来说明。

该盾构区间为单线双洞隧道，全长2846.9单线延长米，采用盾构法施工。

根据本区段工程地质和水文地质情况，该区间采用一台泥水平衡式盾构机，完成区间隧道掘进任务。

此区间将东站盾构始发井作为盾构机的始发地，从右线始发向西站掘进，到达西站后，将盾构机转场回东站，再从东站左线始发向西站掘进，最后到达西站;盾构掘进线路示意图见图3.1。

图3.1盾构掘进线路示意图

3.1.1盾构机的组装与调试

1.盾构机的组装与调试

盾构机组装调试程序见图3.2。

2.盾构机组装顺序

本工程盾构机组装采用整机一次组装完成后再调试始发的方式进行。

在始发盾构组装时，直接将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，为：

拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结一连结其它部件。

3.盾构组装技术措施

（l）盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。

（2）组装前应对始发基座进行精确定位，带吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。

（3）大件组装时应对始发井端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。

（4）大件吊装时必须有9吨以上的吊车辅助翻转。

图3.2盾构组装、调试程序框图

4.盾构机调试

（1）空载调试

盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。

主要调试内容为:

液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。

电气部分运行调试：

检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。

液压部分运行调试：

推进和铰接系统→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→泥浆系统等。

（2）负载调试

空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。

负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。

通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。

负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。

3.1.2盾构始发

1.盾构始发流程图

盾构始发按图3.3流程进行。

图3.3始发流程框图

2.盾构始发总体方案

盾构采用整机始发。

在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。

拆除盾构井内的负环管片、反力架等。

在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。

泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。

在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井，轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。

盾构在切入土体时，为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环，错缝拼装。

拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。

盾构整机始发方案示意如图3.4。

为防止盾构始发时侧翻失稳，在盾构机左右两侧设置防翻支撑，支撑底部与始发基座相连，上部支撑在盾构机上。

为防止负环管片失圆，造成盾构始发时管片与洞门圈间隙不均，在防翻支撑上设置纵向工字钢，在工字钢上设置钢楔块支撑管片，防止负环管片失圆。

3.始发设施的安装

（l）始发基座安装

在洞门凿除完成之后，依据隧道设计线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发基座的空间位置。

由于基座在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩。

所以在盾构始发之前，必须对始发基座两侧进行必要的加固。

加固的方式见图3.5。

始发基座的安装高程根据端头地质情况进行适当抬高。

图3.4盾构整机始发方案示意图

图3.5盾构始发基座示意图

（2）接长导向轨道的安装

在始发基座安装后，由于始发基座的基准导轨前端与前方土体之间有约1.5m的距离（即盾构工作井端墙厚度和为方便洞门临时密封装置安装而留的空隙），为保证盾构安全及准确始发，在洞圈内与始发基座导向轨道相应位置安装二根接长导向轨道，安装倾角位置与基准导向轨道一致，并采用膨胀螺栓牢固地固定导轨。

（3）洞门临时密封装置

盾构在始发过程中，为防止泥水或地下水从洞门圈与盾构壳体间的空隙窜入盾构工作井内，影响盾构机开挖面土仓压力（泥水压力）、开挖面土体的稳定，盾构始发前必须在洞门处设置性能良好的密封装置。

经施工实践证明，折叶式密封压板有受力好、密封好、操作简单、刚度好、安全可靠的优点。

（4）反力设施安装

在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。

由于反力架为盾构机始发时提供反推力，在安装反力架时，反力架端面应与始发基座水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。

对反力架固定前应按设计对其进行精确的定位。

反力架与工作井结构连接部位的间隙用高强素硅垫实，以保证反力架脚板有足够的受力面，负环硅管片紧靠在反力架上。

以保证混凝土负环管片受力均匀。

4.始发掘进技术要点

（1）在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位做好准备。

管片安装见图3.6。

图3.6管片安装示意图

（2）安装前，在盾尾内侧标出第一环管片的位置和封顶块的位置，然后从下至上安装第一环管片，安装时要注意使管片的位置与标出位置相对应转动角度一定要符合设计，换算位置误差不能超过10mm。

（3）安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时加固。

（4）八环负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装。

（5）管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。

同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。

（6）当刀盘抵拢掌子面时，推进油缸已经可以产生足够的推力稳定管片后，再把管片定位块取掉。

（7）在始发阶段要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。

掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。

泥水压力的设定是泥水平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和排泥量三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。

盾构试掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定泥水压力，选定泥水性能指标，并根据地表隆陷监测结果及时调整泥水压力和性能。

3.1.3盾构掘进

1.盾构试掘进

盾构开始掘进的45m称为试掘进段。

掘进完成90米后开始拆除负环管片，通过试掘进段拟达到以下目的：

（1）用最短的时间对盾构机进行调试。

（2）了解和认识本工程的地质条件，掌握该地质条件下泥水平衡盾构的施工方法。

（3）收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数，制定正常掘进各地层操作规程，推力、推进速度和排泥量三者的相互关系，实现快速、连续、高效的正常掘进。

（4）熟悉管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。

（5）通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注浆量。

（6）通过对地层推进施工，摸索出在盾构断面处于各地层中，盾构推进轴线的控制规律。

2.盾构正常掘进

盾构机在完成前45m的试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正常掘进提供条件。

主要内容包括：

（1）根据地质条件和试掘进过程中的监测结果进一步优化掘进参数。

（2）正常推进阶段采用45m试掘进阶段掌握的最佳施工参数。

通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。

施工进度应采用均衡生产法。

（3）推进过程中，严格控制